專利名稱：電梯的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及具有清潔轎廂內(nèi)空氣的空氣清潔功能的電梯。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)中，為了進(jìn)行電梯轎廂內(nèi)的換氣，具有一種在轎廂上設(shè)置風(fēng)扇對(duì)轎廂內(nèi) 進(jìn)行換氣的裝置。其用來(lái)利用風(fēng)扇將外部空氣從升降通道取入到轎廂內(nèi)部進(jìn)行換氣，但是， 不能獲得對(duì)轎廂內(nèi)部進(jìn)行除菌和除臭的空氣清潔效果。 作為對(duì)轎廂內(nèi)進(jìn)行空氣清潔的裝置，例如，如日本特開(kāi)2004-99205號(hào)公報(bào)那樣， 當(dāng)轎廂內(nèi)的惡臭超過(guò)規(guī)定值時(shí)，空氣凈化控制裝置驅(qū)動(dòng)離子發(fā)生裝置和送風(fēng)裝置，向轎廂 內(nèi)提供正負(fù)離子以對(duì)轎廂內(nèi)空氣進(jìn)行除菌和除臭。 然而，如前所述的，在空氣凈化控制裝置驅(qū)動(dòng)離子發(fā)生裝置和送風(fēng)裝置、向轎廂內(nèi) 提供正負(fù)離子的方法中，由于離子發(fā)生裝置和送風(fēng)機(jī)必須重復(fù)設(shè)置，因此初始費(fèi)用(裝置 費(fèi)用)和運(yùn)行費(fèi)用(耗電費(fèi)用)較高。且由于送風(fēng)裝置的驅(qū)動(dòng)而產(chǎn)生噪音，會(huì)對(duì)乘客造成 不舒適感。此外，為了必須將正負(fù)離子充分地流入到轎廂內(nèi)，送風(fēng)裝置的尺寸不可避免地大 型化，因此轎廂內(nèi)送風(fēng)裝置的設(shè)置空間需要較多，會(huì)對(duì)轎廂內(nèi)其它設(shè)備的設(shè)置造成不良的 影響。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明的目的在于提供能夠有效進(jìn)行轎廂內(nèi)空氣清潔的電梯。 S卩，本發(fā)明涉及的電梯具有等離子氣流發(fā)生裝置，等離子氣流發(fā)生裝置具有一對(duì)
電極、夾裝在所述電極間的電介體、和能對(duì)所述電極間施加電壓的放電用電源，且通過(guò)所述
電極間的放電而產(chǎn)生氣流并使其在轎廂內(nèi)流動(dòng)。


圖1是表示本發(fā)明第一實(shí)施方式的電梯構(gòu)成例子的示意圖。 圖2是表示本發(fā)明第一實(shí)施方式的設(shè)置在電梯上的等離子氣流發(fā)生裝置構(gòu)成例 子的示意圖。 圖3是表示本發(fā)明第一實(shí)施方式的電梯的由等離子氣流發(fā)生裝置產(chǎn)生的引起流 的速度變化一例子的示意圖。 圖4是表示等離子氣流發(fā)生裝置的另一結(jié)構(gòu)的示意圖。 圖5是表示圖4所示的由等離子氣流發(fā)生裝置產(chǎn)生的引起流的速度變化一例子的 示意圖。 圖6是表示圖4所示的由等離子氣流發(fā)生裝置產(chǎn)生的引起流的速度變化一例子的 示意圖。 圖7是表示本發(fā)明第二實(shí)施方式的電梯的等離子氣流發(fā)生裝置設(shè)置例子的俯視 圖。
3
圖8是表示本發(fā)明第三實(shí)施方式的電梯的等離子氣流發(fā)生裝置設(shè)置例子的剖視 圖。 圖9是表示本發(fā)明第四實(shí)施方式的電梯結(jié)構(gòu)例子的示意圖。 圖10是表示本發(fā)明第四實(shí)施方式的電梯控制裝置構(gòu)成例子的方框圖。 圖11是表示本發(fā)明第四實(shí)施方式的用于電梯轎廂內(nèi)空氣清潔的處理動(dòng)作流程圖。 圖12是表示本發(fā)明第五實(shí)施方式的電梯的等離子氣流發(fā)生裝置設(shè)置例子的剖視 圖。 圖13是表示本發(fā)明第五實(shí)施方式的電梯控制裝置構(gòu)成例子的方框圖。 圖14是表示本發(fā)明第五實(shí)施方式的用于電梯轎廂內(nèi)空氣進(jìn)行清潔的處理動(dòng)作流程圖。 圖15是表示本發(fā)明第六實(shí)施方式的電梯構(gòu)成例子的示意圖。 圖16是表示本發(fā)明第六實(shí)施方式的電梯控制裝置構(gòu)成例子的方框圖。 圖17是表示本發(fā)明第六實(shí)施方式的用于電梯轎廂內(nèi)空氣清潔的處理動(dòng)作流程圖。 圖18是表示本發(fā)明第七實(shí)施方式的電梯構(gòu)成例子的示意圖。 圖19是表示本發(fā)明第七實(shí)施方式的電梯控制裝置構(gòu)成例子的框圖。 圖20是表示本發(fā)明第七實(shí)施方式的用于電梯轎廂內(nèi)空氣清潔的處理動(dòng)作一例子
的流程圖。 圖21是表示本發(fā)明第八實(shí)施方式的電梯構(gòu)成例子的示意圖。 圖22是表示本發(fā)明第八實(shí)施方式的電梯控制裝置構(gòu)成例的方框圖。 圖23是表示本發(fā)明第八實(shí)施方式的用于電梯轎廂內(nèi)空氣清潔的處理動(dòng)作一例子
的流程圖。 圖24是表示本發(fā)明第九實(shí)施方式的電梯構(gòu)成例子的示意圖。 圖25是表示本發(fā)明第十實(shí)施方式的電梯控制裝置構(gòu)成例子的方框圖。 圖26是表示本發(fā)明第十實(shí)施方式的用于電梯轎廂內(nèi)空氣清潔的處理動(dòng)作一例子
的流程圖。
具體實(shí)施例方式
