一種車輪、車輪架及軌道玩具車的制作方法
【專利摘要】一種車輪、車輪架及軌道玩具車，涉及玩具車技術(shù)領(lǐng)域，車輪的結(jié)構(gòu)包括輪轂，在輪轂的輪面安裝有能夠自轉(zhuǎn)的滾輪，且滾輪凸出于輪轂的輪面，以使得車輪通過滾輪與軌道面滾動接觸，這樣可有效減小車輪與軌道面之間的接觸面積，從而可減小車輪的摩擦阻力，提高車輪的行駛速度，尤其在玩具車轉(zhuǎn)彎時，由于滾輪的輪軸線垂直于車輪的輪軸線，且滾輪能夠相對輪轂轉(zhuǎn)動，這樣可大大減小轉(zhuǎn)彎時車輪與軌道面之間的摩擦力，從而提高玩具車轉(zhuǎn)彎時的行駛速度。本實(shí)用新型中具有上述車輪的車輪架以及具有該車輪架的軌道玩具車均能夠有效減小車輪與軌道承重壁之間的摩擦力，從而提高車輪轉(zhuǎn)彎時的行駛速度。
【專利說明】
一種車輪、車輪架及軌道玩具車
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及玩具車技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種車輪、車輪架及軌道玩具車。
【背景技術(shù)】
[0002]軌道玩具車是一種沿軌道行駛的玩具車，軌道一般有單面軌道和雙面軌道，單面軌道一般包括底壁和側(cè)壁，底壁用于承受玩具車的重量，側(cè)壁用于在玩具車轉(zhuǎn)彎時防止其傾斜。雙面軌道在包括底壁和側(cè)壁的同時還包括頂壁，頂壁在玩具車攀爬時也用于承受玩具車的重量，因而軌道的底壁和軌道的頂壁均稱為軌道的承重壁，而軌道的承重壁與軌道的側(cè)壁統(tǒng)稱為軌道面。
[0003]現(xiàn)有的軌道玩具車，其車輪一般由輪轂和覆蓋在輪轂上的輪胎組合，輪胎面與軌道的承重壁滾動接觸，這種結(jié)構(gòu)的車輪在弧型軌道或者彎型軌道轉(zhuǎn)彎時，位于彎道外側(cè)的車輪由于受到軌道側(cè)壁的推力而使車輪在軌道內(nèi)行駛，該車輪與軌道承重壁之間將產(chǎn)生使該車輪朝彎道圓心滑動的摩擦力，而位于彎道內(nèi)側(cè)的車輪會出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，這使得內(nèi)側(cè)的車輪與軌道承重壁之間的摩擦力達(dá)到最大值，這些都將增加車輪轉(zhuǎn)彎時的行駛阻力，從而降低玩具車的行駛速度。
[0004]現(xiàn)有的軌道玩具車，在轉(zhuǎn)彎時，為避免車輪與軌道側(cè)壁接觸，通常在玩具車上增設(shè)有導(dǎo)輪架和設(shè)于導(dǎo)輪架的導(dǎo)向輪，通過導(dǎo)向輪與軌道側(cè)壁滾動接觸，這樣不僅可減小車輪的行駛阻力，提高車輪的行駛速度，還可有效防止玩具車行駛過程中的晃動，提高玩具車行駛的穩(wěn)定性。導(dǎo)輪架一般以可拆卸的安裝方式安裝于玩具車上，但現(xiàn)有的導(dǎo)輪架的安裝結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，且拆裝過程較為繁瑣，不便于導(dǎo)輪架的更換。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型的目的在于針對現(xiàn)有技術(shù)中的不足，而提供一種摩擦阻力小、行駛速度快的車輪、車輪架及軌道玩具車。
[0006]本實(shí)用新型的目的通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn):
[0007]提供一種車輪，包括輪轂，還包括滾輪，所述滾輪安裝于輪轂上，所述滾輪外凸出于所述輪轂的輪面且能夠相對所述輪轂轉(zhuǎn)動，所述滾輪的輪軸線垂直于所述輪轂的輪軸線。
[0008]其中，所述滾輪的部分外凸出于所述輪轂的輪面。
[0009]其中，所述滾輪上開設(shè)有凹槽，所述凹槽分布于所述滾輪的輪面。
[0010]其中，所述滾輪的數(shù)量至少有二個，各個滾輪均勻地安裝于所述輪轂的輪面上。
[0011]其中，所述輪轂開設(shè)有多個開口槽，各個開口槽均勻間隔環(huán)布于所述輪轂的輪面，所述滾輪安裝于所述開口槽。
[0012]其中，各個開口槽的兩端均設(shè)有軸孔，各個滾輪兩端分別固接有連接柱，各個連接柱分別穿插于所對應(yīng)的軸孔內(nèi)，且連接柱能夠相對軸孔轉(zhuǎn)動。
