專利名稱:重載下降速可控的液壓千斤頂?shù)闹谱鞣椒?br>
技術(shù)領(lǐng)域:
本發(fā)明涉及一種起重用液壓千斤頂,具體來說是一種頂升重物后要在該負(fù)載物的 高壓下以手動(dòng)操作油路釋放閥的過程中,完全可以控制頂頭下降速度的液壓千斤頂。
背景技術(shù):
液壓千斤頂作為起重裝備,廣泛用于各個(gè)領(lǐng)域,尤其是頂升汽車、一般重物及特殊 樓房基礎(chǔ)的水平矯正等方面作用尤為特出,然而傳統(tǒng)的液壓千斤頂多從強(qiáng)度、載重量考慮, 只求頂?shù)闷?,放得下,額載下使用后不產(chǎn)生永久變形等等,而長(zhǎng)期忽略對(duì)重載下千斤頂下降 速度的可控制。一般來說,非該領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員的千斤頂使用者往往在釋放回油閥桿時(shí), 旋松螺紋的速度很難控制,要么旋不開,要么就是一旋松回油閥桿,液壓系統(tǒng)中的高壓油即 迅速地回入儲(chǔ)油腔,造成頂升物的巨大震動(dòng)甚至使千斤頂?shù)谋倔w受到嚴(yán)重?fù)p傷而失效。如 何解決這樣的困惑,中國專利ZL200420078326. 8公開了一種帶有液壓緩釋裝置的液壓部 件,其將釋放油路設(shè)置成回油閥桿前后段,分別密封,具體結(jié)構(gòu)是在油缸座上設(shè)有回油閥 桿、密封件、在回油閥桿上設(shè)泄油槽和阻尼孔等,以使回油閥桿被釋放時(shí),能有級(jí)地控制千 斤頂?shù)南陆邓俣?。筆者就此專利方案進(jìn)行了細(xì)致的研究,發(fā)現(xiàn)該方案實(shí)施難度較高,尤其是 它的結(jié)構(gòu)工藝性較差,加工成本偏高,而且它的結(jié)構(gòu)并不能實(shí)現(xiàn)無級(jí)地調(diào)節(jié)回油速度,即便 該產(chǎn)品與相關(guān)歐洲標(biāo)準(zhǔn)的符合性方面也有欠缺。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于針對(duì)上述對(duì)比技術(shù)方案的不足,提出一種在以一般人員操作千 斤頂中能容易地旋松回油閥,并能實(shí)時(shí)控制回油流量的安全釋放結(jié)構(gòu)方案,以克服現(xiàn)有技 術(shù)的不足,同時(shí)使產(chǎn)品加工簡(jiǎn)化、可操作性得到提高并保證使用的平穩(wěn)和可靠。本發(fā)明的上述目的是通過下述技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的一種重載下降速可控的液壓千斤 頂,包括底座、泵體部件、油缸部件、活塞桿部件、頂帽部件、外套部件、吸油油路系統(tǒng)、壓油 油路系統(tǒng)及高壓油釋放回路系統(tǒng),其特征為在高壓油釋放回路系統(tǒng)中,單向閥鋼球的外部 設(shè)置有與儲(chǔ)油腔直通的回油油路以及與底座螺紋孔形成螺紋副的回油閥桿部件,回油閥桿 部件右端面壓緊或松開鋼球,控制回油閥座的開合,回油單向閥鋼球右側(cè)設(shè)有壓縮彈簧,該 壓縮彈簧與鋼球之間設(shè)置有孔軸間隙配合的漸開式移動(dòng)閥芯,且和該閥芯外圓配合的孔與 直通油缸工作油腔的油路連通;又在漸開式移動(dòng)閥芯的軸向設(shè)有油路,其徑向設(shè)有環(huán)形槽 和通孔油路。本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有的有益效果是由于在傳統(tǒng)單向閥座內(nèi)部設(shè)置孔軸間 隙配合的移動(dòng)閥芯及壓縮彈簧,以手動(dòng)操作實(shí)現(xiàn)真正意義上的無級(jí)調(diào)節(jié)回油流量,確保千 斤頂攜帶負(fù)載物下降速度的可控和運(yùn)行的安全。