下面根據(jù)附圖對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行說(shuō)明。
(第一實(shí)施方式) 首先，對(duì)本發(fā)明的第一實(shí)施方式進(jìn)行說(shuō)明。
圖1是本發(fā)明第一實(shí)施方式的電梯構(gòu)成例子的示意圖。 如圖1所示，本發(fā)明第一實(shí)施方式的電梯的轎廂1上設(shè)有貫通該轎廂1天花板的 通風(fēng)口 2。產(chǎn)生等離子氣流的等離子氣流發(fā)生裝置3設(shè)置在轎廂1的天花板部通風(fēng)口 2的 開(kāi)口部附近。該等離子氣流發(fā)生裝置3通過(guò)產(chǎn)生等離子氣流從升降通道將外部空氣取入以 進(jìn)行對(duì)轎廂1內(nèi)的換氣和對(duì)該轎廂1內(nèi)的空氣清潔。等離子氣流發(fā)生裝置3的引起流的流 動(dòng)方向是該產(chǎn)生的等離子氣流經(jīng)通風(fēng)口 2流入到轎廂1內(nèi)部的方向。又，也可以不設(shè)置通 風(fēng)口，而將等離子氣流發(fā)生裝置3以埋設(shè)在轎廂1一部分天花板中的狀態(tài)安裝在轎廂1上。
又，未圖示的滑輪上掛繞有纜繩，其一端連接轎廂l，另一端連接未圖示的配重。 又，轎廂1通過(guò)尾線4而連接在建筑物機(jī)械室內(nèi)的電梯控制裝置5上，并通過(guò)由電梯控制裝 置5對(duì)轎廂門(mén)6進(jìn)行的驅(qū)動(dòng)，從而隨著未圖示的巻揚(yáng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的滑輪的旋轉(zhuǎn)，而與配重一起相 互向上下相反的方向升降。 圖2是本發(fā)明第一實(shí)施方式的設(shè)置在電梯上的等離子氣流發(fā)生裝置構(gòu)成例子的 示意圖。 如圖2所示，等離子氣流發(fā)生裝置3包括第一電極31、第二電極32和放電用電源 34。第一電極31埋設(shè)在電介體30內(nèi)。第二電極32埋設(shè)在電介體30內(nèi)，其相距電介體30 表面的距離和電極31相同，且在水平方向和電介體30表面錯(cuò)開(kāi)相隔。放電用電源34通過(guò) 電纜33而向電極31、32之間施加電壓。 作為電介體30其可以是玻璃、聚酰亞胺和橡膠等絕緣材料。又，電極31、32可采
用一般的銅板，因此裝置自身厚度可容易做成數(shù)百Pm以下。 在這樣的結(jié)構(gòu)中，通過(guò)放電用電源34向第一電極31和第二電極32之間施加電 壓，當(dāng)形成一定閾值以上的電位差時(shí)，第一電極31和第二電極32之間產(chǎn)生放電，并在電極 附近產(chǎn)生為等離子氣流的引起流(氣流)35。 通過(guò)使施加在電極31、32上的電壓、頻率、電流波形、占空比等電流電壓特性改 變，可控制等離子氣體發(fā)生裝置3產(chǎn)生的引起流35的大小和方向。通過(guò)使該引起流35的 產(chǎn)生和在轎廂1內(nèi)的流動(dòng)，可對(duì)轎廂1內(nèi)的空氣進(jìn)行除菌和除臭。 圖3是表示本發(fā)明第一實(shí)施方式的氣流發(fā)生裝置產(chǎn)生的引起流的速度變換一例 子的示意圖。 又，通過(guò)向電極31、32之間施加交變電壓或交流電壓，等離子氣體發(fā)生裝置3如圖
3所示，可持續(xù)產(chǎn)生引起流35。在圖3的例子中，表示了朝向電極31側(cè)的引起流(圖3中
朝向左側(cè)的引起流)和朝向電極32側(cè)的引起流(圖3中朝向右側(cè)的引起流)對(duì)稱產(chǎn)生的
狀態(tài)。又，各自朝向電極31側(cè)和電極32側(cè)的引起流的流速大致相等。 圖4是本發(fā)明第一實(shí)施方式的電梯驅(qū)動(dòng)用電動(dòng)機(jī)內(nèi)的等離子氣流發(fā)生裝置另外
構(gòu)成例子的示意圖。 等離子氣體發(fā)生裝置3可以構(gòu)造成如圖4那樣。在圖4中，等離子氣體發(fā)生裝置3 包括第一電極31、第二電極32和放電用電源34。第一電極31與電介體30的表面露出成 同一個(gè)面。第二電極32埋設(shè)在電介體30內(nèi)，其離開(kāi)電介體30表面的距離和第一電極31 不同，且在水平方向和電介體30的表面錯(cuò)開(kāi)分離。放電用電源34通過(guò)電纜33向電極31、 32之間施加電壓。S卩，如圖4所示的結(jié)構(gòu)與圖2的不同點(diǎn)在于，第一電極31表面露出成和 電介體30的表面同一個(gè)面。 圖5、圖6是表示圖4所示的等離子氣流發(fā)生裝置產(chǎn)生的引起流的速度變換一例子 的示意圖。 在這樣的結(jié)構(gòu)中，當(dāng)利用放電用電源34向電極31、32之間施加規(guī)定值以下頻率的 交流電壓或交變電壓時(shí)，則如圖5所示等離子氣流發(fā)生裝置3產(chǎn)生引起流35。該引起流35 沿著等離子氣體發(fā)生裝置3的表面即電介體30的表面的流動(dòng)方向產(chǎn)生反轉(zhuǎn)，且朝著電極 31 、32各自方向的流速不同地進(jìn)行振動(dòng)。 在圖5所示的例子中，以朝向電極32側(cè)的引起流(圖4中朝向右側(cè)的引起流)的
