一種具有升降式桁架大梁和三小車(chē)的岸橋的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種具有升降式桁架大梁和三小車(chē)的岸橋，包括岸橋門(mén)架（1）和岸橋大梁（2），岸橋大梁（2）設(shè)于岸橋門(mén)架（1）內(nèi)側(cè)的上端，岸橋門(mén)架（1）包括四個(gè)門(mén)架立柱（3），門(mén)架立柱（3）下方通過(guò)連接橫梁a（4）相連接，岸橋大梁（2）與岸橋門(mén)架（1）的上部相連接，岸橋大梁（2）的上層設(shè)有兩個(gè)岸橋起升小車(chē)（5），岸橋大梁（2）的下層設(shè)有轉(zhuǎn)運(yùn)小車(chē)（6）。與傳統(tǒng)技術(shù)相比，該岸橋可以隨時(shí)調(diào)節(jié)岸橋大梁的離地高度，避免了外界環(huán)境對(duì)集裝箱裝卸過(guò)程的影響，降低了岸邊集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)系統(tǒng)的生產(chǎn)、制造和使用成本；通過(guò)兩個(gè)起升小車(chē)和一個(gè)懸掛式轉(zhuǎn)運(yùn)小車(chē)協(xié)調(diào)工作，有效地提高了裝卸效率。
【專(zhuān)利說(shuō)明】一種具有升降式桁架大梁和三小車(chē)的岸橋
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種岸橋，尤其是一種具有升降式桁架大梁和三小車(chē)的岸橋，屬于港口集裝箱物流領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]在港口集裝箱的物流領(lǐng)域中，岸橋系統(tǒng)在集裝箱裝卸系統(tǒng)起著不可替代的作用，但是隨著國(guó)際貿(mào)易的進(jìn)程不斷的加快，港口的貨運(yùn)量也在逐年遞增，集裝箱岸橋系統(tǒng)的工作效率得到了前所未有的考驗(yàn)，因此如何提高集裝箱裝卸岸橋的工作效率成為當(dāng)下急待解決的問(wèn)題。
[0003]目前，通用的港口集裝箱岸橋是通過(guò)單個(gè)起升小車(chē)將集裝箱從船上吊運(yùn)到集卡的上方或者從集卡吊運(yùn)到船上，在吊運(yùn)過(guò)程中，由于起升小車(chē)下端吊具距離起升小車(chē)很遠(yuǎn)，此時(shí)吊具極容易發(fā)生擺動(dòng)，造成吊具與集裝箱對(duì)位比較困難，嚴(yán)重影響集裝箱裝卸系統(tǒng)裝卸的效率，為了有助于集裝箱與吊具進(jìn)行對(duì)位，需要增加防搖裝置，雖然可以起到防搖作用，但是這樣會(huì)增加設(shè)備的復(fù)雜程度；除此之外，在裝卸船過(guò)程中，由于集裝箱需要堆疊的較高，因此在設(shè)計(jì)時(shí)起升小車(chē)的起升機(jī)構(gòu)需要選取較高的工作級(jí)別，所以集裝箱裝卸岸橋的整體結(jié)構(gòu)相對(duì)較大，導(dǎo)致其生產(chǎn)、使用和維修成本較高。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型提供一種具有升降式桁架大梁和三小車(chē)的岸橋，他可以實(shí)現(xiàn)岸橋大梁升降的功能，降低了岸橋系統(tǒng)對(duì)起升小車(chē)的起升高度的要求，減小了集裝箱岸橋系統(tǒng)的復(fù)雜程度，而且可以提高集裝箱岸橋系統(tǒng)的裝卸效率。
