專利名稱：電梯及其非門區(qū)防扒鎖緊裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及電梯制造領(lǐng)域，更具體的涉及一種電梯及其非門區(qū)防扒鎖緊裝置。
背景技術(shù)：
電梯是隨著高層建筑的興建而發(fā)展起來的一種垂直運(yùn)輸工具，在國民經(jīng)濟(jì)和生活中有著廣泛的應(yīng)用。隨著城鄉(xiāng)建設(shè)的不斷發(fā)展，電梯也會以更快的速度進(jìn)入到我們的日常生活當(dāng)中。在現(xiàn)代社會，電梯已像汽車、輪船一樣，成為人類不可缺少的交通運(yùn)輸工具。當(dāng)今世界，電梯的使用量已成為衡量現(xiàn)代化程度的標(biāo)志之一。與此同時(shí)，人們對電梯的安全性能要求也越來越高。然而，現(xiàn)有技術(shù)中，國內(nèi)的電梯企業(yè)遇到井道凹凸不平或電梯的轎廂地砍距離井道壁大于150mm時(shí)，因?yàn)殡娞莸霓I廂門沒有防扒安全保護(hù)裝置，轎廂門可能被扒開，乘客有可能遂落井底的危險(xiǎn)，不符合 GB7588-2003安全要求。因此，幾乎國內(nèi)所有電梯廠均采用木板或鋼板封閉井道前壁使前壁滿足國家標(biāo)準(zhǔn)一轎廂地砍的距離少于150mm的安全要求。這樣，既浪費(fèi)大量的工時(shí)，又浪費(fèi)大量的木材或鋼材。因此，如何杜絕電梯在非門區(qū)時(shí)轎廂門可被扒開，進(jìn)而存在安全隱患的問題，成為本領(lǐng)域技術(shù)人員所要解決的重要技術(shù)問題。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型提供了一種非門區(qū)防扒鎖緊裝置，以杜絕電梯在非門區(qū)時(shí)轎廂門可被扒開，進(jìn)而存在安全隱患的問題。本實(shí)用新型還提供了一種包括上述非門區(qū)防扒鎖緊裝置的電梯。本實(shí)用新型提供的一種非門區(qū)防扒鎖緊裝置，包括設(shè)置于電梯門機(jī)底板上的防扒鎖緊組件，所述防扒鎖緊組件包括安裝支架，鉸接于所述安裝支架上的防扒鎖鉤及與所述防扒鎖鉤相連接的撞輪；設(shè)置于電梯廳門的上門坎且與所述撞輪觸控配合的撞板；設(shè)置于電梯轎門掛板的鎖銷組件，所述鎖銷組件包括固定于電梯轎門掛板的鎖銷立桿及連接于鎖銷立桿的鎖銷，且所述鎖銷伸入所述防扒鎖鉤的鉤體部分。優(yōu)選地，所述撞輪包括金屬輪體及設(shè)置于所述金屬輪體的外周面的橡膠層。優(yōu)選地，所述鎖銷立桿通過螺絲連接于所述電梯轎門掛板。本實(shí)用新型還提供了一種電梯，包括如上述任一項(xiàng)所述的非門區(qū)防扒鎖緊裝置。本實(shí)用新型提供了一種非門區(qū)防扒鎖緊裝置，包括設(shè)置于電梯門機(jī)底板上的防扒鎖緊組件，所述防扒鎖緊組件包括安裝支架，鉸接于所述安裝支架的防扒鎖鉤及與所述防扒鎖鉤相連接的撞輪；設(shè)置于電梯廳門的上門坎且與所述撞輪觸控配合的撞板；設(shè)置于電梯轎門掛板的鎖銷組件，所述鎖銷組件包括固定于電梯轎門掛板的鎖銷立桿及連接于鎖銷立桿的鎖銷，且所述鎖銷伸入所述防扒鎖鉤的鉤體部分。應(yīng)當(dāng)理解，防扒鎖鉤鉸接于安裝支架，且安裝支架與撞輪相連接，如此，撞輪受壓時(shí)，可帶動防扒鎖鉤繞鉸點(diǎn)轉(zhuǎn)動，防扒鎖鉤的鉤體部分抬起，進(jìn)而使得鉤體部分與鎖銷相脫離。需要說明的是，撞板安裝于廳門的上門坎上，電梯在門區(qū)時(shí)，撞輪正好落在撞板區(qū)域，且與撞板之間具有較小的距離，比如，可距離8mm。在開門過程中，撞輪與撞板相碰，由于撞輪與防扒鎖鉤相配合，進(jìn)而使得撞輪帶動防扒鎖鉤動作，進(jìn)而，防扒鎖鉤與鎖銷相脫離， 門繼續(xù)被打開。當(dāng)電梯關(guān)門時(shí)，轎門掛板在門機(jī)的驅(qū)動下，轎門掛板位移至與閉合位置距離較小的位置時(shí)，比如，與閉合位置距離8mm時(shí)，撞輪與撞板開始脫離，鎖鉤在自重作用下下落，門掛板繼續(xù)移動，直至防扒鎖鉤完全鎖住鎖銷，控制電梯運(yùn)動的電氣連鎖接通，電梯方可允許起步運(yùn)行。此時(shí)，防扒鎖鉤勾住鎖銷，有效避免了電梯運(yùn)行過程中，轎廂門被扒開的技術(shù)問題。

