專利名稱：一種電機(jī)吊架的補(bǔ)強(qiáng)方案的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及鐵路客車轉(zhuǎn)向架電機(jī)吊架的維修方案，具體是涉及一種電機(jī)吊架的補(bǔ)
強(qiáng)方案。
背景技術(shù)：
客車206G轉(zhuǎn)向架在進(jìn)行廠修時(shí)按大修規(guī)程及檢修技術(shù)條件，需對(duì)電機(jī)吊架部分做電磁探傷及對(duì)所發(fā)現(xiàn)的缺陷進(jìn)行焊修。吊架部分在運(yùn)用時(shí)承受車下發(fā)電機(jī)及調(diào)整裝置的重力及其在震動(dòng)中產(chǎn)生的交變應(yīng)力，由于客車不斷提速帶來運(yùn)行條件的逐漸惡化，從而引起金屬材料本身的疲勞、材料腐蝕后強(qiáng)度降低等問題最終導(dǎo)致吊架母材發(fā)生裂損故障。在2009年-2010年，部分路局先后出現(xiàn)電機(jī)吊架母材裂損的故障，如故障轉(zhuǎn)向架繼續(xù)運(yùn)行則可能出現(xiàn)吊架斷裂，配件落入軌道引起車輛脫軌，所以故障車輛一經(jīng)發(fā)現(xiàn)則做下線檢修不能參與運(yùn)行。因客車編組需要，帶有電機(jī)吊架的發(fā)電母車與受電子車編組比例為1:1，故障車輛不能參加運(yùn)行給用戶帶來較大的使用困難，在運(yùn)行車輛對(duì)客車的安全運(yùn)行也帶來較大的安全隱患?，F(xiàn)行檢修作業(yè)中，206G型轉(zhuǎn)向架電機(jī)吊架無鐵道部統(tǒng)一的補(bǔ)強(qiáng)方案，多數(shù)檢修單位僅對(duì)吊架按正常檢修流程進(jìn)行探傷及焊修處理。若利用現(xiàn)有技術(shù)進(jìn)行檢修作業(yè)，無法保證經(jīng)過1(Γ20年運(yùn)用的206G型轉(zhuǎn)向架電機(jī)吊架在進(jìn)行下一次廠修前不會(huì)產(chǎn)生裂損故障。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于，設(shè)計(jì)一種更為牢固、可靠的客車轉(zhuǎn)向架電機(jī)吊架補(bǔ)強(qiáng)方案，徹底消除電機(jī)吊架在運(yùn)行中容易產(chǎn)生疲勞裂紋的安全隱患。本發(fā)明的目的是通過采用如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的:
首先設(shè)計(jì)一種電機(jī)吊架補(bǔ)強(qiáng)板，其特征在于:所述電機(jī)吊架補(bǔ)強(qiáng)板為一近似三角形鋼板，置于與構(gòu)架端部焊接固連的電機(jī)吊架內(nèi)，將原為箱型結(jié)構(gòu)的電機(jī)吊架于長度方向等分為兩部分，其上邊緣與電機(jī)吊架頂板底面相吻合，其立邊與構(gòu)架端部吻合。利用上述的一種電機(jī)吊架補(bǔ)強(qiáng)板與電機(jī)吊架以及構(gòu)架端部的焊接固連而創(chuàng)立一種電機(jī)吊架的補(bǔ)強(qiáng)方案，包括以下步驟:
Α.為防止在焊接時(shí)造成電機(jī)吊架變形，在所述電機(jī)吊架上的電機(jī)吊裝孔中穿入工藝
銷；
B.對(duì)所述電機(jī)吊架補(bǔ)強(qiáng)板與電機(jī)吊架以及構(gòu)架端部的結(jié)合處進(jìn)行焊接；
C.對(duì)已焊接電機(jī)吊架補(bǔ)強(qiáng)板的電機(jī)吊架整體進(jìn)行保溫處理；
D.待所述已焊接電機(jī)吊架補(bǔ)強(qiáng)板的電機(jī)吊架自然冷卻后，拆除步驟A中所述工藝銷，并對(duì)其進(jìn)行劃線檢查，確認(rèn)裝配尺寸。本方案操作方法簡(jiǎn)單，所消耗的材料及人工較低，取得的補(bǔ)強(qiáng)效果較好，經(jīng)過路局車輛的運(yùn)行驗(yàn)證， 補(bǔ)強(qiáng)改造后的同型電機(jī)吊架運(yùn)行2年未出現(xiàn)裂損故障。消除了客車運(yùn)行的安全隱患并為發(fā)電母車的正常使用提供了保障。


圖1是本發(fā)明中電機(jī)吊架疲勞裂紋示意 圖2是本發(fā)明中電機(jī)吊架補(bǔ)強(qiáng)板與電機(jī)吊架結(jié)合示意圖。附圖標(biāo)記:1_電機(jī)吊架、2-電機(jī)吊架補(bǔ)強(qiáng)板、3-電機(jī)吊裝孔、4-構(gòu)架。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步描述:
