電梯轎廂通風(fēng)裝置的制造方法
【專(zhuān)利說(shuō)明】
[0001]技術(shù)領(lǐng)域:
[0002]本實(shí)用新型屬于電梯技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種電梯轎廂通風(fēng)裝置。
[0003]【背景技術(shù)】:
[0004]隨著建筑物的高層化，電梯也實(shí)現(xiàn)了高速化。由于電梯速度過(guò)快，轎廂要保證很好的氣密性，乘客不會(huì)由于噪音過(guò)大，產(chǎn)生不適感，這時(shí)轎廂可以采用排風(fēng)扇進(jìn)行換氣。當(dāng)電梯停電時(shí)，排風(fēng)扇停止工作，轎廂內(nèi)供養(yǎng)不足，乘客生命安全難以保證。
[0005]
【發(fā)明內(nèi)容】
:
[0006]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是:提供一種用于用于電梯內(nèi)通風(fēng)的裝置。
[0007]為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型是通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的:一種電梯轎廂通風(fēng)裝置，所述通風(fēng)裝置包括開(kāi)設(shè)在轎頂外側(cè)的天窗和控制裝置，所述天窗的后端通過(guò)合頁(yè)與轎頂活動(dòng)連接，所述控制裝置由連接件、導(dǎo)桿、壓縮彈簧和電磁鐵組成，所述連接件為Z字形結(jié)構(gòu)并且其上部開(kāi)設(shè)有矩形通孔，并且連接件的下部固定連接在天窗的前端，所述導(dǎo)桿的下端穿過(guò)連接件上部的矩形通孔與轎頂固定連接，所述壓縮彈簧套接在轎頂與連接件之間的導(dǎo)桿上，所述電磁鐵固定安裝轎頂上，所述電磁鐵上還設(shè)置有用于壓住天窗的伸縮桿。
[0008]作為優(yōu)選，所述轎頂上還設(shè)置有用于控制電磁鐵開(kāi)閉的開(kāi)關(guān)。
[0009]作為優(yōu)選，所述導(dǎo)桿上端連接有鎖母，所述鎖母與連接件之間的導(dǎo)桿上套接有緩沖彈簧，所述緩沖彈簧的彈力小于壓縮彈簧的彈力。
[0010]作為優(yōu)選，所述連接件上部開(kāi)設(shè)的矩形通孔的長(zhǎng)度為2?4個(gè)導(dǎo)桿直徑的長(zhǎng)度。
[0011]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益之處是:該裝置采用電磁鐵固定天窗，彈簧提供天窗打開(kāi)的動(dòng)力，保證動(dòng)作的靈敏性，可有效實(shí)現(xiàn)轎廂內(nèi)的換氣，并且該裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，當(dāng)電梯停電時(shí)，該裝置提供充足的空氣，保證乘客的生命安全。
[0012]【附圖說(shuō)明】:
[0013]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。
[0014]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖中:1、轎頂；2、天窗；3、連接件；4、導(dǎo)桿；5、壓縮彈簧；6、電磁鐵；61、伸縮桿；7、開(kāi)關(guān)；8、鎖母；9、緩沖彈簧；10、合頁(yè)。
[0016]【具體實(shí)施方式】:
[0017]下面結(jié)合附圖及【具體實(shí)施方式】對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)描述:
[0018]如圖1所示的一種電梯轎廂通風(fēng)裝置，所述通風(fēng)裝置包括開(kāi)設(shè)在轎頂I外側(cè)的天窗2和控制裝置，所述天窗2的后端通過(guò)合頁(yè)10與轎頂I活動(dòng)連接，所述控制裝置由連接件
3、導(dǎo)桿4、壓縮彈簧5和電磁鐵6組成，所述連接件3為Z字形結(jié)構(gòu)并且其上部開(kāi)設(shè)有矩形通孔，并且連接件3的下部固定連接在天窗2的前端，所述導(dǎo)桿4的下端穿過(guò)連接件3上部的矩形通孔與轎頂I固定連接，所述壓縮彈簧5套接在轎頂I與連接件3之間的導(dǎo)桿4上，所述電磁鐵6固定安裝轎頂I上，所述電磁鐵6上還設(shè)置有用于壓住天窗2的伸縮桿61。