5方向?yàn)檎?。此時(shí)，雖然產(chǎn)生朝向電極31側(cè)的引起流(在圖4中朝向左側(cè)的引起流)和朝向 電極32側(cè)的引起流(在圖4中朝向右側(cè)的引起流)，但分別朝向電極31側(cè)和電極32側(cè)引 起流的流速不相同。 又，等離子氣體發(fā)生裝置3通過(guò)調(diào)整施加在電極上的電壓值而如圖6所示那樣可 產(chǎn)生時(shí)間均一且向一個(gè)方向流動(dòng)的引起流35。 又，通過(guò)這種引起流對(duì)翼面上的流動(dòng)進(jìn)行加速控制也被記載在下列文獻(xiàn)中。又，通 過(guò)對(duì)放電進(jìn)行非恒定控制，可更好地對(duì)翼環(huán)繞流進(jìn)行控制。[日本機(jī)械學(xué)會(huì)第85期流體工學(xué)部門(mén)演講會(huì)No. 07-16， ISSN1348-2882， (2007)， 0S5+503] [日本機(jī)械學(xué)會(huì)(B編)，74巻744號(hào)，(2008-8)，論文No. 08-7006]
如上所述，本發(fā)明的第一實(shí)施方式的電梯，由于通過(guò)使對(duì)夾著電介體的電極間施 加電壓所產(chǎn)生的引起流流入轎廂1內(nèi)，而對(duì)轎廂1內(nèi)的空氣進(jìn)行除菌和除臭，因此可確保轎 廂l內(nèi)空氣的清潔。又，由于等離子氣體發(fā)生裝置3產(chǎn)生的引起流自身在轎廂1內(nèi)流動(dòng)，因 此可以不必像現(xiàn)有技術(shù)那樣另外設(shè)置送風(fēng)裝置，也可使用于清潔轎廂1內(nèi)空氣的物質(zhì)在轎 廂內(nèi)流動(dòng)。因此，本發(fā)明第一實(shí)施方式的電梯可以大幅減少運(yùn)行時(shí)的電力費(fèi)用、維修費(fèi)用、 噪音和在轎廂1內(nèi)設(shè)備設(shè)置的空間。
(第二實(shí)施方式) 下面對(duì)本發(fā)明的第二實(shí)施方式進(jìn)行說(shuō)明。以下的實(shí)施方式的電梯結(jié)構(gòu)中與第一實(shí) 施方式相同部分的說(shuō)明省略。 圖7是本發(fā)明第二實(shí)施方式的電梯等離子氣流發(fā)生裝置的設(shè)置例子的俯視圖。
如圖7所示，本發(fā)明的第二實(shí)施方式的電梯和第一實(shí)施方式相比，其轎廂周邊部 的多個(gè)流動(dòng)對(duì)象場(chǎng)所分別設(shè)置等離子氣體發(fā)生裝置3，各等離子氣體發(fā)生裝置3產(chǎn)生引起 流35，并使其在轎廂1內(nèi)流動(dòng)。 這樣，本發(fā)明的第二實(shí)施方式的電梯，由于通過(guò)在轎廂1周邊部的多個(gè)流動(dòng)對(duì)象 場(chǎng)所分別設(shè)置等離子氣體發(fā)生裝置3，而使引起流在多個(gè)流動(dòng)對(duì)象場(chǎng)所流動(dòng)，因此和第一實(shí) 施方式相比，可提高轎廂1內(nèi)空氣清潔的效果。
(第三實(shí)施方式) 下面，對(duì)本發(fā)明的第三實(shí)施方式進(jìn)行說(shuō)明。 圖8是表示本發(fā)明第三實(shí)施方式的電梯等離子氣流發(fā)生裝置的剖視圖。
如圖8所示，在本發(fā)明第三實(shí)施方式的電梯中，和第一實(shí)施方式相比，在轎廂1內(nèi) 的同一流動(dòng)對(duì)象場(chǎng)所的附近設(shè)置多個(gè)等離子氣流發(fā)生裝置3，各等離子氣體發(fā)生裝置3產(chǎn) 生引起流35，并使其在轎廂1內(nèi)流動(dòng)。 這樣，本發(fā)明第三實(shí)施方式的電梯，由于通過(guò)在轎廂1內(nèi)同一流動(dòng)對(duì)象場(chǎng)所設(shè)置 多個(gè)等離子氣體發(fā)生裝置3，從而可提高該流動(dòng)對(duì)象場(chǎng)所的引起流的流速，相比第一實(shí)施方 式能提高轎廂1內(nèi)空氣清潔的效果。(第四實(shí)施方式) 接著，對(duì)本發(fā)明的第四實(shí)施方式進(jìn)行說(shuō)明。 圖9是表示本發(fā)明第四實(shí)施方式的電梯構(gòu)成例子的示意圖。 如圖9所示，本發(fā)明第四實(shí)施方式的電梯和第一實(shí)施方式不同，在各樓層的候梯廳的候梯廳門(mén)7上端部的附近設(shè)置等離子氣體發(fā)生裝置3。來(lái)自該等離子氣體發(fā)生裝置3 的引起流的流動(dòng)方向在某樓面的候梯廳門(mén)7和轎廂門(mén)6打開(kāi)時(shí)成為流入轎廂1內(nèi)的方向。
圖10是表示本發(fā)明第四實(shí)施方式的電梯控制裝置構(gòu)成例子的方框圖。
如圖10所示的，本發(fā)明的第四實(shí)施方式的電梯控制裝置5具有存儲(chǔ)裝置51、動(dòng)作 控制部53和門(mén)開(kāi)閉檢測(cè)部53。 存儲(chǔ)裝置51是非揮發(fā)性存儲(chǔ)介質(zhì)，存儲(chǔ)用來(lái)對(duì)動(dòng)作控制部53和門(mén)開(kāi)閉檢測(cè)部53 進(jìn)行處理動(dòng)作的控制程序。 動(dòng)作控制部52對(duì)等離子氣體發(fā)生裝置3的作動(dòng)狀態(tài)進(jìn)行控制，即在不動(dòng)作的OFF 狀態(tài)和動(dòng)作的ON狀態(tài)之間進(jìn)行控制。這樣，動(dòng)作控制部52對(duì)引起流35的發(fā)生和停止進(jìn)行 控制。 門(mén)開(kāi)閉檢測(cè)部53對(duì)到達(dá)的轎廂1的廂門(mén)6和該到達(dá)的樓層的候梯廳門(mén)7的開(kāi)閉 進(jìn)行檢測(cè)，并檢測(cè)該到達(dá)的樓層。 接著，說(shuō)明如圖1所示結(jié)構(gòu)的電梯系統(tǒng)對(duì)轎廂內(nèi)用于進(jìn)行空氣清潔的動(dòng)作。
