轎廂門-豎井門聯(lián)接件的制作方法
【專利摘要】用于布置在具有門頁平面(26)的門扇(9)上的轎廂門-豎井門聯(lián)接件(11)，其包括：樞轉(zhuǎn)桿(14)，樞轉(zhuǎn)桿(14)在轉(zhuǎn)動軸線(16)處可轉(zhuǎn)動地支承在載體元件(40)上；以及可運動的元件(18)，可運動的元件(18)與樞轉(zhuǎn)桿(14)以如下方式聯(lián)接，可運動的元件(18)的平行于門頁平面(26)實施的運動(S)使得：樞轉(zhuǎn)桿(14)執(zhí)行用以將轎廂門與豎井門聯(lián)接的轉(zhuǎn)動運動(D)以及借助水平運動(H)改變樞轉(zhuǎn)桿(14)距門頁平面(26)的間距。
【專利說明】轎廂門-豎井門聯(lián)接件

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種轎廂門-豎井門聯(lián)接件，該轎廂門-豎井門聯(lián)接件能夠在電梯設(shè)備門系統(tǒng)中用于將轎廂門與豎井門相聯(lián)接。

【背景技術(shù)】
[0002]這樣的轎廂門-豎井門聯(lián)接件被用于將通過門驅(qū)動裝置操作的轎廂門扇與豎井門扇相聯(lián)接。電梯轎廂具有門驅(qū)動裝置和轎廂門。轎廂門具有至少一個轎廂門扇和轎廂門檻。此外，各個分別具有至少一個豎井門扇和豎井門檻的豎井門沿著電梯轎廂在其中能豎向移行的電梯豎井來布置。
[0003]轎廂門通常是關(guān)閉的。當電梯轎廂在電梯豎井中相應(yīng)定位在預(yù)先限定的停駐位置中時，電梯轎廂的內(nèi)部空間要穿過豎井門和轎廂門方可踏足。這需要在停駐位置中同步打開及關(guān)閉轎廂門扇和豎井門扇，這種同步的打開及關(guān)閉可以通過轎廂門-豎井門聯(lián)接件來確保。轎廂門-豎井門聯(lián)接件可以固定在轎廂門扇上。
[0004]出于聯(lián)接目的而能通過轎廂門-豎井門聯(lián)接件被操作的聯(lián)接裝置因而在預(yù)先限定的停駐位置被布置在豎井門扇上。在此，在每個豎井門上轎廂門-豎井門聯(lián)接件可嵌入聯(lián)接裝置中的空間被預(yù)先限定而且非常受到界定。該空間通過轎廂門檻距豎井門檻沿著電梯轎廂的行駛路徑投影的、呈縫隙形式的間距來表現(xiàn)。在出現(xiàn)動態(tài)容差(例如轎廂運動)時或出現(xiàn)靜態(tài)容差(例如建筑物位移)的情況下，當電梯轎廂行駛時可能發(fā)生的是:轎廂門-豎井門聯(lián)接件可能與豎井門檻或與聯(lián)接裝置發(fā)生碰撞。
[0005]EP0829446示出可樞轉(zhuǎn)地支承的轎廂門-豎井門聯(lián)接件。該轎廂門_豎井門聯(lián)接件包括兩個樞轉(zhuǎn)桿和兩個帶動凸輪。帶動凸輪以如下方式彼此平行地支承在樞轉(zhuǎn)桿上:帶動凸輪在樞轉(zhuǎn)桿進行轉(zhuǎn)動運動時保持其取向并且改變彼此間距。間距的改變用于將轎廂門扇與豎井門扇相聯(lián)接。樞轉(zhuǎn)桿的轉(zhuǎn)動運動借助轎廂門-豎井門聯(lián)接件與門驅(qū)動裝置的聯(lián)接來實現(xiàn)。樞轉(zhuǎn)桿可轉(zhuǎn)動地支承在基板上，該基板可以借助附加的促動器從前面提到的縫隙中樞轉(zhuǎn)出來。按照這種方式實現(xiàn)的是:轎廂門-豎井門聯(lián)接件在電梯行駛期間被從所述縫隙中收回并且相應(yīng)地防止:當發(fā)生建筑物移位或轎廂運動時，轎廂門-豎井門聯(lián)接件可能與豎井門檻或與聯(lián)接裝置發(fā)生碰撞。這種轎廂門-豎井門聯(lián)接件的缺點是:其結(jié)構(gòu)是復雜的。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]因此，本發(fā)明的目的在于，提出一種轎廂門-豎井門聯(lián)接件，其具有簡化的結(jié)構(gòu)。
