專利名稱：帶有安全氣墊的電梯的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種電梯，尤其是一種帶有安全氣墊的電梯，屬于電梯防護(hù)技術(shù) 領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有電梯的安全防護(hù)措施中，當(dāng)轎廂的速度超過額定速度1. 3倍時(shí)，電氣作動(dòng)強(qiáng) 制切除電源，使曳引主機(jī)上的抱閘，夾持曳引機(jī)主軸；當(dāng)轎廂的速度超過額定速度1.4倍時(shí) 機(jī)械作動(dòng)時(shí)，使轎廂上的安全鉗作動(dòng)，利用煞車塊夾持鋼軌；當(dāng)轎廂下墜至底坑時(shí)，底坑上 的緩沖器提供轎廂反作用力，以達(dá)到避免轎廂撞毀的意外發(fā)生，但這些安全措施僅能被動(dòng) 提供轎廂內(nèi)乘員的安全，無法主動(dòng)提轎廂內(nèi)人員防護(hù)。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，提供一種帶有安全氣墊的電 梯，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，有效降低轎廂內(nèi)的威脅性，安全可靠。按照本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案，一種帶有安全氣墊的電梯，包括井道，位于井道 內(nèi)的廂體及位于井道頂端的控制柜與限速器制動(dòng)片拉桿；所述廂體的底端設(shè)有氣體發(fā)生 器，所述氣體發(fā)生器產(chǎn)生的氣體通入位于廂體的底端與廂內(nèi)地板間的氣墊內(nèi)，所述氣體發(fā) 生器的輸入端通過下部導(dǎo)線與移動(dòng)電纜的一端相連接，所述移動(dòng)電纜的另一端位于控制柜 內(nèi)，移動(dòng)電纜與上部導(dǎo)線的一端相連，上部導(dǎo)線的另一端與電子傳感器的輸出端相連接，所 述電子傳感器位于限速器制動(dòng)片拉桿的底端。所述廂體底端的下側(cè)設(shè)有緩沖器撞板，所述緩沖器撞板上設(shè)有機(jī)械式傳感器，所 述機(jī)械式傳感器的輸出端與氣體發(fā)生器的輸入端相連。所述井道的底端設(shè)有緩沖器，所述 緩沖器與位于緩沖器撞板上的機(jī)械式傳感器的位置相對(duì)應(yīng)。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緊湊合理，當(dāng)電梯轎廂超速下墜時(shí)，氣體發(fā)生器產(chǎn) 生氣體，使氣墊充氣，能夠有效保護(hù)轎廂內(nèi)人員的安全。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合具體附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。如圖1所示本實(shí)用新型由廂體1、廂體地板2、氣體發(fā)生器3、下部導(dǎo)線4、緩沖器 撞板5、緩沖器6、機(jī)械式傳感器7、氣墊8、移動(dòng)電纜9、控制柜10、上部導(dǎo)線11、電子式傳感 器12、限速器制動(dòng)片拉桿13及井道14組成。所述廂體1位于井道14內(nèi)，廂體1的底端設(shè)有氣體發(fā)生器3。廂體1與廂體地板 2間布設(shè)有氣墊8，氣體發(fā)生器3產(chǎn)生的氣體通入氣墊8內(nèi)，用于膨脹廂體1與廂體地板2間的空間，有效減少廂體1在下墜中對(duì)廂體中人員的沖擊。緩沖器撞板5位于廂體1底端 的下側(cè)，所述緩沖器撞板5上設(shè)有機(jī)械式傳感器7，機(jī)械式傳感器7的輸出端與氣體發(fā)生器 3的輸入端相連。所述電子式傳感器12的輸出端通過上部導(dǎo)線11與一端位于控制柜10內(nèi) 移動(dòng)電纜9相連，所述移動(dòng)電纜9的另一端通過下部導(dǎo)線4與氣體發(fā)生器3的輸入端相連。 所述電子式傳感器12位于限速器制動(dòng)片拉桿13的底端，當(dāng)限速器制動(dòng)片拉桿13發(fā)生位移 時(shí)，電子式傳感器12將檢測(cè)到限速器制動(dòng)片拉桿13的位移信號(hào)反饋給氣體發(fā)生器3，使氣 體發(fā)生器3產(chǎn)生氣體，氣墊8膨脹。