插電式混合動力車型的動力系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種插電式混合動力車型的動力系統(tǒng)，屬于混合動力系統(tǒng)的技術(shù)領(lǐng)域。本實(shí)用新型的動力系統(tǒng)中，第一齒輪軸與發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)動軸連接，第二齒輪軸與發(fā)動機(jī)的輸出軸連接，第一和第二齒輪軸通過齒輪組嚙合；第三齒輪軸在離合器的作用下有選擇性的與第二齒輪軸嚙合；第五齒輪軸與電動機(jī)的輸出軸連接，第四和第五齒輪軸通過齒輪組嚙合；差速器連接至所述第三和第四齒輪軸，且所述差速器連接至所述驅(qū)動軸并輸出動力。本實(shí)用新型將發(fā)動機(jī)、發(fā)電機(jī)、電動機(jī)、減速器集成到一個(gè)總成中，減少不必要的功能重復(fù)的結(jié)構(gòu)，減小動力總成的體積及重量，有利于整車的布置。
【專利說明】
插電式混合動力車型的動力系統(tǒng)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及混合動力系統(tǒng)的技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說，本實(shí)用新型涉及一種插電式混合動力車型的動力系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]在現(xiàn)有技術(shù)中，混合動力車型的動力結(jié)構(gòu)多為電動機(jī)+減速器作為一個(gè)單獨(dú)的動力總成，而發(fā)動機(jī)+發(fā)電機(jī)+變速器作為一個(gè)單獨(dú)的動力總成，這種結(jié)構(gòu)需要兩個(gè)變速器總成。這兩個(gè)變速器總成的大部分零部件的功能是相同的，且兩套動力總成機(jī)構(gòu)會占用的大量的底盤空間，導(dǎo)致其他零部件布置空間緊張。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]為了解決現(xiàn)有技術(shù)中的上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的目的在于提供一種插電式混合動力車型的動力系統(tǒng)。
[0004]為了實(shí)現(xiàn)上述實(shí)用新型目的，本實(shí)用新型采用了以下技術(shù)方案:
[0005]—種插電式混合動力車型的動力系統(tǒng)，包括發(fā)電機(jī)、發(fā)動機(jī)、電動機(jī)、差速器和離合器、第一齒輪軸、第二齒輪軸、第三齒輪軸、第四齒輪軸、第五齒輪軸和驅(qū)動軸;其特征在于:所述第一齒輪軸與所述發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)動軸同軸連接，所述第二齒輪軸與所述發(fā)動機(jī)的輸出軸同軸連接，所述第一齒輪軸與所述第二齒輪軸通過齒輪組嚙合;所述第三齒輪軸在所述離合器的作用下有選擇性的通過齒輪組與所述第二齒輪軸嚙合;所述第五齒輪軸與所述電動機(jī)的輸出軸同軸連接，所述第五齒輪軸與所述第四齒輪軸通過齒輪組嚙合;所述差速器連接至所述第三齒輪軸和第四齒輪軸，并且所述差速器連接至所述驅(qū)動軸并輸出動力。
[0006]其中，所述第一齒輪軸、第二齒輪軸、第三齒輪軸、第四齒輪軸、第五齒輪軸和驅(qū)動軸之間相互平行。
[0007]其中，所述發(fā)動機(jī)與所述第二齒輪軸之間設(shè)置有緩沖減震裝置。
[0008]其中，所述離合器為電磁離合器或液壓離合器。
[0009]其中，所述發(fā)動機(jī)、發(fā)電機(jī)和電動機(jī)集成在一臺齒輪箱上。
[0010]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型所述的插電式混合動力車型的動力系統(tǒng)具有以下有益效果:
[0011]本實(shí)用新型將發(fā)動機(jī)、發(fā)電機(jī)、電動機(jī)、減速器集成到一個(gè)總成中，減少不必要的功能重復(fù)的結(jié)構(gòu)，減小動力總成的體積及重量，有利于整車的布置;將發(fā)動機(jī)輸出軸線與發(fā)電機(jī)軸線錯(cuò)開，減小總成的軸向尺寸，并且實(shí)現(xiàn)了4種工況驅(qū)動模式，而且工況切換由離合器執(zhí)行，簡化控制策略。
