本發(fā)明涉及機(jī)械設(shè)備制造，具體涉及一種環(huán)形輸送機(jī)。

背景技術(shù)：

目前，散狀物料輸送絕大部分采用帶式輸送機(jī)進(jìn)行運(yùn)輸。而帶式輸送機(jī)利用皮帶張力作為傳動(dòng)力，其限制了帶式輸送機(jī)的水平轉(zhuǎn)彎半徑。如管帶式輸送機(jī)最小轉(zhuǎn)彎半徑不低于成管圓直徑的250倍，其他類型的帶式輸送機(jī)其水平轉(zhuǎn)彎半徑要求更大。

由于現(xiàn)有的帶式輸送機(jī)的最小轉(zhuǎn)彎半徑較大，從而降低了先有帶式輸送機(jī)在場地中布置的靈活性。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明提供一種環(huán)形輸送機(jī)，用于提高布設(shè)的靈活性。

本發(fā)明第一個(gè)方面提供一種環(huán)形輸送機(jī)，包括：第一環(huán)形軌道、第二環(huán)形軌道、臺(tái)車輪組、載料器和卸料器；

其中，所述第一環(huán)形軌道和所述第二環(huán)形軌道同圓心，并且所述第一環(huán)形軌道的半徑大于所述第二環(huán)形軌道的半徑；所述臺(tái)車輪組上設(shè)置在所述第一環(huán)形軌道和所述第二環(huán)形軌道上；所述載料器設(shè)置于所述臺(tái)車輪組上；所述卸料器設(shè)置于所述載料器的任意圓周位置，以配合所述載料器。

可選的，所述臺(tái)車輪組，包括：外側(cè)車輪、內(nèi)側(cè)車輪、驅(qū)動(dòng)裝置、驅(qū)動(dòng)軸和軸承座；

其中，外側(cè)車輪和內(nèi)側(cè)車輪與所述驅(qū)動(dòng)軸聯(lián)動(dòng)，所述驅(qū)動(dòng)軸套設(shè)于所述驅(qū)動(dòng)裝置，所述軸承座底面固定于所述載料器底面；所述驅(qū)動(dòng)軸套設(shè)與所述軸承座內(nèi)。

可選的，所述外側(cè)車輪的半徑大于所述內(nèi)側(cè)車輪的半徑；所述外側(cè)車輪設(shè)置有外側(cè)輪緣；所述內(nèi)側(cè)車輪設(shè)置有內(nèi)側(cè)輪緣。

可選的，所述載料器為環(huán)形設(shè)置，所述載料器的橫截面成l型；

所述載料器的橫截面的水平方向?yàn)樾读戏较?，且所述載料器的橫截面的水平方向的下表面設(shè)置有所述軸承座。

可選的，所述載料器的橫截面的豎直方向設(shè)置載料擋板。

可選的，包括：環(huán)形滑觸線裝置、同步調(diào)速裝置；

所述環(huán)形滑觸線裝置為所述驅(qū)動(dòng)裝置提供電源；所述同步調(diào)速裝置用于保持所述臺(tái)車輪組同步。

本發(fā)明實(shí)施例提供的環(huán)形輸送機(jī)，通過將載料器設(shè)置在由第一環(huán)形軌道和第二環(huán)形軌道構(gòu)成的圓形軌道上，從而避免了現(xiàn)有帶式傳送機(jī)的最小轉(zhuǎn)彎半徑較大的問題，可實(shí)現(xiàn)輸送機(jī)任意轉(zhuǎn)彎半徑布置，環(huán)形軌道采用標(biāo)準(zhǔn)軌道制造，加工、安裝簡單，不需要維護(hù)。

附圖說明

圖1為本發(fā)明實(shí)施例提供的一種環(huán)形輸送機(jī)的剖面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明實(shí)施例提供的另一種環(huán)形輸送機(jī)的剖面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本發(fā)明實(shí)施例提供的一種環(huán)形輸送機(jī)的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。

圖1為本發(fā)明實(shí)施例提供的一種環(huán)形輸送機(jī)的剖面結(jié)構(gòu)示意圖，參照圖1，該環(huán)形輸送機(jī)，包括：第一環(huán)形軌道1、第二環(huán)形軌道8、臺(tái)車輪組11、載料器5和卸料器(圖中未示出)；

其中，所述第一環(huán)形軌道1和所述第二環(huán)形軌道8同圓心，并且所述第一環(huán)形軌道1的半徑大于所述第二環(huán)形軌道8的半徑；所述臺(tái)車輪組11上設(shè)置在所述第一環(huán)形軌道1和所述第二環(huán)形軌道8上；所述載料器5設(shè)置于所述臺(tái)車輪組11上；所述卸料器設(shè)置于所述載料器5的任意圓周位置，以配合所述載料器5。

