既有線施工用承載梁移動(dòng)吊架的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種既有線施工用承載梁移動(dòng)吊架，包括橫梁、輪架機(jī)構(gòu)、承載梁吊鉤和起重葫蘆，橫梁共兩根，相互間隔設(shè)置并與軌枕平行；每根橫梁兩端頭的正下方各設(shè)置有一個(gè)起重葫蘆，每個(gè)起重葫蘆的上端掛在橫梁上，起重葫蘆的下端掛在承載梁吊鉤上；每根橫梁的下方還設(shè)置有一個(gè)輪架機(jī)構(gòu)，輪架機(jī)構(gòu)包括鋼輪安裝架、輪架橫連桿和輪架立柱，鋼輪安裝架共兩個(gè)，分別位于兩條鋼軌的正上方，每個(gè)鋼輪安裝架上均安裝有沿鋼軌滾動(dòng)的鋼輪，兩個(gè)鋼輪安裝架通過輪架連桿固連成一體后，再通過輪架立柱與橫梁相連。結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、拆裝方便、造價(jià)低廉的承載梁移動(dòng)吊架，在有限的施工空間和既有線不停電的情況下，可移動(dòng)地并能快速地完成承載梁的吊裝。
【專利說明】既有線施工用承載梁移動(dòng)吊架

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及鐵路既有線施工【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及一種用于鐵路既有線施工中的承載梁移動(dòng)吊架。

【背景技術(shù)】
[0002]近年，隨著國(guó)家鐵路、城市市政和高速公路建設(shè)項(xiàng)目的大量立項(xiàng)開工，既有鐵路改造中新增立交、市政公路、排水管網(wǎng)下穿既有鐵路工程也相應(yīng)增加。這些下穿工程大多在不中斷既有線運(yùn)營(yíng)的前提下組織施工，無(wú)論是采用頂進(jìn)法施工還是現(xiàn)澆法施工，必須通過承載梁架空既有線路來(lái)實(shí)現(xiàn)施工的同時(shí)保證鐵路正常運(yùn)營(yíng)。
[0003]而既有線承載梁架空施工直接在線上進(jìn)行，受鐵路封鎖要點(diǎn)及軌道車運(yùn)輸?shù)纫蛩赜绊戄^大，是鐵路下穿工程的關(guān)鍵和重點(diǎn)?？梢哉f，既有線下穿立交施工的安全和進(jìn)度，取決于線路架空工程施工的安全和進(jìn)度。因此，在既有鐵路下穿工程的施工過程中架空方案的優(yōu)化顯得尤為重要。目前使用較多的吊裝承載梁的一般方法有:汽車吊或軌道吊裝車，或者千斤頂頂推法。這些方法不是受有限的施工場(chǎng)地限制就是無(wú)法滿足快速、安全、高效的完成架設(shè)任務(wù)的要求，不僅造成工期滯后和封鎖要點(diǎn)數(shù)量增加，加大施工成本和風(fēng)險(xiǎn)不可控，也大大影響了鐵路運(yùn)營(yíng)效率。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]針對(duì)上述技術(shù)問題，本發(fā)明擬提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、拆裝方便、造價(jià)低廉的承載梁移動(dòng)吊架，在有限的施工空間和既有線不停電的情況下，可移動(dòng)地并能快速地完成承載梁的吊裝。