[0005]本實(shí)用新型的技術(shù)方案:一種具有升降式桁架大梁和三小車(chē)的岸橋，包括岸橋門(mén)架和岸橋大梁，岸橋大梁設(shè)于岸橋門(mén)架內(nèi)側(cè)的上端，岸橋門(mén)架包括四個(gè)門(mén)架立柱，門(mén)架立柱下方通過(guò)連接橫梁a相連接，岸橋大梁與岸橋門(mén)架的上部相連接，岸橋大梁的上層設(shè)有兩個(gè)岸橋起升小車(chē)，岸橋大梁的下層設(shè)有懸掛式轉(zhuǎn)運(yùn)小車(chē)。前述的具有升降式桁架大梁和三小車(chē)的岸橋中，岸橋大梁設(shè)于岸橋門(mén)架的內(nèi)側(cè)且通過(guò)大梁鎖緊裝置相連接，岸橋大梁上部的內(nèi)側(cè)和下部的外側(cè)均設(shè)有小車(chē)軌道，岸橋大梁上部的內(nèi)側(cè)軌道上的兩端分別設(shè)有一個(gè)岸橋起升小車(chē)，岸橋大梁下部的外側(cè)的軌道上設(shè)有懸掛式轉(zhuǎn)運(yùn)小車(chē)；四個(gè)門(mén)架立柱的上方平行設(shè)有兩個(gè)連接橫梁b，連接橫梁b的下方設(shè)有滑輪組a，連接橫梁a上設(shè)有大梁起升機(jī)構(gòu)，岸橋大梁上方設(shè)有滑輪組b，大梁起升機(jī)構(gòu)上的鋼絲繩通過(guò)滑輪組a和滑輪組b與岸橋大梁相連接。在進(jìn)行集裝箱的裝卸船過(guò)程中，兩個(gè)岸橋起升小車(chē)和一個(gè)懸掛式轉(zhuǎn)運(yùn)小車(chē)協(xié)調(diào)作業(yè)的集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)模式代替了傳統(tǒng)的集裝箱岸橋使用單個(gè)起升小車(chē)對(duì)集裝箱的起升和轉(zhuǎn)運(yùn)的模式，解決了傳統(tǒng)的單個(gè)起升小車(chē)懸掛吊運(yùn)速度慢的頑疾，極大程度地提高了集裝箱的轉(zhuǎn)運(yùn)速度。
[0006]前述的具有升降式桁架大梁和三小車(chē)的岸橋中，岸橋大梁的上下兩層軌道的距離為6m?10m。[0007]前述的具有升降式桁架大梁和三小車(chē)的岸橋中，岸橋大梁的上下兩層軌道的距離優(yōu)選為7m。
[0008]前述的具有升降式桁架大梁和三小車(chē)的岸橋中，岸橋大梁為桁架結(jié)構(gòu)，岸橋大梁包括桁架梁a和桁架梁b，桁架梁a和桁架梁b相互平行且通過(guò)3?15個(gè)馬鞍梁連接。岸橋大梁采用桁架結(jié)構(gòu)，一是是為了減小海風(fēng)對(duì)集裝箱岸橋的整體穩(wěn)定性的影響，防止岸橋傾覆；二是相對(duì)于傳統(tǒng)岸橋的實(shí)腹梁，桁架大梁能減輕大梁的重量，降低輪壓。
[0009]前述的具有升降式桁架大梁和三小車(chē)的岸橋中，大梁鎖緊裝置包括設(shè)于岸橋門(mén)架內(nèi)側(cè)的定位臺(tái)階和設(shè)于岸橋大梁側(cè)面的定位鎖緊裝置，定位鎖緊裝置包括固定在岸橋大梁側(cè)面的支座、一端鉸接于支座的液壓推拉桿、大梁定位桿以及相互鉸接的連桿，大梁定位桿一端與支座鉸接，大梁定位桿另一端的端頭附近與相互鉸接的連桿的一端相鉸接，液壓推拉桿與相互鉸接的連桿的鉸接處鉸接，相互鉸接的連桿的另一端鉸接在支座上。該方案是一種岸橋大梁的鎖緊方案，當(dāng)岸橋大梁需要升降時(shí)，液壓推拉桿帶動(dòng)大梁定位桿逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)一定角度后使岸橋大梁升降過(guò)程中定位鎖緊裝置上的大梁定位桿與定位臺(tái)階不發(fā)生干涉，在大梁升降裝置的帶動(dòng)下實(shí)現(xiàn)岸橋大梁的升降，當(dāng)岸橋大梁升降到指定位置時(shí)，再通過(guò)液壓推拉桿帶動(dòng)定位桿旋轉(zhuǎn)順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，使定位鎖緊裝置上的大梁定位桿旋轉(zhuǎn)到定位臺(tái)階的正上方。此時(shí)如遇到岸橋大梁做自由落體運(yùn)動(dòng)時(shí)，定位鎖緊裝置鎖定在定位臺(tái)階上，起到安全保護(hù)的作用。前述的具有升降式桁架大梁和三小車(chē)的岸橋中，設(shè)于岸橋大梁側(cè)面的定位鎖緊裝置為4?32個(gè)。
[0010]前述的具有升降式桁架大梁和三小車(chē)的岸橋中，設(shè)于岸橋大梁側(cè)面的定位鎖緊裝置為4個(gè)。
