專利名稱：多功能電梯中的滑輪組及由此獲得的多功能電梯的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及電梯技術(shù)，尤其是電梯中轎頂輪、曳引輪、導向輪、對重輪的安裝布置方法，本發(fā)明還涉及使用該安裝方法而得到的多功能電梯。
背景技術(shù)：
在傳統(tǒng)的電梯中，對重裝置一般設(shè)置在電梯井道的后側(cè)，即對重裝置設(shè)置在電梯井道俯視方向轎廂后壁與井道后壁之間。有時為了節(jié)約轎廂后壁與井道后壁之間的空間，或者為了增加電梯的使用功能而對原有的電梯進行改造，如在原有電梯轎廂的后壁添加一個具有醫(yī)用急救功能的尾箱，由于尾箱安裝在轎廂的后壁，阻礙了原來安裝在轎廂后壁的對重裝置的運行路線，因而需要改變原有對重裝置的位置，或者減小轎廂的使用面積?，F(xiàn)有技術(shù)已經(jīng)有了將電梯對重裝置設(shè)置在轎廂左側(cè)或右側(cè)的方法，如中國專利CN 101450763A，《電梯》，
公開日期2008年6月10日。該專利就是將電梯的對重裝置設(shè)置在轎廂的右側(cè)，由于對重裝置位置的改變，原有的轎頂輪、曳引輪、導向輪的位置和角度均需要重新調(diào)整，同時還要保證曳引機下方的鋼絲繩與地面保持垂直，所以該技術(shù)中使用了 5個滑輪，與普通的電梯中有4個滑輪相比在對重裝置上多添加了一個滑輪，雖然該技術(shù)通過多使用ー個滑輪而成功的解決了改變對重裝置在電梯中的位置。但是其缺點是由于摩擦力的存在，滑輪的效率一般在70% 80%，也就是說該項技術(shù)與原有的電梯相比將增加能耗25% 30%。在提倡節(jié)能環(huán)保，低碳生活的今天這無疑成為了該項技術(shù)的ー塊不足。另外在面對原有的電梯改造時，如果對重裝置無法再安裝滑輪，那么改變對重裝置的位置也將無法實現(xiàn)，除非更換原有的對重裝置，這無疑將額外増加高額成本。本發(fā)明的目的是使電梯的對重裝置可以隨意設(shè)置在電梯井道的前、后、左、右任一側(cè)壁的任意位置，這樣對于新電梯可以節(jié)約電梯井道后部的空間，増加建筑的使用面積，給設(shè)計師提供想象空間；而對于舊電梯改造成具有急救功能的電梯，例如在原有電梯轎廂的后壁加裝ー個具有急救功能的尾箱，能夠在不増加滑輪數(shù)量、不加大井道空間和不減小轎廂原有使用面積的情況下得以實現(xiàn)，可以說是在對舊電梯改動最小、最經(jīng)濟的情況實現(xiàn)普通電梯的醫(yī)用功能。為了實現(xiàn)上述想法，需要將電梯中的轎頂輪、導向輪、曳引輪和對重輪重新布置位置和旋轉(zhuǎn)一定角度。

發(fā)明內(nèi)容
為了克服現(xiàn)有技術(shù)中對重裝置的位置不能隨意改變的缺點，本發(fā)明提供了ー種多功能電梯中滑輪組及由此獲得的多功能電梯，該安裝方法能夠在不増加滑輪數(shù)量、不加大井道空間和不減小轎廂原有使用面積的情況下改變電梯對重裝置的位置，從而充分開發(fā)利用電梯轎廂的后壁，増加原有電梯的使用功能。