[0013]其中，所述輪轂的輪面設(shè)有加強(qiáng)凸起，所述加強(qiáng)凸起與所述軸孔所在的位置對應(yīng)。
[0014]還提供一種車輪架，包括車輪及安裝件，所述車輪安裝在所述安裝件上，所述車輪為上述的車輪。
[0015]其中，還包括導(dǎo)輪架與導(dǎo)向輪，所述導(dǎo)輪架與安裝件卡接，所述導(dǎo)向輪分別設(shè)于所述導(dǎo)輪架兩端。
[0016]其中，所述導(dǎo)輪架設(shè)有卡孔，所述安裝件設(shè)有卡塊，所述卡塊與所述卡孔卡接。
[0017]其中，所述導(dǎo)輪架還設(shè)有彈性卡板，所述彈性卡板設(shè)有卡凸，所述安裝件設(shè)有與所述卡凸卡接的卡槽。
[0018]還提供一種軌道玩具車，包括車本體和車輪架，所述車輪架為上述的車輪架，所述車輪架與車本體可拆卸連接。
[0019]本實(shí)用新型的有益效果:
[0020]本實(shí)用新型的車輪，通過在輪轂的輪面安裝有能夠相對輪轂轉(zhuǎn)動的滾輪，且滾輪凸出于輪轂的輪面，以使得車輪通過滾輪與軌道面滾動接觸，這樣可有效減小車輪與軌道面之間的接觸面積，從而可減小車輪的摩擦阻力，提高車輪的行駛速度，尤其在車輪轉(zhuǎn)彎時，由于滾輪的輪軸線垂直于輪轂的輪軸線，且滾輪可相對輪轂轉(zhuǎn)動，這樣可大大減小轉(zhuǎn)彎時車輪與軌道面之間的摩擦力，從而提高車輪轉(zhuǎn)彎時的行駛速度。
[0021]本實(shí)用新型的車輪架，通過采用上述的車輪，能夠有效減小玩具車轉(zhuǎn)彎時的摩擦阻力，從而提高玩具車的行駛速度。
[0022]本實(shí)用新型的軌道玩具車，通過采用上述的車輪架，能夠有效減小玩具車的摩擦阻力，從而提高玩具車的行駛速度，并且由于車輪架與車本體可拆卸連接，從而可增加玩具車的互換性、靈活性和多樣性。
【附圖說明】
[0023]利用附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明，但附圖中的實(shí)施例不構(gòu)成對本實(shí)用新型的任何限制，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)以下附圖獲得其它的附圖。
[0024]圖1為本實(shí)用新型的一種車輪的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0025]圖2為本實(shí)用新型的一種車輪的分解結(jié)構(gòu)示意圖。
[0026]圖3為本實(shí)用新型的一種車輪架的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0027]圖4為本實(shí)用新型的一種車輪架的分解結(jié)構(gòu)示意圖。
[0028]圖5為本實(shí)用新型的一種車輪架的導(dǎo)輪架和導(dǎo)向輪的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0029]圖6為本實(shí)用新型的一種軌道玩具車的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0030]圖1至圖6中包括有:
[0031]1-車輪架；
[0032]2-安裝件、21-卡塊、22-卡槽；
[0033 ] 3-車輪、31 -輪轂、32-開口槽、33-軸孔、34-加強(qiáng)凸起；
[0034]4-滾輪、41-凹槽、42-連接柱；
[0035]5-導(dǎo)輪架、51-卡孔、52-彈性卡板、53-卡凸；
[0036]6_導(dǎo)向輪；
[0037]7-車本體。
【具體實(shí)施方式】
[0038]結(jié)合以下實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述。
[0039]實(shí)施例1
[0040]本實(shí)用新型的一種車輪的【具體實(shí)施方式】，如圖1所示，其結(jié)構(gòu)包括輪轂31和滾輪4，滾輪4安裝在輪轂31的輪面上且能夠相對輪轂31轉(zhuǎn)動，滾輪4的數(shù)量有多個，多個滾輪4均勻環(huán)布于輪轂31的輪面，滾輪4的部分外凸出于輪轂31的輪面，以使得車輪3通過滾輪4與軌道承重壁滾動接觸，這樣可有效減少車輪3與軌道承重壁之間的接觸面積，從而可減小車輪3的摩擦阻力，提高車輪3的行駛速度，尤其在車輪3轉(zhuǎn)彎時，如圖2所示，由于滾輪4的輪軸線A垂直于輪轂31的輪軸線B，且滾輪4能夠相對輪轂31轉(zhuǎn)動，這樣可大大減小轉(zhuǎn)彎時車輪3與軌道承重壁之間的摩擦力，從而提高轉(zhuǎn)彎時車輪3的行駛速度。
