專利名稱：橋門式起重機用小車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種橋門式起重機用小車。
背景技術(shù)：
橋門式起重機廣泛用于電廠、貨場、車間、碼頭等進行散料的裝卸運輸。橋門式起重機主要包括鋼結(jié)構(gòu)、小車及電氣控制部分。請參閱圖1及圖2所示，現(xiàn)在國內(nèi)普遍用的是統(tǒng)一設(shè)計的標(biāo)準(zhǔn)小車，其起升機構(gòu)包括車架1’、電機2’、減速機3’、卷筒4’、定滑輪組5’ 及吊鉤6’。所述的車架1’包括兩根端梁1. 1’及兩根主梁(未示出)，所述的端梁1. 1’和主梁焊接形成框架結(jié)構(gòu)并在框架上端鋪設(shè)平板形成一個平臺1.2’。所述的電機2’、減速機 3’、卷筒4’均安裝在所述的平臺1.2’上。所述的卷筒4’安裝在平臺1.2’上，卷筒4’的一端安裝在固定于平臺1.2’上的支座10’，卷筒4’的另一端與減速機3’的低速軸連接。所述的電機2’安裝在卷筒4’的旁邊，所述的電機2’通過齒輪聯(lián)軸器9’、傳動軸8，及制動器 V與減速機3’輸入端連接。所述的定滑輪組5’安裝在車架1’上且位于卷筒4’的下方， 所述的吊鉤6’通過鋼絲繩與定滑輪組5’連接。工作時，動力由電機通過齒輪聯(lián)軸器和傳動軸傳遞給減速機，再由減速機輸出端帶動纏繞有鋼絲繩的卷筒，只要控制電動機的正反轉(zhuǎn)， 就可實現(xiàn)吊鉤的升降。此種現(xiàn)有技術(shù)的橋門式起重機用小車存在以下缺陷1、由于電機、減速機及卷筒均安裝在平臺上，而所述的平臺是由端梁和主梁焊接形成框架結(jié)構(gòu)并在框架上端鋪設(shè)平板所構(gòu)成，因此，小車整體高度較高，從而使得容納橋門式起重機的廠房的建筑高度比較高，增加廠房的建筑成本。2、由于定滑輪組安裝在車架上且位于卷筒的下方，維修定滑輪組時需先拆除卷筒才能進行操作，使得維修定滑輪組非常不方便。3、由于所述的車架包括兩根端梁及兩根主梁，所述的端梁和主梁焊接形成框架結(jié)構(gòu)并在框架上端鋪設(shè)平板形成一個平臺，使得小車自重偏重，這樣在同等噸位上增加了起重機主梁的承載力，也就增加了整個起重機的制造成本，而且耗能也較高。

實用新型內(nèi)容本實用新型要解決的技術(shù)問題是，提供一種高度低、維修方便，重量輕及耗能低的橋門式起重機用小車。本實用新型的技術(shù)解決方案是，提供一種具有以下結(jié)構(gòu)的橋門式起重機用小車， 其起升機構(gòu)包括車架、電機、減速機、卷筒、定滑輪組及吊鉤；所述的車架包括端梁及主梁， 所述的端梁及主梁形成框架結(jié)構(gòu)；所述的卷筒位于框架結(jié)構(gòu)內(nèi)，所述的卷筒可轉(zhuǎn)動安裝在兩根端梁上；所述的減速機安裝在其中一根端梁的側(cè)壁上，減速機的低速軸與安裝在該端梁上的卷筒的端部連接；所述的電機固定在減速機的側(cè)壁上且該電機的輸出軸與減速機的高速軸連接。采用以上結(jié)構(gòu)后，本實用新型橋門式起重機用小車與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點。[0009]由于本實用新型的橋門式起重機用小車的卷筒位于框架結(jié)構(gòu)內(nèi)，減速機安裝在其中一根端梁的側(cè)壁上，電機安裝在減速機的側(cè)壁上，相比現(xiàn)有技術(shù)的橋門式起重機用小車， 降低了高度，從而可以降低用于容納橋門式起重機的廠房的建筑高度，降低廠房的建筑成本；此外，所述的車架上省去了平板，因此降低了小車的自重及成本，同時也節(jié)省了能耗。作為本實用新型的一種改進，所述的端梁為兩根，所述的主梁為一根，所述的兩根端梁分別固定在所述的主梁的兩端。相比現(xiàn)有技術(shù)，省去了一根主梁，進一步降低了小車的自重及成本，同時也進一步節(jié)省了能耗。作為本實用新型的另一種改進，所述的主梁與所述的卷筒的平行；主梁為箱形梁， 所述定滑輪組通過銷軸固定在所述主梁內(nèi)。采用此種結(jié)構(gòu)后，維修定滑輪組時無需拆除卷筒，只要松開銷軸就可將定滑輪組拆離主梁，使得維修定滑輪組非常方便。作為本實用新型的還有一種改進，所述的卷筒的兩端分別通過軸承軸向限位且可周向旋轉(zhuǎn)地安裝在兩根端梁上，即所述的兩根端梁上分別設(shè)有用于容置軸承支座的凹槽， 所述的兩根端梁的凹槽內(nèi)均固定有軸承支座，軸承支座上固定軸承，所述的卷筒的兩端分別貫通兩根端梁的側(cè)壁并一一對應(yīng)地安裝在所述的軸承上。