專利名稱：“吸—壓”式增氧機(jī)(船)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是一種改進(jìn)的增氧機(jī)(船)，可以廣泛地應(yīng)用于水產(chǎn)養(yǎng)殖、污水處理和污染治理，特別適合于大水面高產(chǎn)穩(wěn)產(chǎn)養(yǎng)蝦增氧之用。
現(xiàn)有技術(shù)的增氧裝置主要有兩類第一類是增氧船，它們又可分為兩種，其中一種是用水泵產(chǎn)生高速流動(dòng)的水柱，利用高速水柱的射流作用原理，使大氣中的空氣經(jīng)過(guò)增氧機(jī)的管道系統(tǒng)進(jìn)入水中，達(dá)到給水體增氧的目的。而這種增氧船的推進(jìn)是用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)螺旋槳產(chǎn)生的推力來(lái)實(shí)現(xiàn)的。另一種增氧船是利用水泵產(chǎn)生的高速水柱射向水體，利用這種噴水作用，同時(shí)實(shí)現(xiàn)增氧和船的推進(jìn)。這兩種增氧船的主要缺點(diǎn)是結(jié)構(gòu)復(fù)雜、笨重，動(dòng)力效率低，能源消耗大。所謂動(dòng)力效率是每單位能量在水中增加的溶氧量，一般以每千瓦小時(shí)在水中增加的溶氧量(公斤)表示。
另一類增氧機(jī)以美國(guó)阿瑞申工業(yè)國(guó)際公司(Aeration Indus－tries Int′l，Inc.)的“吸氣”式增氧機(jī)為代表，如圖2所示，它由浮體〔2〕支撐，增氧機(jī)軸線與水面〔4〕成α夾角，例如30°。當(dāng)電動(dòng)機(jī)〔26〕帶動(dòng)固定在空心軸〔9〕下端的螺旋槳〔12〕在水中轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，螺旋槳產(chǎn)生的推力使水高速流動(dòng)，浸在水中的空心軸下端附近出現(xiàn)低于大氣壓力的負(fù)壓，使大氣中的空氣經(jīng)過(guò)殼體〔3〕上端同一圓周上的若干個(gè)進(jìn)氣孔〔5〕和空心軸〔9〕被吸入水中，實(shí)現(xiàn)給水體增氧，這種增氧機(jī)電動(dòng)機(jī)風(fēng)扇〔25〕的動(dòng)壓力產(chǎn)生的氣流，只作冷卻電動(dòng)機(jī)〔26〕之用。就動(dòng)力效率而言，后述這種“吸氣”式增氧機(jī)比前一類利用射流原理的增氧船要高。但是，“吸氣”式增氧機(jī)用電動(dòng)機(jī)作動(dòng)力，裝在浮體上的機(jī)器被固定在水中某一位置，所以只適用于小水面增氧，例如水面從幾市畝到十幾市畝的池塘養(yǎng)魚(yú)增氧，而不適于大水面增氧；例如面積約從50市畝到100多市畝養(yǎng)是水體的增氧。因?yàn)轲B(yǎng)蝦池面積比養(yǎng)魚(yú)池面積大許多倍，增氧機(jī)固定在水中某一位置，增氧的范圍受到限制，若增加增氧機(jī)臺(tái)數(shù)，勢(shì)必增加設(shè)備投資和生產(chǎn)成本。此外，采用電動(dòng)機(jī)作動(dòng)力，顯然不如采用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)動(dòng)性好。