在該實(shí)施方式中，作為初始狀態(tài)，等離子氣體發(fā)生裝置3的動(dòng)作狀態(tài)為0FF狀態(tài)， 即是不產(chǎn)生引起流35的狀態(tài)。 圖11是表示本發(fā)明第四實(shí)施方式的電梯轎廂內(nèi)用于進(jìn)行空氣清潔的處理動(dòng)作一 例子的流程圖。 此處，電梯控制裝置5的門(mén)開(kāi)閉檢測(cè)部53，若檢測(cè)到到達(dá)的轎廂1的廂門(mén)6和該到 達(dá)的樓層的候梯廳門(mén)7為打開(kāi)(步驟Sl中的是)，則門(mén)開(kāi)閉檢測(cè)部53檢測(cè)該門(mén)開(kāi)后的樓 層(步驟S2).然后，動(dòng)作控制部52使設(shè)置在由步驟S2處理檢測(cè)到的樓層的候梯廳處的等 離子氣體發(fā)生裝置3起動(dòng)，并利用放電用電源34向第一電極31和第二電極32之間施加電 壓，從而在電極附近產(chǎn)生引起流35(步驟S3)。這樣引起流35在轎廂1內(nèi)流動(dòng)。
門(mén)開(kāi)閉檢測(cè)部53如果檢測(cè)到到達(dá)的轎廂1的廂門(mén)6和該到達(dá)的樓層的候梯廳門(mén)7 為關(guān)閉(步驟S4中的是)，則門(mén)開(kāi)閉檢測(cè)部53檢測(cè)該門(mén)關(guān)閉后的樓層(步驟S5)。于是， 動(dòng)作控制部52通過(guò)使設(shè)置在由步驟S5處理檢測(cè)到的樓層的候梯廳處的等離子氣體發(fā)生裝 置3的由放電用電源34施加在第一電極31和第二電極32之間的電壓停止，從而停止電極 附近的引起流35(步驟S6)。 如上所述，在本發(fā)明的第四實(shí)施方式的電梯系統(tǒng)中，在各樓層的候梯廳設(shè)置等離 子氣體發(fā)生裝置3，當(dāng)某樓層處門(mén)開(kāi)時(shí)，從該樓層候梯廳的等離子氣體發(fā)生裝置3產(chǎn)生引起 流并使其流入轎廂l內(nèi)。這樣，本實(shí)施方式的電梯系統(tǒng)，不僅獲得和第一實(shí)施方式相同的有 效清潔轎廂1內(nèi)空氣的效果，還能夠?qū)⒌入x子氣體發(fā)生裝置3的動(dòng)作時(shí)間整合在某樓層開(kāi) 門(mén)的時(shí)間中。這樣，根據(jù)本實(shí)施方式的電梯系統(tǒng)，可維持轎廂l內(nèi)的空氣清潔效果，且相比 本發(fā)明第一實(shí)施方式的電梯系統(tǒng)大幅縮短了等離子氣體發(fā)生裝置3的動(dòng)作時(shí)間。這樣，本 實(shí)施方式的電梯系統(tǒng)，等離子氣體發(fā)生裝置3的各種電極壽命能得到大幅延長(zhǎng)。
(第五實(shí)施方式) 接著，對(duì)本發(fā)明的第五實(shí)施方式進(jìn)行說(shuō)明。 圖12是表示本發(fā)明第五實(shí)施方式的電梯的等離子氣體發(fā)生裝置設(shè)置例子的剖視 圖。 如圖12所示，在本發(fā)明第五實(shí)施方式的電梯中，和第一實(shí)施方式相比，安裝有與通風(fēng)口2上端連接的上下部分為空洞的筐體8，該筐體8的上端部設(shè)置有等離子氣體發(fā)生裝 置3。筐體8內(nèi)安裝有對(duì)等離子氣體發(fā)生裝置3的引起流的流動(dòng)進(jìn)行輔助用的換氣裝置即 風(fēng)扇9，等離子氣體發(fā)生裝置3產(chǎn)生的引起流35利用風(fēng)扇9的驅(qū)動(dòng)而通過(guò)筐體8和通風(fēng)口 2流入到轎廂1的內(nèi)部。 圖13是表示本發(fā)明第五實(shí)施方式的電梯控制裝置構(gòu)成例子的方框圖。 如圖13所示，本發(fā)明的第五實(shí)施方式的電梯控制裝置5具有存儲(chǔ)裝置51、動(dòng)作控
制部52和風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)控制部54。 風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)控制部54使轎廂1內(nèi)的風(fēng)扇9驅(qū)動(dòng)或停止。作為風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)控制部54對(duì) 轎廂1內(nèi)的風(fēng)扇9進(jìn)行驅(qū)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)條件，例如可以是轎廂1升降時(shí)、或乘客使用頻率高的特 定時(shí)間帶等。 圖14是表示本發(fā)明第五實(shí)施方式的電梯對(duì)轎廂內(nèi)用于進(jìn)行空氣清潔的處理動(dòng)作 的流程圖。 在本實(shí)施方式中，作為初始狀態(tài)，等離子氣體發(fā)生裝置3的動(dòng)作狀態(tài)為0FF狀態(tài)， 即不產(chǎn)生引起流35的狀態(tài)。 這里，電梯控制裝置5的風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)部54在對(duì)轎廂1的風(fēng)扇9開(kāi)始驅(qū)動(dòng)開(kāi)始時(shí)(步 驟Sl 1中的是)，動(dòng)作控制部52使等離子氣體發(fā)生裝置3起動(dòng)并由放電用電源34向第一電 極31和第二電極32之間施加電壓，由此在電極附近產(chǎn)生引起流35(步驟S12)。