專利名稱：叉車門架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及叉車的門架，尤其涉及一種三級(jí)叉車門架。
背景技術(shù)：
叉車門架，是叉車作業(yè)時(shí)對(duì)貨物進(jìn)行堆垛的執(zhí)行部件，目前的叉車門架有三級(jí)門架和ニ級(jí)門架。ニ級(jí)門架的起升高度有限制，普通的ニ級(jí)門架難以滿足用戶的要求。三級(jí)門架高度可以滿足用戶要求，但是三級(jí)門架的穩(wěn)定性和安全性沒有ニ級(jí)門架高。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供了ー種使用方便、安全穩(wěn)定的叉車門架。為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明通過下述技術(shù)方案得以解決
叉車門架，包括外門架、中門架和內(nèi)門架。外門架、中門架和內(nèi)門架依次連接，內(nèi)門架連接有滑架，滑架連接有貨叉架，貨叉架連接有貨叉。外門架兩側(cè)設(shè)有邊缸，內(nèi)門架中間設(shè)有中間缸；中門架上固定設(shè)有第一鏈輪，中間缸頂部設(shè)有第二鏈輪；外門架固定設(shè)有第一鏈條固定塊，內(nèi)門架固定設(shè)有第二鏈條固定塊和第三鏈條固定塊，滑架固定設(shè)有第四鏈條固定塊。第一鏈條固定塊和第二鏈條固定塊之間設(shè)有第一鏈條，第一鏈條繞過第一鏈輪， 第一鏈條兩端固定在第一鏈條固定塊和第二鏈條固定塊；第三鏈條固定塊和第四鏈條固定塊之間設(shè)有第二鏈條，第二鏈條繞過第二鏈輪，第二鏈條兩端固定在第三鏈條固定塊和第四鏈條固定塊。由于中間缸所需壓カ要小于邊缸，故中間缸先做起升動(dòng)作，進(jìn)而通過兩端固定于內(nèi)門架和滑架、繞過中間缸頂部第二鏈輪的第二鏈條拉動(dòng)滑架做起升動(dòng)作，帶動(dòng)貨叉架做起升動(dòng)作。此動(dòng)作完成后，壓カ上升，繼而兩端固定于外門架下端和中門架上端的邊缸開始起升，將中門架起升，同時(shí)通過兩端固定于外門架上部和內(nèi)門架下部、繞過中門架上部第一鏈輪的第一鏈條拉動(dòng)內(nèi)門架完成起升動(dòng)作。下降過程亦然。作為優(yōu)選，第一鏈輪和第二鏈輪在門架的起升過程中均作為動(dòng)滑輪，對(duì)應(yīng)的邊缸和中間缸行程僅為相應(yīng)起升高度的1/2，節(jié)省起升空間的同時(shí)也減少了油箱的容積，方便車架部分的空間布局。作為優(yōu)選，夕卜門架、內(nèi)門架、中門架之間設(shè)有門架復(fù)合滾輪，夕卜門架、內(nèi)門架、中門
架采用門架復(fù)合滾輪連接，節(jié)省了外置滾輪的空間，亦使裝配過程中相應(yīng)之間的間隙調(diào)節(jié)更加方便。作為優(yōu)選，外門架底部設(shè)有支腿導(dǎo)軌，外門架和支腿導(dǎo)軌通過門架復(fù)合滾輪連接。 外門架同支腿導(dǎo)軌連接部分存在小角度，在門架滿載重并起升到最大高度吋，克服了整個(gè)門架有前傾趨勢的缺陷，穩(wěn)定性和安全性得以增強(qiáng)。作為優(yōu)選，支腿導(dǎo)軌上設(shè)有導(dǎo)軌復(fù)合滾輪和偏心軸。外門架同支腿導(dǎo)軌連接除通過導(dǎo)軌復(fù)合滾輪外還増加了偏心軸，減小了導(dǎo)軌復(fù)合滾輪的負(fù)載，實(shí)現(xiàn)了其間隙調(diào)節(jié)的簡單化、方便化。作為優(yōu)選，外門架上設(shè)有門架前移銷軸，門架前移銷軸連接有前移缸。外門架借助導(dǎo)軌復(fù)合滾輪和偏心軸調(diào)節(jié)可以在支腿導(dǎo)軌中沿支腿導(dǎo)軌方向做雙向運(yùn)動(dòng)，此動(dòng)作通過兩端固定于車架和外門架下部的前移缸完成。作為優(yōu)選，外門架、中門架和內(nèi)門架高度相同，并依次排列増加了材料的通用性。作為優(yōu)選，外門架、中門架和內(nèi)門架分別增加橫梁和加強(qiáng)筋，提高了整個(gè)門架的強(qiáng)度，降低了門架在使用過程中的變形量。