專利名稱：卷揚機(jī)用新型變速箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及機(jī)械傳動領(lǐng)域，具體的說是一種卷揚機(jī)用新型變速箱。
背景技術(shù)：
卷揚機(jī)是一種由人力或機(jī)械動力驅(qū)動卷筒、卷繞繩索來完成牽引工作的裝置。目前，市場上卷揚機(jī)的變速箱只設(shè)有一套變速機(jī)構(gòu)且大多為液壓驅(qū)動變速機(jī)構(gòu)，這樣的變速箱只適于配備轉(zhuǎn)速較低的液壓馬達(dá)作為驅(qū)動裝置不適于配備轉(zhuǎn)速較高的驅(qū)動裝置，而且當(dāng)驅(qū)動裝置發(fā)生故障時，卷揚機(jī)將無法工作，其使用可靠性比較低。目前也有部分卷揚機(jī)的驅(qū)動滾筒采用電機(jī)進(jìn)行驅(qū)動，但這種由電機(jī)驅(qū)動的滾筒目前也均是采用一套變速機(jī)構(gòu)。隨著卷揚機(jī)在不同領(lǐng)域和工作環(huán)境中的使用對其適應(yīng)性也要求越來越高。由于現(xiàn)有的卷揚機(jī)的驅(qū)動均采用的或單一的液壓馬達(dá)驅(qū)動或電機(jī)驅(qū)動，如果液壓馬達(dá)或電機(jī)發(fā)生故障，則整個卷揚機(jī)將停止工作。為改善這一問題，可同時配備分別由液壓馬達(dá)驅(qū)動和電機(jī)驅(qū)動的滾筒，這種方式需要分別配備兩套減速裝置，但這樣將使得卷揚機(jī)的成本大大增加，也增加了運輸?shù)碾y度。

實用新型內(nèi)容本實用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種一套減速箱可同時配備液壓馬達(dá)驅(qū)動和電機(jī)驅(qū)動的卷揚機(jī)用新型變速箱。本實用新型的技術(shù)方案是一種卷揚機(jī)用新型變速箱，包括箱體、輸出軸，所述輸出軸上至少固定設(shè)有兩個齒數(shù)不同的傳動齒輪，還包括設(shè)于箱體內(nèi)的第一變速機(jī)構(gòu)和第二變速機(jī)構(gòu)，所述第一變速機(jī)構(gòu)和第二變速機(jī)構(gòu)均為齒輪變速機(jī)構(gòu)，且最后一級輸出齒輪可與傳動齒輪哨合。采用上述技術(shù)方案后，本實用新型的卷揚機(jī)用新型變速箱可同時外接兩種不同類型的的驅(qū)動裝置例如電動機(jī)和液壓馬達(dá)，當(dāng)其中一個變速機(jī)構(gòu)或與變速機(jī)構(gòu)連接的驅(qū)動設(shè)備出現(xiàn)故障時，另一套驅(qū)動變速機(jī)構(gòu)還可以正常工作，對工作環(huán)境的適應(yīng)力強(qiáng)，工作可靠性大大提高，并且本實用新型采用一個變速箱實現(xiàn)了兩種驅(qū)動方式的同時使用，有效降低了設(shè)備的制造成本。作為優(yōu)選，所述輸出軸上固定有傳動齒輪I和傳動齒輪II ;所述第一變速機(jī)構(gòu)包括驅(qū)動軸I、變速軸和撥叉機(jī)構(gòu)I，所述驅(qū)動軸與變速軸之間通過齒輪傳動，變速軸上設(shè)有可軸向滑動的且可與傳動齒輪I或傳動齒輪II嚙合的雙聯(lián)滑移齒輪I，所述的撥叉機(jī)構(gòu)I為選擇雙聯(lián)滑移齒輪I與傳動齒輪I或傳動齒輪II嚙合或選擇空檔的操縱機(jī)構(gòu)；所述第二變速機(jī)構(gòu)包括驅(qū)動軸II、撥叉機(jī)構(gòu)II，所述驅(qū)動軸II上設(shè)有可軸向滑動的且可與傳動齒輪I或傳動齒輪II嚙合的雙聯(lián)滑移齒輪II，所述的撥叉機(jī)構(gòu)II為選擇雙聯(lián)滑移齒輪II與傳動齒輪I或傳動齒輪II嚙合或選擇空檔的操縱機(jī)構(gòu)。