所述井道14的底端設(shè)有緩沖器6，緩沖器6的位置對(duì)應(yīng)于緩沖器撞板5上的機(jī)械 式傳感器7的位置。所述機(jī)械式傳感器7將檢測(cè)到緩沖器6的信號(hào)反饋給氣體發(fā)生器3，氣 體發(fā)生器3產(chǎn)生氣體，使氣墊8膨脹。當(dāng)廂體1發(fā)生下墜時(shí)，若廂體1下墜的速度在額定速度的1. 4倍以上時(shí)，會(huì)觸發(fā)限 速器制動(dòng)片拉桿13產(chǎn)生動(dòng)作，向前壓住鋼絲繩。當(dāng)電子式傳感器12檢測(cè)到限速器制動(dòng)片 拉桿13動(dòng)作時(shí)，電子式傳感器12通過上部導(dǎo)線11、控制柜10、移動(dòng)電纜9、下部導(dǎo)線4將檢 測(cè)信號(hào)反饋到氣體發(fā)生器3 ；氣體發(fā)生器3產(chǎn)生大量氣體，并通入氣墊8內(nèi)，氣墊8充氣膨 脹后推動(dòng)箱體地板2向上，能夠有效減少廂體1的沖擊。當(dāng)廂體1發(fā)生下墜且?guī)w1下墜的速度在額定速度的1. 4倍以下時(shí)，廂體1會(huì)下 墜，直至與井道14底端的緩沖器6直接撞擊。緩沖器撞板5上的機(jī)械式傳感器7利用下部 導(dǎo)線4將信號(hào)反饋給氣體發(fā)生器3，氣體發(fā)生器3產(chǎn)生的氣體通入氣墊8內(nèi)，氣墊8充氣膨 脹后推動(dòng)箱體地板2向上，能夠有效減少廂體1的沖擊。
權(quán)利要求一種帶有安全氣墊的電梯，包括井道(14)，位于井道(14)內(nèi)的廂體(1)及位于井道(14)頂端的控制柜(10)與限速器制動(dòng)片拉桿(13)，其特征是所述廂體(1)的底端設(shè)有氣體發(fā)生器(3)，所述氣體發(fā)生器(3)產(chǎn)生的氣體通入位于廂體(1)的底端與廂內(nèi)地板(2)間的氣墊(8)內(nèi)，所述氣體發(fā)生器(3)的輸入端通過下部導(dǎo)線(4)與移動(dòng)電纜(9)的一端相連接，所述移動(dòng)電纜(9)的另一端位于控制柜(10)內(nèi)，與上部導(dǎo)線(11)的一端相連，上部導(dǎo)線(11)的另一端與電子傳感器(12)的輸出端相連接，所述電子傳感器(12)位于限速器制動(dòng)片拉桿(13)的底端。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述帶有安全氣墊的電梯，其特征是所述廂體(1)底端的下側(cè)設(shè) 有緩沖器撞板(5)，所述緩沖器撞板(5)上設(shè)有機(jī)械式傳感器(7)，所述機(jī)械式傳感器(7) 的輸出端與氣體發(fā)生器(3)的輸入端相連。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述帶有安全氣墊的電梯，其特征是所述井道(14)的底端設(shè)有緩 沖器(6)，所述緩沖器(6)與位于緩沖器撞板(5)上的機(jī)械式傳感器(7)的位置相對(duì)應(yīng)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種電梯，尤其是一種帶有安全氣墊的電梯，屬于電梯防護(hù)技術(shù)領(lǐng)域。按照本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案，一種帶有安全氣墊的電梯，包括井道，位于井道內(nèi)的廂體及位于井道頂端的控制柜與限速器制動(dòng)片拉桿；所述廂體的底端設(shè)有氣體發(fā)生器，所述氣體發(fā)生器產(chǎn)生的氣體通入位于廂體的底端與廂內(nèi)地板間的氣墊內(nèi)，所述氣體發(fā)生器的輸入端通過下部導(dǎo)線與移動(dòng)電纜的一端相連接，所述移動(dòng)電纜的另一端位于控制柜內(nèi)，移動(dòng)電纜與上部導(dǎo)線的一端相連，上部導(dǎo)線的另一端與電子傳感器的輸出端相連接，所述電子傳感器位于限速器制動(dòng)片拉桿的底端。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，有效降低轎廂內(nèi)的威脅性，安全可靠。
文檔編號(hào)B66B5/28GK201678326SQ20092024962
公開日2010年12月22日 申請(qǐng)日期2009年10月15日 優(yōu)先權(quán)日2009年10月15日
發(fā)明者張曉燕, 白榮章 申請(qǐng)人:希姆斯電梯(中國(guó))有限公司