本實(shí)用新型的目的是提供一種改進(jìn)的增氧機(jī)(船)，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，動(dòng)力效率高，耗能小，機(jī)動(dòng)性好，適合用于水產(chǎn)養(yǎng)殖，特別適合于大水面養(yǎng)蝦水體的增氧，也可以用作污水處理和污染治理時(shí)增氧。
本實(shí)用新型的任務(wù)是這樣完成的為了適應(yīng)無(wú)電力供應(yīng)地區(qū)的需要，并提高增氧機(jī)的機(jī)動(dòng)性，用小型汽油發(fā)動(dòng)機(jī)或柴油發(fā)動(dòng)機(jī)(以下一起簡(jiǎn)稱汽油機(jī))作為本增氧機(jī)(船)的動(dòng)力，即用帶有冷卻風(fēng)扇的小型汽油機(jī)代替“吸氣”式增氧機(jī)上的電動(dòng)機(jī)。當(dāng)然，在有條件使用電動(dòng)機(jī)的場(chǎng)所，也可以使用電動(dòng)機(jī)。為了提高增氧機(jī)的動(dòng)力效率，在位于大氣中的增氧機(jī)殼體上端或過(guò)渡連接段上，即在風(fēng)扇產(chǎn)生的冷卻氣流出口處增設(shè)了增壓罩，使汽油機(jī)或電動(dòng)機(jī)風(fēng)扇產(chǎn)生的有動(dòng)壓力的空氣流冷卻汽油機(jī)或電動(dòng)機(jī)之后，進(jìn)入增氧機(jī)的進(jìn)氣孔，從而增大了進(jìn)入水中的空氣的壓力和流量。在浸入水中的增氧機(jī)的下端，增設(shè)了負(fù)壓罩，其作用是改變水中空心軸下端周?chē)髁鲌?chǎng)的分布，使水的流動(dòng)速度在空心軸下端周?chē)鸀樽畲笠蕴岣哓?fù)壓的絕對(duì)值。負(fù)壓罩還可以使大氣中的空氣通過(guò)它而直接進(jìn)入水中。
考慮到大多數(shù)汽油機(jī)是臥式的，即工作時(shí)其軸線呈水平，而處于工作位置的增氧機(jī)的軸線則與水平面成一角度α(例如約30°)因此，用臥式汽油機(jī)驅(qū)動(dòng)增氧機(jī)時(shí)，汽油機(jī)和增氧機(jī)之間還必須有過(guò)渡連接段和聯(lián)軸器。為此，本實(shí)用新型設(shè)計(jì)了這種結(jié)構(gòu)。當(dāng)然，如果是可以傾斜和直接與增氧機(jī)殼體〔3〕聯(lián)接使用的汽油機(jī)，則二者之間不要過(guò)渡連接段(如圖6所示)。
以下結(jié)合附圖詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型的發(fā)明內(nèi)容及實(shí)施例。


圖1是本實(shí)用新型一種典型結(jié)構(gòu)的增氧機(jī)(船)，臥式汽油機(jī)〔1〕被固定在浮體〔2〕(船或浮筒)上，增氧機(jī)殼體〔3〕的軸線與水平面〔4〕間的夾角為α，汽油機(jī)〔1〕與增氧機(jī)殼體〔3〕之間有一個(gè)管狀的管壁上帶有進(jìn)氣孔〔5〕的過(guò)渡連接段〔6〕，在過(guò)渡連接段〔6〕上有增壓罩〔7〕，增氧機(jī)下端有負(fù)壓罩〔8〕。增氧機(jī)殼體〔3〕是一個(gè)帶有法蘭的長(zhǎng)圓柱形管，它通過(guò)過(guò)渡連接段〔6〕與一臺(tái)小型臥式汽油機(jī)〔1〕的外殼聯(lián)成一體，貫穿增氧機(jī)殼體〔3〕的空心軸〔9〕的上端(在大氣中)通過(guò)聯(lián)軸器〔10〕與汽油機(jī)〔1〕的輸出軸相聯(lián)，靠近空心軸上端的一個(gè)圓周上，開(kāi)了若干個(gè)使空氣能順利進(jìn)入空心軸心部的通氣溝槽〔11〕，空心軸在水中的一端安裝了螺旋槳〔12〕。
