一種應(yīng)用樓板臺(tái)車的樓板混凝土施工方法
【專利摘要】本發(fā)明公開(kāi)了一種應(yīng)用樓板臺(tái)車的樓板混凝土施工方法，所應(yīng)用的樓板臺(tái)車為一個(gè)樓板臺(tái)車單元或若干樓板臺(tái)車單元的縱向拼接，該樓板臺(tái)車單元包括臺(tái)車移動(dòng)及固定系統(tǒng)、鋼模板連接定位系統(tǒng)；其施工步驟依次包括：鋪設(shè)行走軌道、臺(tái)車移動(dòng)及就位、調(diào)節(jié)第一液壓千斤頂和所述支承千斤頂、調(diào)節(jié)第二液壓千斤頂、調(diào)節(jié)第三液壓千斤頂、安裝絲桿千斤頂、安裝側(cè)向絲桿千斤或?qū)武摋U、安裝收口網(wǎng)與止水鋼板、澆筑混凝土及拆模等步驟，實(shí)現(xiàn)無(wú)須或減少搭建鋼管支架和拼裝模板。采用本發(fā)明，能實(shí)現(xiàn)三位向精確調(diào)整，其安裝、拆卸速度快，工人勞動(dòng)強(qiáng)度小，同時(shí)還可以采取早拆模技術(shù)加快模板臺(tái)車的施工流水進(jìn)程，縮短施工工期，節(jié)省施工成本，施工快捷穩(wěn)定可靠。
【專利說(shuō)明】一種應(yīng)用樓板臺(tái)車的樓板混凝土施工方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種樓板混凝土施工方法，尤其涉及一種應(yīng)用樓板臺(tái)車的樓板混凝土施工方法。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，樓板混凝土施工，一般采用滿堂支架法+木模板的施工方法，該工藝需要在基坑內(nèi)搭建于基坑同寬的鋼管支架，然后再逐塊拼裝木模板。因此，在實(shí)際施工中存在以下問(wèn)題:
1、鋼管支架搭接工程量大，搭接速度慢；
2、木模板安裝時(shí)，拼裝次數(shù)多，拼裝速度慢，接縫處理多，易存在接縫錯(cuò)臺(tái)；
3、模板、鋼管支架搭接質(zhì)量難以保證，可靠性差，混凝土澆筑時(shí)，易導(dǎo)致樓板變形或混凝土漏漿；
4、木模板及其支架等周轉(zhuǎn)材拆除時(shí)間長(zhǎng)，周轉(zhuǎn)速度慢，使用量大；
5、對(duì)工人技術(shù)要求較高，工人勞動(dòng)強(qiáng)度大，需求工人數(shù)量多，效率低，人工成本高。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明實(shí)施例所要解決的技術(shù)問(wèn)題在于，提供一種應(yīng)用樓板臺(tái)車的樓板混凝土施工方法?？蓽p少或無(wú)需搭建鋼管支架和拼裝模板，樓板臺(tái)車能實(shí)現(xiàn)三位向精確調(diào)整，其安裝、拆卸速度快，工人勞動(dòng)強(qiáng)度小，同時(shí)還可以采取早拆模技術(shù)加快模板臺(tái)車的施工流水進(jìn)程，縮短施工工期，節(jié)省施工成本，施工快捷穩(wěn)定可靠。
[0004]為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明實(shí)施例提供了一種應(yīng)用樓板臺(tái)車的樓板混凝土施工方法，所述樓板臺(tái)車為一個(gè)樓板臺(tái)車單元或若干樓板臺(tái)車單元的縱向拼接，所述樓板臺(tái)車單元包括臺(tái)車移動(dòng)及固定系統(tǒng)、鋼模板連接定位系統(tǒng)。
[0005]所述臺(tái)車移動(dòng)及固定系統(tǒng)，包括設(shè)有鋼立柱的底座、可移動(dòng)連接于所述鋼立柱上的梁框總成，和安裝于所述底座上的包括行走軌道的行走系統(tǒng)；所述梁框總成包括上部框架和底部縱梁，所述上部框架中部縱向兩側(cè)設(shè)有凸起部，所述凸起部下方設(shè)有若干用于所述梁框總成豎直位移的第一液壓千斤頂，所述第一液壓千斤頂固定在所述底座的鋼立柱上，所述底部縱梁下方設(shè)有若干支承千斤頂。
[0006]所述鋼模板連接定位系統(tǒng)，包括由多個(gè)固定于模板框架上的鋼板拼接而成的鋼模板，若干安裝在鋼模板背部縱梁上的滾柱支座，若干設(shè)置在所述梁框總成頂部并與所述滾柱支座活動(dòng)連接的橫向?qū)к?，若干固定安裝在所述梁框總成頂部并用于所述鋼模板橫向移動(dòng)的第二液壓千斤頂；所述第二液壓千斤頂自由端與所述鋼模板背部縱梁鉸接。
