穩(wěn)定型飛輪制動(dòng)裝置制造方法
【專(zhuān)利摘要】穩(wěn)定型飛輪制動(dòng)裝置。涉及壓力機(jī)配件領(lǐng)域。提出了一種結(jié)構(gòu)精巧、運(yùn)行穩(wěn)定、使用成本低且制動(dòng)效果好，可在制動(dòng)時(shí)有效避免“活塞桿”因的受剪切應(yīng)力過(guò)大而損壞的穩(wěn)定型飛輪制動(dòng)裝置。包括剎車(chē)帶、剎車(chē)皮、活塞缸、壓簧和活塞桿組件，所述活塞桿組件包括桿體、連桿、驅(qū)動(dòng)盤(pán)和腔體；所述剎車(chē)帶的底部固定連接在所述桿體的頂端，所述剎車(chē)皮可拆卸的連接在所述剎車(chē)帶的頂面上。具有結(jié)構(gòu)精巧、運(yùn)行穩(wěn)定、使用成本低及制動(dòng)效果好的特點(diǎn)。
【專(zhuān)利說(shuō)明】穩(wěn)定型飛輪制動(dòng)裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及壓力機(jī)配件領(lǐng)域，尤其涉及對(duì)壓力機(jī)中飛輪的制動(dòng)裝置提出的改進(jìn)。

【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有技術(shù)中，壓力機(jī)制動(dòng)時(shí)通常先關(guān)閉電機(jī)再對(duì)飛輪逐步制動(dòng)；然而，隨著壓力機(jī)的噸位的增加，飛輪的尺寸及質(zhì)量也越來(lái)越大，使得上述中飛輪的制動(dòng)的工時(shí)越來(lái)越長(zhǎng)，嚴(yán)重的降低了壓力機(jī)的加工效率。對(duì)此，國(guó)家局曾于2014年5月21日公布了一份名為“沖床飛輪制動(dòng)裝置”、申請(qǐng)?zhí)枮椤?01210456455.5”的文獻(xiàn)。該案中提出了一種通過(guò)“活塞桿”推動(dòng)“剎車(chē)體”進(jìn)而利用“剎車(chē)帶”對(duì)飛輪完成快速、高效的制動(dòng)的飛輪制動(dòng)裝置。
[0003]然而，人們?cè)趯?shí)際使用后發(fā)現(xiàn)，由于飛輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)慣性極大，因此對(duì)其制動(dòng)時(shí)將產(chǎn)生極大的旋轉(zhuǎn)力矩，而該案中活塞桿的運(yùn)動(dòng)為一沿飛輪的徑向的運(yùn)動(dòng)；這樣，在對(duì)其制動(dòng)時(shí)將給活塞桿帶來(lái)極大的剪切應(yīng)力，從而大幅降低活塞桿的使用壽命及運(yùn)行穩(wěn)定性；同時(shí)，也大幅的縮減了剎車(chē)帶的使用壽命，大幅提升了使用成本。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型針對(duì)以上問(wèn)題，提出了一種結(jié)構(gòu)精巧、運(yùn)行穩(wěn)定、使用成本低且制動(dòng)效果好，可在制動(dòng)時(shí)有效避免“活塞桿”因的受剪切應(yīng)力過(guò)大而損壞的穩(wěn)定型飛輪制動(dòng)裝置。
[0005]本實(shí)用新型的技術(shù)方案為:包括剎車(chē)帶、剎車(chē)皮、活塞缸、壓簧和活塞桿組件，所述活塞桿組件包括桿體、連桿、驅(qū)動(dòng)盤(pán)和腔體；
[0006]所述腔體從上到下包括連為一體且同軸心的上腔體和下腔體，所述上腔體和下腔體均呈圓柱狀、且上腔體中部開(kāi)設(shè)有與上腔體同軸心的滑孔，所述下腔體呈中空結(jié)構(gòu)、且下腔體的外徑大于上腔體的外徑；所述桿體滑動(dòng)連接在所述滑孔中，所述驅(qū)動(dòng)盤(pán)可轉(zhuǎn)動(dòng)的連接在所述下腔體內(nèi)，所述連桿的兩端分別鉸接在所述桿體的底端和所述驅(qū)動(dòng)盤(pán)的表面上；使得所述桿體在驅(qū)動(dòng)盤(pán)的圓周運(yùn)動(dòng)的帶動(dòng)下做上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)；