[0007]該目的通過被設(shè)置用于布置在門扇上的轎廂門-豎井門聯(lián)接件來實現(xiàn)，該轎廂門-豎井門聯(lián)接件具有:樞轉(zhuǎn)桿，該樞轉(zhuǎn)桿在轉(zhuǎn)動軸線處可轉(zhuǎn)動地支承在載體元件上；可運動的元件，該可運動的元件與樞轉(zhuǎn)桿以如下方式相聯(lián)接，可運動的元件平行于門頁平面實施的運動使得:樞轉(zhuǎn)桿執(zhí)行用以將轎廂門與豎井門聯(lián)接的轉(zhuǎn)動運動并且同時借助水平運動改變樞轉(zhuǎn)桿距門頁平面的間距。該目的也通過電梯設(shè)備的具有這樣的轎廂門-豎井門聯(lián)接件的門系統(tǒng)得以實現(xiàn)。
[0008]本發(fā)明基于如下認識:通過轎廂門檻距豎井門檻沿著電梯轎廂的行駛路徑投影的間距來表現(xiàn)的縫隙可以按照法律規(guī)定設(shè)定得非常窄。此外，在電梯轎廂運行期間縫隙的寬度并非保持穩(wěn)定地存在。這種效應(yīng)可能由于較高的電梯豎井以及由于在電梯豎井中較快運動的電梯轎廂而得以增強?，F(xiàn)今為此設(shè)置的轎廂門-豎井門聯(lián)接件(其聯(lián)接構(gòu)件在電梯行駛期間可以從所述縫隙中收回)具有復雜的結(jié)構(gòu)并且由于通過兩個不同的驅(qū)動機構(gòu)來操作而沒必要地昂貴。
[0009]為了使花費最小化，嘗試的是:將唯一的驅(qū)動機構(gòu)的運動既用于轎廂門-豎井門聯(lián)接件的構(gòu)件運動進入縫隙中，又用于轎廂門-豎井門聯(lián)接件的構(gòu)件的聯(lián)接運動。這以如下方式來實現(xiàn):單個驅(qū)動機構(gòu)的運動一方面通過驅(qū)動機構(gòu)與樞轉(zhuǎn)桿的連接實現(xiàn)了樞轉(zhuǎn)桿的轉(zhuǎn)動運動，并且另一方面同時實現(xiàn)了樞轉(zhuǎn)桿沿其轉(zhuǎn)動軸線的縱向運動。由此，僅有的驅(qū)動機構(gòu)的運動負責將轎廂門-豎井門聯(lián)接件送入縫隙中的位置上，并且歸屬于轎廂門-豎井門聯(lián)接件的樞轉(zhuǎn)桿進行聯(lián)接運動。于是也存在如下可行性方案，即:將轎廂門-豎井門聯(lián)接件的運行與用于推移門扇的門驅(qū)動裝置分開。樞轉(zhuǎn)桿的縱向運動以及轉(zhuǎn)動運動的同時實施實現(xiàn)了轎廂門與豎井門盡可能最快的聯(lián)接。
[0010]在轎廂門-豎井門聯(lián)接件的改進方案中，轎廂門-豎井門聯(lián)接件包括第一滑動面和第二滑動面，第一滑動面和第二滑動面朝向門頁平面以如下方式傾斜:當可運動的元件進行平行于門頁平面實施的運動時，第一滑動面在第二滑動面上執(zhí)行滑動運動，該滑動運動使得樞轉(zhuǎn)桿進行轉(zhuǎn)動運動和水平運動。按照這種方式，可運動的元件的運動能夠傳遞到樞轉(zhuǎn)桿上。
[0011]在轎廂門-豎井門聯(lián)接件的改進方案中，第一滑動面與第二滑動面互補地構(gòu)造。按照這種方式，滑動運動的引導可以得到改善，并且轎廂門-豎井門聯(lián)接件可以更加穩(wěn)定地實施。
[0012]在轎廂門-豎井門聯(lián)接件的改進方案中，在樞轉(zhuǎn)桿上支承有帶動元件以及優(yōu)選還有相對于帶動元件平行地隔開間距的第二帶動元件，其中，至少一個帶動元件在各自的平行于轉(zhuǎn)動軸線隔開間距的帶動軸線處支承在樞轉(zhuǎn)桿上。樞轉(zhuǎn)桿的轉(zhuǎn)動運動以這樣的方式使帶動元件可以撐開，其中，帶動元件的取向同時可以得到保持。按照這種方式，可以實現(xiàn)帶動件平行四邊形的不同幾何形狀并且該裝置可以匹配于門在現(xiàn)場的具體狀況。
[0013]在轎廂門-豎井門聯(lián)接件的改進方案中，第二樞轉(zhuǎn)桿可轉(zhuǎn)動地支承在載體元件上，帶動元件以如下方式可轉(zhuǎn)動地支承在第二樞轉(zhuǎn)桿上:帶動元件一直都保持其取向。
[0014]在轎廂門-豎井門聯(lián)接件的改進方案中，可運動的元件在與轉(zhuǎn)動軸線平行地隔開間距的支承軸線處與樞轉(zhuǎn)桿聯(lián)接。于是，實現(xiàn)如下可行性方案，元件的縱向運動轉(zhuǎn)換為樞轉(zhuǎn)桿的轉(zhuǎn)動運動。