本發(fā)明解決其技術(shù)問題采用的技術(shù)方案是一種多功能電梯中滑輪組，滑輪組包括與轎廂連接的轎頂輪，設(shè)置在井道上部并與曳引機連接的曳引輪，與對重裝置連接的對重輪、井道的上部還設(shè)置有導向輪，連接所述四個滑輪的鋼絲繩，其特征是曳引輪的直徑所在平面和導向輪的直徑所在平面在同一平面，該平面與電梯門所在的平面傾斜設(shè)置；與轎頂輪相連的鋼絲繩包括左側(cè)轎頂鋼絲繩和右側(cè)轎頂鋼絲繩，左側(cè)轎頂鋼絲繩和右側(cè)轎頂鋼絲繩均與地面垂直；與對重輪相連的鋼絲繩包括左側(cè)對重鋼絲繩和右側(cè)對重鋼絲繩，左側(cè)對重鋼絲繩和右側(cè)對重鋼絲繩也都與地面垂直。電梯中的滑輪不但可以省力，還可以改變カ的方向。為了使電梯運行平穩(wěn)，保證與滑輪連接部位不容易發(fā)生破壞，與轎頂輪和對重輪相連的鋼絲繩最與地面垂直。在改變對重裝置的位置后，將曳引輪的直徑所在平面和導向輪的直徑所在平面調(diào)整為同一平面，該平面與電梯門所在的平面傾斜設(shè)置，再進ー步調(diào)整曳引輪和導向輪的位置，使與轎頂輪相連的鋼絲繩包括左側(cè)轎頂鋼絲繩和右側(cè)轎頂鋼絲繩，左側(cè)轎頂鋼絲繩和右側(cè)轎頂鋼絲繩均與地面垂直；與對重輪相連的鋼絲繩包括左側(cè)對重鋼絲繩和右側(cè)對重鋼絲繩，左側(cè)對重鋼絲繩和右側(cè)對重鋼絲繩也都與地面垂直。這樣就實現(xiàn)了在不增加滑輪數(shù)量、不加大井道空間和不減小轎廂原有使用面積的情況下能夠?qū)⒃瓉淼膶χ匮b置隨意設(shè)置在井道前、后、左、右四個側(cè)壁的任意位置。優(yōu)選轎頂輪直徑所在的平面、曳引輪直徑所在的平面、導向輪直徑所在的平面，所 述三個平面在同一平面。優(yōu)選轎頂輪直徑所在的平面、曳引輪直徑所在的平面、導向輪直徑所在的平面、對重輪直徑所在的平面，所述四個平面在同一平面。優(yōu)選導向輪通過鋼絲繩連接在曳引輪和對重輪之間。一種多功能電梯，包括轎廂和與轎廂連接的轎頂輪、電梯井道、對重裝置和與對重裝置連接的對重輪，主承重梁，主承重梁設(shè)置在電梯井道的上部，主承重梁設(shè)置有曳引機，曳引機連接有曳引輪，安裝在井道上部的導向輪，連接上述四個滑輪的鋼絲繩；其特征是曳引輪的直徑所在平面和導向輪的直徑所在平面在同一平面，該平面與電梯門所在的平面傾斜設(shè)置；與轎頂輪相連的鋼絲繩包括左側(cè)轎頂鋼絲繩和右側(cè)轎頂鋼絲繩，左側(cè)轎頂鋼絲繩和右側(cè)轎頂鋼絲繩均與地面垂直；與對重輪相連的鋼絲繩包括左側(cè)對重鋼絲繩和右側(cè)對重鋼絲繩，左側(cè)對重鋼絲繩和右側(cè)對重鋼絲繩也都與地面垂直；主承重梁包括至少ー根與電梯門所在平面傾斜設(shè)置的第一主承重梁。本發(fā)明將多功能電梯中由于對重裝置的位置重新布置，采用的是調(diào)整曳引輪和導向輪的角度與位置的方法，所以原有的用于安裝曳引輪和導向輪的承重梁結(jié)構(gòu)已經(jīng)不適合在此使用，根據(jù)曳引輪和導向輪的角度與位置的變化，相應(yīng)的設(shè)計主承重梁，它包括至少ー根與對重輪的直徑所在平面傾斜設(shè)置的第一主承重梁，這樣設(shè)計可以充分利用空間延長承重梁的使用壽命。優(yōu)選主承重梁還包括一根與對重輪的直徑所在平面傾斜設(shè)置的第二主承重梁，第一主承重梁與第二主承重梁相互平行。優(yōu)選曳引輪直徑所在的平面和導向輪直徑所在的平面為同一平面，該平面與電梯門所在平面之間的夾角和第一主承重梁與電梯門所在平面之間的夾角相同。