[0007]所述鋼模板還包括單側(cè)帶施工側(cè)墻或縱梁模板的側(cè)邊模板和兩側(cè)帶加寬模板的中間模板；所述側(cè)邊模板設(shè)有本體部和設(shè)于所述本體部一側(cè)的側(cè)邊部，所述側(cè)邊部通過(guò)鉸鏈與所述本體部活動(dòng)連接；所述側(cè)邊部與所述上部框架之間還設(shè)有若干絲桿千斤頂和若干第三液壓千斤頂；所述中間模板包括本體部和設(shè)于所述本體部?jī)蓚?cè)的懸臂部，所述懸臂部通過(guò)螺栓與所述本體部固定連接；所述懸臂部與所述上部框架之間還設(shè)有若干絲桿千斤 頂。
[0008]施工步驟包括如下:
(1)將行走軌道鋪設(shè)在地面上；
(2)將所述樓板臺(tái)車移動(dòng)及就位，在樓板橫向兩側(cè)帶有側(cè)墻或者縱梁的區(qū)域安裝設(shè)有 所述側(cè)邊模板的樓板臺(tái)車，在施工樓板的中間區(qū)域安裝設(shè)有所述中間模板的樓板臺(tái)車；
(3)通過(guò)所述第一液壓千斤頂和所述支承千斤頂，調(diào)整所樓板臺(tái)車高程和固定平面位
置；
(4)通過(guò)調(diào)整所述第二液壓千斤頂，進(jìn)行所述鋼模板間的橫向搭接和定位；
(5)通過(guò)調(diào)整所述第三液壓千斤頂，進(jìn)行所述側(cè)邊模板的側(cè)邊部與側(cè)墻或縱梁之間的 位置定位；
(6)通過(guò)安裝所述絲桿千斤頂，將所述鋼模板固定；
(7)通過(guò)若干側(cè)向絲桿千斤或若干對(duì)撐鋼桿連接于兩縱向并列的所述樓板臺(tái)車之間；
(8)綁扎鋼筋及安裝收口網(wǎng)、止水鋼板；
(9 )澆筑混凝土，混凝土凝固后，拆模及下一循環(huán)施工。
[0009]作上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，每一施工循環(huán)中，當(dāng)同樣試件試驗(yàn)強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì) 值時(shí)，兩側(cè)設(shè)有所述側(cè)邊模板的樓板臺(tái)車首先完成拆模并移位至下一循環(huán)；在混凝土強(qiáng)度 達(dá)到100%，再拆除設(shè)有所述中間模板的樓板臺(tái)車并移位至下一循環(huán)。
[0010]作上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，應(yīng)用所述樓板臺(tái)車用于承重樓板混凝土施工時(shí)， 兩縱向并列的所述樓板臺(tái)車之間搭設(shè)后拆模板支架，在步驟一之前一個(gè)步驟:搭設(shè)后拆模 板支架，將所述后拆模板支架搭設(shè)在兩縱向并列的所述樓板臺(tái)車之間。
[0011]進(jìn)一步的，每一施工循環(huán)中，當(dāng)同樣試件試驗(yàn)強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)值時(shí)，兩側(cè)設(shè)有所述側(cè) 邊模板的樓板臺(tái)車首先完成拆模并移位至下一循環(huán)；在完成上一樓層樓板施工之前，保留 所述后拆模板支架。
[0012]進(jìn)一步的，在上一循環(huán)區(qū)段的設(shè)有所述側(cè)邊模板的樓板臺(tái)車拆模之前，在下一循 環(huán)區(qū)段完成后拆模板支架的搭設(shè)。
[0013]作上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述上部框架的上中段為可疊加式框架。
[0014]作上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述行走系統(tǒng)包括安裝在所述鋼立柱下方的移動(dòng) 輪和用于提供行走動(dòng)力的驅(qū)動(dòng)裝置，所述行走軌道與所述移動(dòng)輪相匹配。
