專利名稱：用于電梯轎廂的導輥支承裝置的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種用于導引的、設置在電梯轎廂頂部和底部的導輥支承裝置，特別是涉及一種在電梯轎廂上下移動期間、通過吸收作用在轎廂上的橫向移動力來減少轎廂晃動的導輥。
一般來說，電梯轎廂與設置在電梯井道中的導軌接觸而上下移動。這些導軌會發(fā)生由建筑物的重量，風力等等所引起的與在井道的壁上的精確安裝偏移和不對中的現(xiàn)象。此外，由于井道的壁的非線性，這種不精確安裝是不可避免的。
導軌的這種偏移和不對中會引起電梯轎廂在其上下移動期間晃動。電梯轎廂沿導軌移動越快，其晃動越大。因此，導輥應具有緩沖功能，以減少電梯轎廂的晃動。


圖1顯示了安裝在轎廂頂部和底部的、具有兩個和更多導輥組件54的傳統(tǒng)電梯轎廂，導輥組件54與導軌52接觸。每一導輥組件54包括與導軌52的表面52a，52b，52c接觸的三個輥(見圖3)。
參見圖2到圖4，每一導輥支承裝置安裝在固定于轎廂頂部或底部的框架56上。導輥支承裝置包括固定到框架56上的基板57和三個安裝在基板57上的支架58，支架58具有在鉸接點(hinge)62處連接的支桿60，該支桿60承載在支承軸64上旋轉安裝的導輥54。三個支承件66與每一個支桿60相對應地垂直固定到基板57上，每一支承件具有一支桿68穿過支桿60上的孔70。桿68在支桿60和與其端部接合的止擋件72之間具有一彈簧74。彈簧74作用在支桿60上，以迫使導輥58彈性地壓靠在導軌52上，用以支承傳送到輥54上的載荷。進一步地，桿76遠離桿68而設置在支承件66上，其穿過支桿60上的孔78延伸，并在其端部具有一止擋件80，以限制相應的支桿60和導輥54的擺動。
頂板82固定到支承件66的上端，其具有三個與支桿60的端部接觸的緩沖器84，以減少支桿的晃動。
對于傳統(tǒng)的導輥支承裝置，當轎廂50上下移動時，由于導軌52偏離其標準的中心線，因而每一導輥54會受到?jīng)_擊，并繞鉸接點62轉動。作用在導輥54上的該沖擊由彈簧74所緩沖，以減少轎廂的晃動。此外，導輥54的過量擺動由桿76的止檔件80所限制，以防止導輥脫離軌道。緩沖器84也減少了彈簧74的回彈。
然而，傳統(tǒng)的導輥54，桿68和彈簧74是橫向設置在框架56上的，由此使沖擊從導軌52通過導輥54傳送到電梯轎廂50上。此外，用于在桿68上支承彈簧74的止擋件72相對框架56而言也是橫向的，因此是易于變松懈的。
因此，本發(fā)明的一個目的是提供一種可靠的導輥支承裝置，其中，由導軌傳送到導輥上的沖擊所引起的電梯轎廂的晃動，通過將沖擊力沿轎廂的運動方向進行分解并且吸收經(jīng)分解的橫向力而得以減少，并且改進了部件的安全性。
本發(fā)明提供了一種導輥支承裝置，它包括與導軌的表面接觸的導輥，各個導輥可旋轉地安裝在相應的承載件的上端，承載件的下端可旋轉地并傾斜地安裝在與電梯轎廂上的頂板或底板固定的框架上；一用于使導輥彈性地壓靠在導軌的相應表面上的彈簧機構，以吸收通過導輥傳送來的沖擊力分解的橫向力；一固定到框架上并具有一彈簧座的支承件，垂直力將由承載件所承受。
為了說明本發(fā)明，以下參照附圖更詳細地描述幾個實施例。