優(yōu)選導向輪設(shè)置在主承重梁上；主承重梁還設(shè)置有轎廂繩頭板組件，轎廂繩頭板組件與鋼絲繩連接。優(yōu)選在對重裝置的上方，主承重梁還連接有副承重梁；進一步優(yōu)選副承重梁包括第一副承重梁和第二副承重梁；更加進一步優(yōu)選第一副承重梁和第二副承重梁相互平行并且第一副承重梁與對重輪直徑所在的平面相平行；或者第一副承重梁和第二副承重梁相互平行并且第一副承重梁與第一主承重梁相垂直；或者第一副承重梁與對重輪直徑所在的平面相平行，第二副承重梁與第一主承重梁相垂直。優(yōu)選副承重梁還設(shè)置有對重繩頭板組件，對重繩頭板組件與鋼絲繩連接。本發(fā)明的有益效果是，通過上述方式布置電梯中滑輪組可以實現(xiàn)將對重裝置隨意設(shè)置在電梯井道的前、后、左、右任一側(cè)壁的任意位置，這樣對于新電梯可以節(jié)約電梯井道后部的空間，増加建筑的使用面積，給設(shè)計師提供想象空間；而對于舊電梯改造成多功能的電梯，例如在原有電梯轎廂的后壁加裝ー個具有急救功能的尾箱，能夠在不増加滑輪數(shù)量、不加大井道空間和不減小轎廂原有使用面積的情況下得以實現(xiàn)，可以說是在對舊電梯改動最小、最經(jīng)濟的情況實現(xiàn)普通電梯的醫(yī)用功能，節(jié)約能源，成本低。


下面結(jié)合附圖對本發(fā)明所述的多功能電梯進行詳細描述。
圖I是本發(fā)明所述多功能電梯中滑輪組立體圖。圖2是本發(fā)明所述多功能電梯中滑輪組俯視圖。圖3是本發(fā)明所述多功能電梯中滑輪的另一種安裝方法俯視圖。圖4是本發(fā)明所述多功能電梯的立體圖。圖5是本發(fā)明所述多功能電梯的俯視圖。圖6是圖5A-A方向的剖視圖。圖7是本發(fā)明所述多功能電梯中副承重梁的結(jié)構(gòu)示意圖。圖8是本發(fā)明所述多功能電梯中副承重梁的另ー種實施方式的結(jié)構(gòu)示意圖。圖9是本發(fā)明所述多功能電梯中副承重梁的第三種實施方式的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中I.轎廂，11.電梯門，12.轎頂輪，2.電梯井道，21.井道前壁，22.井道后壁，23.井道左壁，24.井道右壁，3.鋼絲繩，31.左側(cè)轎頂鋼絲繩，32.右側(cè)轎頂鋼絲繩，33.左側(cè)對重鋼絲繩，34.右側(cè)對重鋼絲繩，4.曳引機，41.曳引輪，5.對重裝置，51.對重輪，52.導向輪，6.主承重梁，61.第一主承重梁，62.第二主承重梁，63.轎廂繩頭板組件，631.鋼板，632.鋼條，7.副承重梁，71.第一副承重梁，72.第二副承重梁，73.對重繩頭板組件。
具體實施例方式實施例I見圖I、圖2介紹本發(fā)明所述的多功能電梯中滑輪組，滑輪包括與轎廂I連接的轎頂輪12，設(shè)置在電梯井道2上部并與曳引機4連接的曳引輪41，與對重裝置5連接的對重輪51、井道的上部還設(shè)置有導向輪52，連接所述四個滑輪的鋼絲繩3。與轎頂輪12相連的鋼絲繩3包括左側(cè)轎頂鋼絲繩31和右側(cè)轎頂鋼絲繩32，與對重輪51相連的鋼絲繩3包括左側(cè)對重鋼絲繩33和右側(cè)對重鋼絲繩34，由于圖中對重裝置設(shè)置在了電梯轎廂I的左偵牝而一般電梯的對重裝置設(shè)置在電梯轎廂的后側(cè)，這樣就需要曳引輪41和導向輪52調(diào)整角度，曳引輪41的直徑所在平面和導向輪52的直徑所在平面在同一平面，該平面電梯門11所在的平面傾斜安裝；傾斜安裝即曳引輪41和導向輪52的直徑所在平面與電梯門11所在的平面之間的夾角為大于0°小于90°或大于90°小于180°，也可以說為鋭角或鈍角。