[0015]實(shí)施本發(fā)明一種應(yīng)用樓板臺(tái)車的樓板混凝土施工方法，與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有如 下有益效果:
(1)本發(fā)明的鋼模板采用滾柱支座支撐于梁框總成頂部的導(dǎo)軌上，通過(guò)第二液壓千斤 頂實(shí)現(xiàn)鋼模板相對(duì)臺(tái)車的橫向水平移動(dòng)，能夠穩(wěn)定地控制鋼模板定位時(shí)橫向位置的調(diào)整， 同時(shí)導(dǎo)軌式活動(dòng)連接方式，能有效地保證鋼模板位于同一水平面上，又能提高設(shè)備的承載 能力；
(2)本發(fā)明的梁框總成通過(guò)鋼立柱和凸起部之間的第一液壓千斤頂，使梁框總成豎向 移動(dòng)，從而控制鋼模板定位時(shí)豎向位置的調(diào)整；
(3)本發(fā)明通過(guò)底座上的行走系統(tǒng)，平穩(wěn)地帶動(dòng)梁框總成縱向移動(dòng)，從而控制鋼模板定 位時(shí)縱向位置的調(diào)整； (4)本發(fā)明可以通過(guò)采取分步逐塊拆模的方法，引入早拆模技術(shù)，化大跨為小跨，縮短模板臺(tái)車拆模時(shí)間，加快模板臺(tái)車的施工流水進(jìn)程；
(5)本發(fā)明的鋼模板根據(jù)施工部位可分為側(cè)邊模板和中間模板，可以通過(guò)臺(tái)車與臺(tái)車或臺(tái)車與后拆模板支架的不同組合搭配以適應(yīng)不同寬度樓板的施工；
(6)本發(fā)明采用縱向長(zhǎng)度的單元組合方式和豎向高度的可疊加式框架，以適用于多種不同長(zhǎng)度、不同高度大幅面的樓板施工；
(7)本發(fā)明通過(guò)支承千斤頂、對(duì)撐鋼桿、絲桿千斤頂?shù)裙潭ú考瑢?duì)樓板臺(tái)車和鋼模板進(jìn)行固定，提高了樓板臺(tái)車整體的穩(wěn)定性，實(shí)現(xiàn)承受和傳遞荷載，有效提高施工質(zhì)量與施工安全性；
(8)本發(fā)明用軌道臺(tái)車取代鋼管支架頂托，用大型鋼模板取代逐塊拼裝模板，無(wú)需搭建鋼管支架和拼裝模板，極大地簡(jiǎn)化了施工工序，提高了模板的安裝速度與可靠性，提高了施工效率，同時(shí)減少了工人的勞動(dòng)強(qiáng)度，極大地節(jié)約了人工、木材與鋼管支架，降低了施工成本。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0016]為了更清楚地說(shuō)明本發(fā)明實(shí)施例的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例的附圖作簡(jiǎn)單地介紹。
[0017]圖1是本發(fā)明樓板臺(tái)車設(shè)有側(cè)帶模板的一個(gè)實(shí)施例的橫向結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2是圖1實(shí)施例中的縱向結(jié)構(gòu)示意圖；
圖3是本發(fā)明樓板臺(tái)車設(shè)有中間帶模板的一個(gè)實(shí)施例的橫向結(jié)構(gòu)示意圖；
圖4是圖1實(shí)施例中設(shè)置可疊加式框架的橫向結(jié)構(gòu)示意圖；
圖5是本發(fā)明樓板臺(tái)車的負(fù)一層與負(fù)二層施工時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0018]下面結(jié)合附圖進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明本發(fā)明的【具體實(shí)施方式】。
[0019]同時(shí)參見(jiàn)圖1飛所示，本發(fā)明一種應(yīng)用樓板臺(tái)車的樓板混凝土施工方法的一個(gè)實(shí)施例，其中，所應(yīng)用的樓板臺(tái)車為一個(gè)樓板臺(tái)車單元或若干樓板臺(tái)車單元的縱向拼接，該樓板臺(tái)車單元包括臺(tái)車移動(dòng)及固定系統(tǒng)1、鋼模板連接定位系統(tǒng)2。在實(shí)施例中，樓板臺(tái)車設(shè)計(jì)長(zhǎng)度為21m，為滿足一定的施工條件，可拆分成兩臺(tái)10.5m樓板臺(tái)車使用。下面均以拼接后的長(zhǎng)度為21m的樓板臺(tái)車實(shí)施例進(jìn)行描述。