【附圖說明】
[0012]圖1為本實(shí)用新型所述的插電式混合動力車型的動力系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]圖2為本實(shí)用新型所述的插電式混合動力車型的動力系統(tǒng)的第一工作方式示意圖。
[0014]圖3為本實(shí)用新型所述的插電式混合動力車型的動力系統(tǒng)的第二工作方式示意圖。
[0015]圖4為本實(shí)用新型所述的插電式混合動力車型的動力系統(tǒng)的第三工作方式示意圖。
[0016]圖5為本實(shí)用新型所述的插電式混合動力車型的動力系統(tǒng)的第四工作方式示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0017]以下將結(jié)合具體實(shí)施例對本實(shí)用新型所述的插電式混合動力車型的動力系統(tǒng)做進(jìn)一步的闡述，以幫助本領(lǐng)域的技術(shù)人員對本實(shí)用新型的實(shí)用新型構(gòu)思、技術(shù)方案有更完整、準(zhǔn)確和深入的理解。
[0018]實(shí)施例1
[0019]本實(shí)施例的插電式混合動力車型的動力系統(tǒng)，包括發(fā)電機(jī)1、發(fā)動機(jī)20、電動機(jī)30、差速器60和離合器40、第一齒輪軸51、第二齒輪軸52、第三齒輪軸53、第四齒輪軸54、第五齒輪軸55和驅(qū)動軸56。所述第一齒輪軸51、第二齒輪軸52、第三齒輪軸53、第四齒輪軸54、第五齒輪軸55和驅(qū)動軸56之間相互平行。所述第一齒輪軸51與所述發(fā)電機(jī)10的轉(zhuǎn)動軸同軸連接，所述第二齒輪軸52與所述發(fā)動機(jī)20的輸出軸同軸連接。為了減少發(fā)動機(jī)工作時(shí)傳遞至齒輪箱的振動，所述發(fā)動機(jī)20與所述第二齒輪軸52之間優(yōu)選設(shè)置有緩沖減震裝置。所述第一齒輪軸51與所述第二齒輪軸52通過齒輪組嚙合;所述第三齒輪軸53在離合器40的作用下有選擇性的通過齒輪組與所述第二齒輪軸52嚙合。所述離合器可以選擇電磁離合器或液壓離合器。所述第五齒輪軸55與所述電動機(jī)30的輸出軸同軸連接，所述第五齒輪軸55與所述第四齒輪軸54通過齒輪組嚙合。差速器60連接至所述第三齒輪軸53和第四齒輪軸54，并且所述差速器60連接至所述驅(qū)動軸56并輸出動力。由于齒輪組合齒輪軸布局集中，本實(shí)施例的結(jié)構(gòu)可以將發(fā)動機(jī)、發(fā)電機(jī)、電動機(jī)集成在一臺齒輪箱上，大大減小了動力總成的體積及重量，有利于整車的布置。
[0020]如圖2所示，其示出了動力系統(tǒng)的第一工作方式(純電動行駛工況)。如圖3中的箭頭所示，動力由電動機(jī)傳遞至第五齒輪軸，再由第五齒輪軸傳遞至第四齒輪軸，再由第四齒輪軸傳遞至差速器，再由差速器傳遞至驅(qū)動軸。此時(shí)發(fā)動機(jī)關(guān)閉，離合器處于斷開狀態(tài)。
[0021]如圖3所示，其示出了動力系統(tǒng)的第二工作方式(純電動行駛、發(fā)動機(jī)發(fā)電工況)。如圖4所示，動力由電動機(jī)傳遞至第五齒輪軸，再由第五齒輪軸傳遞至第四齒輪軸，再由第四齒輪軸傳遞至差速器，再由差速器傳遞至驅(qū)動軸。發(fā)動機(jī)動力由第二齒輪軸傳遞至第一齒輪軸，再由第一齒輪軸傳遞給發(fā)電機(jī)。此時(shí)，離合器處于斷開狀態(tài)。
[0022]如圖4所示，其示出了動力系統(tǒng)的第三工作方式(發(fā)動機(jī)單獨(dú)驅(qū)動工況)。此工況下，離合器處于結(jié)合狀態(tài)。動力由發(fā)動機(jī)傳遞至第二齒輪軸，再由第二齒輪軸傳遞至離合器的輸入端，由于離合器處于結(jié)合狀態(tài)，所以動力會由離合器的輸出端輸出至第三齒輪軸，第三齒輪軸將動力傳遞至差速器，差速器將動力傳遞至驅(qū)動軸。此時(shí)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子空轉(zhuǎn)，不做功。電動機(jī)轉(zhuǎn)子空轉(zhuǎn)，不做功。
