專利名稱：一種新型天車軌道接頭的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于天車配套裝置技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種新型天車軌道接頭。二背景技術(shù)：
天車是車間的常用起重裝置，通過車輪支撐在軌道上。根據(jù)實際需要軌道可達幾百米以上，需要多根軌道進行連接。目前，兩根軌道之間的接頭通常采用直截面接頭或45°斜截面接頭，即首先將兩根軌道采用直截面或45°斜截面進行對接，然后通過由螺栓固定在軌腰上的連接板連接在一起。天車在長期頻繁重載作業(yè)中，直截面接頭，兩根軌道之間形成直通橫向軌縫，天車車輪通過時振動大，接頭區(qū)域局部范圍內(nèi)軌面易產(chǎn)生壓饋，維修時，補焊磨平費時費力，修復(fù)效果也較差；45°斜截面接頭，兩根軌道之間形成斜通向軌縫，車輪通過時振動小，解決了直截面接頭出現(xiàn)的問題。但軌面形成的45°尖角極易被磨損，軌道接頭出現(xiàn)竄動，引起軌道橫向錯位，增加了天車輪緣的磨損，減少了天車的使用壽命。三、發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡單、設(shè)計合理，能有效克服現(xiàn)有技術(shù)中諸多不足的新型天車軌道接頭。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用的技術(shù)方案為:該接頭包括對接在一起的兩根軌道，該兩根軌道通過固定在軌腰上的連接板連接在一起；其特點是:兩根軌道的對接面為折截面；在兩根軌道對接面的下部設(shè)有可將對接處軌道卡接在其內(nèi)的卡槽墊板。采用上述結(jié)構(gòu)，對接面為折截面，保留了 45°斜截面接頭車輪通過時振動小的優(yōu)點，使得接頭區(qū)域局部范圍內(nèi)軌面不會產(chǎn)生壓饋，避免維修麻煩，也不會出現(xiàn)尖角極易被磨損的問題。同時，由于在對接面下部設(shè)有卡槽墊板，限制了兩根軌道在對接處出現(xiàn)橫向錯位，避免對天車輪緣的磨損，延長了天車的使用壽命。本實用新型結(jié)構(gòu)簡單、設(shè)計合理，構(gòu)思巧妙，是對45°斜截面接頭的有效改進，填補了此類接頭的空白，值得廣泛的推廣應(yīng)用。四
圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1的俯視圖；圖3為圖1的側(cè)視圖。五具體實施方式
如圖所示，本實用新型包括對接在一起的兩根軌道1、4，該兩根軌道1、4通過固定在軌腰上的連接板2連接在一起。其中連接板2是通過焊接固定在軌腰上，采用該種焊接方式，可以有效的避免螺栓固定所帶來的螺孔對軌腰截面的削弱，使得接頭區(qū)域的軌道在重載輪壓力下也不會出斷裂，保證了軌道接頭的穩(wěn)定工作狀態(tài)。兩根軌道1、4的對接面為折截面。在兩根軌道對接面的下部設(shè)有可將對接處軌道卡接在其內(nèi)的卡槽墊板3。
權(quán)利要求1.一種新型天車軌道接頭，包括對接在一起的兩根軌道(1、4)，該兩根軌道(1、4)通過固定在軌腰上的連接板(2)連接在一起；其特征是:兩根軌道(1、4)的對接面為折截面；在兩根軌道(1、4 )對接面的下部設(shè)有可將對接處軌道卡接在其內(nèi)的卡槽墊板(3 )。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型天車軌道接頭，其特征是:連接板(2)是通過焊接固定在軌腰上。
專利摘要本實用新型公開了一種新型天車軌道接頭，包括對接在一起的兩根軌道，該兩根軌道通過固定在軌腰上的連接板連接在一起；兩根軌道的對接面為折截面；在兩根軌道對接面的下部設(shè)有可將對接處軌道卡接在其內(nèi)的卡槽墊板。采用上述結(jié)構(gòu)，對接面為折截面，保留了45°斜截面接頭車輪通過時振動小的優(yōu)點，使得接頭區(qū)域局部范圍內(nèi)軌面不會產(chǎn)生壓饋，避免維修麻煩，也不會出現(xiàn)尖角極易被磨損的問題。同時，由于在對接面下部設(shè)有卡槽墊板，限制了兩根軌道在對接處出現(xiàn)橫向錯位，避免對天車輪緣的磨損，延長了天車的使用壽命。本實用新型結(jié)構(gòu)簡單、設(shè)計合理，構(gòu)思巧妙，是對45°斜截面接頭的有效改進，填補了此類接頭的空白，值得廣泛的推廣應(yīng)用。
文檔編號B66C7/08GK203048419SQ20132005581
公開日2013年7月10日 申請日期2013年2月1日 優(yōu)先權(quán)日2013年2月1日
發(fā)明者湯殿英, 許志斌 申請人:撫順新鋼鐵有限責任公司