這樣，使引 起流35在轎廂1內(nèi)流動(dòng)。 之后，風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)控制部54在對(duì)驅(qū)動(dòng)轎廂1的風(fēng)扇9停止驅(qū)動(dòng)時(shí)(步驟S13中的 是)，動(dòng)作控制部52停止由等離子氣體發(fā)生裝置3的放電用電源34向第一電極31和第二 電極32之間施加電壓，停止電極附近產(chǎn)生引起流35 (步驟S14)。 如上述這樣，在本發(fā)明的第五實(shí)施方式的電梯系統(tǒng)中，在轎廂1的等離子氣體發(fā) 生裝置3和轎廂1的內(nèi)部之間設(shè)置風(fēng)扇9，在驅(qū)動(dòng)該風(fēng)扇9時(shí)，等離子氣體發(fā)生裝置3產(chǎn)生 引起流并流入轎廂1。這樣，本實(shí)施方式的電梯系統(tǒng)，不僅獲得和第一實(shí)施方式相同的有效 清潔轎廂1內(nèi)空氣的效果，還能夠?qū)⒌入x子氣體發(fā)生裝置3的動(dòng)作時(shí)間整合在風(fēng)扇9驅(qū)動(dòng) 的時(shí)間中，故可維持轎廂1內(nèi)的空氣清潔效果，并縮短了等離子氣體發(fā)生裝置3的動(dòng)作時(shí) 間。這樣，本實(shí)施方式的電梯系統(tǒng)的等離子氣體發(fā)生裝置3各種電極壽命能得到延長(zhǎng)。
(第六實(shí)施方式) 接著，對(duì)本發(fā)明的第六實(shí)施方式進(jìn)行說(shuō)明。 圖15是表示本發(fā)明第六實(shí)施方式的電梯構(gòu)成例子的示意圖。 如圖15所示，本發(fā)明第六實(shí)施方式的電梯相比第一實(shí)施方式，在轎廂1內(nèi)的轎廂
操作盤(pán)IO上設(shè)置寵物按鈕10a，該寵物按鈕10a接收用于開(kāi)始寵物對(duì)應(yīng)運(yùn)行的操作。所謂
寵物對(duì)應(yīng)運(yùn)行，是指根據(jù)轎廂呼叫，轎廂1在到達(dá)指定的目的樓層之前的中途不響應(yīng)于樓
層的候梯廳呼叫，從而防止轎廂1內(nèi)的寵物和中途樓層的乘客碰面的運(yùn)行。 圖16是表示本發(fā)明第六實(shí)施方式的電梯控制裝置構(gòu)成例子的方框圖。 如圖16所示，本發(fā)明第六實(shí)施方式的電梯控制裝置5具有存儲(chǔ)裝置51、動(dòng)作控制
部52、寵物感知部55、運(yùn)行模式切換部56和計(jì)時(shí)部57。 寵物感知部55在轎廂1內(nèi)的寵物按鈕10a被操作時(shí)，判定轎廂1內(nèi)乘有寵物。
運(yùn)行模式切換部56將轎廂1的運(yùn)行模式在根據(jù)呼叫登錄而使轎廂升降的通常運(yùn)行模式和寵物對(duì)應(yīng)運(yùn)行模式之間切換。 圖17是表示本發(fā)的實(shí)施方式的電梯對(duì)轎廂內(nèi)用于進(jìn)行空氣清潔的處理動(dòng)作的流 程圖。 在本實(shí)施方式中，作為初始狀態(tài)，等離子氣流發(fā)生裝置3的動(dòng)作狀態(tài)為OFF狀態(tài)，
即是不發(fā)生引起流35的狀態(tài)。又，轎廂1的運(yùn)行模式為通常運(yùn)行模式。 在寵物感知部55判斷為寵物乘上轎廂1的情況時(shí)(步驟S21中的是)，運(yùn)行模式
切換部56將轎廂1的運(yùn)行模式從通常運(yùn)行模式切換到寵物對(duì)應(yīng)運(yùn)行模式。由此，開(kāi)始進(jìn)行
寵物對(duì)應(yīng)運(yùn)行(步驟S22).在該寵物對(duì)應(yīng)運(yùn)行開(kāi)始之后，在轎廂呼叫時(shí)，電梯控制裝置5使
轎廂直接向以該轎廂呼叫指定的目的層行進(jìn)，并不再在中途樓層?？俊?這樣，動(dòng)作控制部52通過(guò)使等離子氣流發(fā)生裝置3起動(dòng)并由放電用電源34向第
一電極31和第二電極32之間施加電壓，而在電極附近產(chǎn)生引起流35 (步驟S23)。由此，引
起流35在轎廂1內(nèi)流動(dòng)。 當(dāng)轎廂1到達(dá)目的樓層時(shí)(步驟S24中的是)，運(yùn)行模式切換部56將轎廂1的運(yùn) 行模式從寵物對(duì)應(yīng)運(yùn)行模式切換到通常運(yùn)行模式。從而，結(jié)束寵物對(duì)應(yīng)運(yùn)行(步驟S25)。
寵物對(duì)應(yīng)運(yùn)行結(jié)束后，計(jì)時(shí)部57開(kāi)始對(duì)經(jīng)過(guò)時(shí)間進(jìn)行計(jì)數(shù)，該計(jì)數(shù)得到的時(shí)間達(dá) 到規(guī)定時(shí)間的話(步驟S26中的是)，動(dòng)作控制部52即當(dāng)作寵物乘坐所帶來(lái)的臭氣等已被 引起流35去除，并且，停止等離子氣流發(fā)生裝置3的放電用電源34向第一電極和第二電極 32之間施加電壓，以停止在電極附近產(chǎn)生引起流35(步驟S27)。 如上述這樣，在本發(fā)明的第六實(shí)施方式的電梯系統(tǒng)中，在寵物乘上電梯時(shí)，使等離 子氣流發(fā)生裝置3產(chǎn)生引起流并流入轎廂1 。這樣，本實(shí)施方式的電梯系統(tǒng)不僅獲得和第一 實(shí)施方式相同的有效清潔轎廂1內(nèi)空氣的效果，還能夠?qū)⒌入x子氣體發(fā)生裝置3的動(dòng)作時(shí) 間整合在寵物乘坐的時(shí)間中，這樣，可維持轎廂1內(nèi)的空氣清潔效果，并縮短了等離子氣體 發(fā)生裝置3的動(dòng)作時(shí)間。這樣，本實(shí)施方式的電梯系統(tǒng)的等離子氣體發(fā)生裝置3各種電極 壽命能得到大幅延長(zhǎng)。