[0011]前述的具有升降式桁架大梁和三小車(chē)的岸橋中，設(shè)于岸橋大梁側(cè)面的定位鎖緊裝置為8個(gè)。
[0012]前述的具有升降式桁架大梁和三小車(chē)的岸橋中，岸橋大梁與地面的距離的升降范圍為25m?65m。
[0013]與傳統(tǒng)技術(shù)相比，本實(shí)用新型提供一種具有升降式桁架大梁和三小車(chē)的岸橋，該岸橋可以隨時(shí)調(diào)節(jié)岸橋大梁的離地高度，有效地降低了岸橋上的起升小車(chē)的工作級(jí)別以及整個(gè)岸橋系統(tǒng)的工作級(jí)別，避免了外界環(huán)境對(duì)集裝箱裝卸過(guò)程的影響，進(jìn)而降低了岸邊集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)系統(tǒng)的生產(chǎn)、制造和使用成本；另外通過(guò)兩個(gè)起升小車(chē)和一個(gè)懸掛式轉(zhuǎn)運(yùn)小車(chē)協(xié)調(diào)工作，有效地提高了集裝箱裝卸岸橋的裝卸效率。
【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0014]圖1是具有升降式桁架大梁和三小車(chē)的岸橋的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖2是圖1的B-B剖視圖；
[0016]圖3是岸橋大梁下降時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖4是岸橋大梁上升時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖5是升降鎖緊裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖6是升降鎖緊裝置打開(kāi)狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖7是升降鎖緊裝置鎖緊狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021]附圖中的標(biāo)記為:1-岸橋門(mén)架，2-岸橋大梁，3-門(mén)架立柱，4-連接橫梁a，5-岸橋起升小車(chē)，6-懸掛式轉(zhuǎn)運(yùn)小車(chē)，7-大梁鎖緊裝置，9-連接橫梁b，10-滑輪組a，11-大梁起升機(jī)構(gòu)，12-滑輪組b，13-桁架梁a，14-桁架梁b，15-馬鞍梁，16-定位臺(tái)階，17-定位鎖緊裝置，18-支座，19-液壓推拉桿，20-大梁定位桿，21-連桿。
【具體實(shí)施方式】
[0022]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說(shuō)明。
[0023]本實(shí)用新型的實(shí)施例1:一種具有升降式桁架大梁和三小車(chē)的岸橋，包括岸橋門(mén)架I和岸橋大梁2，岸橋大梁2設(shè)于岸橋門(mén)架I內(nèi)側(cè)的上端，岸橋門(mén)架I包括四個(gè)門(mén)架立柱3，門(mén)架立柱3下方通過(guò)連接橫梁a4相連接，岸橋大梁2與岸橋門(mén)架I的上部相連接，岸橋大梁2的上層設(shè)有兩個(gè)岸橋起升小車(chē)5，岸橋大梁2的下層設(shè)有轉(zhuǎn)運(yùn)小車(chē)6。岸橋大梁2設(shè)于岸橋門(mén)架I的內(nèi)側(cè)且通過(guò)大梁鎖緊裝置7相連接，岸橋大梁2上部的內(nèi)側(cè)和下部的外側(cè)均設(shè)有小車(chē)軌道，岸橋大梁2上部的內(nèi)側(cè)軌道上的兩端分別設(shè)有一個(gè)岸橋起升小車(chē)5，岸橋大梁2下部的外側(cè)的軌道上設(shè)有懸掛式轉(zhuǎn)運(yùn)小車(chē)6 ;四個(gè)門(mén)架立柱3的上方平行設(shè)有兩個(gè)連接橫梁b9，連接橫梁b9的下方設(shè)有滑輪組alO，連接橫梁a4上設(shè)有大梁起升機(jī)構(gòu)11，岸橋大梁2上方設(shè)有滑輪組bl2，大梁起升機(jī)構(gòu)11上的鋼絲繩通過(guò)滑輪組alO和滑輪組bl2與岸橋大梁2相連接。