曳引輪41和導向輪52的位置要保證左側(cè)轎頂鋼絲繩31和右側(cè)轎頂鋼絲繩32均與地面垂直，左側(cè)對重鋼絲繩33和右側(cè)對重鋼絲繩34也都與地面垂直。通過以上方式設(shè)置曳引輪41和導向輪52的角度和位置，實現(xiàn)了在不增加滑輪數(shù)量、不加大井道空間和不減小轎廂原有使用面積的情況下將對重裝置隨意設(shè)置在電梯井道的前、后、左、右任一側(cè)壁的任意位置，雖然圖中只給出了對重裝置設(shè)置在轎廂的左側(cè)，但是本發(fā)明還適用于對重裝置設(shè)置在轎廂的后側(cè)其他位置、右側(cè)和前側(cè)，只需要相應(yīng)的調(diào)整曳引輪41和導向輪52的角度和位置，都可以實現(xiàn)改變對重裝置5位置的目的。如果只改變曳引輪41和導向輪52的角度和位置，而不改變轎頂輪12的角度，從附圖2可知，曳引輪41和/或?qū)蜉?2還將多承受軸向力，而增大摩擦減小使用壽命,轎頂輪和對重輪也會受軸向壓力，在保證左側(cè)轎頂鋼絲繩31和右側(cè)轎頂鋼絲繩32均與地面垂直，左側(cè)對重鋼絲繩33和右側(cè)對重鋼絲繩34也都與地面垂直的前提下，轎頂輪12直徑所在的平面、曳引輪41直徑所在的平面、導向輪52直徑所在的平面，所述三個平面為同一平面，該平面與電梯門11所在平面的夾角為θ，0° < Θ <90°或90° < Θ <180°。這 樣轎頂輪12、曳引輪41、導向輪52和對重輪51就只受徑向力，從而提高滑輪的使用壽命和電梯的安全平穩(wěn)性。如果轎廂側(cè)壁和與其相鄰的井道側(cè)壁之間的距離允許，可以選擇將轎頂輪12直徑所在的平面、曳引輪41直徑所在的平面、導向輪52直徑所在的平面、對重輪51直徑所在的平面，所述四個平面旋轉(zhuǎn)為同一平面。這樣對重輪與曳引輪之間的夾角增大可以進ー步提高曳引機的曳引能力，避免與對重輪相連的鋼絲繩打滑。但是如果轎廂側(cè)壁和與其相鄰的井道側(cè)壁之間的距離過小，對重輪旋轉(zhuǎn)一定角度后會影響轎廂的運行。如果轎廂側(cè)壁和與其相鄰的井道側(cè)壁之間的距離不能實現(xiàn)對重輪旋轉(zhuǎn)后與轎頂輪12直徑所在的平面、曳引輪41直徑所在的平面和導向輪52直徑所在的平面在同一平面，那么可以選擇對重輪徑向旋轉(zhuǎn)一定角度，使對重輪直徑所在平面與轎頂輪12直徑所在的平面、曳引輪41直徑所在的平面和導向輪52直徑所在的ー個平面間的夾角大于對重輪沒有徑向旋轉(zhuǎn)時對重輪直徑所在平面與轎頂輪12直徑所在的平面、曳引輪41直徑所在的平面和導向輪52直徑所在的ー個平面間的夾角，但要小于180°。這樣對重輪與曳引輪之間的夾角増大可是為了提高曳引機的曳引能力，避免與對重輪相連的鋼絲繩打滑。導向輪52通過鋼絲繩3連接在曳引輪41和對重輪51之間，導向輪52比曳引輪小，對重裝置靠近側(cè)壁，方便調(diào)節(jié)導向輪52的角度與位置，導向輪52設(shè)置在轎頂輪12與曳引輪41之間的好處是，避免曳引機4與井道側(cè)壁的距離太近，安裝不方便。