乘客輸送的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及乘客輸送機(jī)。提供一種即使乘客跌倒，也能夠減輕受傷的乘客輸送機(jī)乘客。所述乘客輸送機(jī)（10）具備：搭乘乘客的夾板體（52）；具有從夾板體（52）的一端部（52a）往下方延設(shè)的踢板體（54）、安裝于環(huán)狀的梯級鎖鏈（30）上的循環(huán)移動的多個梯級（15）；在被梯級鎖鏈（30）軸支撐的、夾板體（52）的另一端部（52b）的下方上設(shè)置的前輪（58）；設(shè)置于夾板體（52）的一端部（52a）的下方的后輪（60）；引導(dǎo)梯級（15）的前輪（58）和后輪（60）的導(dǎo)軌（13）。在所述乘客輸送機(jī)（10）中，后輪（60）相對于梯級（15）被彈性支撐。
【專利說明】乘客輸送機(jī)[0001 ] 優(yōu)先權(quán)基礎(chǔ)申請等關(guān)聯(lián)申請的引用
[0002]本申請以日本專利申請2013 - 182263號(申請日:2013年9月3日)為基礎(chǔ)，從該申請享有優(yōu)先權(quán)。本申請參照該申請，并包含該申請的全部內(nèi)容。
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0003]本實(shí)用新型的實(shí)施方式涉及乘客輸送機(jī)。
【背景技術(shù)】
[0004]在乘客輸送機(jī)中，使梯級在傾斜部上移動時(shí)，前后的梯級之間產(chǎn)生了層差，由于搭載對乘客進(jìn)行輸送的夾板體與封閉層差面的踢板體之間形成的角部暴露了出來，因此，如果乘客在乘客輸送機(jī)的傾斜部上跌倒,夾板體和踢板體形成的角部將身體碰撞,則有可能會受傷。[0005]于是，以往提議有下述的乘客輸送機(jī):經(jīng)由操作機(jī)構(gòu)在梯級上裝備緩沖片，在乘客輸送機(jī)的乘降口附近的梯級的水平移動部分中，使緩沖片保持在降下位置，在前后的梯級之間產(chǎn)生了層差后傾斜移動的部分中，使緩沖片位移至比踢板體更為上升的位置，由此，在傾斜部移動時(shí)，梯級角部被緩沖片覆蓋，在乘降的乘客跌倒時(shí)，通過緩沖片使沖擊得以緩和。
[0006]然而，近年來對于乘客輸送機(jī)的安全性的要求越來越高，對減輕乘客跌倒時(shí)受傷有了進(jìn)一步的要求。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0007]于是，本實(shí)用新型的目的在于，提供一種即使乘客跌倒，也能夠減輕受傷的乘客輸送機(jī)乘客。
[0008]本實(shí)用新型的實(shí)施方式I涉及的乘客輸送機(jī)，其具備:多個梯級，所述梯級具有搭乘乘客的夾板體，從所述夾板體的一端部往下方延設(shè)的踢板體，并安裝于環(huán)狀的梯級鎖鏈
(30)上的循環(huán)移動；前輪，所述前輪被所述梯級鎖鏈軸支撐、并設(shè)置于所述夾板體的另一端部的下方上；設(shè)置的；后輪，所述后輪設(shè)置于所述夾板體的一端部的下方；導(dǎo)軌，所述導(dǎo)軌引導(dǎo)所述梯級的所述前輪和所述后輪，在所述乘客輸送機(jī)中，所述后輪相對于所述梯級被彈性支撐。
[0009]本實(shí)用新型的實(shí)施方式2涉及的乘客輸送機(jī)的特征在于，在實(shí)施方式I中所記載的乘客輸送機(jī)中，所述梯級具備所述夾板體和支撐所述踢板體的框架，所述后輪經(jīng)由后輪支撐體安裝于安裝于所述框架上，所述后輪支撐體具備:對所述后輪進(jìn)行軸支撐的軸承部、以及從所述軸承部上下分支的、與所述框架連接的上下一對的支撐臂，一方的所述支撐臂上設(shè)置有彈性支撐部，另一方的所述支撐臂上設(shè)置有鉸鏈。
[0010]本實(shí)用新型的實(shí)施方式3涉及的乘客輸送機(jī)的特征在于，在實(shí)施方式2中所記載的乘客輸送機(jī)中，所述后輪支撐體，上側(cè)的所述支撐臂上設(shè)置有所述彈性支撐部，下側(cè)的所述支撐體上設(shè)置有所述鉸鏈。
