專利名稱：用于在船舶的靠海一側(cè)裝卸貨物的裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于對停泊于港口的碼頭駁岸的船舶進(jìn)行貨物裝卸的裝置，特別涉及一種用于在停泊于碼頭駁岸的船舶的靠海一側(cè)進(jìn)行貨物裝卸的裝置，由此可以利用靠海一側(cè)和靠岸一側(cè)的貨物裝卸設(shè)備而從集裝箱運(yùn)貨船的兩側(cè)同時(shí)裝卸貨物。
背景技術(shù)：
一般來說，與通過其他運(yùn)輸方式進(jìn)行的運(yùn)輸相比較，使用集裝箱運(yùn)貨船進(jìn)行海運(yùn)的優(yōu)點(diǎn)在于，海運(yùn)能夠運(yùn)輸更多的貨物并且需要較低的成本。環(huán)海國家，如韓國，已經(jīng)在相當(dāng)?shù)某潭壬弦锌亢＿\(yùn)來與外國進(jìn)行貿(mào)易。
具體而言，為了提高每艘船的貨運(yùn)量，海運(yùn)工業(yè)目前正在追求更大型的船只，由此來減少實(shí)體分配成本(physical distribution cost)并獲得經(jīng)濟(jì)效益。作為結(jié)果，就要求港口擴(kuò)充其用于停泊和貨物裝卸的設(shè)備。
然而，大多數(shù)港口的碼頭駁岸都是直線型的，并且諸如起重機(jī)的貨物裝卸設(shè)備僅僅位于岸上。因此，只能在船的一側(cè)進(jìn)行貨物裝卸，而沒有其他的選擇，也就是說，只能在停泊于碼頭駁岸的船舶的靠駁岸一側(cè)或者靠陸地一側(cè)進(jìn)行貨物裝卸。
在這種情況下，貨物裝卸能力與參與貨物裝卸的起重機(jī)的數(shù)量和能力成正比。然而，由于貨物裝卸系統(tǒng)的組合所占用的空間、運(yùn)輸車輛的移動路線等的限制，能夠在傳統(tǒng)港口的同一碼頭駁岸上同時(shí)操作的起重機(jī)的數(shù)量有一定的限制，因此，提高傳統(tǒng)港口的貨物裝卸能力是非常困難的。
另外，船舶在碼頭駁岸停靠的時(shí)間與船舶的尺寸或船舶所運(yùn)的貨物量成正比。因此，較大的船會降低碼頭駁岸的可利用率并增加了實(shí)體分配成本。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明就是針對上述問題而做出的。本發(fā)明的一個(gè)目的是提供一種裝置，該裝置能夠在停泊于碼頭駁岸的船舶的靠海一側(cè)進(jìn)行貨物裝卸，由此可以利用靠海一側(cè)和靠岸一側(cè)的貨物裝卸設(shè)備而從集裝箱運(yùn)貨船的兩側(cè)同時(shí)裝卸貨物。
本發(fā)明的另一個(gè)目的是提供一種用于在船舶的靠海一側(cè)裝卸貨物的裝置，該裝置包括用于使所述裝置的駁船(barge)上升和下沉的多個(gè)壓艙柜(ballast tank)以及位于所述壓艙柜之下的多個(gè)緩沖腔，所述緩沖腔用于當(dāng)所述壓艙柜安置在海床上時(shí)有效地吸收可能的沖擊。
本發(fā)明還一個(gè)目的是提供一種用于在船舶的靠海一側(cè)裝卸貨物的裝置，該裝置具有多個(gè)吊橋，其中每個(gè)吊橋的長度、斜度和高度可根據(jù)集裝箱運(yùn)貨船的寬度、碼頭駁岸的高度以及海水的深度而自由調(diào)整，因此，所述多個(gè)吊橋可以迅速得到安裝和使用，而與周邊環(huán)境無關(guān)。