減速機的低速軸與安裝在該端梁上的卷筒的端部連接是指，所述的低速軸的端部設(shè)有外花鍵，安裝在該端梁上的卷筒的端部設(shè)有內(nèi)花鍵，所述的低速軸貫通端梁側(cè)壁且所述的外花鍵與內(nèi)花鍵相配合。這樣進一步降低了小車整體高度且結(jié)構(gòu)簡單，容易實現(xiàn)。作為本實用新型的還有一種改進，所述的減速機通過法蘭盤固定在該端梁的側(cè)壁上。結(jié)構(gòu)簡單，容易安裝。作為本實用新型的還有一種改進，所述的電機為自帶制動器的電機。所述的減速機上設(shè)有安全制動器，所述的安全制動器的轉(zhuǎn)子與減速機上的高速軸連接。自帶制動器和安全制動器使小車在運行時更加安全，更加可靠。作為本實用新型的還有一種改進，所述的卷筒為16Mn鋼?，F(xiàn)有技術(shù)的卷筒是由鑄鐵制造而成的，而16Mn鋼的質(zhì)量比鑄鐵輕，因而更進一步降低了橋門式起重機用小車的自重。

圖1是現(xiàn)有技術(shù)的橋門式起重機用小車的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是現(xiàn)有技術(shù)的橋門式起重機用小車的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是本實用新型的橋門式起重機用小車的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。圖4是本實用新型的橋門式起重機用小車的主視結(jié)構(gòu)示意圖。圖5是本實用新型的橋門式起重機用小車的左視結(jié)構(gòu)示意圖。圖中所示現(xiàn)有技術(shù)1’、車架，1. 1’、端梁，1.2’、平臺，2’、電機，3’、減速機，4’、卷筒，5’、定滑輪組，6’、吊鉤，7’、制動器，8’、傳動軸，9’、齒輪聯(lián)軸器，10’支座；本實用新型1、車架，1. 1、端梁，1.2、主梁，2、電機，3、減速機，4、卷筒，5、定滑輪
組，6、吊鉤，7、主動車輪組，8、從動車輪組，9、軸承支座，10、法蘭盤，兒、安全制動器。
具體實施方式
[0024]
以下結(jié)合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步說明。請參閱圖3、圖4及圖5所示，本實用新型的橋門式起重機用小車，其起升機構(gòu)包括車架1、電機2、減速機3、卷筒4、定滑輪組5、吊鉤6、主動車輪組7及從動車輪組8。所述的車架1包括端梁1. 1及主梁1. 2，所述的端梁1. 1為兩根，所述的主梁1. 2為一根，所述的兩根端梁1. 1分別固定在所述的主梁1. 2的兩端形成框架結(jié)構(gòu)，所述的主梁1. 2的端部分別位于兩根端梁1. 1的中部位置上。所述的卷筒4位于框架結(jié)構(gòu)內(nèi)且與所述的主梁1. 2 平行。所述的卷筒4可轉(zhuǎn)動安裝在兩根端梁1. 1上，本具體實施例中，所述的卷筒4的兩端分別通過軸承軸向限位且可周向旋轉(zhuǎn)地安裝在兩根端梁1. 1上，即所述的兩根端梁1. 1上分別設(shè)有用于容置軸承支座9的凹槽，所述的兩根端梁1. 1的凹槽內(nèi)均固定有軸承支座9， 軸承支座9上固定軸承，所述的卷筒4的兩端分別貫通兩根端梁1. 1的側(cè)壁并一一對應(yīng)地安裝在所述的軸承上。所述的減速機3安裝在其中一根端梁1. 1的側(cè)壁上，減速機3的低速軸與安裝在該端梁1. 1上的卷筒4的端部連接。所述的電機2安裝在減速機3的側(cè)壁上且該電機2的輸出軸與減速機3的高速軸連接。所述的主梁1. 2為箱形梁，所述定滑輪組 5通過銷軸固定在所述主梁1. 2內(nèi)。所述的減速機3通過法蘭盤10固定該端梁1. 1的側(cè)壁上。減速機3的低速軸與安裝在該端梁1. 1上的卷筒4的端部連接是指，所述的低速軸的端部設(shè)有外花鍵，安裝在該端梁1. 1上的卷筒4的端部設(shè)有內(nèi)花鍵，所述的低速軸貫通端梁1. 1側(cè)壁且所述的外花鍵與內(nèi)花鍵相配合。所述的電機2為自帶制動器的電機，該電機2通過法蘭固定在減速機3 的側(cè)壁上。所述的電機2的輸出端與減速機3的高速軸連接是指，所述的電機2的輸出端與減速機3的高速軸之間通過聯(lián)軸器連接，或者電機輸出端上安裝小齒輪直接與減速機高速軸上的齒輪配合傳動的方式連接。所述的減速機3上設(shè)有安全制動器11，所述的安全制動器11的轉(zhuǎn)子與減速機上的高速軸連接，即所述的轉(zhuǎn)子上設(shè)有內(nèi)花鍵，所述的高速軸上設(shè)有外花鍵，所述的外花鍵與內(nèi)花鍵相配合，本具體實施例中，所述的安全制動器為盤式制動
ο所述的主動車輪組7和從動車輪組8分別安裝在兩根端梁1. 1上。所述的卷筒4 為16Mn鋼，主動車輪組7和從動車輪組8為40Cr鋼。所述的車架1為Q235鋼。
