專利名稱：一種適用于非剛性導軌電梯的轎廂超速失速保護系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種轎廂超速失速保護系統(tǒng)，特別是涉及一種適用于非剛 性導軌的電梯轎廂超速失速保護系統(tǒng)，其也適用于常規(guī)電梯以及礦用電梯、船用電梯等特 種電梯的轎廂超速與失速保護。
背景技術(shù)：
目前廣泛應用的電梯轎廂超速失速保護系統(tǒng)主要應用于使用剛性導 軌的電梯上，但在地質(zhì)條件比較復雜、井道易變形的地下工程電梯，易造成能夠起到轎廂超 速失速保護的安全鉗誤動作，導致轎廂被卡在井筒內(nèi)，給電梯的運行帶來巨大的安全隱患。 而目前使用非剛性導軌導向的電梯均沒有轎廂的超速或失速的保護系統(tǒng)，一旦轎廂產(chǎn)生超 速或失速運行，就會給乘客及設(shè)備帶來傷害及破壞的風險。在本發(fā)明提出之前，尚沒有適用 于非剛性導軌的電梯轎廂超速失速保護系統(tǒng)。根據(jù)以上分析可以發(fā)現(xiàn)(1)目前的常規(guī)電梯的轎廂超速失速安全保護系統(tǒng)的安全鉗只能在剛性導軌上起 制動作用；(2)目前尚沒有非剛性導軌的電梯轎廂超速失速安全保護系統(tǒng)。發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的目的是克服現(xiàn)有轎廂超速失速安全保護系統(tǒng)的安全鉗只能 在剛性導軌上起制動作用的不足，提供一種能夠作用在制動繩上起制動作用的轎廂超速失 速安全保護系統(tǒng)，能夠起到電梯超速或失速后的可靠制動，增加了非剛性導軌電梯的安全 性。本發(fā)明的目的是采用下述的技術(shù)方案來實現(xiàn)的一種適用于非剛性導軌電梯的轎廂超速失速保護系統(tǒng)，所述非剛性導軌電梯的轎 廂由導向繩引導運行，限速器繩閉合地繞在限速器的限速器輪和設(shè)置在底坑內(nèi)的限速器繩 張緊裝置上，其特征在于所述系統(tǒng)包括制動繩、制動繩張緊裝置、制動繩連接裝置、制動繩 導向套、安全鉗、安全鉗聯(lián)動機構(gòu)，制動繩垂直地穿過所述的安全鉗以及制動繩導向套，安 全鉗聯(lián)動機構(gòu)一端與限速器繩與連接在一起，安全鉗聯(lián)動機構(gòu)另一端與安全鉗相連。所述的轎廂的兩側(cè)分別設(shè)有制動繩，兩個安全鉗固定在轎廂上并且分別位于轎廂 設(shè)有制動繩的兩側(cè)，每個安全鉗的上方和下方分別設(shè)有制動繩導向套，每個制動繩垂直地 穿過其所對應的安全鉗以及各個制動繩導向套。所述的制動繩導向套包括固定在轎廂上的導向套座、固定在導向套座上的導向套 蓋，在導向套座與導向套蓋中間設(shè)有繩槽襯套。所述的安全鉗包括安全鉗體、安全鉗楔塊以及安全鉗操作拉桿，所述的兩個安全 鉗體分別被固定在轎廂的下部并且位于轎廂設(shè)有制動繩的兩側(cè)，每個安全鉗體內(nèi)對稱地設(shè) 置一對安全鉗楔塊，安全鉗操作拉桿與安全鉗楔塊相連接，安全鉗操作拉桿與安全鉗聯(lián)動 機構(gòu)相連接；所述的安全鉗楔塊的工作表面的中間位置設(shè)有繩槽，制動繩垂直地穿過繩槽 和制動繩導向套上的繩槽襯套。所述的安全鉗楔塊的工作表面是指安全鉗楔塊與制動繩接觸的面。所述的制動繩的一端與設(shè)置在機房內(nèi)上承載梁的制動繩張緊裝置相連，制動繩的 另一端與設(shè)置在底坑的下承載梁上的制動繩連接裝置相連。