為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖1為本實(shí)用新型具體實(shí)施方式
中防扒鎖緊裝置結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型公開了一種非門區(qū)防扒鎖緊裝置，以杜絕電梯在非門區(qū)時(shí)轎廂門可被扒開，進(jìn)而存在安全隱患的問題。本實(shí)用新型還提供了一種包括上述非門區(qū)防扒鎖緊裝置的電梯。下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。請參考圖1，圖1為本實(shí)用新型具體實(shí)施方式
中防扒鎖緊裝置結(jié)構(gòu)示意圖。本具體實(shí)施方式
所提供的一種非門區(qū)防扒鎖緊裝置，包括撞板11、防扒鎖緊組件12及鎖銷組件13。需要說明的是，本具體實(shí)施方式
所提供的一種非門區(qū)防扒鎖緊裝置，其放扒鎖緊裝置12設(shè)置于電梯門機(jī)底板上，防扒鎖緊組件12包括安裝支架，鉸接于安裝支架的防扒鎖鉤122及與防扒鎖鉤122相連接的撞輪121 ；撞板11設(shè)置于電梯廳門的上門坎且與撞輪121 觸控配合；鎖銷組件13設(shè)置于電梯轎門掛板，其包括固定于電梯轎門掛板的鎖銷立桿131 及連接于鎖銷立桿131的鎖銷132，且鎖銷132伸入防扒鎖鉤122的鉤體部分。需要指出的是，上述撞板11與撞輪121觸控配合系指，當(dāng)二者相接觸時(shí)撞輪121發(fā)生轉(zhuǎn)動。應(yīng)當(dāng)理解， 防扒鎖鉤122鉸接于安裝支架，且安裝支架與撞輪121相連接，如此，撞輪121轉(zhuǎn)動時(shí)，可帶動防扒鎖鉤122繞鉸點(diǎn)轉(zhuǎn)動，防扒鎖鉤122的鉤體部分抬起，進(jìn)而使得鉤體部分與鎖銷132相脫離。另外，本具體實(shí)施方式
所提供的撞板11安裝于廳門的門坎上，電梯在門區(qū)時(shí)，撞輪121正好落在撞板11周圍區(qū)域，且與撞板11之間具有較小的距離，比如，可距離8mm，當(dāng)然，也可為其它距離，比如10mm、6mm等。在開門過程中，撞輪121與撞板11相碰，由于撞輪 121與防扒鎖鉤122相配合，進(jìn)而使得撞輪121帶動防扒鎖鉤122動作，進(jìn)而，防扒鎖鉤122 與鎖銷132相脫離，門繼續(xù)被打開。當(dāng)電梯關(guān)門時(shí)，轎門掛板14在門機(jī)的驅(qū)動下，轎門掛板14位移至與閉合位置距離 8mm時(shí)。撞輪121與撞板11開始脫離，防扒鎖鉤122在自重作用下下落，轎門掛板14繼續(xù)移動，直至防扒鎖鉤122完全鎖住鎖銷132，控制電梯運(yùn)行的電氣連鎖接通，電梯方可允許起步運(yùn)行。此時(shí)，防扒鎖鉤122勾住鎖銷132，有效避免了電梯運(yùn)行過程中，轎廂門被扒開的技術(shù)問題。為了使得撞輪121具有一定的強(qiáng)度，同時(shí)，避免其與撞板11相撞時(shí)產(chǎn)生較大的噪音，本具體實(shí)施方式
所提供的撞輪121包括金屬輪體及設(shè)置于金屬輪體的外周面的橡膠層。如此設(shè)置，撞輪121的主體由金屬材料加工而成，比如，可由鐵、鋁、銅等金屬材料加工而成，撞輪121的強(qiáng)度可得到有效保證。同時(shí)，其外周面設(shè)置有橡膠層，當(dāng)撞輪121與撞板11相撞時(shí)，橡膠層可起到一定的緩沖作用，進(jìn)而有效降低了噪音的產(chǎn)生。此外，本具體實(shí)施方式