作為優(yōu)選，外門架、中門架、內(nèi)門架及支腿導(dǎo)軌采用同一規(guī)格H型鋼，增加了材料的通用性。作為優(yōu)選，滑架上設(shè)有側(cè)移缸，側(cè)移缸采用一根活塞式油缸，側(cè)移缸包括左側(cè)移缸活塞桿和右側(cè)移缸活塞桿。通過左側(cè)移缸活塞桿和右側(cè)移缸活塞桿向左右兩個(gè)極限位置移動(dòng)的動(dòng)作，來完成貨叉架的側(cè)移過程，并帶動(dòng)掛于貨叉架上的貨叉完成側(cè)移動(dòng)作。作為優(yōu)選，滑架和貨叉架通過側(cè)移缸連接，側(cè)移缸作為貨叉架前后傾的支點(diǎn)，既能節(jié)省支點(diǎn)所用空間，同時(shí)因其固定于貨叉架頂部，縮短了貨叉架同內(nèi)門架之間的距離，增強(qiáng)了門架的緊湊性。作為優(yōu)選，滑架固定設(shè)有傾斜缸，傾斜缸包括傾斜缸活塞桿，傾斜缸活塞桿端部同貨叉架連接部分設(shè)有兩塊黃銅石墨塊。黃銅石墨塊大大降低摩擦力，減小了貨叉架在側(cè)移過程中同傾斜缸活塞桿的磨損，使其使用壽命更長。固定于滑架上的兩個(gè)傾斜缸，通過側(cè)移缸作為支點(diǎn)的滑架和貨叉架的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)貨叉架的傾斜動(dòng)作，以完成掛于貨叉架上的貨叉的前后傾動(dòng)作。作為優(yōu)選，黃銅石墨塊卡于活塞桿頭部凹槽，傾斜缸活塞桿端部固定設(shè)有弾片，傾斜缸活塞桿一端固定于黃銅石墨塊上的弾片。作為優(yōu)選，黃銅石墨塊與傾斜缸活塞桿頭部接觸部分為球形槽，這種連接方式既防止了活塞桿端部與黃銅石墨塊存在橫向相對(duì)運(yùn)動(dòng)，又使得貨叉架傾斜和側(cè)移雙動(dòng)作得以實(shí)現(xiàn)。按照本發(fā)明的技術(shù)方案，本發(fā)明的叉車門架強(qiáng)度高，使用時(shí)不易變形，負(fù)載重時(shí)穩(wěn)定性和安全性高，采用兩個(gè)“動(dòng)滑輪”，省力方便，使用黃銅石墨塊減小摩擦，使用壽命更長。


圖1為叉車門架結(jié)構(gòu)原理示意圖。
圖2為叉車門架裝配圖。
圖3為叉車門架主視圖。
圖4為圖3左視圖。
圖5為圖4俯視圖。
圖6為圖3俯視圖。
圖7為圖6所示位置的剖面圖。
圖8為外門架主視圖。
圖9為圖8左視圖。
圖10為圖8俯視圖。
圖11為圖10局部放大圖。圖12為滑架和貨叉架結(jié)構(gòu)示意圖。圖13為圖12俯視圖。圖14為傾斜缸運(yùn)動(dòng)工作示意圖。圖15為傾斜缸結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖與具體實(shí)施方式
對(duì)本發(fā)明作進(jìn)ー步詳細(xì)描述
如圖所示，叉車門架包括外門架1、中門架2和內(nèi)門架3。外門架1、中門架2和內(nèi)門架 3采用同一規(guī)格H型鋼，高度相同，并依次排列，増加了材料的通用性，三者均由左槽鋼、右槽鋼和連接板焊接成框架式。支腿導(dǎo)軌8、外門架1、中門架2、內(nèi)門架3、滑架4通過門架復(fù)合滾輪7依次連接，滑架4和貨叉架5通過側(cè)移缸42連接，貨叉6安裝在貨叉架5上。外門架1底部固定有邊缸12，內(nèi)門架3底部固定有中間缸32，滑架4上設(shè)有傾斜缸41和側(cè)移缸42，外門架1上還設(shè)有前移缸11。中門架2頂部設(shè)有第一鏈輪21，中間缸32 上方設(shè)有第二鏈輪31 ；外門架1頂部設(shè)有第一鏈條固定塊211，內(nèi)門架3底部設(shè)有第二鏈條固定塊212，內(nèi)門架3中部設(shè)有第三鏈條固定塊311，滑架底部設(shè)有第四鏈條固定塊312。外門架1設(shè)有第一鏈條固定塊211、邊缸固定板22、門架前移銷軸23。外門架1上固定設(shè)有第一鏈條固定塊211，第一鏈條固定塊211固定連接有第一鏈條213。邊缸固定板 22 —端固定在外門架1上，另一端設(shè)有邊缸固定夾塊221。