在圖4中，介紹了使用上述安裝方法而得到的多功能電梯，該電梯包括轎廂I和與轎廂連接的轎頂輪12，轎廂的一側(cè)還設(shè)置有電梯門11，電梯井道2包括前側(cè)壁21、后側(cè)壁22、左側(cè)壁23、右側(cè)壁24，井道向下投影方向設(shè)置在井道與轎廂間的對重裝置5和與對重裝置連接的對重輪51，主承重梁6，主承重梁6設(shè)置在電梯井道2的上部，主承重梁6設(shè)置有曳引機4，曳引機4連接有曳引輪41，對重裝置連接有對重輪51，安裝在井道上部的導向輪52，連接上述四個滑輪的鋼絲繩3。該電梯中曳引輪41和導向輪52的直徑所在平面為同一平面，并且該平面與電梯門11所在的平面傾斜設(shè)置。與轎頂輪12相連的鋼絲繩3包括左側(cè)轎頂鋼絲繩31和右側(cè)轎頂鋼絲繩32，左側(cè)轎頂鋼絲繩31和右側(cè)轎頂鋼絲繩32均與地面垂直；與對重輪51相連的鋼絲繩3包括左側(cè)對重鋼絲繩33和右側(cè)對重鋼絲繩34，左側(cè)對重鋼絲繩33和右側(cè)對重鋼絲繩34也都與地面垂直。為了方便安裝曳引機4及曳引輪41主承重梁6包括至少ー根與電梯門11所在平面傾斜設(shè)置的第一主承重梁61，曳引機就安裝在第一主承重梁61上。這樣設(shè)計的好處是傾斜的承重梁容易規(guī)定傾斜的曳引輪，從而保證該電梯在對重裝置的位置改變后運行平穩(wěn)安全。為了保證主承重梁6的安全與穩(wěn)固，主承重梁6還包括一根與對重輪51的直徑所在平面傾斜設(shè)置的第二主承重梁62，第一主 承重梁61與第二主承重梁62相互平行，兩根主承重梁61、62的兩端分別與電梯井道頂部的鋼制預埋件焊接。導向輪52通過鋼絲繩3連接在曳引輪41和對重輪51之間，方便調(diào)整位置。轎頂輪12直徑所在的平面、曳引輪41直徑所在的平面、導向輪52直徑所在的平面，所述三個平面為同一平面，該平面與電梯門11所在平面之間的夾角Θ和第一主承重梁61與電梯門11所在平面之間的夾角β相同,0° < β <90°或90° < β < 180° ； Θ =β。這樣曳引機安裝在承重梁上，承重梁只受垂直地面方向的壓力，可以延長使用壽命減少維修。導向輪52設(shè)置在主承重梁6上，主承重梁6還設(shè)置有轎廂繩頭板組件63，轎廂繩頭板組件63包括鋼板631和鋼條632，鋼條632為エ字鋼，2個鋼條632與第一主承重梁61和第二主承重梁62垂直，鋼條632的上部設(shè)置有鋼板631，鋼板631與與鋼絲繩3的右側(cè)轎頂鋼絲繩32連接。在對重裝置5的上方，主承重梁6還連接有副承重梁7，見圖7。副承重梁7包括第一副承重梁71和第二副承重梁72，第一副承重梁71和第二副承重梁72相互平行并且第一副承重梁71與對重輪51直徑所在的平面相平行，副承重梁7可以起到加固主承重梁的作用。副承重梁7還設(shè)置有對重繩頭板組件73，對重繩頭板組件73與鋼絲繩3的右側(cè)對重鋼絲繩34連接。主承重梁6和副承重梁7承受轎廂、曳引機、導向輪和對重裝置的重量，比右側(cè)轎頂鋼絲繩32和右側(cè)對重鋼絲繩34連接在井道頂壁更加安全可靠。當轎頂輪將12直徑所在的平面、曳引輪41直徑所在的平面、導向輪52直徑所在的平面、對重輪51直徑所在的平面，所述四個平面旋轉(zhuǎn)到在同一平面時，可以不使用副承重梁7而只使用主承重梁6。