為實(shí)現(xiàn)這些目的，本發(fā)明提供了一種用于在船舶的靠海一側(cè)裝卸貨物的裝置，該裝置包括駁船，其具有與船舶的一側(cè)相對應(yīng)的系留側(cè)(mooring side)；駁船錨固單元，其用于在預(yù)定的位置錨固和放開所述駁船；至少一個(gè)集裝箱起重機(jī)，其被置于所述駁船的上表面，并能沿所述駁船的縱桁方向移動；以及至少一個(gè)吊橋，其用于將所述駁船的系留側(cè)的一端與碼頭駁岸相連。
所述駁船錨固單元優(yōu)選地包括多個(gè)設(shè)置在所述駁船下表面的壓艙柜；以及用于對所述壓艙柜注入海水和排出海水的泵單元。
所述每個(gè)壓艙柜還優(yōu)選地帶有設(shè)置在該壓艙柜之下的緩沖腔。
所述吊橋更加優(yōu)選地包括船橋甲板(bridge deck)，其連接在所述碼頭駁岸與所述駁船之間，所述船橋甲板帶有與所述駁船相連的第一端，所述第一端與所述駁船的連接方式使得所述船橋甲板能夠繞所述船橋甲板的第一端上下樞軸轉(zhuǎn)動；支撐塔，其安裝于所述駁船上；以及甲板支持器組件，其具有與所述船橋甲板的側(cè)面相連的第一端以及固定于所述支撐塔的上部的第二端，從而可將所述船橋甲板折疊入所述駁船以及將所述船橋甲板從所述駁船展開。
所述甲板支持器組件可以包括與所述支撐塔的上部鉸接的氣缸(cylinder)；以及活塞，所述活塞的第一端與所述氣缸相連，所述活塞的第二端則與所述船橋甲板的側(cè)面鉸接。
所述吊橋還可以包括用于使所述支撐塔的上部與所述駁船固定連接的纜線。
所述船橋甲板優(yōu)選地帶有與船橋甲板的所述第一端相對的第二端，并且所述吊橋進(jìn)一步包括多個(gè)設(shè)置在所述船橋甲板的第二端之下的滾柱軸承，當(dāng)所述吊橋被展開時(shí)，所述滾柱軸承與所述碼頭駁岸相連，以連接所述船橋甲板的第二端與所述碼頭駁岸。
所述船橋甲板還可以包括安裝在與所述碼頭駁岸相接觸的所述船橋甲板的第二端上的壓桿(strut)。
所述裝置更加優(yōu)選地包括用于將所述駁船拖到某一位置處的拖船，在所述位置處，所述駁船的系留側(cè)被置成與所述船舶的靠海一側(cè)鄰接。


通過以下結(jié)合附圖進(jìn)行的詳細(xì)說明，本發(fā)明的上述以及其它一些目的、特征和優(yōu)點(diǎn)將變得更加清楚，在下面的附圖中圖1是根據(jù)本發(fā)明所述的用于在船舶的靠海一側(cè)裝卸貨物的裝置的俯視圖；圖2是圖1所示裝置的截面圖；圖3是圖2所示壓艙柜的局部放大截面圖；圖4是圖1所示裝置的詳細(xì)側(cè)視圖，其中更加詳細(xì)地示出了本發(fā)明裝置的吊橋。
最佳實(shí)施方式以下將對本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)說明。
圖1是根據(jù)本發(fā)明所述的用于在船舶的靠海一側(cè)裝卸貨物的裝置的俯視圖，圖2是圖1所示裝置的截面圖，圖3是圖2所示壓艙柜的局部放大截面圖。
如圖1到3所示，根據(jù)本發(fā)明所述的用于在船舶的靠海一側(cè)裝卸貨物的裝置包括駁船10，其帶有與集裝箱運(yùn)貨船70的靠海一側(cè)相對應(yīng)的系留側(cè)11；駁船錨固單元20，其用于在預(yù)定的位置錨固或放開駁船10；至少一個(gè)集裝箱起重機(jī)30，其被置于駁船10的上表面，并能沿駁船10的縱桁方向(longitudinal direction)移動；以及多個(gè)吊橋40，其用于將駁船10的系留側(cè)11的末端與碼頭駁岸50相連。
這里，用于在海中的預(yù)定位置錨固或放開駁船10的駁船錨固單元20包括多個(gè)設(shè)置于駁船10下表面的壓艙柜21；以及用于對壓艙柜21灌入和排出海水的泵單元22。