采用本優(yōu)選方案后，撥叉機(jī)構(gòu)I控制雙聯(lián)滑移齒輪I滑動，使其與傳動齒輪I或傳動齒輪II嚙合，即分別為第一變速機(jī)構(gòu)的慢檔和快檔，當(dāng)雙聯(lián)滑移齒輪I不與傳動齒輪I和傳動齒輪II嚙合時，為第一變速機(jī)構(gòu)的空檔；撥叉機(jī)構(gòu)II控制雙聯(lián)滑移齒輪II滑動使其與傳動齒輪I或傳動齒輪II嚙合，即分別為第二變速機(jī)構(gòu)的慢檔和快檔，當(dāng)雙聯(lián)滑移齒輪II不與傳動齒輪I和傳動齒輪II嚙合時，為第二變速機(jī)構(gòu)的空檔。本優(yōu)選方案實現(xiàn)了第一變速機(jī)構(gòu)和第二變速機(jī)構(gòu)的快檔、慢檔和空檔的三檔變速。作為優(yōu)選，所述撥叉機(jī)構(gòu)I，包括兩端固定在箱體上的導(dǎo)桿I、可在導(dǎo)桿I上滑動的套管I和一端與套管固定連接的撥叉I，所述撥叉I另一端叉頭部分與雙聯(lián)滑移齒輪I中間連接件徑向滑動連接；所述撥叉機(jī)構(gòu)II包括導(dǎo)桿II、可在導(dǎo)桿II上滑動的套管II和一端與套管固定連接的撥叉II，所述撥叉II另一端叉頭部分與雙聯(lián)滑移齒輪II的中間連接件徑向滑動連接。采用本優(yōu)選方案后使本實用新型的結(jié)構(gòu)更加緊湊。作為優(yōu)選，所述第一變速機(jī)構(gòu)的傳動比為慢檔I : 40 I : 25、快檔I : 15
I 8，所述第二變速機(jī)構(gòu)的傳動比為慢檔I : 4 I : 2、快檔I : 1.2 I : I. 8。采用本技術(shù)方案可滿足大多數(shù)的電動機(jī)和液壓馬達(dá)經(jīng)變速后輸出所需要的轉(zhuǎn)速。·[0011]較佳的，所述第一變速機(jī)構(gòu)4的傳動比為慢檔I : 30. 8、快檔I : 12. 5，所述第二變速機(jī)構(gòu)的傳動比為慢檔I : 2. 3、快檔I : 1.4。本實用新型的有益效果是具有兩套可獨立運轉(zhuǎn)的變速機(jī)構(gòu)，可以同時安裝兩套不同的驅(qū)動裝置，并能在兩個驅(qū)動裝置之間方便地切換，提高了卷揚機(jī)的可靠行和對工作環(huán)境的適應(yīng)能力。

附圖I是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖中所示1、箱體，2、輸出軸，3、傳動齒輪，3. I、傳動齒輪I，3. 2、傳動齒輪11，4、第一變速機(jī)構(gòu)，5、第二變速機(jī)構(gòu)，6、撥叉機(jī)構(gòu)I，6. I、導(dǎo)桿I，6. 2、套管I，6. 3、撥叉I，7、撥叉機(jī)構(gòu)II，7. I、導(dǎo)桿ΙΙ，7. 2、套管ΙΙ，7. 3、撥叉11，8、驅(qū)動軸1，9、驅(qū)動軸II 10、變速軸，11、雙聯(lián)滑移齒輪I，12、雙聯(lián)滑移齒輪II，13、鋼絲控制線I，14、鋼絲控制線II。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖I對本實用新型的具體實施例進(jìn)行詳細(xì)說明；如圖I所示的一種卷揚機(jī)用新型變速箱，包括箱體I、輸出軸2，所述輸出軸2上固定有齒數(shù)不同的傳動齒輪I 3. I和傳動齒輪II 3. 2，且傳動齒輪I 3. I齒數(shù)大于傳動齒輪113. 2齒數(shù)，還包括設(shè)于箱體I內(nèi)的第一變速機(jī)構(gòu)4和第二變速機(jī)構(gòu)5 ；所述第一變速機(jī)構(gòu)4包括驅(qū)動軸I 8、變速軸10和撥叉機(jī)構(gòu)16，所述驅(qū)動軸I 8與變速軸10之間通過齒輪傳動，變速軸10上花鍵配合連接有可軸向滑動的且可與傳動齒輪13. I或傳動齒輪II 3. 2嚙合的雙聯(lián)滑移齒輪111，所述的撥叉機(jī)構(gòu)16為選擇雙聯(lián)滑移齒輪Ill與傳動齒輪I 3. I或傳動齒輪II 3. 