一個(gè)帶有進(jìn)風(fēng)口的增壓罩〔7〕被固定在處于大氣中的過(guò)渡連接段〔6〕的進(jìn)氣孔〔5〕的位置上，增壓罩〔7〕的主體由進(jìn)風(fēng)口〔13〕和蝸殼〔14〕相通的兩部分組成，為了便于安裝，增壓罩通過(guò)蝸殼水平直徑的平面分成上下兩部分(見(jiàn)圖3(a))，上半部分帶有進(jìn)風(fēng)口〔13〕，蝸殼兩端面帶有密封安裝口〔15〕，過(guò)渡連接段〔6〕穿過(guò)該安裝口，使蝸殼環(huán)抱過(guò)渡連接段上的所有進(jìn)氣孔〔5〕。
負(fù)壓罩(見(jiàn)圖4)由幾段同心的簿壁圓管組成，套裝在殼體〔3〕的外面，與空心軸〔9〕同軸，其上端開(kāi)口〔16〕露出水面(在大氣中)，下端罩管〔17〕的內(nèi)徑比螺旋槳的外徑大，罩在水中的螺旋槳的外面，螺旋槳與罩管之間有環(huán)形空間。
圖3(a)是增壓罩的一種實(shí)例，其主體由相貫通的簿壁結(jié)構(gòu)的進(jìn)風(fēng)口〔13〕和蝸殼〔14〕兩部分組成，進(jìn)風(fēng)口根據(jù)由風(fēng)扇產(chǎn)生的冷卻汽油機(jī)的氣流出口和增氧機(jī)上部的結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)。圖示進(jìn)風(fēng)口〔13〕的橫截面為矩形，蝸殼〔14〕為一段封閉的圓柱形殼體，殼體的圓柱面一段的外側(cè)與進(jìn)風(fēng)口〔13〕聯(lián)接貫通，蝸殼〔14〕兩端面有圓管形安裝口〔15〕，其內(nèi)徑與過(guò)渡連接段〔6〕的外徑相配合，密封安裝，以防漏氣。也可以把蝸殼縱向外形做成上寬下窄，如
圖1中所示。直聯(lián)式增氧機(jī)(增氧機(jī)殼體與汽油機(jī)外殼直接相聯(lián)，如圖6所示)的增壓罩與圖3(a)所示的相同，但是，也可以不分成上下兩部分，其安裝口〔15〕的內(nèi)徑與殼體〔3〕的外徑緊密配合，使殼體〔3〕上的進(jìn)氣孔〔5〕被環(huán)抱在蝸殼〔14〕之中。
當(dāng)增氧機(jī)的驅(qū)動(dòng)是采用電動(dòng)機(jī)時(shí)，增氧機(jī)的殼體與電動(dòng)機(jī)外殼直接相聯(lián)，除了增壓罩與圖3(a)結(jié)構(gòu)不同以外，其他均與圖6所示的相同(例如負(fù)壓罩結(jié)構(gòu)等等)。由于封閉外冷式交流異步電動(dòng)機(jī)風(fēng)扇產(chǎn)生的冷卻氣流，主要是沿軸向經(jīng)過(guò)電機(jī)機(jī)殼的外表面向電機(jī)輸出軸端流動(dòng)，為了有效地把這股氣流誘導(dǎo)到增氧機(jī)殼體的進(jìn)氣孔中，增壓罩可以做成如圖3(b)所示的結(jié)構(gòu)，其主體由進(jìn)風(fēng)口〔13〕和圓管形安裝口〔15〕組成，進(jìn)風(fēng)口〔13〕的橫截面是一個(gè)直徑為某值的圓的面積，該圓的直徑比電動(dòng)機(jī)機(jī)殼(含機(jī)殼上的冷卻筋)的外徑稍大一點(diǎn)。如果電動(dòng)機(jī)輸出軸端帶有法蘭(安裝用)的端蓋上的最大直徑大于電動(dòng)機(jī)機(jī)殼(不含機(jī)殼上的冷卻筋)的外徑，防礙氣流進(jìn)入增壓罩的進(jìn)風(fēng)口〔13〕時(shí)，可以更換端蓋，使它的最大直徑等于或小于機(jī)殼(不含冷卻筋)的外徑。圓管形安裝口〔15〕與增氧機(jī)殼體〔3〕的外徑相配合，密封安裝，殼體〔3〕上的進(jìn)氣孔〔5〕被環(huán)抱在增壓罩的進(jìn)風(fēng)口〔13〕之中。增壓罩〔7〕與殼體〔3〕之間的聯(lián)接固定，可用螺栓或其他方式來(lái)實(shí)現(xiàn)。增壓罩上有若干個(gè)(例如4個(gè))與浮體聯(lián)接固定用的安裝孔〔27〕。