[0023]如圖5所示，其示出了動力系統(tǒng)的第四工作方式(發(fā)動機(jī)與電動機(jī)聯(lián)合驅(qū)動工況)。動力由發(fā)動機(jī)傳遞至第二齒輪軸，再由第二齒輪軸傳遞至離合器的輸入端，由于離合器處于結(jié)合狀態(tài)，所以動力會由離合器的輸出端輸出至第三齒輪軸，第三齒輪軸將動力傳遞至差速器，差速器將動力傳遞至驅(qū)動軸。動力由電動機(jī)傳遞至第五齒輪軸，再由第五齒輪軸傳遞至第四齒輪軸，再由第四齒輪軸傳遞至差速器，再由差速器傳遞至驅(qū)動軸。
[0024]本實(shí)施例通過一臺齒輪箱，即可實(shí)現(xiàn)純電行駛、純電行駛+發(fā)動機(jī)發(fā)電、發(fā)動機(jī)單獨(dú)驅(qū)動、發(fā)動機(jī)+電動機(jī)聯(lián)合驅(qū)動4種工況。各工況下動力流的切換由離合器執(zhí)行，離合器只有結(jié)合與斷開兩個(gè)狀態(tài)，控制邏輯簡單。齒輪、軸等傳動部件的結(jié)構(gòu)與傳統(tǒng)手動變速器齒輪、軸相同，加工工藝成熟，質(zhì)量可靠且成本低。發(fā)動機(jī)與第二齒輪軸直接可增加類似于離合器從動盤結(jié)構(gòu)的緩沖減震裝置，以削減發(fā)動機(jī)工作時(shí)傳遞至齒輪箱的振動。另外，離合器可用傳統(tǒng)AT的液壓離合器代替。本實(shí)施例的動力系統(tǒng)可以適用于插電式混合動力車型(轎車、SUV)使用。
[0025]對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，具體實(shí)施例只是對本實(shí)用新型進(jìn)行了示例性描述，顯然本實(shí)用新型具體實(shí)現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本實(shí)用新型的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種非實(shí)質(zhì)性的改進(jìn)，或未經(jīng)改進(jìn)將本實(shí)用新型的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場合的，均在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種插電式混合動力車型的動力系統(tǒng)，包括發(fā)電機(jī)、發(fā)動機(jī)、電動機(jī)、差速器和離合器、第一齒輪軸、第二齒輪軸、第三齒輪軸、第四齒輪軸、第五齒輪軸和驅(qū)動軸;其特征在于:所述第一齒輪軸與所述發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)動軸同軸連接，所述第二齒輪軸與所述發(fā)動機(jī)的輸出軸同軸連接，所述第一齒輪軸與所述第二齒輪軸通過齒輪組嚙合;所述第三齒輪軸在所述離合器的作用下有選擇性的通過齒輪組與所述第二齒輪軸嚙合;所述第五齒輪軸與所述電動機(jī)的輸出軸同軸連接，所述第五齒輪軸與所述第四齒輪軸通過齒輪組嚙合;所述差速器連接至所述第三齒輪軸和第四齒輪軸，并且所述差速器連接至所述驅(qū)動軸并輸出動力。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的插電式混合動力車型的動力系統(tǒng)，其特征在于:所述第一齒輪軸、第二齒輪軸、第三齒輪軸、第四齒輪軸、第五齒輪軸和驅(qū)動軸之間相互平行。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的插電式混合動力車型的動力系統(tǒng)，其特征在于:所述發(fā)動機(jī)與所述第二齒輪軸之間設(shè)置有緩沖減震裝置。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的插電式混合動力車型的動力系統(tǒng)，其特征在于:所述離合器為電磁離合器或液壓離合器。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的插電式混合動力車型的動力系統(tǒng)，其特征在于:所述發(fā)動機(jī)、發(fā)電機(jī)和電動機(jī)集成在一臺齒輪箱上。
【文檔編號】B60K6/26GK205468508SQ201520885956
【公開日】2016年8月17日
【申請日】2015年11月9日
【發(fā)明人】李紅升, 李海清, 高海龍
【申請人】阿爾特汽車技術(shù)股份有限公司