[0041 ]進(jìn)一步的，滾輪4的輪面可以開設(shè)有凹槽41，該凹槽41的設(shè)計(jì)不僅能夠進(jìn)一步減少了車輪3與軌道承重壁之間的接觸面積，而且大大減輕了滾輪4的重量，從而減輕了車輪3的重量，在相同驅(qū)動力下，能夠有效提高玩具車的行駛速度。
[0042]如圖2所示，輪轂31的輪面可以開設(shè)有多個開口槽32，多個開口槽32呈均勻間隔環(huán)布設(shè)置，滾輪4內(nèi)置于開口槽32。開口槽32不僅便于加工，還進(jìn)一步減輕了車輪3的重量，在相同驅(qū)動力下，能夠進(jìn)一步提高玩具車的行駛速度。開口槽32的兩端均設(shè)有軸孔33，滾輪4的兩端均設(shè)有連接柱42，連接柱42分別插入相應(yīng)的軸孔33中且可相對軸孔33轉(zhuǎn)動，從而使得滾輪4能夠相對輪轂31轉(zhuǎn)動。連接柱42與滾輪4一體成型，一體成型不僅能夠簡化加工過程，并且確保了連接柱42的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。
[0043]如圖1和圖2所示，輪轂31的輪面可以設(shè)有加強(qiáng)凸起34，加強(qiáng)凸起34所在的位置與軸孔33所在的位置對應(yīng)，加強(qiáng)凸起34凸出于輪轂31的輪面，該加強(qiáng)凸起34的設(shè)計(jì)能夠加強(qiáng)軸孔33的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，且使輪轂31的輪面到軸孔33的距離得到減小，進(jìn)而能夠進(jìn)一步減輕了車輪3的重量，以提高玩具車的行駛速度。
[0044]本實(shí)施例中，輪轂31的中部可以為鏤空設(shè)置，這樣可進(jìn)一步減輕車輪3的重量。
[0045]本實(shí)施例中，可采用滾針或者滾珠等圓柱體替代滾輪4，這樣不僅能夠達(dá)到提高玩具車行駛速度的目的，且增加了玩具車的多樣性。
[0046]實(shí)施例2
[0047]本實(shí)用新型的一種車輪架的【具體實(shí)施方式】，如圖3和圖4所示，其結(jié)構(gòu)包括安裝件2和與軌道的承重壁滾動接觸的車輪3，車輪3安裝在安裝件2上，車輪3采用實(shí)施例1中的所述的車輪3，如圖6所示，安裝件2安裝于玩具車的車本體7的車頭，且安裝件2與車本體7可拆卸連接，便于車輪架I的更換。本實(shí)用新型的車輪架I通過采用實(shí)施例1中的車輪，能夠減小玩具車的摩擦阻力，尤其可減小玩具車轉(zhuǎn)彎時的摩擦力，從而可有效提高玩具車的行駛速度。
[0048]本實(shí)用新型的安裝件2也可與車本體7轉(zhuǎn)動連接，且安裝件2的轉(zhuǎn)動平面垂直于車本體7的行駛方向，這樣車輪3能夠通過安裝件2在轉(zhuǎn)動平面內(nèi)自由旋轉(zhuǎn)，以使玩具車能夠在彎曲變形的軌道上行駛的更為順暢。
[0049]如圖4和圖5所示，車輪架I還包括導(dǎo)輪架5和導(dǎo)向輪6，導(dǎo)向輪6分別安裝于導(dǎo)輪架5的兩端，導(dǎo)輪架5設(shè)有卡孔51，安裝件2設(shè)有卡塊21，卡塊21與卡孔51卡接，使得導(dǎo)輪架5安裝于安裝件2。進(jìn)一步的，導(dǎo)輪架5還設(shè)有彈性卡板52，彈性卡板52設(shè)有卡凸53，安裝件2設(shè)有卡槽22，卡塊21與卡孔51卡接的同時，卡槽22與卡凸53也卡接，能夠使導(dǎo)輪架5更加穩(wěn)定、可靠地安裝在安裝件2上。對導(dǎo)輪架5與安裝件2進(jìn)行拆卸時，首先向外扳動彈性卡板52使卡凸53脫離卡槽22，然后向上推動導(dǎo)輪架5使卡孔51與卡塊21脫離，這樣即可快速完成導(dǎo)輪架5的拆裝。
[0050]本實(shí)施例中，一個導(dǎo)向輪6包括兩個子輪，兩個子輪的輪軸線在同一直線上。在行駛時，兩個子輪同時與軌道側(cè)壁滾動接觸，這樣能有效提高玩具車轉(zhuǎn)彎時的穩(wěn)定性。
[0051 ] 實(shí)施例3