如圖1、圖2所示，首先設(shè)計(jì)一種電機(jī)吊架補(bǔ)強(qiáng)板，其特征在于:所述電機(jī)吊架補(bǔ)強(qiáng)板2為一近似三角形鋼板，置于與構(gòu)架4端部焊接固連的電機(jī)吊架I內(nèi)，將原為箱型結(jié)構(gòu)的電機(jī)吊架I于長度方向等分為兩部分，其上邊緣與電機(jī)吊架I頂板底面相吻合，其立邊與構(gòu)架4端部吻合；所述電機(jī)吊架補(bǔ)強(qiáng)板2的厚度優(yōu)選為16mm。利用上述的一種電機(jī)吊架補(bǔ)強(qiáng)板2與電機(jī)吊架I以及構(gòu)架4端部的焊接固連而創(chuàng)立一種電機(jī)吊架的補(bǔ)強(qiáng)方案，包括以下步驟:
A.為防止在焊接時(shí)造成電機(jī)吊架I變形，在所述電機(jī)吊架I上的電機(jī)吊裝孔4中穿入工藝銷；
B.對(duì)所述電機(jī)吊架補(bǔ)強(qiáng)板2與電機(jī)吊架I以及構(gòu)架4端部的結(jié)合處進(jìn)行焊接；
C.對(duì)已焊接電機(jī)吊架補(bǔ)強(qiáng)板2的電機(jī)吊架I整體進(jìn)行保溫處理；
D.待所述已焊接電機(jī)吊架補(bǔ)強(qiáng)板2的電機(jī)吊架I自然冷卻后，拆除步驟A中所述工藝銷，并對(duì)其進(jìn)行劃線檢查，確認(rèn)裝配尺寸。
權(quán)利要求
1.一種電機(jī)吊架補(bǔ)強(qiáng)板，其特征在于:所述電機(jī)吊架補(bǔ)強(qiáng)板為一近似三角形鋼板，置于焊接固連于構(gòu)架端部的電機(jī)吊架內(nèi)，將原為箱型結(jié)構(gòu)的電機(jī)吊架于長度方向等分為兩部分，其上邊緣與電機(jī)吊架頂板底面相吻合，其立邊與構(gòu)架端部吻合。
2.一種電機(jī)吊架的補(bǔ)強(qiáng)方案，利用如權(quán)利要求1所述的一種電機(jī)吊架補(bǔ)強(qiáng)板與電機(jī)吊架以及構(gòu)架端部的焊接固連而達(dá)成，包括以下步驟: A.在所述電機(jī)吊架上的電機(jī)吊裝孔中穿入工藝銷； B.對(duì)所述電機(jī)吊架補(bǔ)強(qiáng)板與電機(jī)吊架以及構(gòu)架端部的結(jié)合處進(jìn)行焊接； C.對(duì)已焊接電機(jī)吊架補(bǔ)強(qiáng)板的電機(jī)吊架及構(gòu)架端部進(jìn)行保溫處理； D.待所述已焊接電機(jī)吊架補(bǔ)強(qiáng)板的電機(jī)吊架自然冷卻后，拆除步驟A中所述工藝銷，并對(duì)其進(jìn)行劃線檢查，確認(rèn)裝配尺寸。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種鐵路客車轉(zhuǎn)向架電機(jī)吊架的補(bǔ)強(qiáng)方案?，F(xiàn)行檢修作業(yè)中，檢修單位僅對(duì)電機(jī)吊架按通常檢修流程進(jìn)行探傷及焊修，無法保證電機(jī)吊架在進(jìn)行下一次廠修前不會(huì)產(chǎn)生裂損故障。本發(fā)明的目的是設(shè)計(jì)一種更為牢固、可靠的電機(jī)吊架補(bǔ)強(qiáng)方案，徹底消除電機(jī)吊架在運(yùn)行中容易產(chǎn)生疲勞裂紋的安全隱患。本發(fā)明通過如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)一種近似三角形的電機(jī)吊架補(bǔ)強(qiáng)板，置于與構(gòu)架端部焊接固連的電機(jī)吊架內(nèi)，其上邊緣與電機(jī)吊架頂板底面相吻合，其立邊與構(gòu)架端部吻合；將所述補(bǔ)強(qiáng)板與電機(jī)吊架以及構(gòu)架端部焊接固連。本方案操作方法簡(jiǎn)單，所消耗的材料及人工較低，取得的補(bǔ)強(qiáng)效果好，消除了客車運(yùn)行的安全隱患，為發(fā)電母車的正常使用提供了保障。
文檔編號(hào)H02K15/00GK103095059SQ201110348898
公開日2013年5月8日 申請(qǐng)日期2011年11月8日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月8日
發(fā)明者王慶 申請(qǐng)人:南車成都機(jī)車車輛有限公司