[0020]上述臺(tái)車移動(dòng)及固定系統(tǒng)1，包括設(shè)有鋼立柱14的底座11、可移動(dòng)連接于鋼立柱14上的梁框總成12，和安裝于底座11上的行走系統(tǒng)13 ;具體的，該梁框總成12還包括上部框架121和底部縱梁122，該行走系統(tǒng)13還包括安裝在鋼立柱14下方的移動(dòng)輪131、與移動(dòng)輪131相匹配的行走軌道132、和用于提供行走動(dòng)力的驅(qū)動(dòng)裝置133。上部框架121中部縱向兩側(cè)朝外設(shè)有凸起部15，凸起部15下方分別設(shè)有一個(gè)用于梁框總成12豎直位移的第一液壓千斤頂3，第一液壓千斤頂3固定在底座的鋼立柱14上，在實(shí)施例中，第一液壓千斤頂3優(yōu)選為6個(gè)。當(dāng)臺(tái)車移動(dòng)就位后，通過(guò)若干設(shè)置在底部縱梁下方的支承千斤頂4，使梁框總成頂起并脫離軌道，實(shí)現(xiàn)臺(tái)車在原地平穩(wěn)固定，在實(shí)施例中，支承千斤頂4優(yōu)選為單側(cè)10個(gè)，雙側(cè)共20個(gè)。與此同時(shí)，通過(guò)第一液壓千斤頂3使梁框總成12豎向移動(dòng)，控制鋼模板21定位時(shí)豎向位置的調(diào)整；通過(guò)該行走系統(tǒng)13，能夠平穩(wěn)地帶動(dòng)梁框總成12縱向 移動(dòng)，從而控制鋼模板21定位時(shí)縱向位置的調(diào)整。優(yōu)選的，上部框架12的上中段為可疊 加式框架123，以便于適應(yīng)不同層高，增加了臺(tái)車的適應(yīng)性，在實(shí)施例中，由于考慮到負(fù)一層 與負(fù)二層的高度不同，樓板臺(tái)車高度設(shè)計(jì)為4.75m+l.54m,當(dāng)負(fù)二層的中層樓板澆筑時(shí)采用
4.75m+l.54m上部框架；當(dāng)負(fù)一層的頂層樓板澆筑時(shí)采用4.75m上部框架。
[0021]上述鋼模板連接定位系統(tǒng)2，包括由多個(gè)固定于模板框架上的鋼板拼接而成的鋼 模板21，若干安裝在鋼模板背部縱梁22上的滾柱支座23 (其中，縱梁22為兩列、每列縱梁 22上設(shè)有10個(gè)滾柱支座23，共20個(gè))，若干設(shè)置在梁框總成12頂部并與滾動(dòng)支座23活動(dòng) 連接的橫向?qū)к?配合對(duì)應(yīng)的滾柱支座23，圖中未示出，共10條)，若干固定安裝在梁框總 成12頂部并用于鋼模板21橫向移動(dòng)的第二液壓千斤頂5 (共6個(gè))；第二液壓千斤5頂自 由端與鋼模板背部縱梁22鉸接?？梢?jiàn)，鋼模板21采用滾柱支座23支撐于梁框總成頂部的 導(dǎo)軌上，通過(guò)第二液壓千斤頂5實(shí)現(xiàn)鋼模板21相對(duì)臺(tái)車的橫向水平移動(dòng)，能夠穩(wěn)定地控制 鋼模板21定位時(shí)橫向位置的調(diào)整，同時(shí)該導(dǎo)軌式連接方式，一方面能有效地保證鋼模板位 于同一水平面上，另一方面能提高設(shè)備的承載能力。
[0022]具體的，上述鋼模板21根據(jù)樓板的形狀可有所調(diào)整，比如樓板橫向兩側(cè)帶有側(cè)墻 或者縱梁的區(qū)域，則鋼模板21包括單側(cè)帶施工側(cè)墻或縱梁模板的側(cè)邊模板24，如圖1所示； 在施工樓板的中間區(qū)域時(shí)，則包括兩側(cè)帶加寬模板的中間模板25，如圖3所示，圖5既顯示 了側(cè)邊模板24也顯示了中間模板25。上述側(cè)邊模板24設(shè)有本體部241和設(shè)于該本體部 241 一側(cè)的側(cè)邊部242，該側(cè)邊部242通過(guò)鉸鏈243與本體部241活動(dòng)連接，以適應(yīng)于橫向 兩側(cè)帶有側(cè)墻或者縱梁的區(qū)域空間內(nèi)的位置調(diào)整；該側(cè)邊部242與上部框架121之間還設(shè) 有若干絲桿千斤頂61和若干第三液壓千斤頂7，這樣可以通過(guò)第三液壓千斤頂7實(shí)現(xiàn)側(cè)邊 模板上模與脫模時(shí)的位置調(diào)整，且上模時(shí)調(diào)整側(cè)邊部242端面保持在垂直線上，同時(shí)通過(guò) 絲桿千斤頂61使其固定，在實(shí)施例中，絲桿千斤頂61優(yōu)選為10個(gè)，第三液壓千斤7頂優(yōu)選 為6個(gè)。