圖4是本實(shí)用新型負(fù)壓罩的一種實(shí)例，它由同一條軸線的三段不同直徑的簿壁圓管組合而成，其中左端的罩管〔17〕直徑最大，為一段短圓管，工作時(shí)罩在螺旋槳的外面，螺旋槳在罩管的空間內(nèi)(與之同軸)旋轉(zhuǎn)，由于罩管的作用，使空心軸〔9〕下端周?chē)乃鲃?dòng)速度為最大，也就是說(shuō)，使負(fù)壓(絕對(duì)值)為最大。另二段圓管即外圓管〔18〕和內(nèi)圓管〔19〕長(zhǎng)度相當(dāng)，同軸套裝，一端(左端)平齊，伸進(jìn)罩管〔17〕的深度為L(zhǎng)4，內(nèi)圓管〔19〕的內(nèi)徑與殼體〔3〕的外徑相配合。圓管〔18〕和〔19〕之間形成間隙〔20〕，套裝圓管〔18〕和〔19〕的右端(開(kāi)口)可以做成平齊的，也可以做成傾斜平面的，傾斜角為α。工作時(shí)負(fù)壓罩右端開(kāi)口伸出水面，由于被負(fù)壓罩的罩管〔17〕罩住的螺旋槳在空心軸下端產(chǎn)生負(fù)壓的作用，大氣中的空氣可以經(jīng)過(guò)圓管〔18〕和〔19〕之間的間隙〔20〕直接進(jìn)入水中，從而進(jìn)一步提高了這種“吸－壓”式增氧機(jī)的動(dòng)力效率。罩管〔17〕與外圓管〔18〕和外圓管〔18〕與內(nèi)圓管〔19〕之間支承板〔21〕和〔22〕，是分別固定支承該三段圓管的，沿軸向縱向安放?？住?3〕是空心軸上軸承冷卻水的進(jìn)水孔。
圖5是增氧船過(guò)渡連接段〔6〕的一種結(jié)構(gòu)，它裝在汽油機(jī)〔1〕和圓柱形殼體〔3〕之間，兩端法蘭端面的夾角為α，兩法蘭間的圓柱管上沿同一圓周開(kāi)了若干個(gè)進(jìn)氣孔〔5〕，連接段中采用單向萬(wàn)向聯(lián)軸器〔10〕聯(lián)結(jié)汽油機(jī)的輸出軸和增氧機(jī)的空心軸〔9〕，如圖中所示的單向萬(wàn)向聯(lián)軸器的結(jié)點(diǎn)〔24〕必須與過(guò)渡連接段〔6〕左邊法蘭的A平面圓盤(pán)的中心重合，以保證汽油機(jī)輸出軸軸線與增氧機(jī)空心軸軸線的夾角為α和裝置的靈活正常運(yùn)轉(zhuǎn)。這時(shí)，帶有進(jìn)氣孔〔5〕的過(guò)渡連接段〔6〕中段的圓柱管部分，穿過(guò)增壓罩〔7〕的蝸殼的中間部分，由增壓罩進(jìn)風(fēng)口流進(jìn)的空氣，穿過(guò)連接段上的進(jìn)氣孔〔5〕，進(jìn)入空心軸。過(guò)渡連接段〔6〕和增壓罩〔7〕是分開(kāi)制作后組裝成一體的。
當(dāng)采用工作位置可以傾斜的汽油機(jī)時(shí)，這種增氧裝置如圖6所示，其主軸線(空心軸和殼體等)與水面夾角為α，其中的增壓罩如圖3(a)所示，但是，也可以不分成上下兩部分。負(fù)壓罩如圖4所示。汽油機(jī)的輸出軸與增氧機(jī)的空心軸用聯(lián)軸器直接相聯(lián)，殼體〔3〕與汽油機(jī)〔1〕外殼直接連成一體，空心軸〔9〕和殼體〔3〕上分別有進(jìn)氣槽孔〔11〕和〔5〕，增壓罩〔7〕套裝在殼體〔3〕上，殼體上的進(jìn)氣孔〔5〕處在增壓罩的蝸殼〔14〕中。負(fù)壓罩〔8〕裝在殼體〔3〕的下半端，罩管〔17〕罩在螺旋槳〔12〕的外面，負(fù)壓罩的開(kāi)口〔16〕露出水面。