外門架1上設(shè)有外門架橫梁，中門架2和內(nèi)門架3亦然。前移缸11通過門架前移銷軸23連接在外門架1上。支腿導(dǎo)軌8通過門架復(fù)合滾輪7連接在外門架1上，支腿導(dǎo)軌8上設(shè)有導(dǎo)軌復(fù)合滾輪81和偏心軸82。外門架1同支腿導(dǎo)軌8連接部分存在小角度90° 士 0.65°，在門架滿載重并起升到最大高度吋，克服了整個(gè)門架有前傾趨勢的缺陷，穩(wěn)定性和安全性得以增強(qiáng)。前移過程外門架1借助導(dǎo)軌復(fù)合滾輪81和偏心軸82調(diào)節(jié)可以在支腿導(dǎo)軌8中沿支腿導(dǎo)軌方向做雙向運(yùn)動(dòng)，此動(dòng)作通過兩端固定于車架和外門架1下部的前移缸11完成。后移過程亦然。中門架2上方固定設(shè)有第一鏈輪21，第一鏈條213繞過第一鏈輪21，兩端分別固定在第一鏈條固定塊211和第二鏈條固定塊212上。邊缸12包括邊缸活塞桿和邊缸油缸， 邊缸活塞桿頂部與中門架2頂部固定連接，邊缸油缸底部固定連接在外門架1底部。內(nèi)門架3底部固定連接有中間缸32，中間缸32頂部設(shè)有第二鏈輪31，第二鏈條 313繞過第二鏈輪31，兩端分別固定在第三鏈條固定塊311和第四鏈條固定塊312上。起升過程由于中間缸32所需壓カ要小于邊缸12，故中間缸32先做起升動(dòng)作，進(jìn)而通過兩端固定于內(nèi)門架3和貨叉架5，第二鏈條313繞過中間缸32頂部的第二鏈輪31拉動(dòng)滑架4做起升動(dòng)作，帶動(dòng)貨叉架5做起升動(dòng)作。此動(dòng)作完成后，壓カ上升，繼而兩端固定于外門架1下端和中門架2上端的邊缸12開始起升，將中門架2起升，同時(shí)通過兩端固定于外門架1下部和內(nèi)門架3上部，第一鏈條213繞過中門架2上部的第一鏈輪21拉動(dòng)內(nèi)門架3完成起升動(dòng)作。下降過程亦然?；?上的側(cè)移缸42包括左右側(cè)兩個(gè)側(cè)移缸活塞桿，左側(cè)移缸活塞桿和右側(cè)移缸活塞桿分別設(shè)有左側(cè)端蓋蓋板421和右側(cè)端蓋蓋板422。
側(cè)移過程貨叉架5和滑架4上端通過側(cè)移缸42連接，通過側(cè)移缸活塞桿向左右兩個(gè)極限位置移動(dòng)的動(dòng)作，來完成貨叉架5的側(cè)移過程，并帶動(dòng)掛于貨叉架5上的貨叉6完成側(cè)移動(dòng)作。1.滑架4上的傾斜缸41包括傾斜缸活塞桿和傾斜缸油缸，傾斜缸油缸固定在滑架4上，傾斜缸活塞桿一端通過彈片411、黃銅石墨塊422連接在貨叉架上。黃銅石墨塊412 有兩塊，傾斜缸41活塞桿端部的凹槽上設(shè)有弾片411，弾片411、黃銅石墨塊412依次連接， 黃銅石墨塊412卡于傾斜缸41活塞桿端部的凹槽。傾斜過程固定于滑架4上的兩個(gè)傾斜缸41，通過側(cè)移缸42作為支點(diǎn)的滑架4和貨叉架5的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)貨叉架5的傾斜動(dòng)作，以完成掛于貨叉架5上的貨叉6的前后傾動(dòng)作。總之，以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例，凡依本發(fā)明申請(qǐng)專利范圍所作的均等變化與修飾，皆應(yīng)屬本發(fā)明專利的涵蓋范圍。
權(quán)利要求
1.叉車門架，包括外門架(1)、中門架(2)和內(nèi)門架(3)，其特征在于外門架(1)、中門架(2)和內(nèi)門架(3)依次連接，內(nèi)門架(3)連接有滑架(4)，滑架(4)連接有貨叉架(5)，貨叉架(5)連接有貨叉(6);外門架(1)兩側(cè)設(shè)有邊缸(12)，內(nèi)門架(3)中間設(shè)有中間缸(32);中門架(2)上固定設(shè)有第一鏈輪(21)，中間缸(32)頂部設(shè)有第二鏈輪(31)；外門架(1)固定設(shè)有第一鏈條固定塊(211)，內(nèi)門架(3)固定設(shè)有第二鏈條固定塊(212)和第三鏈條固定塊(311)，滑架(4)固定設(shè)有第四鏈條固定塊(312);第一鏈條固定塊(211)和第二鏈條固定塊(212)之間設(shè)有第一鏈條(213)，第一鏈條 (213)繞過第一鏈輪(21)，第一鏈條(213 )兩端固定在第一鏈條固定塊(211)和第二鏈條固定塊(212);第三鏈條固定塊(311)和第四鏈條固定塊(312)之間設(shè)有第二鏈條(313)，第二鏈條(313)繞過第二鏈輪(31)，第二鏈條(313)兩端固定在第三鏈條固定塊(311)和第四鏈條固定塊(312)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的叉車門架，其特征在干內(nèi)門架(3)設(shè)有門架復(fù)合滾輪(7)， 外門架(1)、中門架(2)和內(nèi)門架(3)采用門架復(fù)合滾輪(7)連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的叉車門架，其特征在干外門架(1)底部設(shè)有支腿導(dǎo)軌(8)， 外門架(1)和支腿導(dǎo)軌(8)通過門架復(fù)合滾輪(7)連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的叉車門架，其特征在于外門架(1)同支腿導(dǎo)軌(8)連接的角度為90° 士0.65° ；支腿導(dǎo)軌(8)上設(shè)有導(dǎo)軌復(fù)合滾輪(81)和偏心軸(82)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的叉車門架，其特征在于外門架(1)上設(shè)有門架前移銷軸 (23 )，門架前移銷軸(23 )連接有前移缸(11)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的叉車門架，其特征在于滑架(4)上設(shè)有側(cè)移缸(42)，側(cè)移缸 (42)是ー根活塞式油缸，側(cè)移缸(42)包括左側(cè)移缸活塞桿和右側(cè)移缸活塞桿。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的叉車門架，其特征在于滑架(4)和貨叉架(5)通過側(cè)移缸 (42)連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的叉車門架，其特征在于滑架(4)固定設(shè)有傾斜缸(41)，傾斜缸(41)包括傾斜缸活塞桿，傾斜缸活塞桿端部同貨叉架(5)連接。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的叉車門架，其特征在于傾斜缸活塞桿端部同貨叉架(5)之間設(shè)有黃銅石墨塊(412)。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的叉車門架，其特征在于傾斜缸活塞桿端部的凹槽上設(shè)有彈片(411)，弾片(411)與黃銅石墨塊(412)連接，黃銅石墨塊(412)與貨叉架(5)連接。
全文摘要
本發(fā)明涉及叉車的門架，公開了一種三級(jí)叉車門架。叉車門架，包括外門架(1)、中門架(2)和內(nèi)門架(3)，外門架(1)、中門架(2)、內(nèi)門架(3)、滑架(4)、貨叉架(5)依次連接；第一鏈條(213)繞過第一鏈輪(21)，第一鏈條(213)兩端固定在第一鏈條固定塊(211)和第二鏈條固定塊(212)；，第二鏈條(313)繞過第二鏈輪(31)，第二鏈條(313)兩端固定在第三鏈條固定塊(311)和第四鏈條固定塊(312)。按照本發(fā)明的技術(shù)方案，本發(fā)明的叉車門架強(qiáng)度高，使用時(shí)不易變形，負(fù)載重時(shí)穩(wěn)定性和安全性高，黃銅石墨塊減小摩擦，使用壽命更長。
文檔編號(hào)B66F9/22GK102556901SQ20121001060
公開日2012年7月11日 申請(qǐng)日期2012年1月15日 優(yōu)先權(quán)日2012年1月15日
發(fā)明者唐一波, 朱曉靖, 陳海亮 申請(qǐng)人:浙江中力機(jī)械有限公司