上述中間模板25包括本體部251和設(shè)于該本體部251兩側(cè)的懸臂部252,該懸臂 部252用于延長(zhǎng)鋼模板22的橫向?qū)挾?，以適用于兩臺(tái)樓板臺(tái)車之間不同跨度的施工工況， 并通過(guò)螺栓與本體部251固定連接；同時(shí)，還通過(guò)若干絲桿千斤頂62連接于懸臂部252與 上部框架121之間，使懸臂部252在混凝土澆筑時(shí)保證其承載能力，提高設(shè)備的可靠性和施 工的安全性，在實(shí)施例中，設(shè)于臺(tái)車單側(cè)的絲桿千斤頂62優(yōu)選為10個(gè)，臺(tái)車兩側(cè)共20個(gè)。
[0023]根據(jù)《建筑施工模板安全技術(shù)規(guī)范》JGJ162 - 2008的要求，對(duì)于承重樓板的模板 拆除，當(dāng)構(gòu)件的跨度小于或等于2m時(shí)，混凝土強(qiáng)度需達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的50%，當(dāng)構(gòu)件的跨度大 于2m且小于或等于Sm時(shí)，混凝土強(qiáng)度需達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的75%，當(dāng)跨度大于Sm時(shí)，混凝土強(qiáng) 度需達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的100%。在保證工程質(zhì)量的情況下，為加快工程進(jìn)度，本發(fā)明的模板體系 思路是“化大跨為小跨”，將大跨度通過(guò)中間設(shè)立樓板臺(tái)車和后拆模板支架變?yōu)樾】?，使?臺(tái)車系統(tǒng)模板可以較快拆模，向前推進(jìn)，后拆模板支架在該層樓板以上各層樓板混凝土強(qiáng) 度達(dá)到設(shè)計(jì)要求后再拆除，這樣既能減少搭設(shè)模板支架的工作量，節(jié)約搭設(shè)時(shí)間和模板支 架用量，又能加快模板臺(tái)車的施工流水進(jìn)程，同時(shí)，后拆模板支架還能增加樓板對(duì)施工荷載 的承載力。
[0024]因此，根據(jù)以下步驟應(yīng)用上述樓板臺(tái)車對(duì)中層樓板(即承重樓板)和頂層樓板(SP 非承重樓板)進(jìn)行施工: 步驟1:將行走軌道132鋪設(shè)在地面上，根據(jù)施工樓板的橫向?qū)挾群蜆前迮_(tái)車之間的跨度，預(yù)設(shè)行走軌道之間和行走軌道與側(cè)墻或縱梁之間的距離，一邊清掃場(chǎng)地，一邊鋪設(shè)行走軌道，將樓板臺(tái)車置于其上，并預(yù)留設(shè)備拼裝的場(chǎng)地；
步驟2:將所述樓板臺(tái)車移動(dòng)及就位，在樓板橫向兩側(cè)帶有側(cè)墻或者縱梁的區(qū)域安裝設(shè)有所述側(cè)邊模板24的樓板臺(tái)車，在施工樓板的中間區(qū)域安裝設(shè)有所述中間模板25的樓板臺(tái)車；需清楚說(shuō)明的是，應(yīng)用所述樓板臺(tái)車用于承重樓板混凝土施工時(shí)，優(yōu)選的，在兩縱向并列的所述樓板臺(tái)車之間搭設(shè)后拆模板支架8，在步驟二之前一個(gè)步驟:搭設(shè)后拆模板支架8，將所述后拆模板支架8搭設(shè)在兩縱向并列的所述樓板臺(tái)車之間；
步驟3:通過(guò)所述第一液壓千斤頂3和所述支承千斤頂4，調(diào)整所述樓板臺(tái)車高程和固定平面位置；
步驟4:通過(guò)調(diào)整所述第二液壓千斤頂5，進(jìn)行所述鋼模板21間的橫向搭接和定位；步驟5:通過(guò)調(diào)整所述第三液壓千斤頂7，進(jìn)行所述側(cè)邊模板24的側(cè)邊部242與側(cè)墻或縱梁之間的位置定位；
步驟6:通過(guò)安裝所述絲桿千斤頂6，將所述鋼模板21固定；