本實(shí)用新型的浮體〔2〕采用可移動(dòng)的船體時(shí)，由于利用了螺旋槳運(yùn)行時(shí)受到的反作用力作為推船前進(jìn)的動(dòng)力，并在該船上裝有舵輪機(jī)構(gòu)以控制船的行進(jìn)方向，這種動(dòng)力效率高、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單和機(jī)動(dòng)性好的“吸－壓”式增氧船，特別適用于大水面水體的增氧。
本實(shí)用新型“吸－壓”式增氧機(jī)(船)運(yùn)行時(shí)，汽油機(jī)(也可以用電動(dòng)機(jī))通過(guò)聯(lián)軸器〔10〕帶動(dòng)空心軸〔9〕和軸端的螺旋槳〔12〕旋轉(zhuǎn)，使水產(chǎn)生高速流動(dòng)，在空心軸下端(浸在水中)附近形成低于大氣壓力的負(fù)壓，負(fù)壓罩的罩管〔17〕顯著地加強(qiáng)了這種負(fù)壓作用，致使空氣從負(fù)壓罩的開(kāi)口〔16〕被直接吸入水中，提高了增氧機(jī)的動(dòng)力效率。同時(shí)，汽油機(jī)(或電動(dòng)機(jī))風(fēng)扇〔25〕產(chǎn)生的氣流冷卻汽油機(jī)〔1〕(或電動(dòng)機(jī)〔26〕)之后，仍具有一定的動(dòng)壓力，這股空氣流經(jīng)增壓罩〔7〕的誘導(dǎo)，從進(jìn)風(fēng)口〔13〕進(jìn)入增壓罩。由于空心軸下端螺旋槳產(chǎn)生的負(fù)壓作用和空氣流本身的動(dòng)壓力作用，這股空氣流穿過(guò)過(guò)渡連接段〔6〕(或殼體〔3〕)上的進(jìn)氣孔〔5〕后，通過(guò)空心軸而進(jìn)入水中。這樣，進(jìn)入水中的空氣量不僅與螺旋槳〔12〕產(chǎn)生的負(fù)壓的吸氣作用有關(guān)，而且與汽油機(jī)(或電動(dòng)機(jī))的風(fēng)扇〔25〕產(chǎn)生的動(dòng)壓力的壓氣有關(guān)。因此，本實(shí)用新型“吸－壓”式增氧機(jī)(船)的動(dòng)力效率比已有技術(shù)僅僅只有“吸氣”作用的增氧機(jī)有明顯的提高，這種增氧機(jī)的動(dòng)力效率約為射流式增氧機(jī)動(dòng)力效率的4倍到6倍。
圖1 典型的“吸－壓”式增氧機(jī)(船)的總體布置。
圖2 已有技術(shù)的一種“吸氣”式增氧機(jī)。
圖3 增壓罩的兩種結(jié)構(gòu)。
圖4 負(fù)壓罩的一種結(jié)構(gòu)。
圖5 過(guò)渡連接段和聯(lián)軸器。
圖6 “吸－壓”式增氧機(jī)(船)的又一結(jié)構(gòu)型式。
本實(shí)用新型的實(shí)施例可以用
圖1至圖6(不含圖2)的設(shè)計(jì)來(lái)說(shuō)明，臥式汽油機(jī)〔1〕安裝在船〔2〕(或浮體)上，有過(guò)渡連接段〔6〕，空心軸〔9〕的軸線與水面〔4〕的夾角為α(約30°)，增壓罩〔7〕固定在過(guò)渡連接段〔6〕(或殼體〔3〕)上，負(fù)壓罩的下端罩在螺旋槳〔12〕的外面，負(fù)壓罩的上端口露在大氣中，一些主要的技術(shù)參數(shù)如下汽油發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)165F－3(國(guó)產(chǎn))汽油發(fā)動(dòng)機(jī)功率4馬力增壓罩(固定在過(guò)渡連接段上)為簿壁結(jié)構(gòu)。壁厚1.5毫米；進(jìn)風(fēng)口橫截面為矩形B1×H2＝140×90毫米·毫米；進(jìn)風(fēng)口長(zhǎng)L3＝60毫米；蝸殼外徑D1＝150毫米；蝸殼厚度L2＝30毫米；安裝口內(nèi)徑D2＝90毫米；安裝口兩端面軸向距離L1＝50毫米；進(jìn)風(fēng)口軸中心線與蝸殼軸中心線距離H1＝115毫米。