[0007]所述活塞缸呈直桶狀、且頂面開(kāi)設(shè)有容置孔，所述活塞缸的內(nèi)徑等于所述下腔體的外徑、且容置孔的孔徑等于上腔體的外徑，使得所述下腔體滑動(dòng)連接在所述活塞缸內(nèi)、且上腔體滑動(dòng)連接在所述容置孔內(nèi)，所述壓簧抵在所述下腔體的頂面和容置孔的底口之間；所述活塞缸的底部還設(shè)有進(jìn)油口和出油口；
[0008]所述剎車(chē)帶的底部固定連接在所述桿體的頂端，所述剎車(chē)皮可拆卸的連接在所述剎車(chē)帶的頂面上。
[0009]所述制動(dòng)裝置還包括行程監(jiān)測(cè)裝置，所述行程監(jiān)測(cè)裝置包括觸發(fā)桿、彈簧和接觸開(kāi)關(guān);
[0010]所述剎車(chē)帶中部開(kāi)設(shè)有用于容置所述行程監(jiān)測(cè)裝置的通孔一、且剎車(chē)皮中部開(kāi)設(shè)有用于容置所述觸發(fā)桿的通孔二，所述接觸開(kāi)關(guān)固定連接在所述通孔一的底部，所述觸發(fā)桿中部設(shè)有限位環(huán)，所述限位環(huán)的外徑等于所述通孔一的內(nèi)徑，使得所述限位環(huán)滑動(dòng)連接在所述通孔一中，所述觸發(fā)桿的頂端伸出所述通孔二，所述彈簧抵在所述接觸開(kāi)關(guān)的頂面和限位環(huán)的底面之間。
[0011 ] 所述制動(dòng)裝置還包括控制中心和油缸，所述油缸與所述進(jìn)油口和出油口均通過(guò)油泵相互連通，所述接觸開(kāi)關(guān)、驅(qū)動(dòng)盤(pán)和油泵均與所述控制中心連通。
[0012]本實(shí)用新型使用時(shí)，可先轉(zhuǎn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)盤(pán)，使得連桿在驅(qū)動(dòng)盤(pán)上的鉸接點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)至“最高點(diǎn)”；再向活塞缸中進(jìn)油加壓，直至剎車(chē)皮與飛輪接觸(第一次制動(dòng))，以完成制動(dòng)裝置的主行程；最后，保持活塞缸內(nèi)的油壓，開(kāi)啟驅(qū)動(dòng)盤(pán)，使得剎車(chē)皮、剎車(chē)帶在桿體的帶動(dòng)下持續(xù)做上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)(每當(dāng)連桿在驅(qū)動(dòng)盤(pán)上的鉸接點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)至“最高點(diǎn)”時(shí)則進(jìn)行一次制動(dòng));最終以“點(diǎn)剎”(若干次間隔時(shí)間一致的制動(dòng))的形式完成飛輪的制動(dòng)。
[0013]本實(shí)用新型采用的“點(diǎn)剎”的形式可最大限度的降低飛輪制動(dòng)時(shí)對(duì)活塞桿組件上施加的剪切應(yīng)力的“持續(xù)作用時(shí)間”，進(jìn)而最大限度的避免了活塞桿組件因受剪切應(yīng)力過(guò)大而損壞的隱患。(其理由為:持續(xù)的剪切應(yīng)力將大幅的損壞活塞桿組件，而若干次的制動(dòng)可使得在單次制動(dòng)時(shí)，剪切應(yīng)力的作用時(shí)間極短，從而有效的保護(hù)了活塞桿組件)具有結(jié)構(gòu)精巧、運(yùn)行穩(wěn)定、使用成本低及制動(dòng)效果好的特點(diǎn)。

【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0014]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖，