[0019]為了便于對(duì)電磁鐵6電路的通斷進(jìn)行控制，所述轎頂I上還設(shè)置有用于控制電磁鐵6開(kāi)閉的開(kāi)關(guān)7。
[0020]為了將低天窗2打開(kāi)時(shí)造成的沖擊震蕩，所述導(dǎo)桿4上端連接有鎖母8，所述鎖母8與連接件3之間的導(dǎo)桿4上套接有緩沖彈簧9，所述緩沖彈簧9的彈力小于壓縮彈簧5的彈力。
[0021]所述連接件3上部開(kāi)設(shè)的矩形通孔的長(zhǎng)度為2?4個(gè)導(dǎo)桿4直徑的長(zhǎng)度，采用這種結(jié)構(gòu)，在轎廂內(nèi)能夠透氣通風(fēng)的情況下，天窗2只能在一定范圍內(nèi)開(kāi)閉，避免了天窗2開(kāi)合過(guò)大或過(guò)小的情況。
[0022]需要強(qiáng)調(diào)的是:以上僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并非對(duì)本實(shí)用新型作任何形式上的限制，凡是依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種電梯轎廂通風(fēng)裝置，其特征在于:所述通風(fēng)裝置包括開(kāi)設(shè)在轎頂(1)外側(cè)的天窗(2)和控制裝置，所述天窗(2)的后端通過(guò)合頁(yè)(10)與轎頂(1)活動(dòng)連接，所述控制裝置由連接件(3)、導(dǎo)桿(4)、壓縮彈簧(5)和電磁鐵(6)組成，所述連接件(3)為Z字形結(jié)構(gòu)并且其上部開(kāi)設(shè)有矩形通孔，并且連接件(3)的下部固定連接在天窗(2)的前端，所述導(dǎo)桿(4)的下端穿過(guò)連接件(3 )上部的矩形通孔與轎頂(1)固定連接，所述壓縮彈簧(5 )套接在轎頂(1)與連接件(3)之間的導(dǎo)桿(4)上，所述電磁鐵(6)固定安裝轎頂(1)上，所述電磁鐵(6)上還設(shè)置有用于壓住天窗(2)的伸縮桿(61)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電梯轎廂通風(fēng)裝置，其特征在于:所述轎頂(1)上還設(shè)置有用于控制電磁鐵(6 )開(kāi)閉的開(kāi)關(guān)(7 )。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電梯轎廂通風(fēng)裝置，其特征在于:所述導(dǎo)桿(4)上端連接有鎖母(8)，所述鎖母(8)與連接件(3)之間的導(dǎo)桿(4)上套接有緩沖彈簧(9)，所述緩沖彈簧(9)的彈力小于壓縮彈簧(5)的彈力。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電梯轎廂通風(fēng)裝置，其特征在于:所述連接件(3)上部開(kāi)設(shè)的矩形通孔的長(zhǎng)度為2?4個(gè)導(dǎo)桿(4)直徑的長(zhǎng)度。
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種電梯轎廂通風(fēng)裝置，所述通風(fēng)裝置包括開(kāi)設(shè)在轎頂外側(cè)的天窗和控制裝置，所述天窗的后端通過(guò)合頁(yè)與轎頂活動(dòng)連接，所述控制裝置由連接件、導(dǎo)桿、壓縮彈簧和電磁鐵組成，所述連接件為Z字形結(jié)構(gòu)并且其上部開(kāi)設(shè)有矩形通孔，并且連接件的下部固定連接在天窗的前端，所述導(dǎo)桿的下端穿過(guò)連接件上部的矩形通孔與轎頂固定連接，所述壓縮彈簧套接在轎頂與連接件之間的導(dǎo)桿上，所述電磁鐵固定安裝轎頂上，所述電磁鐵上還設(shè)置有用于壓住天窗的伸縮桿。該裝置采用電磁鐵固定天窗，彈簧提供天窗打開(kāi)的動(dòng)力，保證動(dòng)作的靈敏性，可有效實(shí)現(xiàn)轎廂內(nèi)的換氣，并且該裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，當(dāng)電梯停電時(shí)，該裝置提供充足的空氣，保證乘客的生命安全。
【IPC分類(lèi)】B66B11/02
【公開(kāi)號(hào)】CN205061279
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520860792
【發(fā)明人】張建宏, 鄭堯, 江旭, 許開(kāi)東
【申請(qǐng)人】康力電梯股份有限公司
【公開(kāi)日】2016年3月2日
【申請(qǐng)日】2015年11月2日