(第七實(shí)施方式) 接著對(duì)本發(fā)明的第七實(shí)施方式進(jìn)行說(shuō)明。 圖18是表示本發(fā)明第七實(shí)施方式的電梯構(gòu)成例子的示意圖。 如圖18所示，在本發(fā)明的第七實(shí)施方式的電梯中，和第一實(shí)施方式相比，在轎廂1
地板上設(shè)有用于檢測(cè)轎廂1的負(fù)載載重值的載重檢測(cè)裝置11。載重檢測(cè)裝置11通過(guò)尾線
4將作為檢測(cè)結(jié)果考級(jí)轎廂1的負(fù)載載重值輸出到電梯控制裝置5。 圖19是表示本發(fā)明第七實(shí)施方式的電梯控制裝置構(gòu)成例子的方框圖。 本發(fā)明的第七實(shí)施方式的電梯控制裝置5具有存儲(chǔ)裝置51、動(dòng)作控制部52、載重
信息檢測(cè)部59和判定處理部60。另外，存儲(chǔ)裝置51具有載重閾值存儲(chǔ)部58。載重閾值存
儲(chǔ)部58存儲(chǔ)成為對(duì)等離子氣流發(fā)生裝置3切換動(dòng)作狀態(tài)的切換基準(zhǔn)的載重閾值。 載重信息檢測(cè)部59檢測(cè)來(lái)自載重檢測(cè)裝置11的負(fù)載載重值。判定處理部60對(duì)
載重信息檢測(cè)部59檢測(cè)到的負(fù)載載重值是否超過(guò)存儲(chǔ)在載重閾值存儲(chǔ)部58中的載重閾值
進(jìn)行判定。 圖20是表示本發(fā)明第七實(shí)施方式的電梯對(duì)轎廂內(nèi)用于進(jìn)行空氣清潔的處理動(dòng)作 的流程圖。
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在該實(shí)施方式中，作為初始狀態(tài)，等離子氣流發(fā)生裝置3的動(dòng)作狀態(tài)為OFF,即是不產(chǎn)生引起流35的狀態(tài)。 電梯控制裝置5的載重信息檢測(cè)部59始終檢測(cè)轎廂1的負(fù)載載重值(步驟S31)，當(dāng)判定處理部60的比較結(jié)果是檢測(cè)到的負(fù)載載重值超過(guò)存儲(chǔ)裝置51的載重閾值存儲(chǔ)部58所存儲(chǔ)的載重閾值時(shí)(步驟S32中的是)，動(dòng)作控制部52使等離子氣流發(fā)生裝置3動(dòng)作，并通過(guò)由放電用電源34向第一電極31和第二電極32之間施加電壓而在電極附近產(chǎn)生引起流35(步驟S33)。由此，使引起流35在轎廂1內(nèi)流動(dòng)。 此處，載重信息檢測(cè)部59持續(xù)檢測(cè)轎廂1的負(fù)載載重值(步驟S34)，當(dāng)判定處理部60的比較結(jié)果是檢測(cè)到的負(fù)載載重值處于存儲(chǔ)裝置51的載重閾值存儲(chǔ)部58所存儲(chǔ)的載重閾值以下時(shí)(步驟S35中的是)，動(dòng)作控制部52停止由等離子氣流發(fā)生裝置3的放電用電源34向第一電極31和第二電極32之間施加電壓，從而停止電極附近的引起流35的產(chǎn)生(步驟S36)。 如上述這樣，在本發(fā)明的第七實(shí)施方式的電梯系統(tǒng)中，在轎廂1的負(fù)載載重值超過(guò)規(guī)定的閾值時(shí)，使等離子氣體發(fā)生裝置3產(chǎn)生引起流并使其流入轎廂1內(nèi)。這樣，本實(shí)施方式的電梯系統(tǒng)不僅獲得和第一實(shí)施方式相同的有效清潔轎廂1內(nèi)空氣的效果，還能夠?qū)⒌入x子氣體發(fā)生裝置3的動(dòng)作時(shí)間整合在轎廂1的負(fù)載載重超過(guò)規(guī)定閾值的時(shí)間中，可維持轎廂1內(nèi)的空氣清潔效果，并大幅縮短了等離子氣體發(fā)生裝置3的動(dòng)作時(shí)間。這樣，本實(shí)施方式的電梯系統(tǒng)的等離子氣體發(fā)生裝置3各種電極壽命能得到大幅延長(zhǎng)。
(第八實(shí)施方式) 接著，對(duì)本發(fā)明的第八實(shí)施方式進(jìn)行說(shuō)明。 圖21是表示本發(fā)明的第八實(shí)施方式的電梯構(gòu)成例子的示意圖。 如圖21所示，本發(fā)明的第八實(shí)施方式的電梯和第一實(shí)施方式相比，在轎廂1的側(cè)
板部的轎廂地板附近設(shè)置有用于檢測(cè)乘客進(jìn)出轎廂1的光學(xué)式傳感器12。光學(xué)式傳感器
12在檢測(cè)到乘客乘坐到進(jìn)出轎廂1時(shí)，通過(guò)尾線4而將表示該情況的信號(hào)輸出到電梯控制
裝置5。 圖22是表示本發(fā)明第八實(shí)施方式的電梯控制裝置構(gòu)成例子的方框圖。 本發(fā)明第八實(shí)施方式的電梯控制裝置5具有存儲(chǔ)裝置51、動(dòng)作控制部52、乘客檢
測(cè)部61。乘客檢測(cè)部61以光學(xué)式傳感器12的輸出結(jié)果為基礎(chǔ)，對(duì)乘客乘上和離開(kāi)轎廂1