[0015]圖2是圖1的A出局部放大圖；
[0016]圖中I是活塞桿組件，11是桿體，12是連桿，13是驅(qū)動(dòng)盤(pán)，14是腔體，141是上腔體，142是下腔體，2是壓簧，3是活塞缸，4是剎車(chē)帶，5是剎車(chē)皮，6是行程監(jiān)測(cè)裝置，61是觸發(fā)桿，62是彈簧，63是接觸開(kāi)關(guān)。

【具體實(shí)施方式】
[0017]本實(shí)用新型如圖1-2所示，包括剎車(chē)帶4、剎車(chē)皮5、活塞缸3、壓簧2和活塞桿組件I，所述活塞桿組件I包括桿體11、連桿12、驅(qū)動(dòng)盤(pán)13和腔體14 ；
[0018]所述腔體14從上到下包括連為一體且同軸心的上腔體141和下腔體142，所述上腔體141和下腔體142均呈圓柱狀、且上腔體141中部開(kāi)設(shè)有與上腔體141同軸心的滑孔，所述下腔體142呈中空結(jié)構(gòu)、且下腔體142的外徑大于上腔體141的外徑；所述桿體11滑動(dòng)連接在所述滑孔中，所述驅(qū)動(dòng)盤(pán)13可轉(zhuǎn)動(dòng)的連接在所述下腔體142內(nèi)，所述連桿12的兩端分別鉸接在所述桿體11的底端和所述驅(qū)動(dòng)盤(pán)13的表面上；使得所述桿體11在驅(qū)動(dòng)盤(pán)13的圓周運(yùn)動(dòng)的帶動(dòng)下做上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)；
[0019]所述活塞缸3呈直桶狀、且頂面開(kāi)設(shè)有容置孔，所述活塞缸3的內(nèi)徑等于所述下腔體142的外徑、且容置孔的孔徑等于上腔體141的外徑，使得所述下腔體142滑動(dòng)連接在所述活塞缸3內(nèi)、且上腔體141滑動(dòng)連接在所述容置孔內(nèi)，所述壓簧2抵在所述下腔體142的頂面和容置孔的底口之間；所述活塞缸3的底部還設(shè)有進(jìn)油口和出油口 ；這樣，從進(jìn)油口向活塞缸內(nèi)進(jìn)油加壓則可驅(qū)動(dòng)下腔體克服壓簧的作用力上行，從而以液壓驅(qū)動(dòng)的方式完成制動(dòng)裝置的“主行程”，具有運(yùn)行效果穩(wěn)定、運(yùn)行效率高的特點(diǎn)；而在制動(dòng)完成后，則可通過(guò)出油口出油卸壓，并配以壓簧的回復(fù)力，使得活塞桿組件快速的撤除復(fù)位；
[0020]所述剎車(chē)帶4的底部固定連接在所述桿體11的頂端，所述剎車(chē)皮5可拆卸的連接在所述剎車(chē)帶4的頂面上。從而使得使用時(shí)通過(guò)剎車(chē)皮與飛輪之間的摩擦完成飛輪的制動(dòng)；此外，剎車(chē)皮在磨損后也具有可方便的進(jìn)行更換的特點(diǎn)。
[0021 ] 所述制動(dòng)裝置還包括行程監(jiān)測(cè)裝置6，所述行程監(jiān)測(cè)裝置6包括觸發(fā)桿61、彈簧62和接觸開(kāi)關(guān)63 ；
[0022]所述剎車(chē)帶4中部開(kāi)設(shè)有用于容置所述行程監(jiān)測(cè)裝置6的通孔一、且剎車(chē)皮5中部開(kāi)設(shè)有用于容置所述觸發(fā)桿61的通孔二，所述接觸開(kāi)關(guān)63固定連接在所述通孔一的底部，所述觸發(fā)桿61中部設(shè)有限位環(huán)610，所述限位環(huán)610的外徑等于所述通孔一的內(nèi)徑，使得所述限位環(huán)610滑動(dòng)連接在所述通孔一中，所述觸發(fā)桿61的頂端伸出所述通孔二，所述彈簧62抵在所述接觸開(kāi)關(guān)63的頂面和限位環(huán)610的底面之間。其工作時(shí)，一旦剎車(chē)皮與飛輪接觸，觸發(fā)桿亦向下運(yùn)動(dòng)觸發(fā)接觸開(kāi)關(guān)；這樣，在“點(diǎn)剎”即若干次的制動(dòng)過(guò)程中，剎車(chē)皮與飛輪的每一次接觸制動(dòng)，接觸開(kāi)關(guān)均應(yīng)傳出被觸發(fā)的信號(hào)，一旦無(wú)信號(hào)傳出，則可繼續(xù)進(jìn)油加壓，以對(duì)主行程進(jìn)行調(diào)整；從而，對(duì)飛輪的制動(dòng)過(guò)程進(jìn)行方便、有效的監(jiān)控。