本發(fā)明的優(yōu)點是將對重裝置隨意設(shè)置在電梯井道的前、后、左、右任一側(cè)壁的任意位置，對于新電梯可以節(jié)約電梯井道后部的空間，増加建筑的使用面積，給設(shè)計師提供想象空間；而對于舊電梯改造成多功能的電梯，例如在原有電梯轎廂的后壁加裝ー個具有急救功能的尾箱，能夠在不増加滑輪數(shù)量、不加大井道空間和不減小轎廂原有使用面積的情況下得以實現(xiàn)，可以說是在對舊電梯改動最小、最經(jīng)濟的情況實現(xiàn)普通電梯的醫(yī)用功能，節(jié)約能源，成本低。實施例2本實施例是主要改變副承重梁7的位置，見圖8，其他部分與實施例I相同。第一副承重梁71和第二副承重梁72相互平行并且第一副承重梁71與第一主承重梁61相垂直，這樣設(shè)置副承重梁7可以使副承重梁7起到加固主承重梁6的效果更好?；蛘?，為了進一步提高副承重梁7對主承重梁6的加固效果，第一副承重梁71與對重輪51直徑所在的平面相平行，第二副承重梁72與第一主承重梁61相垂直，見圖9。
實施例I中的技術(shù)特征可以選擇性地在實施例2中應(yīng)用，2個實施例中的技 術(shù)特征
均可以相互自由組合。
權(quán)利要求
1.一種多功能電梯中的滑輪組，滑輪組包括與轎廂連接的轎頂輪(12)，設(shè)置在井道上部并與曳引機連接的曳引輪(41)，與對重裝置連接的對重輪(51)、井道的上部還設(shè)置有導向輪(52)，連接所述四個滑輪的鋼絲繩(3)，其特征是曳引輪(41)的直徑所在平面和導向輪(52)的直徑所在平面在同一平面，該平面與電梯門(11)所在的平面傾斜設(shè)置；與轎頂輪(12)相連的鋼絲繩(3)包括左側(cè)轎頂鋼絲繩(31)和右側(cè)轎頂鋼絲繩(32)，左側(cè)轎頂鋼絲繩(31)和右側(cè)轎頂鋼絲繩(32)均與地面垂直；與對重輪(51)相連的鋼絲繩(3)包括左側(cè)對重鋼絲繩(33)和右側(cè)對重鋼絲繩(34)，左側(cè)對重鋼絲繩(33)和右側(cè)對重鋼絲繩(34)也都與地面垂直。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的滑輪組，其特征是轎頂輪(12)直徑所在的平面、曳引輪(41)直徑所在的平面、導向輪(52)直徑所在的平面，所述三個平面在同一平面。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的滑輪組，其特征是轎頂輪(12)直徑所在的平面、曳引輪(41)直徑所在的平面、導向輪(52)直徑所在的平面、對重輪(51)直徑所在的平面，所述四個平面在同一平面。
4.根據(jù)權(quán)利要求I 3中任何一項所述組，其特征是導向輪(52)通過鋼絲繩(3)連接在曳引輪(41)和對重輪(51)之間。
5.一種多功能電梯，包括轎廂⑴和與轎廂連接的轎頂輪(12)、電梯井道(2)、對重裝置(5)和與對重裝置連接的對重輪(51)，主承重梁￠)，主承重梁(6)設(shè)置在電梯井道(2)的上部，主承重梁(6)設(shè)置有曳引機(4)，曳引機(4)連接有曳引輪(41)，安裝在井道上部的導向輪(52)，連接上述四個滑輪的鋼絲繩(3); 