[0011]本實(shí)用新型的實(shí)施方式4涉及的乘客輸送機(jī)的特征在于，在實(shí)施方式2或3中所記載的乘客輸送機(jī)中，具備制動器，所述制動器與設(shè)置有所述彈性支撐部的所述一方的支撐臂卡合，如果基準(zhǔn)值以上的負(fù)荷作用在所述一方的支撐臂上，則解除與所述支撐臂的卡合，當(dāng)比所述標(biāo)準(zhǔn)值小的負(fù)荷作用在所述一方的支撐臂上，則所述制動器限制所述支撐臂的位移，以限制所述彈性支撐部的變形，當(dāng)所述基準(zhǔn)值以上的負(fù)荷作用在所述一方的支撐臂上，所述支撐臂發(fā)生位移，所述彈性支撐部發(fā)生變形。
[0012]本實(shí)用新型的實(shí)施方式5涉及的乘客輸送機(jī)的特征在于，在實(shí)施方式2中所記載的乘客輸送機(jī)中，所述彈性支撐部具備螺旋彈簧。
[0013]本實(shí)用新型的實(shí)施方式6涉及的乘客輸送機(jī)的特征在于，在實(shí)施方式2中所記載的乘客輸送機(jī)中，所述彈性支撐部具備板簧。
[0014]本實(shí)用新型的實(shí)施方式7涉及的乘客輸送機(jī)的特征在于，在實(shí)施方式2中所記載的乘客輸送機(jī)中，所述彈性支撐部具備橡膠狀彈性體。
[0015]本實(shí)用新型的實(shí)施方式8涉及的乘客輸送機(jī)的特征在于，在實(shí)施方式2中所記載的乘客輸送機(jī)中，所述彈性支撐部具有油壓式減震器。
[0016]本實(shí)施方式的乘客輸送機(jī)，即使乘客跌倒也能夠減輕受傷的情況。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0017]圖1是一個實(shí)施方式所涉及的乘客輸送機(jī)的側(cè)面圖。
[0018]圖2是梯級和梯級鎖鏈的平面圖。
[0019]圖3是將梯級和輥軸的連接部分放大顯示的圖。
[0020]圖4是將梯級和后輪的連接部分放大顯示的圖。
【具體實(shí)施方式】
[0021]以下參照附圖對本實(shí)用新型的一個實(shí)施方式進(jìn)行說明。
[0022]本實(shí)施方式的乘客輸送機(jī)是10如圖1所示，在建筑物的上下層上傾斜地跨設(shè)的、多個梯級15跨越上下層上移動的設(shè)備，具有跨越建筑物等的上下層、設(shè)置在地板下的被稱為桁架的主框架11。
[0023]在主框架11的內(nèi)部上，上層側(cè)和下層側(cè)分別配置有左右一對的鏈輪12，上層側(cè)的鏈輪12和下層側(cè)的鏈輪12之間，分別卷掛有左右一對的環(huán)狀的梯級鎖鏈30。上層側(cè)或下層側(cè)的鏈輪12至少有一個是，由具有電動機(jī)或減速機(jī)等的驅(qū)動裝置14的驅(qū)動而發(fā)生旋轉(zhuǎn)的結(jié)構(gòu)。
[0024]在主框架11上，沒間隔相當(dāng)于梯級15的寬度的規(guī)定的間隔，相互平行地立設(shè)有左右一對的欄桿16。各欄桿16的周圍安裝有扶手帶17。扶手帶17根據(jù)驅(qū)動裝置14的驅(qū)動，與梯級15的循環(huán)移動同步地繞欄桿16的周圍轉(zhuǎn)動。
[0025]梯級15具有搭乘乘客的夾板體52、踢板體54、以及框架56，所述踢板體54是從夾板體52的一端部52a—體地延設(shè)的、覆蓋下方的梯級15之間的層差的踢板體，所述框架56支撐所述夾板體52和踢板體54。
[0026]在夾板體52的另一端部52b的下方，通過軸承被軸支撐于梯級鎖鏈30上的左右一對的前輪58以與梯級15的寬度方向相向的方式設(shè)置，在夾板體52的一端部52a的下方(也就是踢板體54的下方)，左右一對的后輪60以與梯級15的寬度方向相向的方式設(shè)置。
[0027]詳細(xì)來說，如圖2和圖3所示，梯級鎖鏈30設(shè)置在梯級15的左右兩側(cè)部，通過在長條方向上以規(guī)定間隔排列地配置的多個輥軸18，左右的梯級鎖鏈30連接。該輥軸18上，以前輪58在兩端部上能夠自由旋轉(zhuǎn)的方式被安裝，并且輥軸18的外周部上設(shè)置有圓筒狀的軸環(huán)40。在軸環(huán)40的外周面上設(shè)置的凹部41上嵌入有設(shè)置于梯級15的框架56的銷42。由此，梯級15與輥軸18連接。
[0028]左右一對的后輪60在框架56下端部上經(jīng)由后輪支撐體62，以被彈性支撐的狀態(tài)安裝，通過圖中未示出的輥軸連接。