權(quán)利要求1.一種橋門式起重機用小車，其起升機構(gòu)包括車架(1)、電機O)、減速機(3)、卷筒 G)、定滑輪組(5)及吊鉤(6)；所述的車架⑴包括端梁(1. 1)及主梁(1.2)，所述的端梁 (1. 1)及主梁(1. 2)形成框架結(jié)構(gòu)；其特征在于所述的卷筒(4)位于框架結(jié)構(gòu)內(nèi)，所述的卷筒(4)可轉(zhuǎn)動安裝在兩根端梁(1. 1)上；所述的減速機C3)安裝在其中一根端梁(1. 1) 的側(cè)壁上，減速機C3)的低速軸與安裝在該端梁(1. 1)上的卷筒(4)的端部連接；所述的電機( 安裝在減速機(3)的側(cè)壁上且該電機O)的輸出軸與減速機(3)的高速軸連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的橋門式起重機用小車，其特征在于所述的端梁(1.1)為兩根，所述的主梁(1.2)為一根，所述的兩根端梁(1. 1)分別固定在所述的主梁(1.2)的兩端。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的橋門式起重機用小車，其特征在于所述的主梁(1.2)與所述的卷筒(4)平行；主梁(1. 2)為箱形梁，所述定滑輪組( 通過銷軸固定在所述主梁 (1.2)內(nèi)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或3所述的橋門式起重機用小車，其特征在于所述的卷筒的兩端分別通過軸承軸向限位且可周向旋轉(zhuǎn)地安裝在兩根端梁(1. 1)上。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的橋門式起重機用小車，其特征在于所述的卷筒(4)的兩端分別通過軸承軸向限位且可周向旋轉(zhuǎn)地安裝在兩根端梁(1.1)上是指，所述的兩根端梁 (1. 1)上分別設(shè)有用于容置軸承支座(9)的凹槽，所述的兩根端梁(1. 1)的凹槽內(nèi)均固定有軸承支座(9)，軸承支座(9)上固定軸承，所述的卷筒⑷的兩端分別貫通兩根端梁(1. 1) 的側(cè)壁并一一對應(yīng)地安裝在所述的軸承上。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的橋門式起重機用小車，其特征在于所述的減速機C3)通過法蘭盤(10)固定在該端梁(1. 1)的側(cè)壁上。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的橋門式起重機用小車，其特征在于減速機(3)的低速軸與安裝在該端梁(1. 1)上的卷筒(4)的端部連接是指，所述的低速軸的端部設(shè)有外花鍵，安裝在該端梁(1. 1)上的卷筒的端部設(shè)有內(nèi)花鍵，所述的低速軸貫通端梁(1. 1)側(cè)壁且所述的外花鍵與內(nèi)花鍵相配合。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的橋門式起重機用小車，其特征在于所述的電機(2)為自帶制動器的電機。
9.根據(jù)權(quán)利要求1或8所述的橋門式起重機用小車，其特征在于所述的減速機(3)上設(shè)有安全制動器(11)，所述的安全制動器(11)的轉(zhuǎn)子與減速機C3)上的高速軸連接。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的橋門式起重機用小車，其特征在于所述的卷筒(4)為16Mn鋼。
專利摘要本實用新型公開了一種橋門式起重機用小車，其起升機構(gòu)包括車架(1)、電機(2)、減速機(3)、卷筒(4)、定滑輪組(5)及吊鉤(6)；所述的車架(1)包括端梁(1.1)及主梁(1.2)，所述的端梁(1.1)及主梁(1.2)形成框架結(jié)構(gòu)；所述的卷筒(4)位于框架結(jié)構(gòu)內(nèi)，所述的卷筒(4)可轉(zhuǎn)動安裝在兩根端梁(1.1)上；所述的減速機(3)安裝在其中一根端梁(1.1)的側(cè)壁上，減速機(3)的低速軸與安裝在該端梁(1.1)上的卷筒(4)的端部連接；所述的電機(2)安裝在減速機(3)的側(cè)壁上且該電機(2)的輸出軸與減速機(3)的高速軸連接。該橋門式起重機用小車高度低、維修方便，重量輕及耗能低。
文檔編號B66C11/00GK202089687SQ20112014086
公開日2011年12月28日 申請日期2011年4月29日 優(yōu)先權(quán)日2011年4月29日
發(fā)明者朱劍君, 朱廣超, 洪余力, 高鋒 申請人:寧波市凹凸重工有限公司