[0015]在轎廂門-豎井門聯(lián)接件的第一實施變型中，轎廂門-豎井門聯(lián)接件可以包括引導裝置，載體元件垂直于門頁平面地在引導裝置上引導，其中，引導裝置被設(shè)置用于固定在門扇上。在該實施變型中，可行的是:滑動面一方面在載體元件上以及另一方面在可運動的元件上擴大地構(gòu)造，并且由此降低了材料磨損。另外，樞轉(zhuǎn)桿可以具有長孔并且可運動的元件可以具有銷，其中，銷嵌入長孔中。按照這種方式，可運動的元件與可轉(zhuǎn)動的樞轉(zhuǎn)桿以多種實施方式連接，從而可以傳遞運動。
[0016]在轎廂門-豎井門聯(lián)接件的第二實施變型中，載體元件可以被設(shè)置為是門扇的部件或固定在門扇上。門扇可以包含轎廂門-豎井門聯(lián)接件的部件，由此，可以節(jié)約材料。同樣可行的是，對門扇在轎廂門-豎井門聯(lián)接件的區(qū)域內(nèi)加以強化。載體元件在此可以具有第一滑動面并且樞轉(zhuǎn)桿可以具有第二滑動面，第一滑動面和第二滑動面呈螺紋面的形式。樞轉(zhuǎn)桿可以與能運動的元件借助支承件連接。按照這種方式，可運動的元件的運動能夠被傳遞到可轉(zhuǎn)動的樞轉(zhuǎn)桿上。
[0017]在電梯設(shè)備門系統(tǒng)的改進方案中，門系統(tǒng)包括副轎廂門-豎井門聯(lián)接件以及促動器，其中，促動器實施促動器運動，該促動器運動實現(xiàn)了轎廂門-豎井門聯(lián)接件的元件的運動以及副轎廂門-豎井門聯(lián)接件的副元件基本上等同于轎廂門-豎井門聯(lián)接件的元件的運動的副運動。這兩個轎廂門-豎井門聯(lián)接件于是可以同步地運行。促動器可以具有驅(qū)動馬達。有利的是，借助唯一的驅(qū)動馬達可以使將轎廂門與豎井門聯(lián)接的裝置運行。
[0018]在電梯設(shè)備門系統(tǒng)的改進方案中，門系統(tǒng)具有門扇，其中，門扇包括:具有至少兩個緩沖元件的往復引導件容納部；以及支承在往復引導件容納部中的與轎廂門-豎井門聯(lián)接件的載體元件相聯(lián)接的浮動塊，其中，浮動塊沿平行于門頁平面的水平方向在兩側(cè)分別通過一個緩沖元件在擋塊上得以彈動，并且其中，往復引導件容納部的至少一個往復引導限位器阻止了朝向如下方向的往復運動，該方向不是平行于門頁平面的水平方向。于是，轎廂門-豎井門聯(lián)接件在布置于有待聯(lián)接的門上的聯(lián)接元件之間的定中心可以在聯(lián)接過程時實現(xiàn)，從而在轎廂門-豎井門聯(lián)接件相對于配屬給其的聯(lián)接元件的取向方面可以有較大的容差。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0019]下面，借助附圖詳細闡釋本發(fā)明。其中:
[0020]圖1示出具有依照現(xiàn)有技術(shù)的轎廂門-豎井門聯(lián)接件的電梯設(shè)備；
[0021]圖2以透視圖示出根據(jù)本發(fā)明的轎廂門-豎井門聯(lián)接件的第一構(gòu)造變型；
[0022]圖3以側(cè)視圖示出具有依照圖2的轎廂門-豎井門聯(lián)接件的門系統(tǒng)；
[0023]圖4示出根據(jù)本發(fā)明的轎廂門-豎井門聯(lián)接件的第二構(gòu)造變型；
[0024]圖5以剖視圖示出用于將元件與轎廂門-豎井門聯(lián)接件的樞轉(zhuǎn)桿聯(lián)接的支承件；
[0025]圖6示出具有兩個轎廂門-豎井門聯(lián)接件的門系統(tǒng)；
[0026]圖7示出用于門系統(tǒng)的定中心裝置的第一構(gòu)造變型；
[0027]圖8示出用于門系統(tǒng)的定中心裝置的第二構(gòu)造變型；以及
[0028]圖9示出根據(jù)本發(fā)明的轎廂門-豎井門聯(lián)接件的第三構(gòu)造變型。

【具體實施方式】
[0029]圖1示出電梯設(shè)備I。電梯設(shè)備I包括電梯豎井2和可在電梯豎井2中運動的電梯轎廂6。電梯設(shè)備I具有門系統(tǒng)52。豎井門3和電梯轎廂6的轎廂門7是門系統(tǒng)52的一部分。門系統(tǒng)52包括依照現(xiàn)有技術(shù)的轎廂門-豎井門聯(lián)接件53。轎廂門7具有轎廂門檻13和轎廂門扇9。豎井門3具有豎井門檻4和豎井門扇15。轎廂門扇9平行于其門頁的表面地構(gòu)成門頁平面26。豎井門扇15平行于轎廂門扇9地布置。