步驟7:通過(guò)若干側(cè)向絲桿千斤10或若干對(duì)撐鋼桿9連接于兩縱向并列的所述樓板臺(tái)車之間；
步驟8:綁扎鋼筋及安裝收口網(wǎng)、止水鋼板；
步驟9:澆筑混凝土，混凝土凝固后，拆模及下一循環(huán)施工。
[0025]結(jié)合以上步驟，在本實(shí)例中還需要清楚說(shuō)明的是:
當(dāng)施工負(fù)二層的中層樓板時(shí)，由于綜合考慮到負(fù)二層的中層樓板承重能力、樓板臺(tái)車數(shù)量、工程時(shí)間、樓板跨度等問(wèn)題，在負(fù)二層地面鋪設(shè)2條行走軌道132，分別位于靠近兩邊側(cè)墻一側(cè)，即選擇設(shè)有側(cè)邊模板的樓板臺(tái)車，而中間搭設(shè)后拆模板支架8。因此，中層樓板施工時(shí)，可以提前在下一施工區(qū)搭設(shè)中部的后拆模板支架8，根據(jù)一施工區(qū)段臺(tái)車移動(dòng)的效率，每一施工循環(huán)的兩邊臺(tái)車可以在I天內(nèi)完成拆模和下一循環(huán)立模，而搭設(shè)后拆模板支架8和鋪設(shè)模板則需要1.5天，因此，必須要在上一區(qū)段拆模之前完成后拆模板支架8，才能一方面縮短施工周期，另一方面可以避免在搭設(shè)后拆模板支架8的同時(shí)影響樓板臺(tái)車的拆模和立模。具體實(shí)施中，當(dāng)兩側(cè)樓板臺(tái)車上方混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的75%時(shí)，拆除兩側(cè)模板臺(tái)車，推至下一區(qū)段施工，這樣可以利用早拆模技術(shù)縮短模板臺(tái)車的拆模時(shí)間，加快模板臺(tái)車的施工流水進(jìn)程。
[0026]當(dāng)施工負(fù)一層的頂層樓板時(shí)，必須保留負(fù)二層的中層樓板中部的后拆模板支架8，以滿足澆筑時(shí)中板的承載力要求，又由于考慮到負(fù)一層的頂層樓板承重需求相對(duì)于負(fù)二層的中層樓板要小，為了節(jié)省工程時(shí)耗，采用全樓板臺(tái)車搭接方式施工，在負(fù)一層地面鋪設(shè)3條行走軌道132，分別為兩側(cè)各I條，中間I條，即需提供兩縱列設(shè)有側(cè)邊模板24的樓板臺(tái)車和一縱列設(shè)有中間模板25的樓板臺(tái)車進(jìn)行施工。由于頂層樓板臺(tái)車屬全斷面鋼模板，沒(méi)有中部模板支架或回頂，所以在拆模時(shí)需要達(dá)到規(guī)范所要求的強(qiáng)度，但是，各樓板臺(tái)車之間又并不是整體性的，它們之間是可以單獨(dú)拆除的，為了縮短施工周期，因此，在同樣試件試驗(yàn)強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)值75%時(shí)，先行拆除兩側(cè)或靠側(cè)墻的樓板臺(tái)車，移位至下一施工區(qū)段，保留中部的樓板臺(tái)車作為回頂，在靠側(cè)墻的樓板臺(tái)車立模后，開(kāi)始綁扎中梁鋼筋，根據(jù)施工效率，靠側(cè)墻的樓板臺(tái)車立模和中梁鋼筋綁扎需要2?3天。當(dāng)混凝土強(qiáng)度達(dá)到100%時(shí)，再拆除中部臺(tái)車移位至下一循環(huán)，按照臺(tái)車運(yùn)轉(zhuǎn)和施工效率，半天內(nèi)可以完成中部臺(tái)車的拆模、 移位、立模，I天內(nèi)完成面板的鋼筋綁扎及預(yù)留孔洞處理，這樣利用化大跨為小跨的早拆模技術(shù)就可以有效縮短施工周期。
[0027]此外，由于施工負(fù)二層的中層樓板時(shí)減少了中間樓板臺(tái)車，為了防止?jié)仓r(shí)由于兩側(cè)梁位側(cè)壓力造成臺(tái)車側(cè)向滑移或變形，因此需要通過(guò)在兩縱列樓板臺(tái)車之間分別設(shè)置若干對(duì)撐鋼桿9來(lái)實(shí)現(xiàn)橫向?qū)?，使臺(tái)車更加穩(wěn)固，澆筑時(shí)盡量保持兩側(cè)同時(shí)澆筑；而施工負(fù)一層的頂層樓板時(shí)，由于增加中間樓板臺(tái)車，為了提高臺(tái)車整體的穩(wěn)定性，需要通過(guò)若干側(cè)向絲桿千斤10在各縱列臺(tái)車之間進(jìn)行交叉對(duì)撐連接。在實(shí)施例中，當(dāng)施工中層樓板時(shí)， 樓板臺(tái)車兩縱列之間的對(duì)撐鋼桿9優(yōu)選為10個(gè)；當(dāng)施工頂層樓板時(shí)，側(cè)向絲桿千斤10優(yōu)選為10個(gè)。
