一種自通風(fēng)電梯轎廂結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種自通風(fēng)電梯轎廂結(jié)構(gòu)；屬于電梯轎廂【技術(shù)領(lǐng)域】；其技術(shù)要點(diǎn)包括轎廂體，在轎廂體其中一側(cè)轎壁上設(shè)有轎廂門，其中所述轎廂體其余轎壁由間隔設(shè)置的內(nèi)壁和外壁構(gòu)成；在內(nèi)壁上設(shè)置有若干組一一配合的上行通風(fēng)網(wǎng)板和下行通風(fēng)網(wǎng)板，在各上行通風(fēng)網(wǎng)板背面對(duì)應(yīng)設(shè)有上端開口的上行導(dǎo)風(fēng)板，在各下行通風(fēng)網(wǎng)板背面對(duì)應(yīng)設(shè)有下端開口的下行導(dǎo)風(fēng)板；所述外壁上分布有若干導(dǎo)風(fēng)孔，在各導(dǎo)風(fēng)孔外側(cè)的外壁上對(duì)應(yīng)設(shè)有雙向?qū)эL(fēng)板，雙向?qū)эL(fēng)板開口部的寬度a為0.5-1cm；本實(shí)用新型旨在提供一種結(jié)構(gòu)合理、使用成本低且使用效果好的自通風(fēng)電梯轎廂結(jié)構(gòu)；用于電梯轎廂。
【專利說(shuō)明】一種自通風(fēng)電梯轎廂結(jié)構(gòu)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本實(shí)用新型涉及一種轎廂結(jié)構(gòu)，更具體地說(shuō)，尤其涉及一種自通風(fēng)電梯轎廂結(jié)構(gòu)。

【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有的電梯轎廂，其通風(fēng)系統(tǒng)通常由頂部和底部?jī)蓚?cè)的通風(fēng)孔配合貫流風(fēng)扇或空調(diào)等電氣設(shè)備來(lái)增強(qiáng)通風(fēng)效果，通風(fēng)孔的面積由于位于兩側(cè)。因此，其對(duì)流效果并不太理想，當(dāng)人多時(shí)，轎廂內(nèi)空氣就會(huì)變得非常悶，尤其會(huì)造成老人和小孩子的呼吸困難。并且，這種結(jié)構(gòu)的轎廂通風(fēng)系統(tǒng)，由于要配備貫流風(fēng)扇或空調(diào)，結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，維修率較高。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型的目的在于針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種結(jié)構(gòu)合理、使用成本低且使用效果好的自通風(fēng)電梯轎廂結(jié)構(gòu)。
[0004]本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的:一種自通風(fēng)電梯轎廂結(jié)構(gòu)，包括轎廂體，在轎廂體其中一側(cè)轎壁上設(shè)有轎廂門，其中所述轎廂體其余轎壁由間隔設(shè)置的內(nèi)壁和外壁構(gòu)成；在內(nèi)壁上設(shè)置有若干組一一配合的上行通風(fēng)網(wǎng)板和下行通風(fēng)網(wǎng)板，在各上行通風(fēng)網(wǎng)板背面對(duì)應(yīng)設(shè)有上端開口的上行導(dǎo)風(fēng)板，在各下行通風(fēng)網(wǎng)板背面對(duì)應(yīng)設(shè)有下端開口的下行導(dǎo)風(fēng)板；所述外壁上分布有若干導(dǎo)風(fēng)孔，在各導(dǎo)風(fēng)孔外側(cè)的外壁上對(duì)應(yīng)設(shè)有雙向?qū)эL(fēng)板，雙向?qū)эL(fēng)板開口部的寬度a為0.5-lcm。