所述的設(shè)置在安全鉗楔塊工作表面的繩槽的截面形狀和尺寸以及設(shè)置在制動繩 導向套上的繩槽襯套的截面形狀和尺寸應分別能使制動繩從所述的繩槽以及繩槽襯套中穿過。所述的安全鉗聯(lián)動機構(gòu)包括拉臂、動作臂，安全鉗聯(lián)動機構(gòu)組件，拉臂與所述的限 速器繩閉合部分上的端接裝置相連，動作臂與所述的安全鉗操作拉桿連接，安全鉗聯(lián)動機 構(gòu)組件固定在轎廂底部，其兩端分別連接拉臂和動作臂。所述的繩槽襯套的材料為耐磨損的尼龍或聚氨脂材料。當電梯轎廂超速或失速時，設(shè)置在機房內(nèi)上承載梁的限速器動作，限速器輪停止 運轉(zhuǎn)帶動限速器繩停止運轉(zhuǎn)，由于轎廂繼續(xù)下行，限速器繩閉合部分端接裝置相對于轎廂 向上提起固定在轎廂底部的安全鉗聯(lián)動機構(gòu)的拉臂，拉臂通過安全鉗聯(lián)動機構(gòu)組件帶動動 作臂向上提起安全鉗內(nèi)的安全鉗操作拉桿，安全鉗操作拉桿提起安全鉗體內(nèi)對稱地設(shè)置的 一對安全鉗楔塊，安全鉗楔塊牢牢夾住制動繩避免轎廂繼續(xù)下滑，從而起到了轎廂的超速 失速保護。本發(fā)明的適用于非剛性導軌電梯的轎廂超速失速保護系統(tǒng)，提高了非剛性導軌電 梯的安全性，具體為1)采用制動繩替代目前被用于安全鉗夾緊起到保護轎廂的剛性導軌，有效地解決 了不適宜使用剛性導軌的電梯轎廂超速或失速保護問題；2)采用制動繩拉緊裝置替代被用于安全鉗夾緊起到保護轎廂的剛性導軌支架，有 效地解決了目前用于電梯轎廂超速或失速保護的剛性導軌安裝費時費力的問題；3)采用兩塊對稱布置且工作表面開有繩槽的楔塊代替?zhèn)鹘y(tǒng)的安全鉗楔塊，能夠有 效地夾緊制動繩，從而將轎廂可靠地制動住，有效地解決了目前電梯安全鉗只能作用于剛 性導軌的問題；4)采用內(nèi)部鑲嵌磨損材料的制動繩導向套，一方面約束了轎廂的橫向偏擺，保證 了安全鉗的可靠制動，另一方面減少了制動繩的磨損，提高了轎廂內(nèi)人員乘坐的安全性與 舒適性。


圖1是本發(fā)明的保護系統(tǒng)主視示意圖；圖2是本發(fā)明的保護系統(tǒng)側(cè)視示意圖；圖3是本發(fā)明中安全鉗體的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是本發(fā)明中安全鉗楔塊結(jié)構(gòu)主視圖；圖5是本發(fā)明中安全鉗楔塊結(jié)構(gòu)俯視圖；圖6是本發(fā)明中制動繩導向套結(jié)構(gòu)主視圖；圖7是本發(fā)明中制動繩導向套結(jié)構(gòu)俯視圖。附圖標記說明 1-制動繩張緊裝置2-上承載梁3-制動繩4-轎廂5-制動繩導向套51-導向套座 52-導向套蓋53-繩槽襯套6-安全鉗聯(lián)動機構(gòu)61-安全鉗聯(lián)動機構(gòu)組件62-拉臂63-動作 臂7-安全鉗71-安全鉗體72-安全鉗楔塊73-安全鉗操作拉桿74-繩槽8-制動繩連接裝 置9-下承載梁10-下固定梁11-限速器繩漲緊裝置111-滾輪12-限速器繩121-端接裝 置13-上固定梁14-限速器141-限速器輪具體實施方式
下面結(jié)合附圖及實施例對本發(fā)明的具體實施方式
進一步加以描
4述請參見圖1、圖2，本發(fā)明的一種適用于非剛性導軌的電梯轎廂超速失速保護系 統(tǒng)，轎廂4由導向繩引導運行，限速器繩12閉合地繞在限速器14的限速器輪141和設(shè)置在 底坑內(nèi)的限速器繩張緊裝置11的滾輪111上，本發(fā)明的超速失速保護系統(tǒng)包括制動繩3、 制動繩張緊裝置1、制動繩連接裝置8、制動繩導向套5、安全鉗7、安全鉗聯(lián)動機構(gòu)6，設(shè)置 在機房內(nèi)上承載梁2上的制動繩張緊裝置1與制動繩3 —端連接，與制動繩3另一端連接 的制動繩連接裝置8設(shè)置在底坑的下承載梁9上。被張緊的兩根制動繩3分別設(shè)置在轎廂 4的兩側(cè)，包括安全鉗體71、安全鉗楔塊72以及安全鉗操作拉桿73在內(nèi)的兩個安全鉗7分 別被設(shè)置在轎廂4的下部并且位于轎廂4設(shè)有制動繩3的兩側(cè)，安全鉗7的結(jié)構(gòu)如圖3所 示。每個安全鉗7的上方和下方分別設(shè)有制動繩導向套5，制動繩導向套5包括固定在轎廂 4上的導向套座51、通過螺栓固定在導向套座51上的導向套蓋52，以及鑲嵌在導向套座51 與導向套蓋52中間的圓形繩槽襯套53，制動繩導向套4的結(jié)構(gòu)如圖6、圖7所示。