船舶裝卸用鋼絲繩的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種船舶裝卸用鋼絲繩，而提供一種綜合性能好的船舶裝卸用鋼絲繩。由內層繩和12根外層股捻制而成，內層繩由黃麻繩芯和6根內層股捻制而成，每根外層股由1根直徑為1.7mm的中心絲和6根直徑為1.6mm的外層絲捻制而成，內層股由1根直徑為1.75mm的中心絲和6根直徑為1.65mm的外層絲捻制而成，黃麻繩芯的直徑是7.9mm；內層股和外層股采用SWRH72A盤條。本實用新型的鋼絲繩通過合理確定內層股和外層股鋼絲的配比，鋼絲繩結構緊密，滿足裝卸用鋼絲繩外層股的捻制要求，不出現(xiàn)過于緊密或排不開的現(xiàn)象，同時，能夠使鋼絲繩的實測直徑控制在φ24.8mm，其偏差為3.33%，鋼絲繩抗疲勞和耐磨性好。
【專利說明】 船舶裝卸用鋼絲繩
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及鋼絲繩【技術領域】，特別是涉及一種船舶裝卸用鋼絲繩。
【背景技術】
[0002]近年來，隨著國際貿易的不斷發(fā)展，港口碼頭已成為重要交通樞紐，是各種交通工具轉換的中心。
[0003]港口裝卸用鋼絲繩工作狀態(tài)頻繁，鋼絲繩不斷處于提升貨物、卸貨狀態(tài)，鋼絲繩需要承受反復彎曲，外層鋼絲要具有一定的耐磨性能。目前，港口碼頭裝卸用鋼絲繩，內層股和外層股的結構采用國家標準重要用途鋼絲繩規(guī)定設計，為了滿足直徑偏差的要求，外層股結構不緊密，鋼絲繩的抗疲勞和耐磨性不能適應港口特殊條件使用的需要。同時，由于捻距較大，使用過程中易出現(xiàn)內外層繩分層、外層股塌陷及鋼絲繩內層股先斷現(xiàn)象，降低了鋼絲繩性能與使用壽命。
實用新型內容
[0004]本實用新型的目的是針對現(xiàn)有技術中存在的技術缺陷，而提供一種綜合性能好的船舶裝卸用鋼絲繩。
[0005]為實現(xiàn)本實用新型的目的所采用的技術方案是:
[0006]一種船舶裝卸用鋼絲繩，由內層繩和12根外層股捻制而成，所述內層繩由黃麻繩芯和6根內層股捻制而成，每根所述外層股由I根直徑為1.7mm的中心絲和6根直徑為
1.6mm的外層絲搶制而成,所述內層股由I根直徑為1.75mm的中心絲和6根直徑為1.65mm的外層絲捻制而成，所述黃麻繩芯的直徑是7.9mm ;所述內層股和外層股均采用SWRH72A盤條。
[0007]所述鋼絲繩的參考直徑為25mm,所述內層繩的直徑為參考直徑15.2mm。
[0008]所述鋼絲繩的捻距為鋼絲繩直徑的6.5倍，所述內層繩的捻距為內層繩直徑的7倍，每根所述外層股的捻距為外層絲直徑的10.5倍。
[0009]所述鋼絲繩采用右交互捻；所述外層股和內層繩左同向捻，所述內層繩和鋼絲繩搶向相反。
[0010]與現(xiàn)有技術相比，本實用新型的有益效果是:
[0011]1、本實用新型的鋼絲繩通過合理確定內層股和外層股鋼絲的配比，鋼絲繩結構緊密，滿足裝卸用鋼絲繩外層股的捻制要求，不出現(xiàn)過于緊密或排不開的現(xiàn)象，同時，能夠使鋼絲繩的實測直徑控制在Φ24.8mm，其偏差為3.33%，鋼絲繩抗疲勞和耐磨性好。
[0012]2、本實用新型的鋼絲繩外層股和內層繩同捻向設計，能夠防止股內鋼絲產(chǎn)生擠壓變形，抗擠壓性能好。
[0013]3、本實用新型的鋼絲繩采用鋼絲繩右交互捻；外層股和內層繩左同向捻，內層繩和鋼絲繩捻向相反，即使在提升高度大、載荷面寬的情況下，力矩會互相抵消，鋼絲繩具有較好的低旋轉性。[0014]4、本實用新型的鋼絲繩采用減小內層股繩捻距設計，能夠增加內層繩的扭矩，避免鋼絲繩使用過程中出現(xiàn)內外層繩分層、外層股塌陷及鋼絲繩內層股先斷現(xiàn)象，提高了鋼絲繩性能與使用壽命。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0015]圖1所示為本實用新型船舶裝卸用鋼絲繩的剖面圖。
【具體實施方式】