另外，集裝箱起重機(jī)30被安裝在一對軌道12上，軌道12在駁船10的上表面上沿縱桁方向延伸。集裝箱起重機(jī)30沿軌道12在縱桁方向上移動，同時(shí)裝卸貨物。
下面將對根據(jù)本發(fā)明所述裝置的操作進(jìn)行說明。
1.在船的一側(cè)停泊并錨固駁船首先，當(dāng)集裝箱運(yùn)貨船70?？坑诟劭谥械拇a頭駁岸50時(shí)，駁船10被拖船(未示出)拖動以使駁船10的系留側(cè)11與集裝箱運(yùn)貨船70的靠海一側(cè)鄰接。然后，泵單元22工作，以將海水注入壓艙柜21。隨著駁船10重量的增加，壓艙柜21沉入至海底。當(dāng)壓艙柜21已被安置在海底時(shí)，駁船10被牢固地錨固在適當(dāng)?shù)奈恢谩?br> 2.裝卸貨物當(dāng)駁船10通過上述方法已被錨定在適當(dāng)?shù)奈恢脮r(shí)，安裝在駁船10上的吊橋40被連接并牢牢的固定到碼頭50上。這樣，就能夠利用安裝在碼頭駁岸50和安置于駁船10上的起重機(jī)同時(shí)在集裝箱運(yùn)貨船70的兩側(cè)進(jìn)行貨物裝卸。
然后，其上載有貨物的拖車80能夠通過安裝于集裝箱運(yùn)貨船70的船頭之前以及船尾之后的吊橋40而在駁船10與碼頭駁岸50之間行駛，以在它們之間快速運(yùn)送貨物。
3.貨物裝卸后的分離當(dāng)貨物裝卸完畢時(shí)，吊橋40被與碼頭駁岸50分離開，并被收回到駁船10中。然后，泵單元22將海水從壓艙柜21中排出，由此使駁船10上升。
之后，駁船10被拖船拖至需要裝卸貨物的其它集裝箱運(yùn)貨船或泊船位置。
4.空閑時(shí)間期間在空閑時(shí)間期間，駁船10停靠于碼頭駁岸或被錨固于預(yù)定的位置。當(dāng)天氣惡劣時(shí)，如刮風(fēng)時(shí)，將壓艙柜21中充滿海水，同時(shí)集裝箱起重機(jī)30被牢牢地固定于駁船10的軌道12，這樣，駁船就能夠在風(fēng)中牢固地停留在合適的位置處。
如上所述，根據(jù)本發(fā)明所述的裝置能夠在停泊于碼頭駁岸的集裝箱運(yùn)貨船的靠海一側(cè)裝卸貨物，因此，與現(xiàn)有技術(shù)相比，它能夠同時(shí)在集裝箱運(yùn)貨船的兩側(cè)，也就是靠海一側(cè)和靠岸一側(cè)，以更快的速度裝卸貨物。
這里，如圖2和圖3所示，位于碼頭駁岸50前面的駁船10所處的海床的預(yù)定位置處可以經(jīng)過必要的處理，并可在該處形成平整的石床60。這樣，當(dāng)壓艙柜21已經(jīng)處于該位置時(shí)，壓艙柜21就可得到石床60的穩(wěn)定支撐。
另外，如圖3所示，可以在壓艙柜21的下面設(shè)置緩沖腔210，以在駁船10被錨固的同時(shí)當(dāng)壓艙柜21被安置在海床上時(shí)，有效地吸收壓艙柜21受到的沖擊。
圖4是圖1所示裝置的詳細(xì)側(cè)視圖，其中更加詳細(xì)地示出了本發(fā)明裝置的吊橋。如圖4所示，船橋甲板41被設(shè)置在碼頭駁岸50與駁船10之間，它通過連接部件43固定到駁船10上，并與甲板支持器組件44相連。甲板支持器組件44被可伸縮地固定于安裝在駁船10上的支撐塔45，并且因此具有可調(diào)的長度。
連接部件43安裝在駁船10和船橋甲板41的一端之間，從而使船橋甲板41能夠被甲板支持器組件44上下樞軸轉(zhuǎn)動。這里，連接部件43可以采用典型的連接裝置，如球窩接頭。
作為結(jié)果，即使由于諸如碼頭駁岸50的高度變化或海水深度的變化因素而使碼頭駁岸50與駁船10不在同一水平面上，船橋甲板41也能方便地安裝以將駁船10和碼頭駁岸50相互連接在一起。
