專(zhuān)利名稱(chēng)：一種油氣分離定心航空模型油箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種附屬于航空模型發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油存儲(chǔ)裝置，尤其能在航 空模型的任何飛行姿勢(shì)下保證向發(fā)動(dòng)機(jī)提供無(wú)氣泡、連續(xù)不間斷的燃油供給， 并且燃油與油箱的整體重心保持恒定。
(二)
背景技術(shù)：
目前，公知的航空模型油箱的出油口設(shè)計(jì)在油箱底部的最低處。航空模型 在正常的水平飛行姿態(tài)時(shí)，燃油在重力作用下流向出油口，然后燃油在輸油泵 和燃油表面大氣壓共同作用下被輸油泵從油箱內(nèi)吸出，最后進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)。在油 箱的整個(gè)容積內(nèi)燃油與空氣是共同存在的，其中液面壓強(qiáng)等于大氣壓強(qiáng)。但是， 由于航空模型的飛行姿態(tài)隨時(shí)會(huì)發(fā)生變化，當(dāng)飛行姿態(tài)由平飛姿態(tài)改為倒扣姿 態(tài)飛行時(shí)會(huì)發(fā)生出油口上升到燃油液面以上的現(xiàn)象，此時(shí)輸油泵將無(wú)法繼續(xù)將 燃油從油箱內(nèi)吸出，從而會(huì)出現(xiàn)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油供給中斷的現(xiàn)象；當(dāng)飛行姿態(tài) 由平飛姿態(tài)改為爬升或俯沖等其他飛行姿態(tài)時(shí)，也可能會(huì)發(fā)生對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的短暫 的燃油供給中斷現(xiàn)象。另外，由于燃油會(huì)在航空模型飛行姿態(tài)變化過(guò)程中發(fā)生 晃動(dòng)，并且燃油與油箱內(nèi)壁會(huì)發(fā)生摩擦而產(chǎn)生靜電，降低了航空模型的飛行穩(wěn) 定性和安全性。再次，隨著燃油不斷的消耗，油箱和燃油的整體重心會(huì)發(fā)生變 化，影響航空模型的飛行穩(wěn)定性。以上原因?qū)е铝擞拖湓诠┯瓦B續(xù)性、運(yùn)動(dòng)過(guò) 程中的重心穩(wěn)定性和安全性三方面的不足。
(三) 發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型為了彌補(bǔ)現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供了一種成本低、供油連續(xù)性好、重心基本恒定、安全可靠的油氣分離定心航空模型油箱。 本實(shí)用新型是通過(guò)如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的
本實(shí)用新型的油氣分離定心航空模型油箱，其特殊之處是包括圓筒狀油 箱體、分別對(duì)稱(chēng)安裝在油箱體內(nèi)的兩個(gè)活塞和兩個(gè)對(duì)中彈簧，兩活塞正面與油 箱體內(nèi)表面圍成一個(gè)密閉的有效容積，內(nèi)部注滿燃油。油箱體內(nèi)的燃油不與外 部空氣直接接觸，密閉有效容積內(nèi)的燃油各宏觀質(zhì)點(diǎn)與油箱體之間無(wú)明顯的晃 動(dòng)。導(dǎo)桿穿過(guò)兩活塞和兩對(duì)中彈簧的中心，兩端蓋在導(dǎo)桿與螺母配合產(chǎn)生的拉 緊力的作用下被拉緊固定在油箱體的兩端。對(duì)中彈簧的一端作用于端蓋上，另 一端作用于活塞背面，對(duì)活塞產(chǎn)生沿軸線方向從油箱體兩端指向中心的推力， 活塞在此推力的作用下可沿導(dǎo)桿軸向移動(dòng)，此推力最終作用于位于密閉有效容 積內(nèi)的燃油上。位于油箱體內(nèi)表面的中部設(shè)計(jì)有一個(gè)環(huán)形的活塞限位凸起。