[0023]所述制動(dòng)裝置還包括控制中心和油缸，所述油缸與所述進(jìn)油口和出油口均通過(guò)油泵相互連通，所述接觸開(kāi)關(guān)、驅(qū)動(dòng)盤(pán)和油泵均與所述控制中心連通。從而使得工作人員可通過(guò)控制中心進(jìn)行遠(yuǎn)程控制、監(jiān)測(cè)。
【權(quán)利要求】
1.穩(wěn)定型飛輪制動(dòng)裝置，其特征在于，包括剎車(chē)帶、剎車(chē)皮、活塞缸、壓簧和活塞桿組件，所述活塞桿組件包括桿體、連桿、驅(qū)動(dòng)盤(pán)和腔體； 所述腔體從上到下包括連為一體且同軸心的上腔體和下腔體，所述上腔體和下腔體均呈圓柱狀、且上腔體中部開(kāi)設(shè)有與上腔體同軸心的滑孔，所述下腔體呈中空結(jié)構(gòu)、且下腔體的外徑大于上腔體的外徑；所述桿體滑動(dòng)連接在所述滑孔中，所述驅(qū)動(dòng)盤(pán)可轉(zhuǎn)動(dòng)的連接在所述下腔體內(nèi)，所述連桿的兩端分別鉸接在所述桿體的底端和所述驅(qū)動(dòng)盤(pán)的表面上；使得所述桿體在驅(qū)動(dòng)盤(pán)的圓周運(yùn)動(dòng)的帶動(dòng)下做上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)； 所述活塞缸呈直桶狀、且頂面開(kāi)設(shè)有容置孔，所述活塞缸的內(nèi)徑等于所述下腔體的外徑、且容置孔的孔徑等于上腔體的外徑，使得所述下腔體滑動(dòng)連接在所述活塞缸內(nèi)、且上腔體滑動(dòng)連接在所述容置孔內(nèi)，所述壓簧抵在所述下腔體的頂面和容置孔的底口之間；所述活塞缸的底部還設(shè)有進(jìn)油口和出油口； 所述剎車(chē)帶的底部固定連接在所述桿體的頂端，所述剎車(chē)皮可拆卸的連接在所述剎車(chē)帶的頂面上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的穩(wěn)定型飛輪制動(dòng)裝置，其特征在于，所述制動(dòng)裝置還包括行程監(jiān)測(cè)裝置，所述行程監(jiān)測(cè)裝置包括觸發(fā)桿、彈簧和接觸開(kāi)關(guān)； 所述剎車(chē)帶中部開(kāi)設(shè)有用于容置所述行程監(jiān)測(cè)裝置的通孔一、且剎車(chē)皮中部開(kāi)設(shè)有用于容置所述觸發(fā)桿的通孔二，所述接觸開(kāi)關(guān)固定連接在所述通孔一的底部，所述觸發(fā)桿中部設(shè)有限位環(huán)，所述限位環(huán)的外徑等于所述通孔一的內(nèi)徑，使得所述限位環(huán)滑動(dòng)連接在所述通孔一中，所述觸發(fā)桿的頂端伸出所述通孔二，所述彈簧抵在所述接觸開(kāi)關(guān)的頂面和限位環(huán)的底面之間。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的穩(wěn)定型飛輪制動(dòng)裝置，其特征在于，所述制動(dòng)裝置還包括控制中心和油缸，所述油缸與所述進(jìn)油口和出油口均通過(guò)油泵相互連通，所述接觸開(kāi)關(guān)、驅(qū)動(dòng)盤(pán)和油泵均與所述控制中心連通。
【文檔編號(hào)】B30B15/10GK204136468SQ201420479853
【公開(kāi)日】2015年2月4日 申請(qǐng)日期:2014年8月22日 優(yōu)先權(quán)日:2014年8月22日
【發(fā)明者】楊哲 申請(qǐng)人:楊哲