負(fù)壓罩簿壁圓管，壁厚為2毫米；左端罩管外徑乘長(zhǎng)度D3×H4＝130×130毫米·毫米；兩套裝圓管外徑乘長(zhǎng)度D4×H5＝100×310毫米·毫米，D5×H5＝94×310毫米·毫米；兩套裝圓管伸進(jìn)罩管的長(zhǎng)度L4＝40毫米；圓管間支承板兩種，各有四塊，縱向均勻分布。
過(guò)渡連接段，兩端面傾斜角α＝30°；軸線長(zhǎng)度L5＝140毫米；圓管外徑D6＝90毫米；圓管上進(jìn)氣孔直徑d＝20毫米(若干個(gè))。
權(quán)利要求1.一種包括用作承載安裝增氧機(jī)的浮體[2]、增氧機(jī)的殼體[3]、空心軸[9]、安裝在空心軸水中一端的螺旋槳[12]，殼體和空心軸軸線與水平面成一角度α的增氧機(jī)(船)，其特征是在增氧機(jī)殼體[3]的上端(即風(fēng)扇冷卻氣流出口處)，或在汽油機(jī)[1]與增氧機(jī)殼體[3]之間帶有進(jìn)氣孔[5]的過(guò)渡連接段[6]上有增壓罩[7]，在浸入水中的殼體下端套裝有負(fù)壓罩[8]，負(fù)壓罩[8]的左端(即下端)的罩管[17]罩在螺旋槳[12]的外面，右端(即上端)開(kāi)口伸出水面。
2.如權(quán)利要求1所述的增氧機(jī)(船)，其特征是用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)或柴油發(fā)動(dòng)機(jī)作驅(qū)動(dòng)動(dòng)力。
3.如權(quán)利要求1所述的增氧機(jī)(船)，其特征是負(fù)壓罩〔8〕由三段直徑不同并且同軸安裝的簿壁圓管組成，左端的罩管〔17〕為一段短圓管，直徑最大，另二段圓管(即外圓管〔18〕和內(nèi)圓管〔19〕)長(zhǎng)度相當(dāng)，同軸線套裝，一端(左端)平齊，并且伸進(jìn)罩管〔17〕中，伸進(jìn)深度為L(zhǎng)4，外圓管和內(nèi)圓管的另一端是平齊的，或被與軸線傾斜α角之平面截切，罩管與外圓管之間和外圓管與內(nèi)圓管之間，分別用支承板〔21〕和〔22〕間隔固定，支承板沿軸向縱向布置，內(nèi)圓管的內(nèi)徑與殼體的外徑相配合，在外圓管〔18〕和內(nèi)圓管〔19〕上有若干個(gè)冷卻軸承用的進(jìn)水孔〔23〕。
4.如權(quán)利要求1所述的增氧機(jī)(船)，其特征是增氧機(jī)殼體〔3〕上端的增壓罩〔7〕的主體由進(jìn)風(fēng)口〔13〕和圓管形安裝口〔15〕組成，進(jìn)風(fēng)口〔13〕的橫截面是一個(gè)直徑為某值的圓的面積，該圓的直徑比電動(dòng)機(jī)殼(含機(jī)殼上的冷卻筋)的外徑稍大一點(diǎn)，圓管形安裝口(15)與增氧機(jī)殼體(3)的外徑相配合，密封安裝，殼體(3)上的進(jìn)氣孔(5)被環(huán)抱在增壓罩的進(jìn)風(fēng)口(13)之中，增壓罩(7)與殼體(3)之間的聯(lián)接固定，可用螺栓或其它方式來(lái)實(shí)現(xiàn)，增壓罩上有若干個(gè)與浮體聯(lián)接固定用的安裝孔(27)。