所提供的鎖銷132，其可通過螺絲緊固的方式緊固于電梯門的轎門掛板14。當(dāng)然，也可通過其它連接方式固定于電梯轎門掛板14，比如，焊接、粘接等。本具體實(shí)施方式
還提供了一種包括上述具體實(shí)施方式
中所述非門區(qū)防扒鎖緊裝置的電梯。如此設(shè)置，電梯在門區(qū)時(shí)，撞輪121正好落在撞板11周圍區(qū)域，且與撞板11之間具有較小的距離，比如，可距離8mm，當(dāng)然，也可為其它距離，比如10mm、6mm等。在開門過程中，撞輪121與撞板11相碰，由于撞輪121與防扒鎖鉤122相配合，進(jìn)而使得撞輪121帶動防扒鎖鉤122動作，進(jìn)而，防扒鎖鉤122與鎖銷132相脫離，門繼續(xù)被打開。當(dāng)電梯關(guān)門時(shí)，轎門掛板在門機(jī)的驅(qū)動下，轎門掛板位移至與閉合位置距離8mm 時(shí)。撞輪121與撞板11開始脫離，防扒鎖鉤122在自重作用下下落，轎門掛板繼續(xù)移動， 直至防扒鎖鉤122完全鎖住鎖銷132，控制電梯運(yùn)行的電氣連鎖接通，電梯方可允許起步運(yùn)行。此時(shí)，防扒鎖鉤122勾住鎖銷132，有效避免了電梯運(yùn)行過程中，電梯的轎廂門被扒開的技術(shù)問題。以上對本實(shí)用新型所提供的一種電梯及其非門區(qū)防扒鎖緊裝置進(jìn)行了詳細(xì)介紹， 本文中應(yīng)用了具體個(gè)例對本實(shí)用新型的原理及實(shí)施方式進(jìn)行了闡述，以上實(shí)施例的說明只是用于幫助理解本實(shí)用新型的方法及其核心思想。應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以對本實(shí)用新型進(jìn)行若干改進(jìn)和修飾， 這些改進(jìn)和修飾也落入本實(shí)用新型權(quán)利要求的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種非門區(qū)防扒鎖緊裝置，其特征在于，包括設(shè)置于電梯門機(jī)底板上的防扒鎖緊組件，所述防扒鎖緊組件包括安裝支架，鉸接于所述安裝支架的防扒鎖鉤及與所述防扒鎖鉤相連接的撞輪； 設(shè)置于電梯廳門的上門坎且與所述撞輪觸控配合的撞板；設(shè)置于電梯轎門掛板的鎖銷組件，所述鎖銷組件包括固定于電梯轎門掛板的鎖銷立桿及連接于鎖銷立桿的鎖銷，且所述鎖銷伸入所述防扒鎖鉤的鉤體部分。
2.如權(quán)利要求1所述的非門區(qū)防扒鎖緊裝置，其特征在于，所述撞輪包括金屬輪體及設(shè)置于所述金屬輪體的外周面的橡膠層。
3.如權(quán)利要求1所述的非門區(qū)防扒鎖緊裝置，其特征在于，所述鎖銷立桿通過螺絲連接于所述電梯轎門掛板。
4.一種電梯，其特征在于，包括如權(quán)利要求1-3任一項(xiàng)所述的非門區(qū)防扒鎖緊裝置。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種非門區(qū)防扒鎖緊裝置，包括設(shè)置于電梯門機(jī)底板上的防扒鎖緊組件，防扒鎖緊組件包括安裝支架，鉸接于安裝支架的防扒鎖鉤及與防扒鎖鉤相連接的撞輪；設(shè)置于電梯廳門的上門坎且與撞輪觸控配合的撞板；設(shè)置于電梯轎門掛板的鎖銷組件，鎖銷組件包括固定于電梯轎門掛板的鎖銷立桿及連接于鎖銷立桿的鎖銷，且鎖銷伸入防扒鎖鉤的鉤體部分。如此設(shè)置，本實(shí)用新型提供的非門區(qū)防扒鎖緊裝置可以有效杜絕電梯在非門區(qū)時(shí)轎廂門可被扒開，進(jìn)而存在安全隱患的問題。本實(shí)用新型還提供了一種包括上述非門區(qū)防扒鎖緊裝置的電梯。
文檔編號B66B13/14GK202193527SQ201120212350
公開日2012年4月18日 申請日期2011年6月21日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月21日
發(fā)明者盛文龍, 黃正義 申請人:林肯電梯(中國)有限公司