[0030]豎井門檻4距轎廂門檻13的間距表現(xiàn)為縫隙8，縫隙8的寬度主要通過法律規(guī)章加以規(guī)定。門系統(tǒng)52包括兩個在圖1中彼此挨著布置的聯(lián)接元件17、17’，聯(lián)接元件17、17’布置在豎井門一側(cè)。轎廂門-豎井門聯(lián)接件53布置在轎廂一側(cè)并且具有兩個帶動元件30、30’。聯(lián)接元件17、17’布置在縫隙8的內(nèi)部。如果帶動元件30、30’在電梯轎廂6行駛期間位于縫隙8內(nèi)部的話，則可能使得帶動元件30、30’例如觸及豎井門檻4或聯(lián)接元件17、17，。
[0031]在圖2至圖4以及圖9中示出根據(jù)本發(fā)明的轎廂門-豎井門聯(lián)接件11的實施方式，轎廂門-豎井門聯(lián)接件11可以是電梯設(shè)備中的用于將轎廂門與豎井門聯(lián)接的門系統(tǒng)12的一部分。門系統(tǒng)12可以替代圖1中門系統(tǒng)52的位置來安置，其中，聯(lián)接元件可以類似于圖1中的情況來布置。轎廂門-豎井門聯(lián)接件11的部件可以至少部分地從所述縫隙(如其例如在圖1中提及的那樣)中收回。轎廂門-豎井門聯(lián)接件11包括樞轉(zhuǎn)桿14、可運動的元件18以及載體元件40。樞轉(zhuǎn)桿14在轉(zhuǎn)動軸線16處可轉(zhuǎn)動地支承在載體元件40上。載體元件40可被設(shè)置用于:成為門扇的一部分或者固定在門扇上。可運動的元件18在支承軸線20處與樞轉(zhuǎn)桿14聯(lián)接。帶動元件30可以在帶動軸線28處支承在樞轉(zhuǎn)桿14上。帶動軸線28平行于載體元件40的轉(zhuǎn)動軸線16并且可以與該轉(zhuǎn)動軸線16隔開間距。優(yōu)選地，第二帶動元件30’可以在同樣平行于轉(zhuǎn)動軸線16的第二帶動軸線28’處支承在樞轉(zhuǎn)桿14上。轉(zhuǎn)動軸線16優(yōu)選垂直于門頁平面26地取向，門頁平面26也可以投影到轎廂門-豎井門聯(lián)接件11的載體元件40上。
[0032]在由未示出的、可以為門系統(tǒng)12的一部分的促動器驅(qū)動下，可運動的元件18可以執(zhí)行平行于門頁平面26取向的運動S。在此，無關(guān)緊要的是:是運動S平行于門頁平面26實施，還是運動S的僅一個方向分量平行于門頁平面26地取向。運動S也可以沿豎向在電梯設(shè)備門系統(tǒng)內(nèi)部實施。可運動的元件18與樞轉(zhuǎn)桿14的聯(lián)接使得:支承在載體元件40上的樞轉(zhuǎn)桿14執(zhí)行轉(zhuǎn)動運動D。
[0033]轎廂門-豎井門聯(lián)接件11 (圖2至圖4)具有第一滑動面22和第二滑動面24，第一滑動面22和第二滑動面24朝向門頁平面26傾斜并且可以互補地布置。對于滑動面22、24互補的布置，應(yīng)當表述為:滑動面22、24可以彼此滑開或者說沿著彼此滑動。同時，運動S使得:可分配給可運動的元件18的第一滑動面22在可分配給載體元件40的第二滑動面24上滑動或者說沿著該第二滑動面24以滑動運動G滑動?；诨瑒用?2、24的傾斜，樞轉(zhuǎn)桿14因此也執(zhí)行水平運動H，水平運動H垂直于門頁平面26地進行。樞轉(zhuǎn)桿14距門頁平面26的間距相應(yīng)于水平運動H地改變，也就是說，樞轉(zhuǎn)桿14通過滑動運動G伸入轎廂門檻與豎井門檻之間的縫隙中去。也就是說，同時執(zhí)行水平運動H和轉(zhuǎn)動運動D。
[0034]圖9中示出的轎廂門-豎井門聯(lián)接件11替代在圖2至圖4中示出的滑動面22、24地具有改變的運動傳遞機構(gòu)，該運動傳遞機構(gòu)將可運動的元件18與載體元件40聯(lián)接并且于是產(chǎn)生了載體元件40的水平運動H。樞轉(zhuǎn)桿14同樣如載體元件40那樣實施水平運動H0