[0005]為達(dá)上述目的，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案為:一種既有線施工用承載梁移動(dòng)吊架，包括橫梁、輪架機(jī)構(gòu)、承載梁吊鉤和起重葫蘆，所述橫梁共兩根，相互間隔設(shè)置并與軌枕平行，兩橫梁的間距依承載梁的長(zhǎng)度確定，兩橫梁分別靠近承載梁的兩端頭，橫梁的兩端對(duì)稱地伸到軌枕外；每根橫梁兩端頭的正下方各設(shè)置有一個(gè)所述起重葫蘆，每個(gè)起重葫蘆的上端掛在橫梁上，起重葫蘆的下端掛在所述承載梁吊鉤上；每根橫梁的下方還設(shè)置有一個(gè)所述輪架機(jī)構(gòu)，所述輪架機(jī)構(gòu)包括鋼輪安裝架、輪架橫連桿和輪架立柱，所述鋼輪安裝架共兩個(gè)，分別位于兩條鋼軌的正上方，每個(gè)鋼輪安裝架上均安裝有沿鋼軌滾動(dòng)的鋼輪，兩個(gè)鋼輪安裝架通過輪架連桿固連成一體后，再通過所述輪架立柱與橫梁相連。
[0006]作為上述方案的優(yōu)選，所述承載梁吊鉤的橫截面為下端帶有開口、且左右對(duì)稱的五邊形環(huán)，所述五邊形環(huán)的中部到下部等寬，中部到上部寬度逐漸減小。承載梁端頭越過開口置于承載梁吊鉤內(nèi)，并通過開口兩側(cè)自然形成的勾頭懸掛在承載梁端頭與主體的分界面上，開口的寬度與承載梁主體的寬度匹配；承載梁吊鉤采用左右對(duì)稱結(jié)構(gòu)，以保證承載梁左右受力平衡。
[0007]進(jìn)一步，所述橫梁包括兩個(gè)并排間隔設(shè)置的工字鋼、位于兩工字鋼之間的水平連接桿，所述水平連接桿的兩端頭分別焊接在對(duì)應(yīng)側(cè)的工字鋼中部；所述輪架立柱通過螺栓固定在工字鋼上，從而實(shí)現(xiàn)了輪架機(jī)構(gòu)與橫梁的安裝固定。采用工字鋼制造橫梁，既能保證橫梁的強(qiáng)度，又降低了制造成本。
[0008]另外，所述輪架橫連桿與鋼輪安裝架通過螺栓連接，并在輪架輪架橫連桿與鋼輪安裝架之間設(shè)置有絕緣板；增設(shè)絕緣板，適用于電氣化鐵路線，有效避免短路。
[0009]每個(gè)鋼輪安裝架上均安裝有兩個(gè)沿鋼軌延伸方向間隔的鋼輪，增加支撐點(diǎn)，提高整個(gè)吊架在鋼軌上運(yùn)動(dòng)的平穩(wěn)性。
[0010]所述起重葫蘆為手動(dòng)葫蘆，不需要在鐵路線上取電，既適用于電氣化鐵路線，又適用于非電氣化鐵路線。
[0011]本發(fā)明的有益效果是:結(jié)構(gòu)新穎、構(gòu)思巧妙、裝拆方便、制造成本低，特別適合施工空間受限的場(chǎng)合使用；在保證既有線不停電的情況下，能快速、安全、高效的完成架設(shè)任務(wù)，提高了施工效率，降低了施工成本及風(fēng)險(xiǎn)，大大提高了鐵路運(yùn)營(yíng)效率。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0012]圖1是本發(fā)明在既有線上的安裝示意圖。
[0013]圖2是圖1的左視圖。
[0014]圖3是圖1的俯視圖。
[0015]圖4是輪架機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖(不包括輪架立柱)。
[0016]圖5是圖4的俯視圖。

【具體實(shí)施方式】
[0017]下面通過實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說明:
[0018]結(jié)合圖1——圖3所示，一種既有線施工用承載梁移動(dòng)吊架，主要由兩個(gè)橫梁1、兩個(gè)輪架機(jī)構(gòu)2、四個(gè)承載梁吊鉤3、四個(gè)起重葫蘆4組成。
