柔性化地鐵車輛轉(zhuǎn)運吊具的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種柔性化地鐵車輛轉(zhuǎn)運吊具，包括承重橫梁，所述承重橫梁的兩端對稱設(shè)置有承重側(cè)梁，所述承重橫梁的中部設(shè)有一爪吊鉤，所述承重側(cè)梁的中心設(shè)有二爪吊鉤，所述承重側(cè)梁的兩端設(shè)有四爪吊環(huán)；所述承重橫梁上設(shè)有多個定位銷孔，所述定位銷孔內(nèi)設(shè)有定位銷。本發(fā)明可根據(jù)需要通過定位銷調(diào)節(jié)一爪吊鉤和承重側(cè)梁的位置，保證各種車型的吊運，集成了多樣性、通用性、經(jīng)濟型等多種功能，降低工裝費用支出，減少不必要的浪費。
【專利說明】柔性化地鐵車輛轉(zhuǎn)運吊具
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本發(fā)明涉及一種車輛轉(zhuǎn)運吊具，尤其是涉及一種柔性化地鐵車輛轉(zhuǎn)運吊具。
【背景技術(shù)】
[0002]地鐵及動車車輛主要采用A型與B型兩種車型，A型車車寬為3000mm左右，B型車車寬為2800_左右，而車頂\底架\地板等部件根據(jù)項目車型的不同，大小尺寸不一及老式吊運方法的局限性，老式吊具并不能同時滿足這些項目的不同。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]發(fā)明目的:本發(fā)明的目的是提高吊具的利用率，減少費用支出。
[0004]為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用了如下的技術(shù)方案:柔性化地鐵車輛轉(zhuǎn)運吊具，其特征在于:包括承重橫梁，所述承重橫梁的兩端對稱設(shè)置有承重側(cè)梁，所述承重橫梁的中部設(shè)有一爪吊鉤，所述承重側(cè)梁的中心設(shè)有二爪吊鉤，所述承重側(cè)梁的兩端設(shè)有四爪吊環(huán)；所述承重橫梁上設(shè)有多個定位銷孔，所述定位銷孔內(nèi)設(shè)有定位銷，可通過定位銷調(diào)節(jié)一爪吊鉤和承重側(cè)梁的位置，但需保證承重橫梁兩端的承重側(cè)梁位置要對稱，保證吊具本身處于平衡狀態(tài)。
[0005]前述的柔性化地鐵車輛轉(zhuǎn)運吊具，其特征在于:所述一爪吊鉤的兩端設(shè)有限位片，避免吊具受:力失衡。
[0006]前述的柔性化地鐵車輛轉(zhuǎn)運吊具，其特征在于:所述承重橫梁上設(shè)有供承重側(cè)梁和一爪吊鉤移動的插槽，插槽內(nèi)通過定位銷調(diào)節(jié)寬度的同時，也可卸除定位銷，進而將承重側(cè)梁拆卸便于后期存放。
[0007]前述的柔性化地鐵車輛轉(zhuǎn)運吊具，其特征在于:所述承重側(cè)梁上設(shè)有固定吊帶的C型槽，防止吊運過程中，吊帶來回竄動，存在安全隱患。
[0008]前述的柔性化地鐵車輛轉(zhuǎn)運吊具，其特征在于:所述定位銷孔的數(shù)量為57個。
[0009]前述的柔性化地鐵車輛轉(zhuǎn)運吊具，其特征在于:所述定位銷的數(shù)量為4個，通過4個定位銷來調(diào)節(jié)一爪吊鉤、承重側(cè)梁、承重橫梁的相對位置進而保證各種車型的吊運。
[0010]前述的柔性化地鐵車輛轉(zhuǎn)運吊具，其特征在于:所述定位銷孔的直徑為30 mm。
[0011]前述的柔性化地鐵車輛轉(zhuǎn)運吊具，其特征在于:所述定位銷孔的孔間距為100 mm。
[0012]本發(fā)明的有益效果是:可根據(jù)需要通過定位銷調(diào)節(jié)一爪吊鉤和承重側(cè)梁的位置，保證各種車型的吊運，集成了多樣性、通用性、經(jīng)濟型等多種功能，降低工裝費用支出，減少不必要的浪費。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2為本發(fā)明的主視圖；
圖3為本發(fā)明的左視圖。[0014]【具體實施方式】:
下面結(jié)合附圖對本發(fā)明做更進一步的解釋。