5.如權(quán)利要求1或2所述的增氧機(jī)(船)，其特征是在汽油機(jī)(1)和增氧機(jī)殼體(3)之間，有一個(gè)帶有法蘭的管狀過(guò)渡連接段(6)，兩法蘭端面間的夾角為α，過(guò)渡連接段上的進(jìn)氣孔(5)在增壓罩的蝸殼(14)中，過(guò)渡連接段中采用單向萬(wàn)向聯(lián)軸器(10)聯(lián)結(jié)汽油機(jī)的輸出軸和增氧機(jī)的空心軸(9)，單向萬(wàn)向聯(lián)軸器的結(jié)點(diǎn)(24)必須與過(guò)渡連接段(6)左邊法蘭的A平面圓的圓心重合。
6.如權(quán)利要求5所述的增氧機(jī)(船)，其特征是增壓罩(7)主體由薄壁結(jié)構(gòu)的相通的進(jìn)風(fēng)口(13)和蝸殼(14)組成，進(jìn)風(fēng)口(13)橫截面為矩形，蝸殼(14)為一個(gè)封閉的圓柱形殼體，蝸殼圓柱面一段的外側(cè)與進(jìn)風(fēng)口聯(lián)接貫通，蝸殼兩端面有圓管形安裝口(15)，安裝口的內(nèi)徑與過(guò)渡連接段(6)的外徑相配合，通過(guò)蝸殼端面圓的水平直徑的平面，增壓罩(7)被分成上下兩部分，進(jìn)風(fēng)口(13)在上半部分上。
7.如權(quán)利要求1或2所述的增氧機(jī)(船)，其特征是采用工作位置可以傾斜的汽油機(jī)，汽油機(jī)的輸出軸與增氧機(jī)的空心軸(9)用聯(lián)軸器直接相聯(lián)，空心軸(9)和殼體(3)上分別有進(jìn)氣槽孔(11)和(5)，增壓罩(7)套裝在殼體(3)上，增壓罩(7)主體由薄壁結(jié)構(gòu)的相通的進(jìn)風(fēng)口(13)和蝸殼(14)組成，進(jìn)風(fēng)口(13)橫截面為矩形，蝸殼(14)為一封閉的圓柱形殼體，蝸殼圓柱面一段的外側(cè)與進(jìn)風(fēng)口聯(lián)接貫通，蝸殼兩端面有圓管形安裝口(15)，安裝口的內(nèi)徑與殼體(3)的外徑相配合，殼體上的進(jìn)氣孔(5)處在增壓罩的蝸殼(14)中。
專利摘要“吸—壓”式增氧機(jī)(船)是一種用于水產(chǎn)養(yǎng)殖或污水處理、污染治理的增氧設(shè)備，特別適合于大水面養(yǎng)蝦水體的增氧。它在殼體[3]的上端增加了利用冷卻氣流(由電動(dòng)機(jī)、汽油或柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的風(fēng)扇產(chǎn)生的)動(dòng)壓力的增壓罩[7]，在空心軸[9]的下端有充分利用螺旋槳產(chǎn)生的負(fù)壓作用的負(fù)壓罩[8]，從而明顯地提高了增氧機(jī)的動(dòng)力效率，比現(xiàn)有技術(shù)的射流式增氧機(jī)的動(dòng)力效率高4到6倍。此外，用汽油或柴油發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力，螺旋槳[12]同時(shí)起著增氧和推船的作用，設(shè)備簡(jiǎn)單，機(jī)動(dòng)性好，節(jié)省能源。
文檔編號(hào)A01K61/00GK2039902SQ882095
公開(kāi)日1989年6月28日 申請(qǐng)日期1988年8月16日 優(yōu)先權(quán)日1988年8月16日
發(fā)明者龍遐令 申請(qǐng)人:中國(guó)科學(xué)院電工研究所