的情況進(jìn)行檢測(cè)。 圖23是表示本發(fā)明第八實(shí)施方式的電梯對(duì)轎廂內(nèi)進(jìn)行空氣清潔的處理動(dòng)作的一例子的流程圖。 在本實(shí)施方式中，作為初始狀態(tài)，等離子氣體發(fā)生裝置3的動(dòng)作狀態(tài)為OFF狀態(tài)，即是不產(chǎn)生引起流35的狀態(tài)。 此處，如果電梯控制裝置5的乘客檢測(cè)部61檢測(cè)到乘客乘上轎廂1 (步驟S41中的YES)，則動(dòng)作控制部52使等離子氣流發(fā)生裝置3起動(dòng)，并通過(guò)由放電用電源34向第一電極31和第二電極32之間施加電壓，而在電極附近產(chǎn)生引起流35(步驟S42)。由此，使引起流35在轎廂1內(nèi)流動(dòng)。 接著， 一旦乘客檢測(cè)部61檢測(cè)到乘客離開(kāi)轎廂1 (步驟S43中的是)，則動(dòng)作控制部52停止由等離子氣流發(fā)生裝置3的放電用電源34向第一電極31和第二電極32之間施加電壓，從而停止在電極附近產(chǎn)生引起流35(步驟S44)。 如上述這樣，在本發(fā)明的第八實(shí)施方式的電梯系統(tǒng)中，由于在乘客乘上轎廂1時(shí)，等離子氣流發(fā)生裝置3產(chǎn)生引起流并流入到轎廂1內(nèi)，這樣，不僅獲得和第一實(shí)施方式相同的有效清潔轎廂1內(nèi)空氣的效果，還能夠?qū)⒌入x子氣體發(fā)生裝置3的動(dòng)作時(shí)間整合在轎廂1的負(fù)載載重超過(guò)規(guī)定閾值的時(shí)間中，從而可維持轎廂1內(nèi)的空氣清潔效果，并大幅縮短了等離子氣體發(fā)生裝置3的動(dòng)作時(shí)間。這樣，本實(shí)施方式的電梯系統(tǒng)的等離子氣體發(fā)生裝置3各種電極壽命能得到大幅延長(zhǎng)。 又，在本實(shí)施方式中，也可以將多個(gè)光學(xué)式傳感器12配置在轎廂1內(nèi)，當(dāng)任何一個(gè)傳感器都沒(méi)有反應(yīng)時(shí)，則檢測(cè)為轎廂1內(nèi)沒(méi)有乘客。
(第九實(shí)施方式) 接著，對(duì)本發(fā)明的第九實(shí)施方式進(jìn)行說(shuō)明。 圖24是表示本發(fā)明的第九實(shí)施方式的構(gòu)成例的示意圖。 如圖24所示，在本發(fā)明的第九實(shí)施方式的電梯中，和第一實(shí)施方式不同，轎廂1的側(cè)壁部設(shè)有貫通該側(cè)壁部的通風(fēng)口 2，并且在該通風(fēng)口 2的開(kāi)口部附近設(shè)有等離子氣流發(fā)生裝置3，該等離子氣流發(fā)生裝置3產(chǎn)生的等離子氣流通過(guò)通風(fēng)口 2流入轎廂1內(nèi)部。
這樣，通過(guò)在轎廂1的側(cè)壁部設(shè)置等離子氣流發(fā)生裝置3，而不需要在轎廂1的天花板部分的用于設(shè)置等離子氣流發(fā)生裝置33的空間，從而可提高維修作業(yè)人員在轎廂1的天花板處進(jìn)行作業(yè)時(shí)的安全性。
(第十實(shí)施方式) 接著，對(duì)本發(fā)明的第十實(shí)施方式進(jìn)行說(shuō)明。 圖25是本發(fā)明的第十實(shí)施方式的電梯控制裝置構(gòu)成例子的方框圖。 本發(fā)明的第十實(shí)施方式的電梯控制裝置5具有存儲(chǔ)裝置51 、動(dòng)作控制部52和運(yùn)行
模式設(shè)定部62。另外，電梯控制裝置5與運(yùn)行模式切換開(kāi)關(guān)13連接。運(yùn)行模式切換開(kāi)關(guān)用
于將轎廂的運(yùn)行模式在通常運(yùn)行模式和維修運(yùn)行模式之間切換，其設(shè)置在轎廂內(nèi)。維修運(yùn)
行模式是指無(wú)論有無(wú)呼叫登錄都以比通常運(yùn)行模式的額定速度低的額定速度使轎廂手動(dòng)
升降的運(yùn)行模式。 運(yùn)行模式設(shè)定部62根據(jù)運(yùn)行模式切換開(kāi)關(guān)13的切換狀態(tài)而將轎廂的運(yùn)行模式設(shè)定為通常運(yùn)行模式或維修運(yùn)行模式。 圖26是表示本發(fā)明的第十實(shí)施方式的電梯對(duì)轎廂內(nèi)進(jìn)行空氣清潔的處理動(dòng)作的流程圖。 在該實(shí)施方式中，作為初始狀態(tài)，等離子氣體發(fā)生裝置3的動(dòng)作狀態(tài)為0N狀態(tài)，即是產(chǎn)生引起流35的狀態(tài)。 運(yùn)行模式設(shè)定部62始終檢測(cè)當(dāng)前設(shè)定的運(yùn)行模式(步驟51)，當(dāng)操作運(yùn)行模式切換開(kāi)關(guān)13之后，該檢測(cè)到的運(yùn)行模式為維修運(yùn)行模式時(shí)(步驟S52中的是)，動(dòng)作控制部52通過(guò)停止由等離子氣流發(fā)生裝置3的放電用電源34施加在第一電極31和第二電極32之間的電壓來(lái)停止電極附近產(chǎn)生引起流35(步驟S53)。由此，停止停止轎廂l內(nèi)的引起流35的流動(dòng)。 此處，運(yùn)行模式設(shè)定部62持續(xù)檢測(cè)當(dāng)前設(shè)定的運(yùn)行模式(步驟S54)，當(dāng)該被檢測(cè)到的運(yùn)行模式為通常運(yùn)行模式時(shí)，即再次操作運(yùn)行模式切換開(kāi)關(guān)13，結(jié)果，在運(yùn)行模式從維修運(yùn)行模式恢復(fù)到通常運(yùn)行模式時(shí)(步驟S55中的是)，動(dòng)作控制部52起動(dòng)等離子氣流發(fā)生裝置3，通過(guò)由放電用電源34向第一電極31和第二電極32之間施加電壓而再次在電極附近產(chǎn)生引起流(步驟S56)。