2嚙合或選擇空檔的操縱機(jī)構(gòu)；所述第二變速機(jī)構(gòu)5包括驅(qū)動軸119、撥叉機(jī)構(gòu)117，所述驅(qū)動軸119上花鍵配合連接有可軸向滑動的且可與傳動齒輪13. I或傳動齒輪113. 2嚙合的雙聯(lián)滑移齒輪1112，所述的撥叉機(jī)構(gòu)117為選擇雙聯(lián)滑移齒輪Π12與傳動齒輪13. I或傳動齒輪113. 2嚙合或選擇空檔的操縱機(jī)構(gòu)；所述驅(qū)動軸18和驅(qū)動軸119分別由箱體I外設(shè)置的驅(qū)動裝置驅(qū)動。所述撥叉機(jī)構(gòu)16，包括兩端固定在箱體I上的導(dǎo)桿16. I、可在導(dǎo)桿16. I上滑動的套管16. 2和一端與套管6. 2固定連接的撥叉16. 3，所述撥叉16. 3另一端叉頭部分與雙聯(lián)滑移齒輪I 11的中間連接件徑向滑動連接；所述撥叉機(jī)構(gòu)Π7包括導(dǎo)桿II 7. I、可在導(dǎo)桿
II7. I上滑動的套管II 7. 2和一端與套管7. 2固定連接的撥叉II 7. 3，所述撥叉II 7.3另一端叉頭部分與雙聯(lián)滑移齒輪II 12的中間連接件徑向滑動連接。所述撥叉機(jī)構(gòu)I 6與撥叉機(jī)構(gòu)II 7的變速動作分別由鋼絲控制線I 13和鋼絲控制線II 14控制。鋼絲控制線I 13控制撥叉I 6. 3滑動，從而帶動雙聯(lián)滑移齒輪I 11滑動，使其與傳動齒輪I 3. I或傳動齒輪II 3. 2嚙合驅(qū)動輸出軸2轉(zhuǎn)動，即分別為第一變速機(jī)構(gòu)4的慢檔和快檔，當(dāng)雙聯(lián)滑移齒輪I 11不與傳動齒輪I 3. I和傳動齒輪113. 2嚙合時，為第一變速機(jī)構(gòu)的空檔；鋼絲控制線II 14控 制撥叉II 7. 3滑動，從而帶動雙聯(lián)滑移齒輪II 12滑動，使其與傳動齒輪13. I或傳動齒輪II 3. 2嚙合驅(qū)動輸出軸2轉(zhuǎn)動，即分別為第二變速機(jī)構(gòu)5的慢檔和快檔，當(dāng)雙聯(lián)滑移齒輪II 12不與傳動齒輪I 3. I和傳動齒輪113. 2嚙合時，為第二變速機(jī)構(gòu)5的空檔。所述第一變速機(jī)構(gòu)4和第二變速機(jī)構(gòu)5不可同時工作，當(dāng)?shù)谝蛔兯贆C(jī)構(gòu)4工作時，第二變速機(jī)構(gòu)5處于空檔狀態(tài)；當(dāng)?shù)诙兯贆C(jī)構(gòu)5工作時，第一變速機(jī)構(gòu)4處于空檔狀態(tài)。在本實施例中，所述第一變速機(jī)構(gòu)4的傳動比為慢檔I : 30. 8、快檔I : 12. 5，所述第二變速機(jī)構(gòu)5的傳動比為慢檔I : 2. 3、快檔I : 1.4。在上述實施例中，對本實用新型的最佳實施方式做了描述，很顯然，在本實用新型的發(fā)明構(gòu)思下，仍可做出很多變化，例如雙聯(lián)滑移齒輪Ill和雙聯(lián)滑移齒輪II 12在軸上得連接可以采用花鍵連接，也可以采用滑鍵連接。在本實用新型的發(fā)明構(gòu)思下所做出的任何改變都將落入本實用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種卷揚機(jī)用新型變速箱，包括箱體(I)、輸出軸(2)，所述輸出軸(2)上至少固定設(shè)有兩個齒數(shù)不同的傳動齒輪(3)，其特征在于還包括設(shè)于箱體(I)內(nèi)的第一變速機(jī)構(gòu)(4)和第二變速機(jī)構(gòu)(5)，所述第一變速機(jī)構(gòu)(4)和第二變速機(jī)構(gòu)(5)均為齒輪變速機(jī)構(gòu)，且最后一級輸出齒輪可與傳動齒輪(3)哨合。