圖1是顯示安裝在傳統(tǒng)電梯轎廂的頂部和底部上的導輥組件的前視圖；圖2是圖1的導輥組件的透視圖；圖3是圖2的前視圖；圖4是圖3的側視圖；圖5是顯示按照本發(fā)明的導輥支承裝置的透視圖；圖6是圖5的前視圖；圖7是圖6的前視圖；圖8是圖7的平面圖；圖9是按照本發(fā)明的承載件的前視圖；圖10是圖9的側視圖；圖11A-B是顯示在現(xiàn)有技術中作用在彈簧機構上的橫向力與外力比較的曲線圖；圖12A-B是顯示現(xiàn)有技術中作用在承載件上的橫向力與外力比較的曲線圖；圖13A-B是顯示現(xiàn)有技術中作用在彈簧機構和承載件上的最終的橫向力與外力比較的復合曲線圖；圖14A-B是顯示本發(fā)明中作用在彈簧機構上的橫向力與外力比較的曲線圖；圖15A-B是顯示本發(fā)明中作用在承載件上的橫向力與外力比較的曲線圖；圖16A-B是顯示本發(fā)明中作用在彈簧機構和承載件上的最終的橫向力與外力比較的復合曲線圖；參照圖5到圖10，框架10具有三個導輥54a、54b、54c，各個導輥分別與導軌52的前表面52a、側表面52b、52c接觸。各個導輥54a、54b、54c分別可旋轉地安裝在軸19和軸承18上，軸19和軸承18設置在相應的承載件14的上端。三個支架12與導輥54a、54b、54c相對應地設置在框架10上，并且每一個支架在鉸接點16處與承載件14的上部14b相連接，該連接是通過將軸19插入上部14b并用螺母21緊固來進行的。
承載件14包括用于連接到鉸接點16上的下部14a，和一用于將彈簧24斜放到上部14b上的彈簧座14c。在承載件的下部形成用以導引止檔桿26的長孔14d。
此外，三個彈簧支承件20和23與導輥54a，54b，54c相對應地安裝在框架10上。兩個彈簧支承件23分另與導軌52的側面52b和52c相對，用于支承相應的導輥54b，54c。彈簧24傾斜地安裝在彈簧座部件22與承載件14的彈簧座14c之間。
為了容易地安裝彈簧24，彈簧座部件22設有一調節(jié)彈簧24彈性力的螺母25。最好，彈簧24和彈簧座部件22相對于承載件14傾斜地設置。
止檔桿26借助于螺母27安裝在彈簧支承件23的第二傾斜表面23b上，并具有一通過鎖緊螺母29固定到其上的止擋件28。止檔件26的端部穿過承載件14的長孔14d延伸，用以限制導輥54a的轉動。
支承與導軌52的前表面52a接觸的導輥54a的彈簧支承件20包括一彈簧座部件22和一止檔桿26，其通過螺母25，27固定到垂直平面20a上，并且，彈簧24設置在彈簧座部件22與承載件14的彈簧座14c之間。
由于承載件14應垂直安裝在由設置在井道底部的緩沖器(未顯示)所限制的框架10的小區(qū)域10b上，因而承載件14垂直地連接到導輥54a的軸19上。
最好，承載件14以直角連接到導輥54a的軸19上并與框架10垂直，以使承載件14可被安裝在如圖8所示的小區(qū)域10b上，以避免與緩沖器相干擾。然后，該發(fā)明并不限于該實施例的承載件14的垂直結構。
圖7中的止檔桿26具有由螺母29固定的止檔件28，和穿過長孔14d延伸的端部，以限制導輥54a的運動。
當電梯轎廂上下移動時，與導軌的相應表面接觸的導輥54a，54b，54c受到由導軌的偏移和偏心引起的橫向力，并繞著鉸接點擺動。外部的力可被分解成垂直力和橫向力，橫向力由彈簧24所吸收，而垂直力由承載件14承受。垂直力并不影響電梯轎廂的晃動，因為電梯轎廂在垂直方向(Y)的慣性大于在橫向方向(X)的慣性。這可通過下列的解釋更加清楚。
參見圖11A-B和圖12A-B，當10N的外力在0.025秒的時間周期內施加到現(xiàn)有技術的導輥上時，在X和Y方向幾乎沒有力作用在承載件上(見圖11A-B)，而在彈簧上有大約5.0N的力作用在X方向上，并且沒有力作用在Y方向。
如圖13A-B所示，5.0N的力沿X方向作用在承載件和彈簧上時，沒有力作用在Y方向。因此，在現(xiàn)有技術中，作用在導軌上的橫向外力引起電梯轎廂的晃動。
參見圖14A-B和圖15A-B，當10N的外力在0.025秒的時間周期內施加到本發(fā)明的導輥上時，在X方向的2.5N的力和Y方向的4.5N的力作用在承載件上(見圖14A-B)，同時2.5N的力沿X方向、1.5N的力沿Y方向作用在彈簧上(見圖15A-B)。