[0035]對于在圖2至圖4以及圖9中示例性示出的轎廂門-豎井門聯(lián)接件11的功能無關(guān)緊要的是:是水平運動H垂直于門頁平面26地或者說水平地實施，還是該水平運動H的僅一個方向分量垂直于門頁平面26地或者說水平地實施，在此，只要轎廂門-豎井門聯(lián)接件11的功能得以實現(xiàn)就行。附加于樞轉(zhuǎn)桿14通過轉(zhuǎn)動運動D伸入所述縫隙中的事實，樞轉(zhuǎn)桿14的轉(zhuǎn)動運動D用于將與樞轉(zhuǎn)桿14相聯(lián)接的帶動元件30、30’送入其與聯(lián)接裝置的聯(lián)接元件相聯(lián)接的位置中。在具有這樣的轎廂門-豎井門聯(lián)接件11的門系統(tǒng)中，轉(zhuǎn)動運動D由此實現(xiàn)了轎廂門與豎井門的聯(lián)接。
[0036]轎廂門-豎井門聯(lián)接件11可以具有第二樞轉(zhuǎn)桿14’，至少一個帶動元件30、30’支承在該第二樞轉(zhuǎn)桿14’上。第二樞轉(zhuǎn)桿14’可轉(zhuǎn)動地支承在載體元件40上并且基于帶動元件30、30’的運動而執(zhí)行被動的轉(zhuǎn)動運動D’。第二樞轉(zhuǎn)桿14’的轉(zhuǎn)動運動D’與樞轉(zhuǎn)桿14的轉(zhuǎn)動運動D相對應(yīng)。按照這種方式，在聯(lián)接及脫開聯(lián)接過程中，電梯設(shè)備中的至少一個帶動元件30、30’的取向可以得到保持。轎廂門-豎井門聯(lián)接件11優(yōu)選布置在轎廂門一側(cè)，但也可以布置在豎井門一側(cè)。因而，門系統(tǒng)12的聯(lián)接元件布置在互補的側(cè)上。轎廂門-豎井門聯(lián)接件11的運動S、D、H的所介紹的過程也可以用于具有根據(jù)本發(fā)明的轎廂門-豎井門聯(lián)接件的其他實施變型的門系統(tǒng)。為了使可運動的元件18的運動S可以轉(zhuǎn)換為樞轉(zhuǎn)桿14的轉(zhuǎn)動運動D和水平運動H，轎廂門-豎井門聯(lián)接件可以替代所提及的滑動面22、24(圖2至圖4)或運動傳遞桿100 (圖9)地具有可替選的運動傳遞機構(gòu)。
[0037]圖2和圖3示出轎廂門-豎井門聯(lián)接件11的第一實施方式。轎廂門-豎井門聯(lián)接件11包括簡要示出的引導裝置42 (在圖2中未示出)，載體元件40支承在引導裝置42上。引導裝置42實現(xiàn)了載體元件40的水平運動H。引導裝置42設(shè)置用于固定在門扇上。引導裝置42例如為了如下目的而可以包括緊合彈簧，目的為:可以確保兩個滑動面22、24相互接觸并且進而一直確保載體元件40的水平運動H。但是載體元件40和樞轉(zhuǎn)桿14不執(zhí)行彼此水平指向的相對運動，也就是說，樞轉(zhuǎn)桿14和載體元件40總是保持相同的間距。第一滑動面22布置在可運動的元件18上，第二滑動面24布置在載體元件40上?？蛇\動的元件18具有銷34。銷34嵌入樞轉(zhuǎn)桿14的長孔32中，以便將可運動的元件18的運動S轉(zhuǎn)化為樞轉(zhuǎn)桿14的轉(zhuǎn)動運動D。為了實現(xiàn)能夠相對于載體元件40實施運動的銷34，載體元件可以設(shè)有長孔33。對此可替選地，銷34可以與樞轉(zhuǎn)桿14相聯(lián)接，其中，銷34弓丨導經(jīng)過載體元件40。
[0038]圖3的轎廂門-豎井門聯(lián)接件11布置在轎廂門扇9上。所示出的是在針對圖1的說明中闡述的縫隙的通過轎廂門檻限定的邊界55。轎廂門-豎井門聯(lián)接件11根據(jù)附圖因而并未伸入縫隙中?？蛇\動的元件18朝向所示引導裝置42的運動S—方面實現(xiàn)了載體元件40的運動進而還有至少一個樞轉(zhuǎn)桿14、14’沿其轉(zhuǎn)動軸線16遠離轎廂門扇9的水平運動H。由此，帶動元件30、30’越過邊界55進入所述縫隙中。另一方面，基于樞轉(zhuǎn)桿14、14’的由運動S引起的通過銷34引發(fā)的轉(zhuǎn)動運動D，這樣的運動S使得帶動元件30、30’撐開?？蛇\動的元件18朝向相反的方向也就是遠離所述引導裝置42的運動S產(chǎn)生相應(yīng)的相反情況。
[0039]圖4示出轎廂門-豎井門聯(lián)接件11的第二實施方式?？蛇\動的元件18與樞轉(zhuǎn)桿14借助支承件35連接。第一滑動面22布置在樞轉(zhuǎn)桿14上，第二滑動面24布置在載體元件40上。滑動面22、24具有螺紋面的形式，滑動面22、24可以是互補的。