[0019]既有鐵路線由橫向間隔設(shè)置的若干軌枕5以及縱向間隔設(shè)置的兩鋼軌6構(gòu)成，需要吊裝的兩承載梁7分別位于兩鋼軌6的左右外側(cè)。橫梁1共兩根，相互間隔設(shè)置并與軌枕5平行，兩橫梁1的間距依承載梁7的長(zhǎng)度確定，兩橫梁1分別靠近承載梁7的兩端頭，橫梁1的兩端對(duì)稱地伸到軌枕5外，橫梁1的長(zhǎng)度稍大于吊裝的兩承載梁7的間距。如圖2所示，橫梁1由兩個(gè)并排間隔設(shè)置的工字鋼la、位于兩工字鋼la之間的水平連接桿lb構(gòu)成，水平連接桿lb的兩端頭分別焊接在對(duì)應(yīng)側(cè)的工字鋼la中部。橫梁1的結(jié)構(gòu)不限于上述形式，只要強(qiáng)度能滿足吊裝需要即可。
[0020]每根橫梁1兩端頭的正下方各設(shè)置有一個(gè)起重葫蘆4，同一鋼軌6上的兩個(gè)起重葫蘆4的距離為起吊間距L，橫梁1頂端到鋼枕6上端的距離為吊架高H。起吊間距L稍小于承載梁7的長(zhǎng)度，假定承載梁7的長(zhǎng)度為16米，起吊間距L可設(shè)置為15米。起重葫蘆4最好是手動(dòng)葫蘆，也可以是電動(dòng)葫蘆。每個(gè)起重葫蘆4的上端掛在對(duì)應(yīng)的橫梁1上端頭上，每個(gè)其中葫蘆4對(duì)應(yīng)設(shè)置有一個(gè)承載梁吊鉤3，起重葫蘆4的下端掛在承載梁吊鉤3上。
[0021]每根橫梁1的下方還設(shè)置有一個(gè)輪架機(jī)構(gòu)2。結(jié)合圖1、圖4、圖5所示，輪架機(jī)構(gòu)2主要由兩個(gè)鋼輪安裝架2a、一個(gè)輪架橫連桿2b、兩個(gè)輪架立柱2c和四個(gè)鋼輪2d構(gòu)成。兩個(gè)鋼輪安裝架2a分別位于兩條鋼軌6的正上方，每個(gè)鋼輪安裝架2a上均安裝有兩個(gè)沿鋼軌6滾動(dòng)的鋼輪2d，且這兩個(gè)鋼輪2d沿鋼軌6延伸方向間隔設(shè)置。當(dāng)然，也可以在一個(gè)鋼輪安裝架2a上安裝一個(gè)或多個(gè)鋼輪2d。
[0022]兩個(gè)鋼輪安裝架2a通過輪架連桿2c固連成一體后，再通過輪架立柱2c與橫梁I相連。輪架橫連桿2b的作用是將兩個(gè)鋼輪安裝架2a固連成一體，輪架立柱2c的作用是實(shí)現(xiàn)輪架機(jī)構(gòu)2與橫梁I的安裝固定，因此，輪架橫連桿2b及輪架立柱2c結(jié)構(gòu)形式、數(shù)量不限于此。輪架立柱2c通過螺栓固定在工字鋼Ia上，從而實(shí)現(xiàn)了輪架機(jī)構(gòu)2與橫梁I的安裝固定。
[0023]最好是，承載梁吊鉤3的橫截面為下端帶有開口、且左右對(duì)稱的五邊形環(huán)，五邊形環(huán)的中部到下部等寬，中部到上部寬度逐漸減小。輪架橫連桿2b與鋼輪安裝架2a通過螺栓連接，并在輪架輪架橫連桿2b與鋼輪安裝架2a之間設(shè)置有絕緣板2e。
[0024]施工程序如下:
[0025]1、點(diǎn)前將承載梁移動(dòng)吊架的各個(gè)部件轉(zhuǎn)移至需待平移的承載梁的作業(yè)點(diǎn)處的線間位置，待用；
[0026]2、封鎖點(diǎn)開始后，人工搬運(yùn)輪架機(jī)構(gòu)至軌道就位；
[0027]3、在輪架機(jī)構(gòu)上拼裝橫梁并用配套的高強(qiáng)螺栓固定，按設(shè)計(jì)吊點(diǎn)位置調(diào)整起吊間距；
[0028]4、在橫梁上固定起重葫蘆、在待吊裝的承載梁上選擇合適吊點(diǎn)安裝承載梁吊鉤；
[0029]5、連接起重葫蘆與承載梁吊鉤，兩側(cè)同時(shí)平衡拉動(dòng)起重葫蘆，起吊承載梁至一定高度，以滿足沿軌道縱向移動(dòng)的空間要求；
[0030]6、人工助力推行承載梁移動(dòng)吊架，承載梁跟隨移動(dòng)；
[0031]7、承載梁到達(dá)指定位置，調(diào)整后準(zhǔn)確就位，安裝承載梁；