[0029]后輪支撐體62，與左右兩個后輪60對應(yīng)地左右各設(shè)置有I個，如圖4所示，具備:將后輪60軸支撐的軸承部分64 ;從軸承部64呈V字狀上下分支的、與框架56的下端部連接的上下一對支撐臂66、68 ;以及與上側(cè)的支撐臂66卡合的制動器70。
[0030]上側(cè)的支撐臂66在軸承部分64側(cè)設(shè)置的根部72的前端側(cè)(梯級15的框架56側(cè))設(shè)置有比根部72更細(xì)的滑動軸74，根部72和滑動軸74之間形成有階段部76。
[0031]滑動軸74插通螺旋彈簧等的彈性支撐部80，前端部插通在框架56上設(shè)置的貫通孔57上。由此，彈性支撐部80，在軸方向上被滑動軸74插通狀態(tài)下，被夾持于上側(cè)的支撐臂66的階段部76與框架56之間。
[0032]另外，在本實(shí)施方式中，作為彈性支撐部80雖然以螺旋彈簧為例進(jìn)行了說明，但是除此以外，也可以由例如板彈簧、橡膠狀彈性體、以及油壓減震器構(gòu)成彈性支撐部80。
[0033]滑動軸74的前端部(從框架56突出的部分)上設(shè)置有與制動器70卡合的卡止凹部78?？ㄖ拱疾?8的框架56側(cè)的壁面78a以從底部78b越靠近開口端越擴(kuò)大的方式成傾斜的傾斜面。
[0034]制動器70具備:朝向設(shè)置在滑動軸74的前端部的卡止凹部78，被盤簧82施壓的卡止棒84。該卡止棒84的一端部被固定于框架56的支撐框架86支撐,另一端部由于盤簧82的擴(kuò)張力，在朝向滑動軸74的卡止凹部78的底面78b被施壓的狀態(tài)下被插入卡止凹部78。
[0035]另外，下側(cè)的支撐臂68在軸承部分64上，與上側(cè)的支撐臂66交錯成銳角，軸承部分64和梯級15的框架56之間設(shè)置有，具有與梯級15的寬度方向平行的旋轉(zhuǎn)軸的鉸鏈88。
[0036]在梯級15的兩側(cè)導(dǎo)軌13沿著梯級15的行進(jìn)方向配設(shè)，并通過螺栓等被固定在主框架11上。導(dǎo)軌13具有設(shè)置在梯級15上的前輪58和后輪60發(fā)生轉(zhuǎn)動的轉(zhuǎn)動面，并沿梯級15的行進(jìn)的方向引導(dǎo)前輪58和后輪60。
[0037]這種構(gòu)成的乘客輸送機(jī)10中，一旦驅(qū)動裝置14的輸出被傳達(dá)至鏈輪12、鏈輪12旋轉(zhuǎn)，則驅(qū)動力被傳達(dá)至與鏈輪12咬合的梯級鎖鏈30，與下層側(cè)的鏈輪12之間掛設(shè)的梯級鎖鏈30沿導(dǎo)軌13循環(huán)移動，搭乘在梯級15上的用戶從下層被送往上層，或者，從上層被送往下層。
[0038]如果沿該導(dǎo)軌13循環(huán)移動的梯級15上搭乘有乘客，則乘客的負(fù)荷被梯級15上設(shè)置的前輪58和后輪60支撐。乘客輸送機(jī)10在承受比規(guī)定負(fù)荷小的負(fù)荷進(jìn)行正常地將乘客運(yùn)送的時(shí)候，例如，乘客在搭乘時(shí)，或者，將梯級15上搭乘的乘客從乘坐口運(yùn)送至下車口時(shí)，相對于梯級15的框架56對后輪60進(jìn)行支撐的支撐體后輪62，其上側(cè)的支撐臂66上設(shè)置的卡止凹部78中被插入有制動器70的卡止棒84,上側(cè)的支撐臂66被制動器70支撐,乘客的負(fù)荷不會作用到彈性支撐部80上。也就是說，在將乘客正常運(yùn)送的狀態(tài)下(上側(cè)的支撐臂66上作用的負(fù)荷比標(biāo)準(zhǔn)值小的狀態(tài))，乘客從梯級15上下的時(shí)候，彈性支撐部80不會發(fā)生不經(jīng)意的彈性變形，能夠在不造成不協(xié)調(diào)感的情況下從梯級15上下。
[0039]另一方面，如果乘客在梯級15上跌倒，規(guī)定負(fù)荷以上的負(fù)荷加載到梯級15 (就是說，作用在上側(cè)的支撐臂66上的負(fù)荷為基準(zhǔn)值以上)，則上部的支撐臂66被推入到梯級15框架56側(cè)，由于插入到卡止凹部78的卡止棒84為抵抗盤簧82的壓力使卡止凹部78的壁面78a滑動，從卡止凹部78拔出的上側(cè)的支撐臂66與制動器70的卡合被解除。一旦上側(cè)的支撐臂66和制動器70的卡合被解除，由于梯級15上作用的負(fù)荷，在上側(cè)的支撐臂66的階段部76與框架56之間壓縮彈性支撐部80，上側(cè)的支撐壁66在框架56上設(shè)置的貫通孔57中滑動。由此，后輪60通過支撐體后輪62的彈性支撐部80相對于所述梯級15的框架56被彈性支撐，能夠緩和乘客跌倒時(shí)的沖擊減輕了乘客受傷。