[0028]綜上所述，實(shí)施本發(fā)明一種應(yīng)用樓板臺(tái)車的樓板混凝土施工方法，具有如下優(yōu)點(diǎn)。首先，鋼模板通過(guò)第二液壓千斤頂實(shí)現(xiàn)鋼模板相對(duì)臺(tái)車的水平移動(dòng)，能夠穩(wěn)定地控制鋼模板定位時(shí)橫向位置的調(diào)整；通過(guò)第一液壓千斤頂，使梁框總成豎向移動(dòng)，控制鋼模板定位時(shí)豎向位置的調(diào)整；通過(guò)底座上的行走系統(tǒng)，平穩(wěn)地帶動(dòng)梁框總成縱向移動(dòng)，從而控制鋼模板定位時(shí)縱向位置的調(diào)整；同時(shí)還通過(guò)支承千斤頂、對(duì)撐鋼桿、絲桿千斤頂?shù)裙潭ú考?對(duì)樓板臺(tái)車和鋼模板進(jìn)行固定，實(shí)現(xiàn)承受和傳遞荷載，有效提高施工質(zhì)量與施工安全性；因此，本發(fā)明能夠有效地實(shí)現(xiàn)三位向精確定位，調(diào)整速度快，且其結(jié)構(gòu)穩(wěn)定可靠。
[0029]其次，本發(fā)明的鋼模板根據(jù)施工工況可分為側(cè)邊模板和中間模板，可以通過(guò)臺(tái)車與臺(tái)車或臺(tái)車與后拆模板支架的不同組合搭配以適應(yīng)不同寬度樓板的施工。
[0030]再次，本發(fā)明采用縱向長(zhǎng)度的單元組合方式和豎向高度的可疊加式框架，以適用于多種不同長(zhǎng)度、不同高度大幅面的樓板施工。
[0031]最后，本發(fā)明用軌道臺(tái)車取代鋼管支架頂托，用大型鋼模板取代逐塊拼裝模板，減少或無(wú)需搭建鋼管支架和拼裝模板，極大地簡(jiǎn)化了施工工序，提高了模板的安裝速度與可靠性，提高了施工效率，同時(shí)減少了工人的勞動(dòng)強(qiáng)度，極大地節(jié)約了人工、木材與鋼管支架， 降低了施工成本。
[0032]以上所揭露的僅為本發(fā)明一種較佳實(shí)施例而已，當(dāng)然不能以此來(lái)限定本發(fā)明之權(quán)利范圍，因此依本發(fā)明權(quán)利要求所作的等同變化，仍屬本發(fā)明所涵蓋的范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種應(yīng)用樓板臺(tái)車的樓板混凝土施工方法，其特征在于，所述樓板臺(tái)車為一個(gè)樓板臺(tái)車單元或若干樓板臺(tái)車單元的縱向拼接，所述樓板臺(tái)車單元包括臺(tái)車移動(dòng)及固定系統(tǒng)、鋼模板連接定位系統(tǒng)； 所述臺(tái)車移動(dòng)及固定系統(tǒng)，包括設(shè)有鋼立柱的底座、可移動(dòng)連接于所述鋼立柱上的梁框總成，和安裝于所述底座上的包括行走軌道的行走系統(tǒng)；所述梁框總成包括上部框架和底部縱梁，所述上部框架中部縱向兩側(cè)設(shè)有凸起部，所述凸起部下方設(shè)有若干用于所述梁框總成豎直位移的第一液壓千斤頂，所述第一液壓千斤頂固定在所述底座的鋼立柱上，所述底部縱梁下方設(shè)有若干支承千斤頂； 所述鋼模板連接定位系統(tǒng)，包括由多個(gè)固定于模板框架上的鋼板拼接而成的鋼模板，若干安裝在鋼模板背部縱梁上的滾柱支座，若干設(shè)置在所述梁框總成頂部并與所述滾柱支座活動(dòng)連接的橫向?qū)к?