由此，引起流35在轎廂1內(nèi)再次流動(dòng)。 如上述這樣，在本發(fā)明的第十實(shí)施方式的電梯系統(tǒng)中，加上第一實(shí)施方式中說(shuō)明的特征，當(dāng)前運(yùn)行模式為維修運(yùn)行模式時(shí)，等離子氣流發(fā)生裝置3的動(dòng)作狀態(tài)為0FF狀態(tài)。這樣，可以防止作業(yè)人員在維修作業(yè)過(guò)程中接觸到等離子氣流發(fā)生裝置3的電極所導(dǎo)致的事故，從而可確保作業(yè)人員的安全。 又，本發(fā)明不限于所述實(shí)施方式，也可在實(shí)施階段在不脫離其宗旨的前提下對(duì)構(gòu)成要素進(jìn)行變形并具體化。另外，通過(guò)對(duì)上述實(shí)施方式揭示的多個(gè)構(gòu)成要素適當(dāng)組合，可形成多種發(fā)明。例如，可省略實(shí)施方式中所述的所有構(gòu)成要素中幾個(gè)構(gòu)成要素。此外，還可適當(dāng)組合不同實(shí)施方式中的構(gòu)成要素。
權(quán)利要求
一種電梯，其特征在于，具有等離子氣流發(fā)生裝置(3)，該等離子氣流發(fā)生裝置(3)包括一對(duì)電極(31、32)；夾裝在所述電極間的電介體(30)；和能對(duì)所述電極間施加電壓的放電用電源(34)，該等離子氣流發(fā)生裝置(3)通過(guò)所述電極之間的放電而產(chǎn)生氣流并使其在轎廂(1)內(nèi)流動(dòng)。
2. 如權(quán)利要求1所述的電梯，其特征在于，所述等離子氣流發(fā)生裝置設(shè)置成，使所述等 離子氣流在所述轎廂內(nèi)的在所述等離子氣流的多個(gè)流動(dòng)對(duì)象場(chǎng)所均進(jìn)行流動(dòng)。
3. 如權(quán)利要求1所述的電梯，其特征在于，所述等離子氣流發(fā)生裝置在所述轎廂內(nèi)所 述等離子氣流的同一流動(dòng)對(duì)象場(chǎng)所的附近設(shè)置有多個(gè)。
4. 如權(quán)利要求l所述的電梯，其特征在于，在所述等離子氣流發(fā)生裝置(3)和來(lái)自所述 等離子氣流發(fā)生裝置的等離子氣流的流動(dòng)對(duì)象場(chǎng)所之間還設(shè)有用于輔助所述等離子氣流 流動(dòng)的換氣裝置(9)。
5. 如權(quán)利要求4所述的電梯，其特征在于，還具有檢測(cè)有無(wú)驅(qū)動(dòng)所述換氣裝置的驅(qū)動(dòng) 檢測(cè)部，當(dāng)所述驅(qū)動(dòng)檢測(cè)部檢測(cè)到所述換氣裝置在驅(qū)動(dòng)時(shí)，所述等離子氣流發(fā)生裝置(3)產(chǎn)生 所述等離子氣流。
6. 如權(quán)利要求1所述的電梯，其特征在于，還具有感知寵物乘在所述轎廂內(nèi)的寵物感 知部(55)，當(dāng)所述寵物感知部(55)感知到所述寵物正乘在所述轎廂內(nèi)時(shí)，所述等離子氣流發(fā)生 裝置(3)產(chǎn)生所述等離子氣流。
7. 如權(quán)利要求1所述的電梯，其特征在于，還具有檢測(cè)所述轎廂的負(fù)載載重值的載重 檢測(cè)裝置(11)，當(dāng)所述載重檢測(cè)裝置檢測(cè)到所述轎廂的負(fù)載載重值超過(guò)規(guī)定值時(shí)，所述等離子氣流發(fā) 生裝置(3)產(chǎn)生所述等離子氣流。
8. 如權(quán)利要求1所述的電梯，其特征在于，還具有對(duì)乘客乘上了所述轎廂的情況進(jìn)行 檢測(cè)的乘客檢測(cè)部(61)，當(dāng)所述乘客檢測(cè)部檢測(cè)到乘客乘上了所述轎廂時(shí)，所述等離子氣流發(fā)生裝置(3)產(chǎn)生 所述等離子氣流。
9. 如權(quán)利要求l所述的電梯，其特征在于，所述等離子氣流發(fā)生裝置(3)設(shè)置成，使所 述等離子氣流從所述轎廂的側(cè)部流入所述轎廂內(nèi)。
10. 如權(quán)利要求l所述的電梯，其特征在于，還包括運(yùn)行模式切換部(56)，該運(yùn)行模式 切換部(56)將轎廂的運(yùn)行模式在二個(gè)模式之間進(jìn)行切換，這二個(gè)模式是基于呼叫登錄而 使所述轎廂升降的通常運(yùn)行模式；和無(wú)論有無(wú)所述呼叫登錄而以比所述通常運(yùn)行模式中的 額定速度低的額定速度使所述轎廂手動(dòng)升降的維修運(yùn)行模式，當(dāng)所述運(yùn)行模式切換部將所述轎廂的運(yùn)行模式切換到所述維修運(yùn)行模式時(shí)，等離子氣 流發(fā)生裝置(3)不產(chǎn)生所述等離子氣流。
全文摘要
一種電梯，具有等離子氣流發(fā)生裝置(3)，該等離子氣流發(fā)生裝置(3)具有一對(duì)電極(31、32)、夾裝在所述電極間的電介體(30)、和能向所述電極間施加電壓的放電用電源(34)，通過(guò)所述電極之間的放電而產(chǎn)生氣流并使其在轎廂(1)內(nèi)流動(dòng)。
文檔編號(hào)B66B11/02GK101767741SQ20091021519
公開(kāi)日2010年7月7日 申請(qǐng)日期2009年12月25日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月26日
發(fā)明者松田壽, 林和夫, 水野末良, 熊谷將一, 田中元史, 野田伸一 申請(qǐng)人:東芝電梯株式會(huì)社