[0040]元件18根據(jù)圖4向下指向的運動S —方面使得至少一個樞轉(zhuǎn)桿14、14’沿其轉(zhuǎn)動軸線16進行水平運動H。在此，至少一個樞轉(zhuǎn)桿14、14’距所示門頁平面26的間距擴大。由此，帶動元件30、30’可以運動進入前面提到的縫隙中。另一方面，基于樞轉(zhuǎn)桿14、14’的由運動S引起的轉(zhuǎn)動運動D，這樣的運動S使得帶動元件30、30’撐開。因而轎廂門扇9可以與豎井門扇聯(lián)接。元件18的根據(jù)圖4向上指向的運動S實現(xiàn)了相應(yīng)的相反情況。
[0041]圖9示出轎廂門-豎井門聯(lián)接件11的第三實施方式。圖9中示出的轎廂門-豎井門聯(lián)接件11與圖3中所示轎廂門-豎井門聯(lián)接件11相區(qū)別地具有改變的運動傳遞機構(gòu)，該運動傳遞機構(gòu)將可運動的元件18與載體元件相聯(lián)接，并且于是產(chǎn)生載體元件40的運動H。據(jù)此，圖3中所示的滑動面22、24通過運動傳遞桿100來替換。運動傳遞桿100具有兩個桿支承件102、104。運動傳遞桿在第一桿支承件102處可樞轉(zhuǎn)地支承在可運動的元件18上。運動傳遞桿100在第二桿支承件104處可樞轉(zhuǎn)地支承在載體元件40上。可運動的元件18的運動S借助運動傳遞桿100的運動使得:載體元件40進而還有樞轉(zhuǎn)桿14執(zhí)行水平運動H，該水平運動H垂直于門頁平面26地取向。替代依照圖3所示的滑動運動G地，運動傳遞桿100的運動使得:載體元件40既而還有樞轉(zhuǎn)桿14實施水平運動H。
[0042]圖5示出依照圖4的支承件35的剖視圖。支承件35可以是門系統(tǒng)12的一部分。支承件可以例如具有能實施運動S的可運動元件18的一部分以及樞轉(zhuǎn)桿14的一部分。樞轉(zhuǎn)桿14自身根據(jù)圖2至圖4在轉(zhuǎn)動軸線處可轉(zhuǎn)動地支承。優(yōu)選豎直指向的運動S使得:樞轉(zhuǎn)桿14的一部分由于其可轉(zhuǎn)動的支承而執(zhí)行運動，該運動的分量是豎直指向的運動分量SK以及水平指向的運動分量H。
[0043]圖6示出具有門系統(tǒng)12的電梯轎廂6。門系統(tǒng)12包括轎廂門-豎井門聯(lián)接件11、副轎廂門-豎井門聯(lián)接件11’、門扇9、9’以及促動器50。轎廂門-豎井門聯(lián)接件11布置在電梯轎廂6的門扇9上。副轎廂門-豎井門聯(lián)接件11’布置在副門扇9’上。門扇9、9’以如下方式聯(lián)接到門驅(qū)動裝置60的驅(qū)動元件62上:門扇9、9’在門驅(qū)動裝置60運行時實施用于打開/關(guān)閉門洞的門運動TB。
[0044]促動器50包括驅(qū)動馬達54和傳遞連桿56。轎廂門-豎井門聯(lián)接件11包括可運動的元件18，副轎廂門-豎井門聯(lián)接件11’包括可運動的副元件18’?？蛇\動的元件18、18’的功能行使方式在圖2至圖4中闡釋。驅(qū)動馬達54的運行實現(xiàn)了促動器50的促動器運動B。
[0045]轎廂門-豎井門聯(lián)接件11、11’的可運動的元件18、18’以如下方式支承在傳遞連桿56上，即:可運動的元件18實施平行于門頁平面26的運動S，并且副元件18’實施副運動S’。在此，副運動S’基本上與運動S相同。這里的運動S等同于在對圖2至圖4的說明中闡釋的運動S。因而，促動器運動B實現(xiàn)了轎廂門與豎井門的聯(lián)接。因而，轎廂門與豎井門的聯(lián)接通過促動器運動B獨立于門洞運動TB地實施。