實(shí)施例的
圖1所示為本發(fā)明技術(shù)方案的主視圖;圖2是本發(fā)明相對(duì)圖1的剖面圖;圖3是本發(fā)明在圖1上的“A-A”剖視圖;圖4是本發(fā)明相對(duì)圖1的俯視圖;圖5是本發(fā)明在圖4上的“D-D”剖面圖;圖6是本發(fā)明在圖4上的“C-C”剖面圖;圖7是本發(fā)明在圖4上的“B-B”剖面圖。附圖各標(biāo)號(hào)所示零部件名稱如下1底座,2泵體部件,3泵芯,4銷軸部件,5銷軸部件,6撳手部件,7油缸部件,8液 壓油,9活塞桿部件,10外套部件,11儲(chǔ)油腔,12頂帽部件,13泵體油腔,14銷軸,15回油閥 桿部件,16單向閥鋼球,17油缸工作油腔,18漸開式移動(dòng)閥芯,19環(huán)形槽,20油路,21通孔 油路,22油路,23回油油路,24壓縮彈簧,25油路,26,油路,27單向閥鋼球,28單向閥鋼球。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合實(shí)施例的附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的描述,將有助于對(duì)本案技術(shù)內(nèi)容和效 果的理解,但實(shí)施例并不構(gòu)成對(duì)本技術(shù)方案的限制。由各附圖可見,本發(fā)明的實(shí)施例是建筑在傳統(tǒng)千斤頂基礎(chǔ)上對(duì)回油油路系統(tǒng)重新 設(shè)計(jì)形成的一種新結(jié)構(gòu)方案,其整體組成主要有泵體部件2、油缸部件7與底座1之間以 螺紋副聯(lián)結(jié),用頂帽部件12將活塞桿部件9、外套部件10固聯(lián)在底座1上;以銷軸部件4、 5、銷軸14將撳手部件6、泵芯3定位在底座1和泵體部件2內(nèi),在外套部件10內(nèi)形成儲(chǔ)油 腔11,并注入液壓油8 ;在底座1設(shè)置有基本的吸油油路25和單向閥鋼球28,并設(shè)置有壓 油油路26和單向閥鋼球27,在回油系統(tǒng)中設(shè)置有回油油路23和回油閥桿部件15、單向閥 鋼球16,并在連通回油油路22的單向閥鋼球16內(nèi)部封閉區(qū)域設(shè)置有漸開式移動(dòng)閥芯18, 其外圓與配合孔之間的間隙較小,它的內(nèi)端面與壓縮彈簧24接合;又在漸開式移動(dòng)閥芯18 上開設(shè)有環(huán)形槽19、、通孔油路21和油路20,回油油路22與油缸工作油腔17貫通,連通儲(chǔ) 油腔11的吸油油路25經(jīng)單向閥鋼球28與泵體油腔13貫通,連通泵體油腔13的壓油油路 26經(jīng)單向閥鋼球27與油缸工作油腔17貫通。本發(fā)明實(shí)施例是這樣使用的首先關(guān)閉回油閥鋼球16的閥座,操作撳手上下往復(fù) 運(yùn)動(dòng),使泵芯3向上位移時(shí),液壓油經(jīng)單向閥鋼球28閥座被吸入泵體油腔13,當(dāng)泵芯3被 下壓時(shí),泵體油腔13中的高壓油經(jīng)油路26、單向閥鋼球27之閥座壓入油缸工作油腔17,以 此往復(fù)循環(huán),不斷使活塞桿部件向外頂升重物。