此外，設(shè)置于船橋甲板41的另一端之下的多個(gè)滾柱軸承42使得船橋甲板41能夠平穩(wěn)地實(shí)現(xiàn)其原始的功能，而不管由于每艘集裝箱運(yùn)貨船70的寬度的改變所導(dǎo)致的碼頭駁岸50與駁船10的距離的變化。
這里，甲板支持器組件44包括氣缸440和活塞441。氣缸440與支撐塔45的上部鉸接，活塞441與氣缸440相連并與船橋甲板41的一個(gè)側(cè)面鉸接。因此，甲板支持器組件44的氣缸440和活塞441能將船橋甲板41折疊收回駁船10中并能將船橋甲板41從駁船10展開。當(dāng)船橋甲板41在碼頭駁岸50與駁船10之間展開時(shí)，船橋甲板41被支撐在碼頭駁岸50與駁船10之間。
當(dāng)氣缸440工作時(shí)，船橋甲板41圍繞連接部件43做樞軸轉(zhuǎn)動，以使船橋甲板41的高度能夠自動調(diào)節(jié)。
支撐塔45必須被牢牢地固定在駁船10上，這樣當(dāng)氣缸440工作時(shí)，支撐塔45能夠支撐船橋甲板41的重量。為此，在支撐塔45的上部與位于氣缸440的對側(cè)的駁船部分之間連接了具有強(qiáng)抗張強(qiáng)度的纜線46。
船橋甲板41的一端通過可旋轉(zhuǎn)的連接部件43被固定到駁船10上。船橋甲板41處于碼頭駁岸50的另一端則配有壓桿(strut)47。
壓桿47能夠防止通過船橋甲板41的車輛的輪被由于船橋甲板41的厚度而形成的臺階絆住，從而使車輛能夠迅速平穩(wěn)地通過船橋甲板41。
工業(yè)應(yīng)用從上面的描述可知，根據(jù)本發(fā)明所述的裝置能夠在停泊于碼頭駁岸的集裝箱運(yùn)貨船的靠海一側(cè)裝卸貨物，因此它能夠通過位于貨船兩側(cè)的貨物裝卸設(shè)備而在靠海一側(cè)和靠岸一側(cè)同時(shí)裝卸貨物。結(jié)果，與現(xiàn)有技術(shù)相比較，本發(fā)明能夠顯著提高港口的貨物裝卸能力。
另外，根據(jù)本發(fā)明所述的裝置能夠減少船舶停靠在碼頭駁岸的時(shí)間，由此提高了碼頭駁岸的可用性，并減少了實(shí)體分配成本。
進(jìn)一步，根據(jù)本發(fā)明所述的裝置還可以含有設(shè)置于各個(gè)壓艙柜之下的緩沖腔，這些緩沖腔能夠在當(dāng)壓艙柜安置到海床上時(shí)有效地吸收可能的沖擊，并防止壓艙柜破裂。
另外，根據(jù)本發(fā)明所述的裝置帶有多個(gè)吊橋，其中每個(gè)吊橋的長度、斜度和高度都可隨集裝箱運(yùn)貨船的寬度、碼頭駁岸的高度以及海水的深度而自由調(diào)整。這樣，吊橋就可以迅速安裝和使用，而與周圍環(huán)境無關(guān)。因此，它進(jìn)一步減少了船舶停留在碼頭的時(shí)間。
雖然本發(fā)明已經(jīng)聯(lián)系目前被認(rèn)為最實(shí)用和優(yōu)選的實(shí)施例而得到了詳細(xì)的說明。但是應(yīng)該明白，本發(fā)明并不限于上述實(shí)施例和附圖的內(nèi)容。相反地，在所附權(quán)利要求的精神和范圍內(nèi)，本發(fā)明的意圖覆蓋了各種修改和變換。
權(quán)利要求