岸橋大梁的上下兩層軌道的距離為7m。岸橋大梁2為桁架結(jié)構(gòu)，岸橋大梁2包括桁架梁al3和桁架梁bl4，桁架梁al3和桁架梁bl4相互平行且通過(guò)6個(gè)馬鞍梁15連接。大梁鎖緊裝置7包括設(shè)于岸橋門(mén)架I內(nèi)側(cè)的定位臺(tái)階16和設(shè)于岸橋大梁2側(cè)面的定位鎖緊裝置17，定位鎖緊裝置17包括固定在岸橋大梁2側(cè)面的支座18、一端鉸接于支座18的液壓推拉桿19、大梁定位桿20以及相互鉸接的連桿21，大梁定位桿20 —端與支座18鉸接，大梁定位桿20另一端的端頭附近與相互鉸接的連桿21的一端相鉸接，液壓推拉桿19與相互鉸接的連桿21的鉸接處鉸接，相互鉸接的連桿21的另一端鉸接在支座18上。設(shè)于岸橋大梁2側(cè)面的定位鎖緊裝置17為4個(gè)。岸橋大梁2與地面的距離的升降范圍為25m?65m。
[0024]本實(shí)用新型的實(shí)施例2:—種具有升降式桁架大梁和三小車(chē)的岸橋，包括岸橋門(mén)架I和岸橋大梁2，岸橋大梁2設(shè)于岸橋門(mén)架I內(nèi)側(cè)的上端，岸橋門(mén)架I包括四個(gè)門(mén)架立柱3，門(mén)架立柱3下方通過(guò)連接橫梁a4相連接，岸橋大梁2與岸橋門(mén)架I的上部相連接，岸橋大梁2的上層設(shè)有兩個(gè)岸橋起升小車(chē)5，岸橋大梁2的下層設(shè)有轉(zhuǎn)運(yùn)小車(chē)6。岸橋大梁2設(shè)于岸橋門(mén)架I的內(nèi)側(cè)且通過(guò)大梁鎖緊裝置7相連接，岸橋大梁2上部的內(nèi)側(cè)和下部的外側(cè)均設(shè)有小車(chē)軌道，岸橋大梁2上部的內(nèi)側(cè)軌道上的兩端分別設(shè)有一個(gè)岸橋起升小車(chē)5，岸橋大梁2下部的外側(cè)的軌道上設(shè)有懸掛式轉(zhuǎn)運(yùn)小車(chē)6 ;四個(gè)門(mén)架立柱3的上方平行設(shè)有兩個(gè)連接橫梁b9，連接橫梁b9的下方設(shè)有滑輪組alO，連接橫梁a4上設(shè)有大梁起升機(jī)構(gòu)11，岸橋大梁2上方設(shè)有滑輪組bl2，大梁起升機(jī)構(gòu)11上的鋼絲繩通過(guò)滑輪組alO和滑輪組bl2與岸橋大梁2相連接。岸橋大梁的上下兩層軌道的距離為6m。岸橋大梁2為桁架結(jié)構(gòu)，岸橋大梁2包括桁架梁al3和桁架梁bl4，桁架梁al3和桁架梁bl4相互平行且通過(guò)8個(gè)馬鞍梁15連接。大梁鎖緊裝置7包括設(shè)于岸橋門(mén)架I內(nèi)側(cè)的定位臺(tái)階16和設(shè)于岸橋大梁2側(cè)面的定位鎖緊裝置17，定位鎖緊裝置17包括固定在岸橋大梁2側(cè)面的支座18、一端鉸接于支座18的液壓推拉桿19、大梁定位桿20以及相互鉸接的連桿21，大梁定位桿20 —端與支座18鉸接，大梁定位桿20另一端的端頭附近與相互鉸接的連桿21的一端相鉸接，液壓推拉桿19與相互鉸接的連桿21的鉸接處鉸接，相互鉸接的連桿21的另一端鉸接在支座18上。設(shè)于岸橋大梁2側(cè)面的定位鎖緊裝置17為8個(gè)。岸橋大梁2與地面的距離的升降范圍為30m?60m。
[0025]本實(shí)用新型的實(shí)施例3:—種具有升降式桁架大梁和三小車(chē)的岸橋，包括岸橋門(mén)架I和岸橋大梁2，岸橋大梁2設(shè)于岸橋門(mén)架I內(nèi)側(cè)的上端，岸橋門(mén)架I包括四個(gè)門(mén)架立柱3，門(mén)架立柱3下方通過(guò)連接橫梁a4相連接，岸橋大梁2與岸橋門(mén)架I的上部相連接，岸橋大梁2的上層設(shè)有兩個(gè)岸橋起升小車(chē)5，岸橋大梁2的下層設(shè)有轉(zhuǎn)運(yùn)小車(chē)6。