[0032]8、拆除承載梁移動(dòng)吊架，移出軌道。
[0033]每組承載梁平移就位需封鎖時(shí)間90分鐘，具體施工組織如下:
[0034]1、承載梁移動(dòng)吊架作業(yè)組裝,耗時(shí)30分鐘；
[0035]2、人工起梁耗時(shí)10分鐘；
[0036]3、整體平移到位耗時(shí)10分鐘；
[0037]4、準(zhǔn)確調(diào)整位置、落位，耗時(shí)20分鐘；
[0038]5、拆除承載梁移動(dòng)吊架，臨時(shí)固定承載梁的橫梁與縱梁，完成安裝，耗時(shí)20分鐘；
[0039]以上作業(yè)程序僅需12 —16名作業(yè)人員共同完成。輔助作業(yè)工具需配備活動(dòng)扳手8把，撬棍4把及抬杠4根。
【權(quán)利要求】
1.一種既有線施工用承載梁移動(dòng)吊架，其特征在于:包括橫梁(I)、輪架機(jī)構(gòu)(2)、承載梁吊鉤(3)和起重葫蘆(4)，所述橫梁(I)共兩根，相互間隔設(shè)置并與軌枕(5)平行，兩橫梁(I)的間距依承載梁(7)的長(zhǎng)度確定，兩橫梁(I)分別靠近承載梁(7)的兩端頭，橫梁(I)的兩端對(duì)稱地伸到軌枕(5)外；每根橫梁(I)兩端頭的正下方各設(shè)置有一個(gè)所述起重葫蘆(4)，每個(gè)起重葫蘆(4)的上端掛在橫梁(I)上，起重葫蘆(4)的下端掛在所述承載梁吊鉤(3)上；每根橫梁(I)的下方還設(shè)置有一個(gè)所述輪架機(jī)構(gòu)(2)，所述輪架機(jī)構(gòu)(2)包括鋼輪安裝架(2a)、輪架橫連桿(2b)和輪架立柱(2c)，所述鋼輪安裝架(2a)共兩個(gè)，分別位于兩條鋼軌(6)的正上方，每個(gè)鋼輪安裝架(2a)上均安裝有沿鋼軌(6)滾動(dòng)的鋼輪(2d)，兩個(gè)鋼輪安裝架(2a)通過輪架連桿(2c)固連成一體后，再通過所述輪架立柱(2c)與橫梁(I)相連。
2.按照權(quán)利要求1所述的既有線施工用承載梁移動(dòng)吊架，其特征在于:所述承載梁吊鉤(3)的橫截面為下端帶有開口、且左右對(duì)稱的五邊形環(huán)，所述五邊形環(huán)的中部到下部等寬，中部到上部寬度逐漸減小。
3.按照權(quán)利要求1所述的既有線施工用承載梁移動(dòng)吊架，其特征在于:所述橫梁(I)包括兩個(gè)并排間隔設(shè)置的工字鋼(la)、位于兩工字鋼(Ia)之間的水平連接桿(Ib)，所述水平連接桿(Ib)的兩端頭分別焊接在對(duì)應(yīng)側(cè)的工字鋼(Ia)中部；所述輪架立柱(2c)通過螺栓固定在工字鋼(Ia)上，從而實(shí)現(xiàn)了輪架機(jī)構(gòu)(2)與橫梁(I)的安裝固定。
4.按照權(quán)利要求1所述的既有線施工用承載梁移動(dòng)吊架，其特征在于:所述輪架橫連桿(2b)與鋼輪安裝架(2a)通過螺栓連接，并在輪架輪架橫連桿(2b)與鋼輪安裝架(2a)之間設(shè)置有絕緣板(2e)。
5.按照權(quán)利要求1一4中任一項(xiàng)所述的既有線施工用承載梁移動(dòng)吊架，其特征在于:每個(gè)鋼輪安裝架(2a)上均安裝有兩個(gè)沿鋼軌(6)延伸方向間隔的鋼輪(2d)。
6.按照權(quán)利要求1所述的既有線施工用承載梁移動(dòng)吊架，其特征在于:所述起重葫蘆(4)為手動(dòng)胡戶。
【文檔編號(hào)】B66C1/34GK104229638SQ201410543592
【公開日】2014年12月24日 申請(qǐng)日期:2014年10月15日 優(yōu)先權(quán)日:2014年10月15日
【發(fā)明者】郁光耀, 蔣國(guó)云, 王元清 申請(qǐng)人:中鐵十一局集團(tuán)第五工程有限公司