[0005]上述的一種自通風(fēng)電梯轎廂結(jié)構(gòu)中，所述內(nèi)壁上沿寬度方向設(shè)有兩組相互配合的上行通風(fēng)網(wǎng)板和下行通風(fēng)網(wǎng)板，上行通風(fēng)網(wǎng)板和下行通風(fēng)網(wǎng)板均通過(guò)螺絲固定在內(nèi)壁上，兩組相互配合的上行通風(fēng)網(wǎng)板和下行通風(fēng)網(wǎng)板分別位于內(nèi)壁的上、下部；所述上行導(dǎo)風(fēng)板的長(zhǎng)度與上行通風(fēng)網(wǎng)板的長(zhǎng)度相適應(yīng)，所述下行導(dǎo)風(fēng)板的長(zhǎng)度與下行通風(fēng)網(wǎng)板的長(zhǎng)度相適應(yīng)。
[0006]上述的一種自通風(fēng)電梯轎廂結(jié)構(gòu)中，位于外壁上的各雙向?qū)эL(fēng)板沿水平方向間隔交錯(cuò)排列。
[0007]上述的一種自通風(fēng)電梯轎廂結(jié)構(gòu)中，所述上行導(dǎo)風(fēng)板和下行導(dǎo)風(fēng)板的縱截面均為L(zhǎng)形。
[0008]上述的一種自通風(fēng)電梯轎廂結(jié)構(gòu)中，所述雙向?qū)эL(fēng)板的縱截面為V形，雙向?qū)эL(fēng)板的夾角頂端延伸入導(dǎo)風(fēng)孔內(nèi)。
[0009]本實(shí)用新型采用上述結(jié)構(gòu)后，通過(guò)設(shè)置雙層的轎壁結(jié)構(gòu)，由外壁上的雙向?qū)эL(fēng)板將空氣導(dǎo)入內(nèi)、外壁的夾層中進(jìn)行緩沖及分配，然后再通過(guò)內(nèi)壁上的上行導(dǎo)風(fēng)板與上行通風(fēng)網(wǎng)板以及下行導(dǎo)風(fēng)板與下行通風(fēng)網(wǎng)板上配合實(shí)現(xiàn)將空氣導(dǎo)入轎廂內(nèi)，由于空氣在內(nèi)外壁的夾層中進(jìn)行了緩沖，因此進(jìn)入轎廂內(nèi)時(shí)就會(huì)非常柔和。同時(shí)，通過(guò)設(shè)計(jì)雙向?qū)эL(fēng)板的合理開口寬度，使得進(jìn)入轎廂體內(nèi)的空氣量適宜，在達(dá)到通風(fēng)透氣的同時(shí)，不會(huì)對(duì)乘客造成影響；并且，俁理的開口寬度，可以防止雙向?qū)эL(fēng)板與外部物件發(fā)生碰撞。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0010]下面結(jié)合附圖中的實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明，但并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的任何限制。
[0011]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]圖2是圖1中A處的局部放大示意圖；
[0013]圖3是圖1的左側(cè)結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]圖中:轎廂體1、內(nèi)壁2、外壁3、導(dǎo)風(fēng)孔3a、上行通風(fēng)網(wǎng)板4、下行通風(fēng)網(wǎng)板5、上行導(dǎo)風(fēng)板6、下行導(dǎo)風(fēng)板7、雙向?qū)эL(fēng)板8。

【具體實(shí)施方式】
