電梯緊急手動救援裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種電梯轎廂的安全救援裝置，更具體地說，本發(fā)明涉及一種電梯緊急手動救援裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，隨著電梯普及率越來越高，電梯事故的發(fā)生也越來越普遍，在各類電梯事故中，電梯突然失電導致轎廂停滯，由于施救不及時，人員被困在里面所造成的人身和財產(chǎn)傷害比較嚴重，另一方面，當電梯轎廂停在樓層中間時，人員不易脫困，極端情況下，當乘客強行打開轎門時，電梯鎖止系統(tǒng)失效，造成電梯降落，造成更大的人員傷亡。
[0003]針對電梯在運行過程中突然斷電，產(chǎn)生轎廂停滯在中間層，無法動作的情況，各電梯相關(guān)廠家也開發(fā)了多種應對轎廂意外停滯時的救援裝置，主要有采用蓄電池作為備用電源應急供電，但蓄電池成本較高且需要人員經(jīng)常維護；在上機房內(nèi)設置有手動牽引裝置，通過在曳引機上增加一對齒輪副，在停電等情況時，可以通過轉(zhuǎn)動設置的手輪來驅(qū)動齒輪副從而帶動曳引機旋轉(zhuǎn)，但此種裝置成本較高，且維修人員需要進入井道內(nèi)操作，且手輪需占用一定的空間。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的一個目的是解決至少上述問題，并提供至少后面將說明的優(yōu)點。
[0005]本發(fā)明還有一個目的是針對以上電梯救援裝置的設計缺陷，提供一種電梯緊急手動救援裝置，當電梯正常運行時，手動盤車機構(gòu)收縮在轎廂壁上，當電梯停電時，在轎廂內(nèi)的乘客可以手動旋轉(zhuǎn)盤車機構(gòu)，使得盤車機構(gòu)內(nèi)的蝸輪與設置在導軌基座上齒輪帶嚙合連接，通過轉(zhuǎn)動蝸桿盤動蝸輪在齒輪帶上行走，將轎廂與某一樓層的門廳對準，打開轎門，從而完成救援過程，解決了停電時乘客不易從轎廂中脫困的技術(shù)問題。
[0006]為了實現(xiàn)根據(jù)本發(fā)明的這些目的和其它優(yōu)點，提供了一種電梯緊急手動救援裝置，包括:
[0007]手動盤車機構(gòu)，其設置在轎廂側(cè)壁上，且所述手動盤車機構(gòu)在垂直轎廂側(cè)壁方向可伸縮，所述手動盤車機構(gòu)內(nèi)設置蝸輪，其徑向平面垂直于所述轎廂側(cè)壁，所述蝸輪上端嚙合設置有蝸桿，所述蝸桿延伸至所述轎廂側(cè)壁中，且所述蝸桿的頂端設置有用于傳動連接的帶棱邊的凹槽；
[0008]導軌，其垂直設置在井道兩側(cè)壁上，轎廂通過設置在所述轎廂側(cè)壁上的導靴設置在所述導軌上；
[0009]其中，所述手動盤車機構(gòu)對應位置的轎廂內(nèi)側(cè)壁可打開，導軌基座上沿導軌長度方向設置有齒輪帶，所述蝸輪可選擇性地與所述齒輪帶嚙合連接。
[0010]優(yōu)選的，所述手動盤車機構(gòu)的具體結(jié)構(gòu)為:
[0011]機體，其內(nèi)設置有容置空腔，所述機體的外側(cè)壁上設置有第一開口 ；
[0012]蝸輪，其中心通過第一轉(zhuǎn)軸架設在所述容置空腔內(nèi)，所述第一轉(zhuǎn)軸兩端轉(zhuǎn)動連接在所述機體上，所述蝸輪徑向方向一端從所述第一開口向外突出于所述機體；
[0013]蝸桿，其嚙合設置在所述蝸輪正上端，所述蝸桿轉(zhuǎn)動連接在所述機體上，且所述蝸桿輸入軸從所述機體向外引出；
[0014]第一導向軸，其垂直設置在所述機體側(cè)壁的四個端角上，所述第一導向軸從設置在機體內(nèi)部的加固件上向外引出；以及
[0015]第二導向套，其垂直設置在所述機體側(cè)壁上，所述第二導向套的內(nèi)壁上設置有內(nèi)螺紋。