[0046]圖7和圖8示出作為門扇9的一部分的定中心裝置75、76的兩個構(gòu)造變型。這樣的定中心裝置75、76可以連同根據(jù)本發(fā)明的轎廂門與豎井門的聯(lián)接件一起是電梯設(shè)備門系統(tǒng)的組成部分。定中心裝置75、76包括往復引導件容納部84和浮動塊80。往復引導件容納部84包括至少兩個緩沖元件88、90以及至少一個往復引導限位器94、96。往復引導件容納部84例如可以固定在門扇的門頁上并且因此具有門頁平面26。在浮動塊80上可以固定有轎廂門-豎井門聯(lián)接件11的能被固定在門扇9上的部件。例如該部件可以是根據(jù)本發(fā)明的轎廂門-豎井門聯(lián)接件11的圖4中所介紹的構(gòu)造變型的載體元件40或者圖2或圖3中所介紹的構(gòu)造變形的引導裝置42。浮動塊80支承在往復引導件容納部84中。浮動塊80的運動沿著往復弓I導限位器94、96通過往復弓I導件容納部84的擋塊91來限定邊界。在此，定中心裝置75、76能夠以如下方式固定在電梯設(shè)備的門頁上:浮動塊80的運動沿往復弓I導限位器在水平方向上走向。
[0047]定中心裝置75的圖7中示出的往復引導件容納部84包括四個作為往復引導限位器的銷柱94，銷柱94優(yōu)選平行于門頁平面26地延伸。浮動塊80具有相應(yīng)于銷柱94的引導孔。按照這種方式，浮動塊可以沿著銷柱94平行于門頁平面26地運動。四個緩沖元件呈彈簧88的形式地布置，彈簧88在擋塊91與浮動塊80之間沿著銷柱84將其圍繞。彈簧88實現(xiàn)了:浮動塊80在擋塊91之間進行彈動，進而，能固定在浮動塊80上的轎廂門-豎井門聯(lián)接件當在門系統(tǒng)的聯(lián)接元件之間進行聯(lián)接過程時進行自定中心。
[0048]區(qū)別于圖7中所示的定中心裝置75地，定中心裝置76的在圖8中示出的往復引導件容納部84包括兩個作為緩沖元件的彈性塊90以及作為往復引導限位器的直線引導部96，優(yōu)選為燕尾槽引導部。浮動塊80設(shè)有相應(yīng)于直線引導部96的槽。借助優(yōu)選平行于門頁平面26延伸的直線引導部96，浮動塊80可以在往復引導件容納部84中在擋塊91之間平行于門頁平面26地運動。在浮動塊80的兩側(cè)，在擋塊91與浮動塊80之間分別布置有一個彈性塊90。彈性塊90實現(xiàn)了:浮動塊80在擋塊91之間進行彈動，進而，可固定在浮動塊80上的轎廂門-豎井門聯(lián)接件在門系統(tǒng)的聯(lián)接元件之間進行自定中心。
【權(quán)利要求】
1.一種轎廂門-豎井門聯(lián)接件(11)，用于布置在具有門頁平面(26)的門扇(9)上，所述轎廂門-豎井門聯(lián)接件(11)具有: 樞轉(zhuǎn)桿(14)，所述樞轉(zhuǎn)桿(14)以在轉(zhuǎn)動軸線(16)處能夠轉(zhuǎn)動的方式支承在載體元件(40)上， 能夠運動的元件(18)，所述能夠運動的元件(18)以如下方式與所述樞轉(zhuǎn)桿(14)聯(lián)接: 所述能夠運動的元件(18)的平行于所述門頁平面(26)實施的運動⑶使得:所述樞轉(zhuǎn)桿(14)執(zhí)行用于將轎廂門與豎井門聯(lián)接的轉(zhuǎn)動運動(D)并且同時借助水平運動(H)改變所述樞轉(zhuǎn)桿(14)距所述門頁平面(26)的間距。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轎廂門-豎井門聯(lián)接件(11)，其中，所述轎廂門-豎井門聯(lián)接件(11)包括第一滑動面(22)和第二滑動面(24)，所述第一滑動面(22)和所述第二滑動面(24)朝向所述門頁平面(26)以如下方式傾斜:當所述能夠運動的元件(18)平行于所述門頁平面(26)實施運動(S)時，所述第一滑動面(22)在所述第二滑動面(24)上執(zhí)行滑動運動(G)，所述滑動運動(G)同時產(chǎn)生了所述樞轉(zhuǎn)桿(14)的所述轉(zhuǎn)動運動(D)和所述水平運動⑶。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的轎廂門-豎井門聯(lián)接件(11)，其中，所述第一滑動面(22)相對于所述第二滑動面(24)互補地構(gòu)造。
4.根據(jù)前述權(quán)利要求之一所述的轎廂門-豎井門聯(lián)接件(11)，其中，在樞轉(zhuǎn)桿(14)上支承有帶動元件(30)以及優(yōu)選還有相對于所述帶動元件(30)平行地隔開間距的第二帶動元件(30’)，其中，至少一個帶動元件(30、30’)在各自的平行于所述轉(zhuǎn)動軸線(16)地隔開間距的帶動軸線(28、28’ )處支承在所述樞轉(zhuǎn)桿(14)上。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的轎廂門-豎井門聯(lián)接件(11)，其中，第二樞轉(zhuǎn)桿(14’)以能轉(zhuǎn)動的方式支承在所述載體元件(40)上,所述帶動元件(30、30’ )以能轉(zhuǎn)動的方式支承在所述第二樞轉(zhuǎn)桿(14’ )上，從而所述帶動元件(30、30’ ) 一直保持其取向。