[0015]如圖1至圖3所示，柔性化地鐵車輛轉(zhuǎn)運吊具，包括承重橫梁5，所述承重橫梁5的兩端對稱設(shè)置有承重側(cè)梁6，所述承重橫梁5的中部設(shè)有一爪吊鉤1，所述承重側(cè)梁6的中心設(shè)有二爪吊鉤2，所述承重側(cè)梁6的兩端設(shè)有四爪吊環(huán)3 ;所述承重橫梁5上設(shè)有多個定位銷孔9，所述定位銷孔9內(nèi)設(shè)有定位銷4，可通過定位銷4調(diào)節(jié)一爪吊鉤I和承重側(cè)梁6的位置，但需保證承重橫梁5兩端的承重側(cè)梁6位置要對稱，保證吊具本身處于平衡狀態(tài)。
[0016]所述一爪吊鉤I的兩端設(shè)有限位片8，避免吊具受力失衡。
[0017]所述承重橫梁5上設(shè)有供承重側(cè)梁6和一爪吊鉤I移動的插槽10，插槽10內(nèi)通過定位銷4調(diào)節(jié)寬度的同時，也可卸除定位銷4，進而將承重側(cè)梁6拆卸便于后期存放。
[0018]所述承重側(cè)梁6上設(shè)有固定吊帶的C型槽7，防止吊運過程中，吊帶來回竄動，存在安全隱患。
[0019]所述定位銷孔9的數(shù)量為57個，直徑為30 mm,孔間距為100 mm。
[0020]所述定位銷4的數(shù)量為4個，通過4個定位銷4來調(diào)節(jié)一爪吊鉤1、承重側(cè)梁6、承重橫梁5的相對位置進而保證各種車型的吊運。
[0021]本發(fā)明可根據(jù)需要通過定位銷調(diào)節(jié)一爪吊鉤和承重側(cè)梁的位置，保證各種車型的吊運，集成了多樣性、通用性、經(jīng)濟型等多種功能，降低工裝費用支出，減少不必要的浪費。
以上所述僅是本發(fā)明的優(yōu)選實施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本【技術(shù)領(lǐng)域】的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以做出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應(yīng)視為本發(fā)明的保護范圍。
【權(quán)利要求】
1.柔性化地鐵車輛轉(zhuǎn)運吊具，其特征在于:包括承重橫梁，所述承重橫梁的兩端對稱設(shè)置有承重側(cè)梁，所述承重橫梁的中部設(shè)有一爪吊鉤，所述承重側(cè)梁的中心設(shè)有二爪吊鉤，所述承重側(cè)梁的兩端設(shè)有四爪吊環(huán)；所述承重橫梁上設(shè)有多個定位銷孔，所述定位銷孔內(nèi)設(shè)有定位銷。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的柔性化地鐵車輛轉(zhuǎn)運吊具，其特征在于:所述一爪吊鉤的兩端設(shè)有限位片。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的柔性化地鐵車輛轉(zhuǎn)運吊具，其特征在于:所述承重橫梁上設(shè)有供承重側(cè)梁和一爪吊鉤移動的插槽。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的柔性化地鐵車輛轉(zhuǎn)運吊具，其特征在于:所述承重側(cè)梁上設(shè)有固定吊帶的C型槽。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的柔性化地鐵車輛轉(zhuǎn)運吊具，其特征在于:所述定位銷孔的數(shù)量為57個。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的柔性化地鐵車輛轉(zhuǎn)運吊具，其特征在于:所述定位銷的數(shù)量為4個。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的柔性化地鐵車輛轉(zhuǎn)運吊具，其特征在于:所述定位銷孔的直徑為30 mm。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的柔性化地鐵車輛轉(zhuǎn)運吊具，其特征在于:所述定位銷孔的孔間距為100臟。
【文檔編號】B66C1/20GK104030156SQ201410210679
【公開日】2014年9月10日 申請日期:2014年5月19日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月19日
【發(fā)明者】火巧英, 魏文靜, 夏寧 申請人:南京南車浦鎮(zhèn)城軌車輛有限責(zé)任公司