岸橋大梁2設(shè)于岸橋門(mén)架I的內(nèi)側(cè)且通過(guò)大梁鎖緊裝置7相連接，岸橋大梁2上部的內(nèi)側(cè)和下部的外側(cè)均設(shè)有小車(chē)軌道，岸橋大梁2上部的內(nèi)側(cè)軌道上的兩端分別設(shè)有一個(gè)岸橋起升小車(chē)5，岸橋大梁2下部的外側(cè)的軌道上設(shè)有懸掛式轉(zhuǎn)運(yùn)小車(chē)6 ;四個(gè)門(mén)架立柱3的上方平行設(shè)有兩個(gè)連接橫梁b9，連接橫梁b9的下方設(shè)有滑輪組alO，連接橫梁a4上設(shè)有大梁起升機(jī)構(gòu)11，岸橋大梁2上方設(shè)有滑輪組bl2，大梁起升機(jī)構(gòu)11上的鋼絲繩通過(guò)滑輪組alO和滑輪組bl2與岸橋大梁2相連接。岸橋大梁的上下兩層軌道的距離為10m。岸橋大梁2為桁架結(jié)構(gòu)，岸橋大梁2包括桁架梁al3和桁架梁bl4，桁架梁al3和桁架梁bl4相互平行且通過(guò)9個(gè)馬鞍梁15連接。大梁鎖緊裝置7包括設(shè)于岸橋門(mén)架I內(nèi)側(cè)的定位臺(tái)階16和設(shè)于岸橋大梁2側(cè)面的定位鎖緊裝置17，定位鎖緊裝置17包括固定在岸橋大梁2側(cè)面的支座18、一端鉸接于支座18的液壓推拉桿19、大梁定位桿20以及相互鉸接的連桿21，大梁定位桿20 —端與支座18鉸接，大梁定位桿20另一端的端頭附近與相互鉸接的連桿21的一端相鉸接，液壓推拉桿19與相互鉸接的連桿21的鉸接處鉸接，相互鉸接的連桿21的另一端鉸接在支座18上。設(shè)于岸橋大梁2側(cè)面的定位鎖緊裝置17為12個(gè)。岸橋大梁2與地面的距離的升降范圍為40m?59m。
[0026]本實(shí)用新型的工作原理:以卸船過(guò)程為例，包括如下步驟:
[0027](a)先將大梁鎖緊裝置7打開(kāi)，然后大梁起升機(jī)構(gòu)11帶動(dòng)岸橋大梁2向上或向下移動(dòng)，將岸橋大梁2調(diào)整到岸橋起升小車(chē)5距所要起升的集裝箱的距離在十米左右時(shí)，通過(guò)大梁鎖緊裝置7將岸橋大梁2鎖定在岸橋門(mén)架I上；
[0028](b)貨船上方的岸橋起升小車(chē)5將船上的集裝箱吊起并放在懸掛式轉(zhuǎn)運(yùn)小車(chē)6上，懸掛式轉(zhuǎn)運(yùn)小車(chē)6沿著軌道運(yùn)行到岸橋大梁2另一端的岸橋起升小車(chē)5的下方；
[0029](c)岸橋起升小車(chē)5將懸掛式轉(zhuǎn)運(yùn)小車(chē)6上的集裝箱吊起并將集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)到集卡上或者擺渡橋上進(jìn)行轉(zhuǎn)運(yùn)。
[0030]在集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)過(guò)程時(shí)，適時(shí)地進(jìn)行步驟(a)的操作，使集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)的效率得到有效地提高；通過(guò)三小車(chē)相互配合的轉(zhuǎn)運(yùn)方式來(lái)實(shí)現(xiàn)集裝箱的快速轉(zhuǎn)運(yùn)，有效地避免了傳統(tǒng)裝卸橋的轉(zhuǎn)運(yùn)過(guò)程對(duì)位的問(wèn)題。
【權(quán)利要求】
1.一種具有升降式桁架大梁和三小車(chē)的岸橋，其特征在于:包括岸橋門(mén)架(I)和岸橋大梁(2)，岸橋大梁(2)設(shè)于岸橋門(mén)架(I)內(nèi)側(cè)的上端，岸橋門(mén)架(I)包括四個(gè)門(mén)架立柱(3)，門(mén)架立柱(3)下方通過(guò)連接橫梁a (4)相連接，岸橋大梁(2)與岸橋門(mén)架(I)的上部相連接，岸橋大梁(2)的上層設(shè)有兩個(gè)岸橋起升小車(chē)(5)，岸橋大梁(2)的下層設(shè)有懸掛式轉(zhuǎn)運(yùn)小車(chē)(6)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有升降式桁架大梁和三小車(chē)的岸橋，其特征在于:岸橋大梁(2)設(shè)于岸橋門(mén)架(I)的內(nèi)側(cè)且通過(guò)大梁鎖緊裝置(7)相連接，岸橋大梁(2)上部的內(nèi)側(cè)和下部的外側(cè)均設(shè)有小車(chē)軌道，岸橋大梁(2)上部的內(nèi)側(cè)軌道上的兩端分別設(shè)有一個(gè)岸橋起升小車(chē)(5)，岸橋大梁(2)下部的外側(cè)的軌道上設(shè)有懸掛式轉(zhuǎn)運(yùn)小車(chē)(6);四個(gè)門(mén)架立柱(3)的上方設(shè)有兩個(gè)平行的連接橫梁b (9)，連接橫梁b (9)的下方設(shè)有滑輪組a (10)，連接橫梁a (4)上設(shè)有大梁起升機(jī)構(gòu)(11)，岸橋大梁(2)上方設(shè)有滑輪組b (12)，大梁起升機(jī)構(gòu)(11)上的鋼絲繩通過(guò)滑輪組a (10)和滑輪組b (12)與岸橋大梁(2)相連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的具有升降式桁架大梁和三小車(chē)的岸橋，其特征在于:岸橋大梁的上下兩層軌道的距離為6m?10m。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的具有升降式桁架大梁和三小車(chē)的岸橋，其特征在于:岸橋大梁的上下兩層軌道的距離為7m。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有升降式桁架大梁和三小車(chē)的岸橋，其特征在于:岸橋大梁(2)為桁架結(jié)構(gòu)，岸橋大梁(2)包括桁架梁a (13)和桁架梁b (14)，桁架梁a (13)和桁架梁b (14)相互平行且通過(guò)3?15個(gè)馬鞍梁(15)連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的具有升降式桁架大梁和三小車(chē)的岸橋，其特征在于:大梁鎖緊裝置(7)包括設(shè)于岸橋門(mén)架(I)內(nèi)側(cè)的定位臺(tái)階(16)和設(shè)于岸橋大梁(2)側(cè)面的定位鎖緊裝置(17)，定位鎖緊裝置(17)包括固定在岸橋大梁(2)側(cè)面的支座(18)、一端鉸接于支座(18)的液壓推拉桿(19)、大梁定位桿(20)以及相互鉸接的連桿(21)，大梁定位桿(20) —端與支座(18)鉸接，大梁定位桿(20)另一端的端頭附近與相互鉸接的連桿(21)的一端相鉸接，液壓推拉桿(19)與相互鉸接的連桿(21)的鉸接處鉸接，相互鉸接的連桿(21)的另一端鉸接在支座(18)上。
7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的具有升降式桁架大梁和三小車(chē)的岸橋，其特征在于:設(shè)于岸橋大梁(2)側(cè)面的定位鎖緊裝置(17)為4?32個(gè)。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的具有升降式桁架大梁和三小車(chē)的岸橋，其特征在于:設(shè)于岸橋大梁(2)側(cè)面的定位鎖緊裝置(17)為4個(gè)。
9.根據(jù)權(quán)利要求6所述的具有升降式桁架大梁和三小車(chē)的岸橋，其特征在于:設(shè)于岸橋大梁(2)側(cè)面的定位鎖緊裝置(17)為8個(gè)。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有升降式桁架大梁和三小車(chē)的岸橋，其特征在于:岸橋大梁(2)與地面的距離的升降范圍為25m?65m。
【文檔編號(hào)】B66C17/04GK203699710SQ201420062921
【公開(kāi)日】2014年7月9日 申請(qǐng)日期:2014年2月11日 優(yōu)先權(quán)日:2014年2月11日
【發(fā)明者】郭樹(shù)旺, 趙迎九, 鄭雪峰, 皮巖峰, 秦春雷, 杜蔚瓊, 肖強(qiáng), 逯鵬, 倪華 申請(qǐng)人:華電重工股份有限公司