[0015]參閱圖1所示，本實(shí)用新型的一種自通風(fēng)電梯轎廂結(jié)構(gòu)，包括轎廂體I，在轎廂體I其中一側(cè)轎壁上設(shè)有轎廂門。當(dāng)然，根據(jù)實(shí)際情況，也可以在轎廂體I相對(duì)的兩個(gè)轎壁上設(shè)置轎廂門。所述轎廂體I其余轎壁由間隔設(shè)置的內(nèi)壁2和外壁3構(gòu)成，內(nèi)壁2和外壁3配合形成緩沖風(fēng)道；在內(nèi)壁2上設(shè)置有若干組一一配合的上行通風(fēng)網(wǎng)板4和下行通風(fēng)網(wǎng)板5，上行通風(fēng)網(wǎng)板4和下行通風(fēng)網(wǎng)板5上的網(wǎng)孔大小根據(jù)具體使用情況而定，一般孔徑為0.3-0.6cm,在各上行通風(fēng)網(wǎng)板4背面對(duì)應(yīng)設(shè)有上端開口的上行導(dǎo)風(fēng)板6，在各下行通風(fēng)網(wǎng)板5背面對(duì)應(yīng)設(shè)有下端開口的下行導(dǎo)風(fēng)板7，上行導(dǎo)風(fēng)板6和下行導(dǎo)風(fēng)板7外端與外壁3之間保持有適當(dāng)?shù)耐L(fēng)縫隙，在本實(shí)施例中，所述上行導(dǎo)風(fēng)板6和下行導(dǎo)風(fēng)板7的縱截面均為L(zhǎng)形，這種結(jié)構(gòu)，氣流進(jìn)入導(dǎo)風(fēng)板后會(huì)有一定的緩沖效果，然后再柔和地直吹入轎廂體I中。當(dāng)然，上、下行導(dǎo)風(fēng)板6，7的截面，也可以為斜面結(jié)構(gòu)，即導(dǎo)風(fēng)板與內(nèi)壁配合呈銳角形狀，這種結(jié)構(gòu)，則氣流不通過(guò)緩沖就進(jìn)入轎廂體I內(nèi)，但因斜面的導(dǎo)向作用，氣流不會(huì)直吹乘客，因此同樣可以達(dá)到通風(fēng)的效果且不影響乘客乘坐電梯；所述外壁3上分布有若干導(dǎo)風(fēng)孔3a，在各導(dǎo)風(fēng)孔3a外側(cè)的外壁3上對(duì)應(yīng)設(shè)有雙向?qū)эL(fēng)板8，雙向?qū)эL(fēng)板8開口部的寬度a為0.5-lcm，這樣既可以保證進(jìn)入緩沖風(fēng)道的空氣量合理、又可以防止第二雙向?qū)эL(fēng)板6外端延伸太長(zhǎng)與外部物件發(fā)生摩擦碰撞，而寬度如果太小，則轎廂體I內(nèi)的通風(fēng)效果會(huì)受到影響，效果較差。所述雙向?qū)эL(fēng)板8的縱截面為V形，且雙向?qū)эL(fēng)板8的夾角頂端延伸入導(dǎo)風(fēng)孔3a內(nèi)，這樣可以保證進(jìn)入雙向?qū)эL(fēng)板8的空氣均可以進(jìn)入緩沖風(fēng)道內(nèi)。同時(shí)，為了保證電梯上下行時(shí)，轎廂體I內(nèi)均有足夠的空氣流通，因此位于外壁3上的各第二雙向?qū)эL(fēng)板8沿水平方向間隔交錯(cuò)排列。
[0016]具體地，所述內(nèi)壁2上沿寬度方向設(shè)有兩組相互配合的上行通風(fēng)網(wǎng)板4和下行通風(fēng)網(wǎng)板5，上行通風(fēng)網(wǎng)板4和下行通風(fēng)網(wǎng)板5均通過(guò)螺絲固定在內(nèi)壁2上，兩組相互配合的上行通風(fēng)網(wǎng)板4和下行通風(fēng)網(wǎng)板5分別位于內(nèi)壁的2上、下部；所述上行導(dǎo)風(fēng)板6的長(zhǎng)度與上行通風(fēng)網(wǎng)板4的長(zhǎng)度相適應(yīng)，所述下行導(dǎo)風(fēng)板7的長(zhǎng)度與下行通風(fēng)網(wǎng)板5的長(zhǎng)度相適應(yīng)。根據(jù)實(shí)際情況，上、下通風(fēng)網(wǎng)板4，5的數(shù)量可以進(jìn)行適當(dāng)增加，其排列方式也可以相應(yīng)變換，以能實(shí)現(xiàn)通風(fēng)效果為目的。