6.根據(jù)前述權(quán)利要求之一所述的轎廂門-豎井門聯(lián)接件(11)，其中，所述能運動的元件(18)在平行地與所述轉(zhuǎn)動軸線(16)隔開間距的支承軸線(20)處與所述樞轉(zhuǎn)桿(14)相聯(lián)接。
7.根據(jù)前述權(quán)利要求之一所述的轎廂門-豎井門聯(lián)接件(11)，其中，所述樞轉(zhuǎn)桿(14)與所述能運動的元件(18)借助支承件(35)連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的轎廂門-豎井門聯(lián)接件(11)，其中，所述載體元件(40)具有第一滑動面(22)并且所述樞轉(zhuǎn)桿(14)具有第二滑動面(24)，所述第一滑動面(22)和所述第二滑動面(24)呈螺紋面的形式。
9.根據(jù)前述權(quán)利要求之一所述的轎廂門-豎井門聯(lián)接件(11)，其中，所述載體元件(40)被設(shè)置為所述門扇(9)的一部分或者被設(shè)置固定在所述門扇(9)上。
10.根據(jù)權(quán)利要求1至7之一所述的轎廂門-豎井門聯(lián)接件(11)，其中，所述轎廂門-豎井門聯(lián)接件(11)包括引導裝置(42)，所述載體元件(40)垂直于所述門頁平面(26)地在所述引導裝置(42)上引導，并且所述引導裝置(42)被設(shè)置用于固定在門扇(9)上。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的轎廂門-豎井門聯(lián)接件(11)，其中，所述樞轉(zhuǎn)桿(14)具有長孔(32)，并且所述能運動的元件(18)具有銷(34)，其中，所述銷(34)嵌入所述長孔(32) 中。
12.一種電梯設(shè)備門系統(tǒng)(12)，其具有依照前述權(quán)利要求之一所述的轎廂門-豎井門聯(lián)接件(11)。
13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的電梯設(shè)備門系統(tǒng)(12)，其中，所述門系統(tǒng)(12)具有門扇(9)，其中，所述門扇(9)包括: 往復引導件容納部(84)，具有至少兩個緩沖元件(88、90)和至少一個往復引導限位器(94、96)，以及 支承在所述往復引導件容納部(84)中的、與轎廂門-豎井門聯(lián)接件(11)的所述載體元件(40)相聯(lián)接的浮動塊(80)，其中，浮動塊(80)沿平行于所述門頁平面(26)的水平方向在兩側(cè)分別通過所述緩沖元件(88、90)中的一個在止擋(91)上得以彈動，以及其中，所述往復引導限位器(94、96)阻止了朝向如下方向的往復運動，所述方向不是平行于所述門頁平面(26)的水平方向。
14.根據(jù)權(quán)利要求12或13所述的電梯設(shè)備門系統(tǒng)(12)，其中，所述門系統(tǒng)(12)包括副轎廂門-豎井門聯(lián)接件(11’ )和促動器(50)，其中，所述促動器實施促動器運動(B)，所述促動器運動⑶實現(xiàn)了所述轎廂門-豎井門聯(lián)接件(11)的所述元件(18)的運動以及所述副轎廂門-豎井門聯(lián)接件(11’ )的副元件(18’ )的基本上等同于所述運動(S)的副運動(S，)。
15.根據(jù)權(quán)利要求14所述的電梯設(shè)備門系統(tǒng)(12)，其中，所述促動器(50)具有驅(qū)動馬達(54)。
【文檔編號】B66B13/12GK104144870SQ201280063035
【公開日】2014年11月12日 申請日期:2012年11月29日 優(yōu)先權(quán)日:2011年12月21日
【發(fā)明者】維利·沃克 申請人:因溫特奧股份公司