制動繩3 在該制動繩導向套5的圓形繩槽襯套53內(nèi)運動，繩槽襯套53的材料為耐磨損的尼龍或聚 氨脂材料，該繩槽襯套53的截面形狀和尺寸應能使制動繩3從繩槽襯套53中穿過。制動 繩繩槽襯套53的直徑約大于制動繩3的直徑4毫米左右。安全鉗7的兩個安全鉗體71分別被固定在轎廂4的下部并且位于轎廂4設(shè)有制 動繩3的兩側(cè)，每個安全鉗體71內(nèi)對稱地設(shè)置一對安全鉗楔塊72，安全鉗操作拉桿73與安 全鉗楔塊72相連接，安全鉗操作拉桿73與安全鉗聯(lián)動機構(gòu)6的動作臂63相連接；安全鉗 楔塊72的工作表面即安全鉗楔塊72與制動繩3接觸的面的中間位置設(shè)有繩槽74，該繩槽 74的截面形狀和尺寸應能使制動繩3從繩槽74中穿過，安全鉗楔塊72工作表面的繩槽74 的直徑約大于制動繩3的直徑8毫米左右。安全鉗楔塊72的結(jié)構(gòu)如圖4、圖5所示。制動 繩3垂直地穿過繩槽74和制動繩導向套5上的繩槽襯套53。安全鉗聯(lián)動機構(gòu)6的拉臂62 與設(shè)置在限速器繩12閉合部分上的端接裝置121相連，安全鉗聯(lián)動機構(gòu)6的安全鉗聯(lián)動機 構(gòu)組件61固定在轎廂4底部，其兩端分別連接拉臂62和動作臂63。安全鉗聯(lián)動機構(gòu)6采 用傳統(tǒng)剛性導軌電梯上使用的安全鉗聯(lián)動機構(gòu)即可。在電梯轎廂4超速或失速過程中，設(shè)置在機房內(nèi)的限速器14動作，限速器輪141 停止運轉(zhuǎn)帶動限速器繩12停止運轉(zhuǎn)，由于轎廂4繼續(xù)下行，限速器繩12閉合部分端接裝置 121相對于轎廂4向上提起固定在轎廂4底部的安全鉗聯(lián)動機構(gòu)6的拉臂62，拉臂62通過 安全鉗聯(lián)動機構(gòu)組件61帶動動作臂63向上提起安全鉗7內(nèi)的安全鉗操作拉桿73，安全鉗 操作拉桿73提起安全鉗體71內(nèi)對稱地設(shè)置的一對安全鉗楔塊72，利用安全鉗楔塊72工 作表面的繩槽74與制動繩3兩者之間的摩擦力以及安全鉗楔塊72的自鎖特性，將制動繩 3牢牢夾住，避免轎廂4繼續(xù)下滑，從而起到了轎廂4的超速失速保護。
權(quán)利要求
一種適用于非剛性導軌電梯的轎廂超速失速保護系統(tǒng)，所述非剛性導軌電梯的轎廂(4)由導向繩引導運行，限速器繩(12)閉合地繞在限速器(14)的限速器輪(141)和設(shè)置在底坑內(nèi)的限速器繩張緊裝置(11)上，其特征在于所述系統(tǒng)包括制動繩(3)、制動繩張緊裝置(1)、制動繩連接裝置(8)、制動繩導向套(5)、安全鉗(7)、安全鉗聯(lián)動機構(gòu)(6)，制動繩(3)垂直地穿過所述的安全鉗(7)以及制動繩導向套(5)，安全鉗聯(lián)動機構(gòu)(6)一端與限速器繩(12)與連接在一起，安全鉗聯(lián)動機構(gòu)(6)另一端與安全鉗(7)相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的適用于非剛性導軌電梯的轎廂超速失速保護系統(tǒng)，其特征在 于所述的轎廂(4)的兩側(cè)分別設(shè)有制動繩(3)，兩個安全鉗(7)固定在轎廂(4)上并且分 別位于轎廂(4)設(shè)有制動繩(3)的兩側(cè)，每個安全鉗(7)的上方和下方分別設(shè)有制動繩導 向套(5)，每個制動繩(3)垂直地穿過其所對應的安全鉗(7)以及各個制動繩導向套(5)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的適用于非剛性導軌電梯的轎廂超速失速保護系統(tǒng)，其特征 在于所述的制動繩導向套(5)包括固定在轎廂⑷上的導向套座(51)、固定在導向套座 (51)上的導向套蓋(52)，在導向套座(51)與導向套蓋(52)中間設(shè)有繩槽襯套(53)；所述 的安全鉗(7)包括安全鉗體(71)、安全鉗楔塊(72)以及安全鉗操作拉桿(73)，所述的兩個 安全鉗體(71)分別被固定在轎廂(4)的下部并且位于轎廂(4)設(shè)有制動繩(3)的兩側(cè)，每 個安全鉗體(71)內(nèi)對稱地設(shè)置一對安全鉗楔塊(72)，安全鉗操作拉桿(73)與安全鉗楔塊 (72)相連接，安全鉗操作拉桿(73)與安全鉗聯(lián)動機構(gòu)(6)相連接；所述的安全鉗楔塊(72) 的工作表面的中間位置設(shè)有繩槽(74)，制動繩(3)垂直地穿過繩槽(74)和制動繩導向套 (5)上的繩槽襯套(53)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的適用于非剛性導軌電梯的轎廂超速失速保護系統(tǒng)，其特征在 于所述的安全鉗楔塊(72)的工作表面是指安全鉗楔塊(72)與制動繩(3)接觸的面。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的適用于非剛性導軌電梯的轎廂超速失速保護系統(tǒng)，其特征在 于所述的制動繩(3)的一端與設(shè)置在機房內(nèi)上承載梁(2)的制動繩張緊裝置(1)相連，制 動繩(3)的另一端與設(shè)置在底坑的下承載梁(9)上的制動繩連接裝置(8)相連。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的適用于非剛性導軌電梯的轎廂超速失速保護系統(tǒng)，其特征在 于所述的設(shè)置在安全鉗楔塊(72)工作表面的繩槽(74)的截面形狀和尺寸以及設(shè)置在制 動繩導向套(5)上的繩槽襯套(53)的截面形狀和尺寸應分別能使制動繩(3)從所述的繩 槽(74)以及繩槽襯套(53)中穿過。
7.根據(jù)權(quán)利要求3所述的適用于非剛性導軌電梯的轎廂超速失速保護系統(tǒng)，其特征在 于所述的安全鉗聯(lián)動機構(gòu)(6)包括拉臂(62)、動作臂(63)，安全鉗聯(lián)動機構(gòu)組件(61)，拉 臂(62)與所述的限速器繩(12)閉合部分上的端接裝置(121)相連，動作臂(63)與所述的 安全鉗操作拉桿(73)連接，安全鉗聯(lián)動機構(gòu)組件(61)固定在轎廂(4)底部，其兩端分別連 接拉臂(62)和動作臂(63)。
8.根據(jù)權(quán)利要求3所述的適用于非剛性導軌電梯的轎廂超速失速保護系統(tǒng)，其特征在 于所述的繩槽襯套(53)的材料為耐磨損的尼龍或聚氨脂材料。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種適用于非剛性導軌電梯的轎廂超速失速保護系統(tǒng)，所述非剛性導軌電梯的轎廂由導向繩引導運行，限速器繩閉合地繞在限速器的限速器輪和設(shè)置在底坑內(nèi)的限速器繩張緊裝置上，其特征在于所述系統(tǒng)包括制動繩、制動繩張緊裝置、制動繩連接裝置、制動繩導向套、安全鉗、安全鉗聯(lián)動機構(gòu)，制動繩垂直地穿過所述的安全鉗以及制動繩導向套，安全鉗聯(lián)動機構(gòu)一端與限速器繩與連接在一起，安全鉗聯(lián)動機構(gòu)另一端與安全鉗相連。本發(fā)明提高了非剛性導軌電梯的安全性，改變了目前電梯安全鉗只能作用于剛性導軌的技術(shù)難題，有效地解決了不適宜使用剛性導軌的電梯轎廂超速或失速保護問題，提高了轎廂內(nèi)人員乘坐的安全性與舒適性。
文檔編號B66B5/04GK101955102SQ20101024925
公開日2011年1月26日 申請日期2010年8月7日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月7日
發(fā)明者康虹橋, 曹國華, 杜海軍, 秦健聰, 莫芷莘 申請人:東南電梯股份有限公司