，若干固定安裝在所述梁框總成頂部并用于所述鋼模板橫向移動(dòng)的第二液壓千斤頂；所述第二液壓千斤頂自由端與所述鋼模板背部縱梁鉸接； 所述鋼模板還包括單側(cè)帶施工側(cè)墻或縱梁模板的側(cè)邊模板和兩側(cè)帶加寬模板的中間模板；所述側(cè)邊模板設(shè)有本體部和設(shè)于所述本體部一側(cè)的側(cè)邊部，所述側(cè)邊部通過(guò)鉸鏈與所述本體部活動(dòng)連接；所述側(cè)邊部與所述上部框架之間還設(shè)有若干絲桿千斤頂和若干第三液壓千斤頂；所述中間模板包括本體部和設(shè)于所述本體部?jī)蓚?cè)的懸臂部，所述懸臂部通過(guò)螺栓與所述本體部固定連接；所述懸臂部與所述上部框架之間還設(shè)有若干絲桿千斤頂； 施工步驟包括如下: (1)將行走軌道鋪設(shè)在地面上； (2)將所述樓板臺(tái)車移動(dòng)及就位，在樓板橫向兩側(cè)帶有側(cè)墻或者縱梁的區(qū)域安裝設(shè)有所述側(cè)邊模板的樓板臺(tái)車，在施工樓板的中間區(qū)域安裝設(shè)有所述中間模板的樓板臺(tái)車； (3)通過(guò)所述第一液壓千斤頂和所述支承千斤頂，調(diào)整所樓板臺(tái)車高程和固定平面位置； (4)通過(guò)調(diào)整所述第二液壓千斤頂，進(jìn)行所述鋼模板間的橫向搭接和定位； (5)通過(guò)調(diào)整所述第三液壓千斤頂，進(jìn)行所述側(cè)邊模板的側(cè)邊部與側(cè)墻或縱梁之間的位置定位； (6)通過(guò)安裝所述絲桿千斤頂，將所述鋼模板固定； (7)通過(guò)若干側(cè)向絲桿千斤或若干對(duì)撐鋼桿連接于兩縱向并列的所述樓板臺(tái)車之間； (8)綁扎鋼筋及安裝收口網(wǎng)、止水鋼板； (9 )澆筑混凝土，混凝土凝固后，拆模及下一循環(huán)施工。
2.如權(quán)利要求1所述的一種應(yīng)用樓板臺(tái)車的樓板混凝土施工方法，其特征在于:每一施工循環(huán)中，當(dāng)同樣試件試驗(yàn)強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)值時(shí)，兩側(cè)設(shè)有所述側(cè)邊模板的樓板臺(tái)車首先完成拆模并移位至下一循環(huán)；在混凝土強(qiáng)度達(dá)到100%，再拆除設(shè)有所述中間模板的樓板臺(tái)車并移位至下一循環(huán)。
3.如權(quán)利要求1所述的一種應(yīng)用樓板臺(tái)車的樓板混凝土施工方法，其特征在于:應(yīng)用所述樓板臺(tái)車用于承重樓板混凝土施工時(shí)，兩縱向并列的所述樓板臺(tái)車之間搭設(shè)后撐模板支架，在步驟一之前一個(gè)步驟:搭設(shè)后撐模板支架，將所述后撐模板支架搭設(shè)在兩縱向并列的所述樓板臺(tái)車之間。
4.如權(quán)利要求3所述的一種應(yīng)用樓板臺(tái)車的樓板混凝土施工方法，其特征在于:每一施工循環(huán)中，當(dāng)同樣試件試驗(yàn)強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)值時(shí)，兩側(cè)設(shè)有所述側(cè)邊模板的樓板臺(tái)車首先完成拆模并移位至下一循環(huán)；在完成上一樓層樓板施工之前，保留所述后撐模板支架。
5.如權(quán)利要求4所述的一種應(yīng)用樓板臺(tái)車的樓板混凝土施工方法，其特征在于:在上一循環(huán)區(qū)段的設(shè)有所述側(cè)邊模板的樓板臺(tái)車拆模之前，在下一循環(huán)區(qū)段完成后撐模板支架的搭設(shè)。
6.如權(quán)利要求1所述的一種應(yīng)用樓板臺(tái)車的樓板混凝土施工方法，其特征在于:所述上部框架的上中段為可疊加式框架。
7.如權(quán)利要求1所述的一種應(yīng)用樓板臺(tái)車的樓板混凝土施工方法，其特征在于:所述行走系統(tǒng)包括安裝在所述鋼立柱下方的移動(dòng)輪和用于提供行走動(dòng)力的驅(qū)動(dòng)`裝置，所述行走軌道與所述移動(dòng)輪相匹配。
【文檔編號(hào)】E04G11/48GK103603490SQ201310564982
【公開(kāi)日】2014年2月26日 申請(qǐng)日期:2013年11月14日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月14日
【發(fā)明者】丁昌銀, 何炳泉, 柯德輝, 黃平宇, 蔣明曦, 黎文憲, 唐偉才, 莫?jiǎng)? 黎玉奇, 陳慕貞, 雷雄武, 邱建濤, 黎文龍, 秦健新, 何登甲, 莫莉 申請(qǐng)人:廣州鑫橋建筑勞務(wù)有限公司, 廣州機(jī)施建設(shè)集團(tuán)有限公司