[0052]本實(shí)用新型的一種軌道玩具車的【具體實(shí)施方式】，如圖6所示，其結(jié)構(gòu)包括車本體7和車輪架I，車輪架I為實(shí)施2中所述的車輪架I，車輪架I安裝于車本體7的頭部，且車輪架I與車本體7可拆卸連接。本實(shí)用新型的軌道玩具車，通過采用實(shí)施例2中的車輪架I，能夠有效減小玩具車的摩擦阻力，從而提高玩具車的行駛速度，并且由于車輪架I與車本體7可拆卸連接，從而可增加玩具車的互換性、靈活性和多樣性。當(dāng)該軌道玩具車在彎曲的軌道上行駛時，所述車輪3整體沿著軌道滾動前進(jìn)，而車輪3上的滾輪4可以以其輪軸線A為中心軸相對輪轂31滾動，從而使得車輪3可在軌道上朝著軌道彎曲的圓心方向偏移，避免因慣性導(dǎo)致車輪3在軌道上出現(xiàn)打滑的現(xiàn)象。
[0053]最后應(yīng)當(dāng)說明的是，以上實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對本實(shí)用新型保護(hù)范圍的限制，盡管參照較佳實(shí)施例對本實(shí)用新型作了詳細(xì)地說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的實(shí)質(zhì)和范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種車輪，包括輪轂，其特征在于:還包括滾輪，所述滾輪安裝于輪轂上，所述滾輪外凸出于所述輪轂的輪面且能夠相對所述輪轂轉(zhuǎn)動，所述滾輪的輪軸線垂直于所述輪轂的輪軸線。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車輪，其特征在于:所述滾輪的部分外凸出于所述輪轂的輪面。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種車輪，其特征在于:所述滾輪上開設(shè)有凹槽，所述凹槽設(shè)于所述滾輪的輪面。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車輪，其特征在于:所述滾輪的數(shù)量至少有二個，各個滾輪均勻地安裝于所述輪轂的輪面上。5.根據(jù)權(quán)利要求1或4所述的一種車輪，其特征在于:所述輪轂開設(shè)有多個開口槽，各個開口槽均勻間隔環(huán)布于所述輪轂的輪面，所述滾輪安裝于所述開口槽。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種車輪，其特征在于:各個開口槽的兩端均設(shè)有軸孔，各個滾輪兩端分別固接有連接柱，各個連接柱分別穿插于所對應(yīng)的軸孔內(nèi)，且連接柱能夠相對軸孔轉(zhuǎn)動。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種車輪，其特征在于:所述輪轂的輪面設(shè)有加強(qiáng)凸起，所述加強(qiáng)凸起與所述軸孔所在的位置對應(yīng)。8.一種車輪架，其特征在于:包括車輪及安裝件，所述車輪安裝在所述安裝件上，所述車輪為權(quán)利要求1至權(quán)利要求7任意一項(xiàng)所述的車輪。9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的一種車輪架，其特征在于:還包括導(dǎo)輪架與導(dǎo)向輪，所述導(dǎo)輪架與安裝件卡接，所述導(dǎo)向輪分別設(shè)于所述導(dǎo)輪架兩端。10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的一種車輪架，其特征在于:所述導(dǎo)輪架設(shè)有卡孔，所述安裝件設(shè)有卡塊，所述卡塊與所述卡孔卡接。11.根據(jù)權(quán)利要求9所述的一種車輪架，其特征在于:所述導(dǎo)輪架還設(shè)有彈性卡板，所述彈性卡板設(shè)有卡凸，所述安裝件設(shè)有與所述卡凸卡接的卡槽。12.一種軌道玩具車，包括車本體和車輪架，其特征在于:所述車輪架為權(quán)利要求9至權(quán)利要求11任意一項(xiàng)所述的車輪架，所述車輪架與車本體可拆卸連接。
【文檔編號】A63H17/267GK205586565SQ201620341883
【公開日】2016年9月21日
【申請日】2016年4月21日
【發(fā)明人】蔡東青
【申請人】奧飛娛樂股份有限公司, 廣東奧迪動漫玩具有限公司, 廣州奧飛文化傳播有限公司