本實(shí)用新型的油氣分離定心航空模艱油箱，位于油箱體外表面中部設(shè)計(jì)有 油口座，油口座上設(shè)計(jì)有進(jìn)油口和出油口，進(jìn)油口內(nèi)的進(jìn)油通路上設(shè)計(jì)有進(jìn)油 單向控制結(jié)構(gòu)。進(jìn)油單向控制結(jié)構(gòu)由閥芯、閥芯彈簧、閥芯彈簧壓緊擋板、閥 芯密封圈組成。進(jìn)油口與出油口處分別設(shè)計(jì)有對(duì)外聯(lián)結(jié)的螺孔，進(jìn)油口僅供加 油時(shí)與外部加油設(shè)備相聯(lián)結(jié)，出油口始終與發(fā)動(dòng)機(jī)油路相聯(lián)結(jié)。
本實(shí)用新型的油氣分離定心航空模型油箱，端蓋中心孔的內(nèi)表面上沿軸線 方向設(shè)計(jì)有四個(gè)細(xì)長(zhǎng)的通氣巨型槽。
本實(shí)用新型的油氣分離定心航空模型油箱，活塞與導(dǎo)桿之間、活塞與油箱 體之間均采用0型真空運(yùn)動(dòng)橡膠密封圈密封。
本實(shí)用新型的有益效果是，成本低、重量輕，能在航空模型任何飛行姿態(tài) 下向發(fā)動(dòng)機(jī)提供無(wú)氣泡、連續(xù)不間斷的燃油供給，并且油箱內(nèi)的燃油無(wú)晃動(dòng)， 燃油與油箱的整體重心基本保持恒定。對(duì)運(yùn)動(dòng)穩(wěn)定性和安全性有了較大的提高。

圖1為本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本實(shí)用新型的油箱體的結(jié)構(gòu)
示意圖。圖3為本實(shí)用新型的端蓋的結(jié)構(gòu)示意圖。圖4為本實(shí)用新型的活塞的 結(jié)構(gòu)示意圖。圖5為本實(shí)用新型的閥芯的結(jié)構(gòu)示意圖。圖6為本實(shí)用新型的閥 芯彈簧壓緊擋板的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖1中，l端蓋，2對(duì)中彈簧，3導(dǎo)桿，4螺母，5墊圈，6活塞密封圈，7 活塞，8導(dǎo)桿密封圈，9進(jìn)油口， IO油口座，11閥芯密封圈，12閥芯彈簧，13 閥芯，14閥芯彈簧壓緊擋板，15出油口， 17油箱體。
具體實(shí)施方式附圖為本實(shí)用新型的一種具體實(shí)施例。
本實(shí)用新型的油氣分離定心航空模型油箱，包括圓筒狀的油箱體、對(duì)稱(chēng)安 裝在油箱體內(nèi)的兩個(gè)活塞和兩個(gè)對(duì)中彈究，兩個(gè)對(duì)中彈簧的參數(shù)完全相同。兩 活塞正面與油箱體內(nèi)表面圍成一個(gè)密閉的有效容積，內(nèi)部注滿燃油，油箱體內(nèi) 的燃油不與外部空氣直接接觸，密閉有效容積內(nèi)的燃油各宏觀質(zhì)點(diǎn)與油箱體之 間無(wú)明顯的晃動(dòng)。導(dǎo)桿穿過(guò)兩活塞和兩對(duì)中彈簧的中心，兩端蓋在導(dǎo)桿與螺母 配合產(chǎn)生的拉緊力的作用下被拉緊固定在油箱體的兩端。對(duì)中彈簧的一端作用 于端蓋上，另一端作用于活塞背面，對(duì)活塞產(chǎn)生沿軸線方向從油箱體兩端指向 中心的推力，此推力最終作用于位于密閉有效容積內(nèi)的燃油上，活塞可在此彈 簧力的作用下沿導(dǎo)桿軸向移動(dòng)，位于油箱體內(nèi)表面的中部設(shè)計(jì)有一個(gè)圓環(huán)狀活 塞限位凸起。端蓋內(nèi)孔的內(nèi)表面上沿軸線方向設(shè)計(jì)有四個(gè)細(xì)長(zhǎng)的通氣巨型槽。 活塞與導(dǎo)桿之間和活塞與油箱體之間均釆用0型真空運(yùn)動(dòng)橡膠密封圈密封。
本實(shí)用新型的油氣分離定心航空模型油箱，油箱體外表面中部設(shè)計(jì)有油口 座，油口座上設(shè)計(jì)有進(jìn)油口和出油口，進(jìn)油口內(nèi)的進(jìn)油通路上設(shè)計(jì)有進(jìn)油單向控制結(jié)構(gòu)。進(jìn)油單向控制結(jié)構(gòu)由閥芯、閥芯彈簧、閥芯彈簧壓緊擋板、閥芯密 封圈組成。能實(shí)現(xiàn)進(jìn)油油路加油時(shí)開(kāi)通，常態(tài)關(guān)閉的功能。
