專利名稱：一種層疊型組合式轎頂?shù)闹谱鞣椒?br> 技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及乘客電梯上的轎頂結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
目前，公知的電梯轎頂部件概況可分為兩種類型。一類是單層轎頂，均為平面形式，需承受一定的負(fù)載，其結(jié)構(gòu)有兩種一種是平板 拼焊+加強(qiáng)零件組成；另一種由兩塊及以上轎頂板裝配組成；類似載貨電梯的轎頂結(jié)構(gòu)。 此類轎頂結(jié)構(gòu)過(guò)于簡(jiǎn)單，不美觀，因此在乘客電梯上極少使用；在轎頂板材料選擇上受較多 限制，如平板拼焊，則不銹鋼、化妝鋼板等裝飾材料應(yīng)用就很不利，制造難度大；如用普通鋼 板，則過(guò)于單調(diào)，難以適用市場(chǎng)的多樣化需求。另一類是雙層轎頂，上層即上述的單層轎頂，下層為裝飾吊頂，配有透光材料和燈 飾等，一般不承受負(fù)載。此類轎頂結(jié)構(gòu)事實(shí)上相當(dāng)于由兩個(gè)部件組合在一起，雖然吊頂可以 有很多變化，但材料使用和加工成本大大增加。為了滿足電梯轎廂整體的美觀性，同時(shí)實(shí)現(xiàn)材料消耗的節(jié)約，本實(shí)用新型提供一 種轎頂、吊頂合二為一的方案，并且為使用新型環(huán)保材料創(chuàng)造了應(yīng)用條件。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型提供一種層疊型組合式轎頂，解決家用電梯轎頂?shù)慕Y(jié)構(gòu)強(qiáng)度、材料耗 費(fèi)以及美觀性等綜合性問(wèn)題。本實(shí)用新型的目的是通過(guò)以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)一種層疊型組合式轎頂，轎頂由多個(gè)頂板分體組成，各頂板分體高低錯(cuò)落布置形 成層疊形，照明、通風(fēng)及裝飾件等直接安裝，與轎廂側(cè)壁的固定方式為側(cè)面連接。轎頂由三個(gè)或三個(gè)以上頂板分體組成，中頂板分體相對(duì)兩側(cè)頂板分體向內(nèi)凹進(jìn)/ 凸出，形成層疊狀效果，照明燈具、通風(fēng)裝置及裝飾件均直接安裝在中頂板分體上，兩側(cè)的 頂板分體通過(guò)轎頂定位架安裝在轎廂側(cè)壁上。轎頂定位架通過(guò)轎頂定位架加緊固件安裝在 側(cè)頂板分體上。每個(gè)頂板分體的內(nèi)部均設(shè)有加強(qiáng)筋，并且在中央位置的頂板上設(shè)有風(fēng)扇座、中頂 板封頭，頂板之間通過(guò)頂板分體緊固件連接。各頂板分體之間以及與轎廂圍壁的固定方式均為側(cè)面連接，保證了連接位置的隱 蔽性和美觀性。本實(shí)用新型將轎頂按外觀造型的協(xié)調(diào)性和美觀性，設(shè)計(jì)為由三個(gè)或三個(gè)以上頂板 分體組成，各頂板分體的截面設(shè)計(jì)高度不等，與轎廂側(cè)壁的組裝采用側(cè)面連接，保持了轎壁 裝配可互換性；各頂板分體高低錯(cuò)落排布，組裝后達(dá)到層疊狀效果，并且與轎廂圍壁的組裝 不會(huì)產(chǎn)生空隙。本實(shí)用新型融合模塊化、參數(shù)化設(shè)計(jì)方法，互換性強(qiáng)，便于大規(guī)模批量生產(chǎn)。其材 料消耗基本與單層轎頂相同，生產(chǎn)成本也基本與單層轎頂相同。[0014]本實(shí)用新型可方便地使用環(huán)保材料；如不銹鋼、化妝鋼板，或其它不同材料的組
I=I O綜上所述，本實(shí)用新型可以實(shí)現(xiàn)轎頂、吊頂合二為一，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)潔，可以無(wú)焊接加工， 節(jié)省了吊頂生產(chǎn)所消耗的材料，生產(chǎn)成本、人工成本可降低60%以上，且環(huán)保材料的使用對(duì) 環(huán)境保護(hù)能起到積極的作用。按每年生產(chǎn)的乘客電梯量占電梯總量60-70%計(jì)算，如半數(shù)采 用本實(shí)用新型，可產(chǎn)生巨大的直接經(jīng)濟(jì)效益，并且在環(huán)保、節(jié)能減排方面產(chǎn)生一定的社會(huì)效
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下面根據(jù)附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。圖1是層疊型組合式轎頂?shù)难b配示意圖。圖2是圖1的側(cè)視圖。圖中，1、側(cè)頂板分體；2、側(cè)頂板封頭；3、側(cè)頂板加強(qiáng)筋；4、中頂板加強(qiáng)筋；5、中頂 板封頭；6、風(fēng)扇座；7、中間頂板分體；8、LED照明燈具；9、轎頂定位架；10、鉚螺母；11、側(cè)頂 板分體；601、頂板分體緊固件；602轎頂定位架緊固件
具體實(shí)施方式