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的卷揚機(jī)用新型變速箱，其特征在于所述輸出軸(2)上固定有傳動齒輪I (3. I)和傳動齒輪II (3. 2);所述第一變速機(jī)構(gòu)(4)包括驅(qū)動軸I (8)、變速軸(10)和撥叉機(jī)構(gòu)U6)，所述驅(qū)動軸1(8)與變速軸(10)之間通過齒輪傳動，變速軸(10)上設(shè)有可軸向滑動的且可與傳動齒輪1(3. I)或傳動齒輪II (3. 2)嚙合的雙聯(lián)滑移齒輪I(11)，所述的撥叉機(jī)構(gòu)1(6)為選擇雙聯(lián)滑移齒輪I(Il)與傳動齒輪1(3. I)或傳動齒輪II(3. 2)嚙合或選擇空擋的操縱機(jī)構(gòu)；所述第二變速機(jī)構(gòu)(5)包括驅(qū)動軸II (9)、撥叉機(jī)構(gòu)II (7)，所述驅(qū)動軸II (9)上設(shè)有可軸向滑動的且可與傳動齒輪I (3. I)或傳動齒輪II (3. 2)嚙合的雙聯(lián)滑移齒輪II (12)，所述的撥叉機(jī)構(gòu)II (7)為選擇雙聯(lián)滑移齒輪II (12)與傳動齒輪I (3. I)或傳動齒輪II (3. 2)嚙合或選擇空擋的操縱機(jī)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的卷揚機(jī)用新型變速箱，其特征在于所述撥叉機(jī)構(gòu)1(6)包括兩端固定在箱體(I)上的導(dǎo)桿I (6. I)、可在導(dǎo)桿I (6. I)上滑動的套管I (6. 2)和一端與套管(6. 2)固定連接的撥叉I (6. 3)，所述撥叉I (6. 3)另一端叉頭部分與雙聯(lián)滑移齒輪I (11)的中間連接件徑向滑動連接；所述撥叉機(jī)構(gòu)II (7)包括導(dǎo)桿II (7. I)、可在導(dǎo)桿II (7. I)上滑動的套管II (7. 2)和一端與套管(7. 2)固定連接的撥叉II (7. 3)，所述撥叉II (7. 3)另一端叉頭部分與雙聯(lián)滑移齒輪11(12)的中間連接件徑向滑動連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的卷揚機(jī)用新型變速箱，其特征在于所述第一變速機(jī)構(gòu)(4)的傳動比為慢檔I : 40 I : 25、快檔I : 15 I : 8，所述第二變速機(jī)構(gòu)(5)的傳動比為慢檔I : 4 I : 2、快檔I : 1.2 I : 1.8。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的卷揚機(jī)用新型變速箱，其特征在于所述第一變速機(jī)構(gòu)(4)的傳動比為慢檔I : 30. 8、快檔I : 12. 5，所述第二變速機(jī)構(gòu)(5)的傳動比為慢檔I : 2.3、快檔I : I. 4。
專利摘要本實用新型提供一種卷揚機(jī)用新型變速箱，包括箱體、輸出軸，所述輸出軸上至少固定設(shè)有兩個齒數(shù)不同的傳動齒輪，還包括設(shè)于箱體內(nèi)的第一變速機(jī)構(gòu)和第二變速機(jī)構(gòu)，所述第一變速機(jī)構(gòu)和第二變速機(jī)構(gòu)均為齒輪變速機(jī)構(gòu)，且最后一級輸出齒輪可與傳動齒輪嚙合。本實用新型同時具備具有兩套可獨立運轉(zhuǎn)的變速機(jī)構(gòu)，可以同時安裝兩套不同的驅(qū)動裝置，并能在兩個驅(qū)動裝置之間方便地切換，提高了卷揚機(jī)的可靠行和對工作環(huán)境的適應(yīng)能力。
文檔編號B66D1/14GK202754731SQ201220476520
公開日2013年2月27日 申請日期2012年9月19日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月19日
發(fā)明者史路軍 申請人:史路軍