在圖1中，兩個(gè)對(duì)中彈簧2和兩個(gè)活塞7分別對(duì)稱(chēng)安裝在油箱體17中，兩 個(gè)對(duì)中彈簧2的參數(shù)完全相同。兩活塞7的正面與油箱體17的內(nèi)表面圍成一個(gè) 密閉的有效容積，內(nèi)部注滿燃油，油箱體17內(nèi)的燃油不與外部空氣直接接觸， 燃油充滿整個(gè)有效容積，密閉有效容積內(nèi)的燃油各宏觀質(zhì)點(diǎn)與油箱體17之間無(wú) 明顯的晃動(dòng)。導(dǎo)桿3穿過(guò)兩活塞7和兩對(duì)中彈簧2的中心，兩端蓋1在導(dǎo)桿3 與螺母4配合產(chǎn)生的拉緊力的作用下被拉緊固定在油箱體17的兩端。對(duì)中彈簧 2的一端作用于端蓋1上，另一端作用于活塞7的背面，對(duì)活塞7產(chǎn)生沿軸線方 向從油箱體17的兩端指向中心的推力，此推力最終作用于密閉有效容積內(nèi)的燃 油上，使燃油保持一定的壓力，活塞7在對(duì)中彈簧2的作用下可沿導(dǎo)桿3軸向 移動(dòng)，位于油箱體17的內(nèi)表面的中部設(shè)H有一個(gè)圓環(huán)狀的活塞限位凸起，起到 限制兩個(gè)活塞最大行程的作用。端蓋1內(nèi)孔的內(nèi)表面上沿軸線方向設(shè)計(jì)有四個(gè) 細(xì)長(zhǎng)的通氣巨型槽，用于當(dāng)活塞7移動(dòng)時(shí)補(bǔ)充與排除活塞7與端蓋1之間的空 氣?；钊?與導(dǎo)桿3之間的導(dǎo)桿密封圈8和活塞7與油箱體17之間的活塞密封 圈6均采用0型真空運(yùn)動(dòng)橡膠密封圈。
油口座10內(nèi)進(jìn)油口 9內(nèi)的進(jìn)油單向控制結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)原理是閥芯13與進(jìn) 油口 9內(nèi)的小孔配合，閥芯彈簧12的一端作用于閥芯彈簧壓緊擋板14，另一端 作用于閥芯13上，使閥芯13產(chǎn)生對(duì)進(jìn)油口 9內(nèi)小孔的壓緊力，閥芯密封圈11 起到增強(qiáng)密封效果的作用，旋轉(zhuǎn)閥芯彈簧壓緊擋板14可以改變閥芯彈簧12的 預(yù)緊力。
在圖2中，本圖為圖1中油箱體17的結(jié)構(gòu)示意圖。位于油箱體外表面中部 設(shè)計(jì)有油口座。圖1中端蓋1的結(jié)構(gòu)示意圖。位于端蓋上孔的內(nèi)表面上 沿軸線方向加工有四個(gè)細(xì)長(zhǎng)的通氣巨型槽。
在圖4中，本圖為圖1中活塞7的結(jié)構(gòu)示意圖。位于活塞內(nèi)孔的內(nèi)表面和 活塞外緣的外表面設(shè)計(jì)有安裝密封圈的環(huán)形槽。
在圖5中，本圖為圖1中閥芯13的結(jié)構(gòu)示意圖。位于閥芯左端圓錐表面的
后部設(shè)計(jì)有安裝密封圈的環(huán)形槽。
在圖6中，本圖為圖1中閥芯彈簧壓緊擋板14的結(jié)構(gòu)示意圖。為外表面帶
有螺紋的圓盤(pán)經(jīng)兩邊對(duì)稱(chēng)截掉部分后獲得的不完整圓盤(pán)形結(jié)構(gòu)。
整個(gè)油箱的工作原理是在圖1中，加油過(guò)程為當(dāng)具有一定壓力的燃油 經(jīng)進(jìn)油口9流入油箱時(shí)，具有一定壓力的燃油對(duì)閥芯13產(chǎn)生向右的推力，此推 力克服閥芯彈簧12的彈簧力使閥芯13右移，進(jìn)油油路打開(kāi)。燃油經(jīng)進(jìn)油口 9 流入油箱體17與兩活塞7圍成的有效密W容積內(nèi)，具有一定壓力的燃油對(duì)兩活 塞7分別產(chǎn)生由油箱體17中間向兩端的推力，此推力克服兩對(duì)中彈簧2的彈簧 力使兩活塞7向油箱體17兩端移動(dòng)，隨后有效容積擴(kuò)大，緊接著進(jìn)入的燃油填 充這部分?jǐn)U大的容積。進(jìn)入有效容積的燃油的體積與有效容積的擴(kuò)大量之間符 合容積變化相等的原則。最后，兩活塞7運(yùn)動(dòng)到油箱體17的兩端，有效容積達(dá) 到最大，停止外部加油設(shè)備向進(jìn)油口9的供油，接著閥芯13左移，進(jìn)油油路隨 后關(guān)閉，有效容積內(nèi)具有一定壓力的燃油無(wú)法從進(jìn)油口9流出，加油過(guò)程完成。 