[0040]另外，本實(shí)施方式，雖然對于支撐后輪60的后輪支撐體62，其上側(cè)的支撐臂66上設(shè)置有彈性支撐部80，其下側(cè)的支撐臂68上設(shè)置有鉸鏈88的情況進(jìn)行了說明，但本實(shí)施方式不僅限于此，也可以是在下側(cè)的支撐臂68上設(shè)置彈性支撐部80，在上側(cè)的支撐臂66上設(shè)置鉸鏈88。
[0041]以上對本實(shí)用新型的幾個實(shí)施方式進(jìn)行了說明，但這些實(shí)施方式僅作為一個范例，并不具有限定實(shí)用新型范圍的意圖。這些實(shí)施方式能夠通過其他各種形態(tài)實(shí)施，可能夠在不超出實(shí)用新型主旨的范圍內(nèi)進(jìn)行各種各樣的省略、置換、變更。這些實(shí)施方式和其變形包含在實(shí)用新型范圍和摘要中的同時(shí)，也包含在權(quán)利要求書中記載的實(shí)用新型以及與其均等的范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種乘客輸送機(jī)，其特征在于，包括: 多個梯級，所述梯級具有:搭乘乘客的夾板體，和從所述夾板體的一端部往下方延設(shè)的踢板體，所述梯級安裝于環(huán)狀的梯級鎖鏈上并循環(huán)移動； 前輪，所述前輪軸支撐于所述梯級鎖鏈、并設(shè)置于所述夾板體的另一端部的下方； 后輪，所述后輪設(shè)置于所述夾板體的一端部的下方；以及 導(dǎo)軌，所述導(dǎo)軌引導(dǎo)所述梯級的所述前輪和所述后輪， 所述后輪相對于所述梯級被彈性支撐。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的乘客輸送機(jī)，其特征在于， 所述梯級具備支撐所述夾板體和所述踢板體的框架，所述后輪通過后輪支撐體安裝在所述框架上， 所述后輪支撐體具備:對所述后輪進(jìn)行軸支撐的軸承部、以及從所述軸承部上下分支的、與所述框架連接的上下一對的支撐臂，在一方的所述支撐臂上設(shè)置有彈性支撐部，在另一方的所述支撐臂上設(shè)置有鉸鏈。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的乘客輸送機(jī)，其特征在于， 所述后輪支撐體，在上側(cè)的所述支撐臂上設(shè)置有所述彈性支撐部，在下側(cè)的所述支撐體上設(shè)置有所述鉸鏈。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3中任一項(xiàng)所述的乘客輸送機(jī)，其特征在于， 具備制動器，所述制動器與設(shè)置有所述彈性支撐部的所述一方的支撐臂卡合，如果基準(zhǔn)值以上的負(fù)荷作用在所述一方的支撐臂上，則解除與所述支撐臂的卡合， 當(dāng)比所述基準(zhǔn)值小的負(fù)荷作用在所述一方的支撐臂上時(shí)，則所述制動器限制所述支撐臂的位移，以限制所述彈性支撐部的變形，當(dāng)所述基準(zhǔn)值以上的負(fù)荷作用在所述一方的支撐臂上時(shí)，則所述支撐臂發(fā)生位移，所述彈性支撐部發(fā)生變形。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的乘客輸送機(jī)，其特征在于， 所述彈性支撐部具備螺旋彈簧。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的乘客輸送機(jī)，其特征在于， 所述彈性支撐部具備板簧。
7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的乘客輸送機(jī)，其特征在于， 所述彈性支撐部具備橡膠狀彈性體。
8.根據(jù)權(quán)利要求2所述的乘客輸送機(jī)，其特征在于， 所述彈性支撐部具備油壓式減震器。
【文檔編號】B66B29/00GK203740838SQ201320817319
【公開日】2014年7月30日 申請日期:2013年12月12日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月3日
【發(fā)明者】巖井俊憲 申請人:東芝電梯株式會社