如圖16A-B所示，在橫向方向的最終的合力不大，在垂直方向的合力是大約6.0N。
按照本發(fā)明，在電梯轎廂上下移動過程中作用在導輥54a，54b，54c上的外力被分解成垂直(Y)方向和橫向(X)方向，經(jīng)分解的橫向力幾乎完全被彈簧所吸收，以減少電梯廂的晃動。
按照本發(fā)明，承載件14相對于導輥的過量擺動由止檔件28所限制，以防止導輥脫離導軌，并且，設置框架止檔件30用于防止框架與導軌碰撞。此外，相對于彈簧24呈60度角的各個彈簧支承件23可靠地承受從導輥54a，54b，54c傳到相應的承載件14上的力。因此，可使導輥支承裝置具有穩(wěn)定性。
權利要求
1.一種用于電梯轎廂框架的導軌支承裝置，該導軌支承裝置用于支承導輥，以導引電梯轎廂沿在電梯井道縱向安裝的導軌運行，并使導輥與導軌的前表面和側表面接觸，該導輥支承裝置包括與導輥相對應的承載件，每一承載件具有與導輥的旋轉軸相連接的一端，和傾斜地與框架固定的另一端；相對于框架傾斜、并與相應的承載件連接的彈簧機構。
2.按照權利要求1所述的導輥支承裝置，其中，所述的框架設有用于與相應的承載件鉸接的支架和用于支承相應的彈簧機構的一端的彈簧支承件。
3.按照權利要求2所述的導輥支承裝置，其中，用于潤滑的滑脂嘴設置在每一支架上。
4.按照權利要求2所述的導輥支承裝置，其中，所述的各個支承件具有傾斜表面，用于傾斜地將彈簧機構定位到框架上。
5.按照權利要求1所述的導輥支承裝置，其中，每一所述的承載件以直角連接到對應的彈簧機構上。
6.按照權利要求1所述的導輥支承裝置，其中，止檔桿設有用于連接承載件的相應的彈簧支承件，以防止導輥脫離軌道。
7.按照權利要求6所述的導輥支承裝置，其中，所述的止檔桿相對于框架傾斜。
8.按照權利要求1所述的導輥支承裝置，其中，所述的彈簧機構包括一彈簧和一彈簧座。
9.按照權利要求1所述的導輥支承裝置，其中，相應于與導軌的前表面和側表面接觸的導輥的承載件相對于框架傾斜。
10.按照權利要求1所述的導輥支承裝置，其中，所述的各個承載件包括第一端部和鉸接到導輥軸上的第二端部，導輥與第一端部位于相同軸上，用于與框架連接；第二端部為與第一端部的相反端，用于與導輥軸連接；彈簧座相對于第二端部呈直角設置，用于將彈簧機構定位；長孔在下部形成，用以導引止檔桿。
11.按照權利要求10所述的導輥支承裝置，其中，所述的承載件與框架為一體結構。
12.按照權利要求1所述的導輥支承裝置，其中，所述的各個承載件的傾斜角度小于90度。
13.一種用于電梯轎廂的導輥支承裝置，該電梯轎廂具有與導軌的前表面和側表面接觸的導輥，該導輥支承裝置包括彈簧機構，它相對于框架傾斜、并連接到與導軌的側表面接觸的每一導輥的軸上；承載件，其一端與導輥的軸連接，另一端固定到框架上。
14.按照權利要求13所述的導輥支承裝置，其中，所述的彈簧機構相對于相應的與導軌的前表面和側表面接觸的導輥傾斜。
15.按照權利要求1所述的導輥支承裝置，其中，傾斜角度在0～90度之間。
全文摘要
一種電梯轎廂的導輥支承裝置,它包括分別與導軌的表面接觸的若干導輥,每一導輥可旋轉地安裝在承載件的上端,承載件的下端可旋轉地并傾斜地安裝在固定于電梯轎廂頂板或底板上的框架上;一彈簧機構,用于使導輥彈性地壓靠在導軌的相應表面上,以吸收通過導輥傳送的沖擊力中的橫向力;一固定到框架上并具有一彈簧座的支承件;由此,垂直力由承載件承受,通過導輥的外部沖擊力被分解成垂直力和橫向力,橫向力被吸收以減少電梯轎廂的晃動。
文檔編號B66B11/02GK1181345SQ97122570
公開日1998年5月13日 申請日期1997年10月19日 優(yōu)先權日1996年10月19日
發(fā)明者李光男, 權潤基, 金龍勛 申請人:Lg產(chǎn)電株式會社