[0016]優(yōu)選的，所述轎廂外側(cè)壁上開設有凹腔，所述手動盤車機構(gòu)活動設置在所述凹腔內(nèi)。
[0017]優(yōu)選的，所述凹腔位置對應的轎廂內(nèi)凹側(cè)壁上垂直開設有四個第一導向套，所述第一導向軸活動設置在所述第一導向套內(nèi)。
[0018]優(yōu)選的，所述蝸桿通過第一軸承和第二軸承設置在所述機體上，所述蝸桿輸入軸從第二軸承向機體外引出，所述第一、第二軸承為滾動軸承。
[0019]優(yōu)選的，所述內(nèi)凹側(cè)壁內(nèi)設置有第一支座，所述第一支座上設置有第三軸承，所述蝸桿輸入軸設置在所述第三軸承中，所述第三軸承為滑動軸承。
[0020]優(yōu)選的，所述內(nèi)凹側(cè)壁內(nèi)設置有第二支座，所述第二支座上設置有第四軸承，所述第四軸承中設置有第二導向軸，其一端設置有外螺紋，所述第二導向軸與所述第二導向套螺紋連接，所述第二導向軸的頂端設置有用于傳動連接的帶棱邊的凹槽；所述第四軸承為滑動軸承，所述第二導向套通過第五軸承與所述內(nèi)凹側(cè)壁連接，所述第五軸承為滑動軸承。
[0021]優(yōu)選的，所述內(nèi)凹側(cè)壁內(nèi)還設置有用于與所述蝸桿、第二導向軸傳動連接延伸桿和搖桿。
[0022]優(yōu)選的，還包括轎廂架，其設置在轎廂長度方向中央的外圍，所述轎廂架立梁和所述轎廂底部之間設置有若干根用于平衡所述轎廂受力的拉條，所述立梁的外側(cè)壁上設置有導靴，轎廂通過所述導靴活動設置在電梯導軌上。
[0023]優(yōu)選的，所述齒輪帶固定設置在所述導軌基座上，且與所述導軌長度相同，當電梯正常運動時，所述蝸輪與所述齒輪帶分離；當電梯故障時，將蝸輪與所述齒輪帶嚙合連接，手動移動轎廂。
[0024]本發(fā)明至少包括以下有益效果:
[0025]1、電梯停電時，乘客可以自行從轎廂中脫困，減少了不必要的傷害事故；
[0026]2、本發(fā)明的救援裝置制作成本低，操作方便，可靠性高。
[0027]本發(fā)明的其它優(yōu)點、目標和特征將部分通過下面的說明體現(xiàn)，部分還將通過對本發(fā)明的研究和實踐而為本領(lǐng)域的技術(shù)人員所理解。
【附圖說明】
[0028]圖1為本發(fā)明的手動救援裝置的整體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0029]圖2為圖1中局部放大區(qū)域?qū)氖謩颖P車機構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0030]圖3為電梯正常運行時的電梯剖面整體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0031]圖4為電梯停電時的電梯剖面整體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0032]圖5為蝸輪與齒輪帶間隔時的電梯剖面整體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0033]圖6為蝸輪與齒輪帶嚙合時的電梯剖面整體結(jié)構(gòu)示意圖；；
[0034]圖7為所述蝸輪的裝配結(jié)構(gòu)示意圖；
[0035]圖8為所述蝸輪與蝸桿的裝配結(jié)構(gòu)示意圖；
[0036]圖9為所述延伸桿的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0037]圖10為所述導軌、齒輪帶的裝配結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0038]下面結(jié)合附圖對本發(fā)明做進一步的詳細說明，以令本領(lǐng)域技術(shù)人員參照說明書文字能夠據(jù)以實施。