供油過(guò)程為兩對(duì)中彈簧2分別對(duì)兩活塞7產(chǎn)生由油箱體17的兩端向中間的推 力，使兩活塞7由油箱體17的兩端向中間移動(dòng)，此推力作用在有效容積內(nèi)的燃 油上，使有效容積內(nèi)的燃油保持一定的壓力。隨后在兩對(duì)中彈簧2的作用下兩 活塞7向中間運(yùn)動(dòng)有效容積縮小，有效容積內(nèi)的燃油經(jīng)出油口 15被壓出并流入 發(fā)動(dòng)機(jī)油路。流出有效容積的燃油的體積與有效容積的縮小量之間也符合容積變化相等的原則。供油過(guò)程為一個(gè)連續(xù)緩慢的過(guò)程，直到兩活塞7全部運(yùn)動(dòng)到
油箱體中部的活塞限位凸起16為止，供油過(guò)程結(jié)束。
本實(shí)用新型的油氣分離定心航空校型油箱，兩對(duì)中彈簧的參數(shù)完全相同， 根據(jù)彈簧的彈簧力與壓縮量之間的線性關(guān)系，在加油過(guò)程和供油過(guò)程的任一瞬 吋兩對(duì)中彈簧的伸縮量基本相等。從而在加油過(guò)程和供油過(guò)程的任一瞬時(shí)油箱 體的活塞限位凸起兩端的總體質(zhì)量基本相等，油箱的整體重心基本保持恒定。 燃油充滿整個(gè)有效容積，沒(méi)有剩余空間的存在，避免了航空模型在運(yùn)動(dòng)中產(chǎn)生 的油液晃動(dòng)，消除了燃油與油箱壁的摩擦，避免了靜電的產(chǎn)生，保證油箱在航 空模型的任何飛行姿態(tài)下都能向發(fā)動(dòng)機(jī)提供無(wú)氣泡、連續(xù)不間斷且安全可靠的 燃油供應(yīng)。從而達(dá)到了提高供油連續(xù)性、運(yùn)動(dòng)過(guò)程中的重心穩(wěn)定性和安全性三 個(gè)方面的目的。
權(quán)利要求1. 一種油氣分離定心航空模型油箱，其特征是包括圓筒狀的油箱體(17)、分別對(duì)稱(chēng)安裝在油箱體內(nèi)的兩個(gè)活塞(7)和兩個(gè)對(duì)中彈簧(2)，兩活塞(7)正面與油箱(17)體內(nèi)表面圍成一個(gè)密閉的有效容積，內(nèi)部注滿燃油，導(dǎo)桿(3)穿過(guò)兩活塞(7)和兩對(duì)中彈簧(2)的中心，兩端蓋(1)在導(dǎo)桿(3)拉緊力的作用下壓緊固定在圓筒狀油箱體(17)的兩端。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種油氣分離定心航空模型油箱，其特征是位于油箱體(17)內(nèi)表面的中部設(shè)計(jì)有活塞限位凸起(16)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種油氣分離定心航空模型油箱，其特征是:端蓋(1)的中心孔的內(nèi)表面上沿軸線方向設(shè)計(jì)有四個(gè)細(xì)長(zhǎng)的通氣巨型 槽。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型的油氣分離定心航空模型油箱，其特殊之處是包括圓筒狀油箱體、分別對(duì)稱(chēng)安裝在油箱體內(nèi)的兩個(gè)活塞和兩個(gè)對(duì)中彈簧，位于油箱體的內(nèi)表面中部設(shè)計(jì)有活塞限位凸起；兩活塞與油箱體圍成一個(gè)密閉的有效容積，內(nèi)部注滿燃油，燃油不與外部空氣直接接觸，且各宏觀質(zhì)點(diǎn)與油箱體之間無(wú)明顯的晃動(dòng)；導(dǎo)桿穿過(guò)兩活塞和兩對(duì)中彈簧的中心，兩端蓋在導(dǎo)桿拉緊力的作用下壓緊固定在油箱體的兩端。本實(shí)用新型的有益效果是，成本低、重量輕，能保證油箱在航空模型任何飛行姿態(tài)下向發(fā)動(dòng)機(jī)提供無(wú)氣泡、連續(xù)不間斷且安全可靠的燃油供給，并且油箱的整體重心基本保持恒定。在供油連續(xù)性、重心穩(wěn)定性和安全性三方面有了很大的提高。
文檔編號(hào)A63H27/00GK201257297SQ200820026198
公開(kāi)日2009年6月17日 申請(qǐng)日期2008年7月28日 優(yōu)先權(quán)日2008年7月28日
發(fā)明者耿國(guó)慶 申請(qǐng)人:耿國(guó)慶