[0017]以上所舉實(shí)施例為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施方式，僅用來(lái)方便說(shuō)明本實(shí)用新型，并非對(duì)本實(shí)用新型作任何形式上的限制，任何所屬【技術(shù)領(lǐng)域】中具有通常知識(shí)者，若在不脫離本實(shí)用新型所提技術(shù)特征的范圍內(nèi)，利用本實(shí)用新型所揭示技術(shù)內(nèi)容所作出局部更動(dòng)或修飾的等效實(shí)施例，并且未脫離本實(shí)用新型的技術(shù)特征內(nèi)容，均仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)特征的范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種自通風(fēng)電梯轎廂結(jié)構(gòu)，包括轎廂體(I)，在轎廂體(I)其中一側(cè)轎壁上設(shè)有轎廂門，其特征在于，所述轎廂體(I)其余轎壁由間隔設(shè)置的內(nèi)壁(2)和外壁(3)構(gòu)成；在內(nèi)壁(2)上設(shè)置有若干組一一配合的上行通風(fēng)網(wǎng)板(4)和下行通風(fēng)網(wǎng)板(5)，在各上行通風(fēng)網(wǎng)板(4)背面對(duì)應(yīng)設(shè)有上端開口的上行導(dǎo)風(fēng)板￠)，在各下行通風(fēng)網(wǎng)板(5)背面對(duì)應(yīng)設(shè)有下端開口的下行導(dǎo)風(fēng)板(7);所述外壁(3)上分布有若干導(dǎo)風(fēng)孔(3a)，在各導(dǎo)風(fēng)孔(3a)外側(cè)的外壁(3)上對(duì)應(yīng)設(shè)有雙向?qū)эL(fēng)板(8)，雙向?qū)эL(fēng)板(8)開口部的寬度a為0.5-lcm。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種自通風(fēng)電梯轎廂結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述內(nèi)壁(2)上沿寬度方向設(shè)有兩組相互配合的上行通風(fēng)網(wǎng)板(4)和下行通風(fēng)網(wǎng)板(5)，上行通風(fēng)網(wǎng)板(4)和下行通風(fēng)網(wǎng)板(5)均通過(guò)螺絲固定在內(nèi)壁(2)上，兩組相互配合的上行通風(fēng)網(wǎng)板(4)和下行通風(fēng)網(wǎng)板(5)分別位于內(nèi)壁的(2)上、下部；所述上行導(dǎo)風(fēng)板(6)的長(zhǎng)度與上行通風(fēng)網(wǎng)板(4)的長(zhǎng)度相適應(yīng)，所述下行導(dǎo)風(fēng)板(7)的長(zhǎng)度與下行通風(fēng)網(wǎng)板(5)的長(zhǎng)度相適應(yīng)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種自通風(fēng)電梯轎廂結(jié)構(gòu)，其特征在于，位于外壁(3)上的各雙向?qū)эL(fēng)板(8)沿水平方向間隔交錯(cuò)排列。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3任一所述的一種自通風(fēng)電梯轎廂結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述上行導(dǎo)風(fēng)板(6)和下行導(dǎo)風(fēng)板(7)的縱截面均為L(zhǎng)形。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至3任一所述的一種自通風(fēng)電梯轎廂結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述雙向?qū)эL(fēng)板⑶的縱截面為V形，雙向?qū)эL(fēng)板⑶的夾角頂端延伸入導(dǎo)風(fēng)孔(3a)內(nèi)。
【文檔編號(hào)】B66B11/02GK203959592SQ201420320135
【公開日】2014年11月26日 申請(qǐng)日期:2014年6月16日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月16日
【發(fā)明者】鐘運(yùn)南 申請(qǐng)人:廣東富康電梯有限公司