[0039]應當理解，本文所使用的諸如“具有”、“包含”以及“包括”術(shù)語并不配出一個或多個其它元件或其組合的存在或添加。
[0040]如圖1-10所示，本發(fā)明提供一種電梯緊急手動救援裝置，包括:
[0041]手動盤車機構(gòu)1，其設置在轎廂側(cè)壁200上，本實施例中，具體是在任意一面轎壁的外側(cè)壁上開設有一個凹腔210，所述手動盤車機構(gòu)1活動設置在所述凹腔210內(nèi)，所述手動盤車機構(gòu)1垂直轎廂側(cè)壁手動可控進行伸縮，所述手動盤車機構(gòu)1內(nèi)設置蝸輪110，其徑向平面垂直于所述轎廂側(cè)壁，如圖3所示，所述蝸輪110上端嚙合設置有蝸桿120，所述蝸桿120延伸至所述轎廂側(cè)壁中，且所述蝸桿120的頂端設置有用于傳動連接的帶棱邊的凹槽，通過轉(zhuǎn)動插入到所述凹槽中的搖桿300即可驅(qū)動蝸桿120轉(zhuǎn)動，從而帶動蝸輪110旋轉(zhuǎn)；
[0042]導軌530，其垂直設置在井道兩側(cè)壁500上，轎廂通過設置在所述轎廂側(cè)壁上的導靴411設置在所述導軌530上，使得轎廂限制在導軌上做垂直升降運動；
[0043]其中，所述手動盤車機構(gòu)1對應位置的轎廂內(nèi)側(cè)壁可打開，在內(nèi)凹側(cè)壁內(nèi)設置有用于與所述蝸桿120傳動連接延伸桿122和搖桿300。導軌基座510上沿導軌長度方向設置有齒輪帶520，所述蝸輪110可選擇性地與所述齒輪帶520嚙合連接。
[0044]當電梯正常運行時，手動盤車機構(gòu)收縮在轎廂壁上的凹腔內(nèi)，不影響導靴在導軌上運動，當電梯停電時，電梯制動系統(tǒng)動作抱閘，轎廂可能停止在樓層之間，此時，打開相應位置處的內(nèi)側(cè)壁，在轎廂內(nèi)的乘客可以手動旋轉(zhuǎn)盤車機構(gòu)，使得盤車機構(gòu)內(nèi)的蝸輪與設置在導軌基座上齒輪帶嚙合連接，保證蝸輪與齒輪帶卡死，由于是蝸輪蝸桿機構(gòu)，只能通過蝸桿帶動蝸輪轉(zhuǎn)動，因此，當蝸輪與齒輪帶咬合后，可以松開制動系統(tǒng)，轎廂不會上升或下降，這時，乘客根據(jù)轎廂內(nèi)的大概重量判斷對重總重與轎廂總重的關(guān)系，判斷標準可以張貼在轎廂內(nèi)醒目位置，如果對重總重大于轎廂總重，則乘客通過轉(zhuǎn)動蝸桿盤動蝸輪在齒輪帶上向上行走，轎門直到與最鄰近的某一樓層的門廳對準，打開轎門，乘客可以安全從轎廂中解救出來；如果對重總重小于轎廂總重，則乘客通過轉(zhuǎn)動蝸桿盤動蝸輪在齒輪帶上向下行走，轎門280直到與最鄰近的某一樓層的門廳對準，打開轎門，乘客可以安全從轎廂中解救出來，從而完成救援過程，安全方便，乘客完全可以自行救援，解決了停電時乘客不易從轎廂中脫困的技術(shù)問題，避免由于停電而造成的電梯傷害事故。且此種救援裝置制作成本低，操作方便，可靠性高，適用性更強。
[0045]上述技術(shù)方案中，所述手動盤車機構(gòu)1的具體結(jié)構(gòu)為:
[0046]機體100，其內(nèi)設置有容置空腔，本實施例中機體為矩形空腔結(jié)構(gòu)，機體相應設置在矩形凹腔210內(nèi)，所述機體100的外側(cè)壁上設置有第一開口 130，其與所述齒輪帶相對準；
[0047]蝸輪110，其中心通過第一轉(zhuǎn)軸111架設在所述容置空腔內(nèi)，所述第一轉(zhuǎn)軸111兩端轉(zhuǎn)動連接在所述機體上，從而蝸輪可以繞第一轉(zhuǎn)軸111旋轉(zhuǎn)，所述蝸輪110徑向方向一端從所述第一開口 130向外突出于所述機體100，突出部分隨著機體的移動可以選擇性的與齒輪帶嚙合連接；
[0048]蝸桿120，其