起重使用完畢后,欲放下已舉升的汽車或重 物,就必須以操縱桿小量地旋松回油閥桿部件15,使單向閥鋼球16離開其閥座,此時(shí),油缸 工作油腔中的高壓油首先經(jīng)油路22和漸開式移動(dòng)閥芯18的軸孔配合間隙及小流量地流經(jīng) 單向閥鋼球16之閥座進(jìn)入回油油路23及儲(chǔ)油腔11,活塞桿部件就帶著位于其頂部的負(fù)載 物緩慢平穩(wěn)地下降,在操作者確認(rèn)安全并需加快下降速度時(shí),只需再緩慢地旋松回油閥桿 部件15,使單向閥鋼球16與漸開式移動(dòng)閥芯18在壓縮彈簧24的推動(dòng)下漸漸向回油閥桿部 件15的方位移動(dòng),此過程中,環(huán)形槽19沿移動(dòng)閥芯18軸向漸漸位移,使油路22與環(huán)形槽 19之間的通流面積逐漸加大,高壓油此刻既經(jīng)閥芯18外圓的孔軸間隙流向回油油路23,又 有按所述環(huán)形槽19之通流面積經(jīng)油路20流向回油油路23,這樣就可加快活塞桿的下降速度。如要可靠地減慢千斤頂下降速度只需旋緊些回油閥桿部件15,使單向閥鋼球16推動(dòng)閥 芯18向內(nèi)移動(dòng),以無級(jí)地減小通流面積而實(shí)現(xiàn)無級(jí)調(diào)節(jié)千斤頂?shù)南陆邓俣取?br>
權(quán)利要求
1.一種重載下降速可控的液壓千斤頂,包括高壓油釋放回路系統(tǒng),其特征為在高壓 油釋放回路系統(tǒng)中,單向閥鋼球(16)的外部設(shè)置有與儲(chǔ)油腔(11)直通的回油油路(23) 以及與底座螺紋孔形成螺紋副的回油閥桿部件(15),回油閥桿部件右端面壓緊或松開鋼球 (16),控制回油閥座的開合,回油單向閥鋼球(16)右側(cè)設(shè)有壓縮彈簧(24),該壓縮彈簧與 鋼球(16)之間設(shè)置有孔軸間隙配合的漸開式移動(dòng)閥芯(18)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種重載下降速可控的液壓千斤頂,其特征還在于與漸開 式移動(dòng)閥芯(18)的配合孔與直通油缸工作油腔的油路(22)連通。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種重載下降速可控的液壓千斤頂,其特征還在于漸開式 移動(dòng)閥芯(18)的軸向設(shè)有油路(20),其徑向設(shè)有環(huán)形槽(19)和通孔油路(21)。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種重載下降速可控的液壓千斤頂,其特征為在高壓油釋放回路系統(tǒng)中,單向閥鋼球的外部設(shè)置有與儲(chǔ)油腔直通的回油油路以及與底座螺紋孔形成螺紋副的回油閥桿部件,控制回油閥座的開合,回油單向閥鋼球右側(cè)設(shè)有壓縮彈簧,該壓縮彈簧與鋼球之間設(shè)置有孔軸間隙配合的漸開式移動(dòng)閥芯,且與該閥芯的配合孔與直通油缸工作油腔的油路連通;又在漸開式移動(dòng)閥芯的軸向設(shè)有油路,其徑向設(shè)有環(huán)形槽和通孔油路。本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有的有益效果是由于在傳統(tǒng)單向閥座內(nèi)部設(shè)置孔軸間隙配合的移動(dòng)閥芯及壓縮彈簧,以手動(dòng)操作實(shí)現(xiàn)真正意義上的無級(jí)調(diào)節(jié)回油流量,確保千斤頂攜帶負(fù)載物下降速度的可控和運(yùn)行的安全。
文檔編號(hào)B66F3/43GK102107832SQ20091026464
公開日2011年6月29日 申請(qǐng)日期2009年12月23日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月23日
發(fā)明者陳有源 申請(qǐng)人:陳有源