其特征是曳引輪(41)的直徑所在平面和導向輪(52)的直徑所在平面在同一平面，該平面與電梯門(11)所在的平面傾斜設(shè)置；與轎頂輪(12)相連的鋼絲繩(3)包括左側(cè)轎頂鋼絲繩(31)和右側(cè)轎頂鋼絲繩(32)，左側(cè)轎頂鋼絲繩(31)和右側(cè)轎頂鋼絲繩(32)均與地面垂直；與對重輪(51)相連的鋼絲繩(3)包括左側(cè)對重鋼絲繩(33)和右側(cè)對重鋼絲繩(34)，左側(cè)對重鋼絲繩(33)和右側(cè)對重鋼絲繩(34)也都與地面垂直；主承重梁(6)包括至少一根與電梯門(11)所在平面傾斜設(shè)置的第一主承重梁(61)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的多功能電梯，其特征是主承重梁(6)還包括一根與電梯門(11)所在平面傾斜設(shè)置的第二主承重梁(62)，第一主承重梁￠1)與第二主承重梁￠2)相互平行。
7.根據(jù)權(quán)利要求5 6中任何一項所述的多功能電梯，其特征是曳引輪(41)直徑所在的平面和導向輪(52)直徑所在的平面為同一平面，該平面與電梯門(11)所在平面之間的夾角和第一主承重梁￠1)與電梯門(11)所在平面之間的夾角相同。
8.根據(jù)權(quán)利要求5 7中任何一項所述的多功能電梯，其特征是導向輪(52)設(shè)置在主承重梁(6)上； 優(yōu)選主承重梁(6)還設(shè)置有轎廂繩頭板組件(63)，轎廂繩頭板組件￠3)與鋼絲繩(3)連接。
9.根據(jù)權(quán)利要求5 8中任何一項所述的多功能電梯，其特征是在對重裝置(5)的上方，主承重梁(6)還連接有副承重梁(7)； 優(yōu)選副承重梁(7)包括第一副承重梁(71)和第二副承重梁(72)； 進一步優(yōu)選第一副承重梁(71)和第二副承重梁(72)相互平行并且第一副承重梁(71)與對重輪(51)直徑所在的平面相平行；或者第一副承重梁(71)和第二副承重梁(72)相互平行并且第一副承重梁(71)與第一主承重梁￠1)相垂直；或者第一副承重梁(71)與對重輪(51)直徑所在的平面相平行，第二副承重梁(72)與第一主承重梁￠1)相垂直。
10.根據(jù)權(quán)利要求5 9中任何一項所述的多功能電梯，其特征是副承重梁(7)還設(shè)置有對重繩頭板組件(73)，對重繩頭板組件(73)與鋼絲繩(3)連接。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種多功能電梯中的滑輪組及由此獲得的多功能電梯，通過改變曳引輪(41)和導向輪(52)的角度和位置，在不增加電梯中滑輪的情況下可以實現(xiàn)將電梯對重裝置隨意布置在任意側(cè)壁的任意位置；另外通過改變安裝曳引機的主承重梁(6)的角度與位置從而得到了多功能電梯。本發(fā)明的優(yōu)點是可以在不增加井道空間、不增加滑輪數(shù)量和不減小轎廂使用面積的情況下實現(xiàn)對重裝置在電梯井道的四壁任何位置任意布置，增加電梯的功能，節(jié)約能耗，充分利用電梯井道空間，節(jié)約成本等優(yōu)點。
文檔編號B66B7/02GK102815588SQ201110155438
公開日2012年12月12日 申請日期2011年6月10日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月10日
發(fā)明者酒井建國 申請人:鈴木電梯(中國)有限公司