1.一種用于在船舶的靠海一側(cè)裝卸貨物的裝置，所述裝置包括駁船，其具有與船舶的一側(cè)相對應(yīng)的系留側(cè)；駁船錨固單元，其用于在預(yù)定的位置錨固和放開所述駁船；至少一個(gè)集裝箱起重機(jī)，其被置于所述駁船的上表面，并可沿所述駁船的縱桁方向移動；以及至少一個(gè)吊橋，其用于將所述駁船的系留側(cè)的一端與碼頭駁岸相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，所述駁船錨固單元包括多個(gè)設(shè)置于所述駁船的下表面的壓艙柜；以及用于對所述壓艙柜注入海水和排出海水的泵單元。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的裝置，其特征在于，所述每個(gè)壓艙柜都帶有設(shè)置在該壓艙柜之下的緩沖腔。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，所述吊橋包括船橋甲板，其連接于所述碼頭駁岸與所述駁船之間，所述船橋甲板帶有與所述駁船相連的第一端，所述第一端與所述駁船的連接方式使得所述船橋甲板能夠圍繞所述船橋甲板的第一端上下樞軸轉(zhuǎn)動；支撐塔，其安裝于所述駁船上；以及甲板支持器組件，其具有與所述船橋甲板的側(cè)面相連的第一端以及固定于所述支撐塔的上部的第二端，從而可將所述船橋甲板折疊收入所述駁船以及將所述船橋甲板從所述駁船展開。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的裝置，其特征在于，所述甲板支持器組件包括氣缸，其與所述支撐塔的上部鉸接；以及活塞，所述活塞的第一端與所述氣缸相連，所述活塞的第二端則與所述船橋甲板的側(cè)面鉸接。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的裝置，其特征在于，所述吊橋還包括用于使所述支撐塔的上部與所述駁船固定連接的纜線。
7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的裝置，其特征在于，所述船橋甲板帶有與所述船橋甲板的所述第一端相對的第二端，并且所述吊橋進(jìn)一步包括多個(gè)設(shè)置在所述船橋甲板的第二端之下的滾柱軸承，當(dāng)所述吊橋被展開時(shí)，所述滾柱軸承與所述碼頭駁岸相接觸，以連接所述船橋甲板的第二端與所述碼頭駁岸。
8.根據(jù)權(quán)利要求4所述的裝置，其特征在于，所述船橋甲板還包括安裝在與所述碼頭駁岸相接觸的所述船橋甲板的第二端上的壓桿。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于還包括用于將所述駁船拖到某一位置處的拖船，在所述位置處，所述駁船的系留側(cè)被置成與所述船舶的靠海一側(cè)鄰接。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種用于在?？坑诖a頭的船舶的靠海一側(cè)裝卸貨物的裝置，從而能夠使用在集裝箱運(yùn)貨船兩側(cè)的貨物裝卸設(shè)備同時(shí)在船的靠海一側(cè)和靠岸一側(cè)裝卸貨物。該裝置包括駁船，其具有與船舶的一側(cè)相對應(yīng)的系留側(cè)；駁船錨固單元，其用于在預(yù)定的位置錨固和放開所述駁船；至少一個(gè)集裝箱起重機(jī)，其被置于所述駁船的上表面，并可沿所述駁船的縱桁方向移動；以及至少一個(gè)吊橋，其用于將所述駁船的系留側(cè)的一端與碼頭駁岸相連。與現(xiàn)有技術(shù)相比較，本發(fā)明顯著地提高了港口的貨物裝卸能力。另外，本發(fā)明的裝置還能夠減少船舶停留在碼頭的時(shí)間，進(jìn)而提高了碼頭的可用性，并減少了實(shí)體分配成本。
文檔編號B66C23/52GK1576162SQ20031010010
公開日2005年2月9日 申請日期2003年10月8日 優(yōu)先權(quán)日2003年7月29日
發(fā)明者丁灴一 申請人:丁灴一, 株式會社韓亞