在圖1-2的實(shí)施例中，層疊型組合式轎頂，包括側(cè)頂板分體1、側(cè)頂板封頭2、側(cè)頂 板加強(qiáng)筋3、中頂板加強(qiáng)筋4、中頂板封頭5、風(fēng)扇座6、中間頂板分體7、LED照明燈具8、轎 頂定位架9、鉚螺母10、側(cè)頂板分體11、頂板分體緊固件601、轎頂定位架緊固件602。一種層疊型組合式轎頂，轎頂由多個(gè)頂板分體1、7組合，各頂板分體1、7高低錯(cuò)落 布置形成層疊形，照明、通風(fēng)及裝飾件等直接安裝，與轎廂側(cè)壁的固定方式為側(cè)面連接。轎頂由三個(gè)或三個(gè)以上頂板分體1、7組成，中頂板分體7相對(duì)兩側(cè)頂板分體1向 內(nèi)凹進(jìn)/凸出，形成層疊狀效果，照明燈具、通風(fēng)裝置及裝飾件均直接安裝在中頂板分體7 上，兩側(cè)的頂板分體1通過(guò)轎頂定位架安裝在轎廂側(cè)壁上。轎頂定位架通過(guò)轎頂定位架加 緊固件安裝在側(cè)頂板分體1上。每個(gè)頂板分體1、7的內(nèi)部均設(shè)有加強(qiáng)筋3、4，并且在中央位置的頂板上設(shè)有風(fēng)扇 座、中頂板封頭，頂板之間通過(guò)頂板分體1、7緊固件連接。各頂板分體1、7之間以及與轎廂圍壁的固定方式均為側(cè)面連接，保證了連接位置 的隱蔽性和美觀性。本實(shí)用新型將轎頂按外觀造型的協(xié)調(diào)性和美觀性，設(shè)計(jì)為由三個(gè)或三個(gè)以上頂板 分體1、7組成，各頂板分體1、7的截面設(shè)計(jì)高度不等，與轎廂側(cè)壁的組裝采用側(cè)面連接，保 持了轎壁裝配可互換性；各頂板分體1、7高低錯(cuò)落排布，組裝后達(dá)到層疊狀效果，并且與轎 廂圍壁的組裝不會(huì)產(chǎn)生空隙。本實(shí)用新型融合模塊化、參數(shù)化設(shè)計(jì)方法，互換性強(qiáng)，便于大規(guī)模批量生產(chǎn)。其材 料消耗基本與單層轎頂相同，生產(chǎn)成本也基本與單層轎頂相同。本實(shí)用新型可方便地使用環(huán)保材料；如不銹鋼、化妝鋼板，或其它不同材料的組
I=I O綜上所述，本實(shí)用新型可以實(shí)現(xiàn)轎頂、吊頂合二為一，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)潔，可以無(wú)焊接加工，節(jié)省了吊頂生產(chǎn)所消耗的材料，生產(chǎn)成本、人工成本可降低60%以上，且環(huán)保材料的使用對(duì) 環(huán)境保護(hù)能起到積極的作用。按每年生產(chǎn)的乘客電梯量占電梯總量60-70%計(jì)算，如半數(shù)采 用本實(shí)用新型，可產(chǎn)生巨大的直接經(jīng)濟(jì)效益，并且在環(huán)保、節(jié)能減排方面產(chǎn)生一定的社會(huì)效
權(quán)利要求一種層疊型組合式轎頂，其特征是轎頂由多個(gè)頂板分體組成，各頂板分體高低錯(cuò)落布置形成層疊形，與轎廂側(cè)壁的固定方式為側(cè)面連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的層疊型組合式轎頂，其特征是轎頂由三個(gè)或三個(gè)以上頂板 分體組成，中頂板分體相對(duì)兩側(cè)頂板分體向內(nèi)凹進(jìn)/凸出，形成層疊狀。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的層疊型組合式轎頂，其特征是照明燈具、通風(fēng)裝置及裝飾件 均直接安裝在中頂板分體上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的層疊型組合式轎頂，其特征是轎頂定位架通過(guò)轎頂定位架 加緊固件安裝在側(cè)頂板分體上。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的層疊型組合式轎頂，其特征是每個(gè)頂板分體的內(nèi)部均設(shè)有 加強(qiáng)筋，并且在中央位置的頂板上設(shè)有風(fēng)扇座、中頂板封頭，頂板之間通過(guò)頂板分體緊固件 連接。專利摘要一種層疊型組合式轎頂，轎頂由多個(gè)頂板分體組成，各頂板分體高低錯(cuò)落布置形成層疊形，照明、通風(fēng)及裝飾件等直接安裝，與轎廂側(cè)壁的固定方式為側(cè)面連接。每個(gè)頂板分體的內(nèi)部均設(shè)有加強(qiáng)筋，并且在中央位置的頂板上設(shè)有風(fēng)扇座、中頂板封頭，頂板之間通過(guò)頂板分體緊固件連接。本實(shí)用新型將轎頂按外觀造型的協(xié)調(diào)性和美觀性，各頂板分體的截面設(shè)計(jì)高度不等，與轎廂側(cè)壁的組裝采用側(cè)面連接，保持了轎壁裝配可互換性；各頂板分體高低錯(cuò)落排布，組裝后達(dá)到層疊狀效果，并且與轎廂圍壁的組裝不會(huì)產(chǎn)生空隙。本實(shí)用新型融合模塊化、參數(shù)化設(shè)計(jì)方法，互換性強(qiáng)，便于大規(guī)模批量生產(chǎn)。其材料消耗基本與單層轎頂相同，生產(chǎn)成本也基本與單層轎頂相同。
文檔編號(hào)B66B11/02GK201694715SQ20102012623
公開(kāi)日2011年1月5日 申請(qǐng)日期2010年3月9日 優(yōu)先權(quán)日2010年3月9日
發(fā)明者徐斌 申請(qǐng)人:蘇州巨立電梯有限公司