[0016]以下結合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步詳細說明。
[0017]本實用新型船舶裝卸用鋼絲繩的示意圖如圖1所示，由內層繩2和12根外層股5捻制而成，所述內層繩2由黃麻繩芯3和6根內層股4捻制而成，每根所述外層股5由I根直徑為1.7mm的中心絲6和6根直徑為1.6mm的外層絲I捻制而成，所述內層股由I根直徑為1.75mm的中心絲8和6根直徑為1.65mm的外層絲7搶制而成,所述黃麻繩芯的直徑是7.9mm ;所述內層股和外層股均采用SWRH72A盤條。
[0018]搶制后所述鋼絲繩的參考直徑為25mm,所述內層繩2的參考直徑為15.2mm。
[0019]所述鋼絲繩的捻距為鋼絲繩直徑的6.5倍，所述內層繩的捻距為內層繩直徑的7倍，每根所述外層股的捻距為外層絲直徑的10.5倍。
[0020]所述鋼絲繩采用右交互捻；所述外層股5和內層繩2左同向捻，所述內層繩和鋼絲繩搶向相反。
[0021]本實用新型的鋼絲繩，鋼絲繩實測直徑為Φ 24.8mm，其偏差為3.33%，嚴于國家標準的規(guī)定。通過檢測，抗拉強度達到1670MPa，其破斷拉力為378.5kN，超過《重要用途鋼絲繩》標準值的27.01%。鋼絲繩結構緊密，鋼絲繩耐疲勞和耐磨性好。
[0022]本實用新型的鋼絲繩具有下述優(yōu)點:
[0023](I)本實用新型的鋼絲繩外層股與內層股不同配絲設計，充分考慮鋼絲繩股中鋼絲之間的間隙，股與股之間間隙，為確保滿足裝卸用鋼絲繩外層股的捻制要求，不出現(xiàn)過于緊密或排不開的現(xiàn)象，對內層繩的繩徑提出控制要求，并經(jīng)過優(yōu)化設計，確定內層股和外層股鋼絲的配比。通過優(yōu)化設計鋼絲繩鋼絲配比，使鋼絲繩的實測直徑控制在Φ24.8mm，其偏差為3.33%，嚴于國家標準的規(guī)定，鋼絲繩結構緊密，鋼絲繩耐疲勞和耐磨性好。
[0024](2)采用減小內層股繩捻距設計，以增加內層股繩的扭矩。避免鋼絲繩使用過程中易出現(xiàn)內外層繩分層、外層股塌陷及鋼絲繩內層股先斷現(xiàn)象，提高了鋼絲繩性能與使用壽命O
[0025](3)外層股和內層繩同捻向設計，防止股內鋼絲繩產(chǎn)生擠壓變形，抗擠壓性能好。
[0026]以上所述僅是本實用新型的優(yōu)選實施方式，應當指出的是，對于本【技術領域】的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型原理的前提下，還可以做出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應視為本實用新型的保護范圍。
【權利要求】
1.一種船舶裝卸用鋼絲繩，其特征在于，由內層繩和12根外層股捻制而成，所述內層繩由黃麻繩芯和6根內層股捻制而成，每根所述外層股由I根直徑為1.7mm的中心絲和6根直徑為1.6mm的外層絲捻制而成，所述內層股由I根直徑為1.75mm的中心絲和6根直徑為1.65mm的外層絲搶制而成,所述黃麻繩芯的直徑是7.9mm。
2.根據(jù)權利要求1所述的船舶裝卸用鋼絲繩，其特征在于，所述鋼絲繩的參考直徑為25mm，所述內層繩的直徑為參考直徑15.2mm。
3.根據(jù)權利要求2所述的船舶裝卸用鋼絲繩，其特征在于，所述鋼絲繩的捻距為鋼絲繩直徑的6.5倍，所述內層繩的捻距為內層繩直徑的7倍，每根所述外層股的捻距為外層絲直徑的10.5倍。
4.根據(jù)權利要求3所述的船舶裝卸用鋼絲繩，其特征在于，所述鋼絲繩采用右交互捻；所述外層股和內層繩左同向搶，所述內層繩和鋼絲繩捻向相反。
5.根據(jù)權利要求1所述的船舶裝卸用鋼絲繩，其特征在于，所述內層股和外層股均采用SWRH72A盤條。
【文檔編號】D07B1/10GK203683980SQ201320882871
【公開日】2014年7月2日 申請日期:2013年12月26日 優(yōu)先權日:2013年12月26日
【發(fā)明者】王文喜, 吳金琪, 潘捷, 呂芳, 楊波 申請人:天津冶金集團中興盛達鋼業(yè)有限公司