本發(fā)明實(shí)施例提供的環(huán)形輸送機(jī)，通過將載料器設(shè)置在由第一環(huán)形軌道和第二環(huán)形軌道構(gòu)成的圓形軌道上，從而避免了現(xiàn)有帶式傳送機(jī)的最小轉(zhuǎn)彎半徑較大的問題，可實(shí)現(xiàn)輸送機(jī)任意轉(zhuǎn)彎半徑布置，環(huán)形軌道采用標(biāo)準(zhǔn)軌道制造，加工、安裝簡單，不需要維護(hù)。

進(jìn)一步地，在圖1的基礎(chǔ)上，圖2為本發(fā)明實(shí)施例提供的另一種環(huán)形輸送機(jī)的剖面結(jié)構(gòu)示意圖，參照圖2，該所述臺(tái)車輪組11，包括：外側(cè)車輪2、內(nèi)側(cè)車輪7、驅(qū)動(dòng)裝置10、驅(qū)動(dòng)軸4和軸承座3；

其中，外側(cè)車輪2和內(nèi)側(cè)車輪7與所述驅(qū)動(dòng)軸4聯(lián)動(dòng)，所述驅(qū)動(dòng)軸4套設(shè)于所述驅(qū)動(dòng)裝置10，所述軸承座3底面固定于所述載料器5底面；所述驅(qū)動(dòng)軸4套設(shè)與所述軸承座3內(nèi)。

本實(shí)施例提供的驅(qū)動(dòng)方式為輪式驅(qū)動(dòng)，簡單、可靠；多組臺(tái)車輪組(11)均布在環(huán)形軌道上，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性好；各個(gè)組件更換方便。

可選的，所述外側(cè)車輪2的半徑大于所述內(nèi)側(cè)車輪7的半徑；所述外側(cè)車輪2設(shè)置有外側(cè)輪緣；所述內(nèi)側(cè)車輪7設(shè)置有內(nèi)側(cè)輪緣。

可選的，所述載料器5為環(huán)形設(shè)置，所述載料器5的橫截面成l型；

所述載料器5的橫截面的水平方向?yàn)樾读戏较?，且所述載料器5的橫截面的水平方向的下表面設(shè)置有所述軸承座3。

可選的，所述載料器5的橫截面的豎直方向設(shè)置載料擋板。以便幫助載料器5增加運(yùn)輸能力

可選的，該環(huán)形輸送機(jī)，還包括：環(huán)形滑觸線裝置6、同步調(diào)速裝置9；

所述環(huán)形滑觸線裝置6為所述驅(qū)動(dòng)裝置10提供電源；所述同步調(diào)速裝置9用于保持所述臺(tái)車輪組同步。

圖3為本發(fā)明實(shí)施例提供的一種環(huán)形輸送機(jī)的俯視結(jié)構(gòu)示意圖，參照圖3，其給出了一種設(shè)置所述卸料器

所述卸料器12設(shè)置于所述載料器5的任意圓周位置，以配合所述載料器125。

繼續(xù)參照圖2和圖3，驅(qū)動(dòng)裝置10帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)軸4上的外側(cè)車輪2、內(nèi)側(cè)車輪8在固定的第一環(huán)形軌道1、第二環(huán)形軌道8圓形運(yùn)動(dòng)，從而帶動(dòng)軸承座3上的載料器5將物料運(yùn)送至卸料器12位置。

最后應(yīng)說明的是：以上各實(shí)施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對其限制；盡管參照前述各實(shí)施例對本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：其依然可以對前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對其中部分或者全部技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明各實(shí)施例技術(shù)方案的范圍。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明提供一種環(huán)形輸送機(jī)，通過將載料器設(shè)置在由第一環(huán)形軌道和第二環(huán)形軌道構(gòu)成的圓形軌道上，從而避免了現(xiàn)有帶式傳送機(jī)的最小轉(zhuǎn)彎半徑較大的問題，可實(shí)現(xiàn)輸送機(jī)任意轉(zhuǎn)彎半徑布置，環(huán)形軌道采用標(biāo)準(zhǔn)軌道制造，加工、安裝簡單，不需要維護(hù)。

技術(shù)研發(fā)人員：喬夏林
受保護(hù)的技術(shù)使用者：泰富重工制造有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.07.01
技術(shù)公布日：2017.09.15