專利名稱：電梯的轎廂門裝置的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及電梯的轎廂門裝置，其與層站設備卡合的門卡合部在轎廂門正面設置 成向層站側突出。
背景技術：
在現(xiàn)有的電梯的轎廂門裝置中，與層站設備卡合的門卡合部在轎廂門正面被設置 成向層站側突出。此外，在門收納部罩設有在開門動作時供門卡合部退避的缺口部。此外， 在轎廂門的門收納部側端部安裝有在轎廂門完全關閉時封閉缺口部的橡膠制封閉板。封閉 板在開門動作時由設于門收納部罩的內側的引導板引導而被彎曲(彈性變形)(例如，參照 專利文獻1)。專利文獻1 日本特開2002-187683號公報在如上所述的現(xiàn)有的電梯的轎廂門裝置中，由于每當轎廂門進行開閉動作時封閉 板均會彎曲或伸展，因此封閉板會因彎曲疲勞而時效性地劣化，從而無法遮蔽缺口部，隔音 性降低。針對此問題，若單純地將不彎曲的剛體封閉板固定于轎廂門的門收納部側端部的 話，為了在轎廂門完全打開時使封閉板退開，需要將門收納部罩向外側擴大，從而使得井道 的寬度尺寸增大。

發(fā)明內容
本發(fā)明正是為了解決上述那樣的課題而完成的，其目的在于提供一種電梯的轎廂 門裝置，其既能夠防止井道的寬度尺寸的擴大，又能夠防止由彎曲疲勞引起的封閉板的劣 化。本發(fā)明涉及的電梯的轎廂門裝置具備轎廂門，該轎廂門具有與層站門對置的轎 廂門正面，該轎廂門用于開閉轎廂出入口 ；門卡合部，該門卡合部在轎廂門正面以向層站側 突出的方式設置，該門卡合部與層站設備卡合；門收納部罩，該門收納部罩具有在轎廂門 完全打開時與轎廂門正面對置的罩正面部；和從罩正面部向層站相反側延伸的罩側面部， 在罩正面部設有缺口部，在開門動作時門卡合部經(jīng)該缺口部進行退避；以及封閉板，該封閉 板在轎廂門完全關閉時封閉缺口部，在轎廂門正面設有封閉板支承部，該封閉板支承部將 封閉板支承成能夠沿轎廂門的開閉方向滑動，在門收納部罩設有封閉板卡合部，該封閉板 卡合部在關門動作時與封閉板卡合，從而限制封閉板相對于罩正面部向關門方向的移位， 在開門動作時，封閉板與轎廂門一起向開門方向移位，封閉板在與罩側面部的內表面抵接 后相對于轎廂門向關門方向相對滑動，在關門動作時，封閉板與轎廂門一起向關門方向移 位，封閉板在與封閉板卡合部卡合后相對于轎廂門向開門方向相對滑動。此外，本發(fā)明涉及的電梯的轎廂門裝置具備轎廂門，該轎廂門具有與層站門對置 的轎廂門正面，該轎廂門用于開閉轎廂出入口 ；門卡合部，該門卡合部在轎廂門正面以向層 站側突出的方式設置，該門卡合部與層站設備卡合；門收納部罩，該門收納部罩具有在轎 廂門完全打開時與轎廂門正面對置的罩正面部；和從罩正面部向層站相反側延伸的罩側面部，在罩正面部設有缺口部，在開門動作時門卡合部經(jīng)該缺口部進行退避；以及封閉板，該 封閉板在轎廂門完全關閉時封閉缺口部，在罩正面部的與轎廂門正面對置的面設有封閉板 支承部，該封閉板支承部將封閉板支承成能夠沿轎廂門的開閉方向滑動，在轎廂門正面的 門收納部側端部設有封閉板卡合部，該封閉板卡合部在關門動作時與封閉板卡合，在開門 動作時，封閉板被門卡合部推壓而向開門方向滑動，在關門動作時，封閉板與封閉板卡合部 卡合從而與轎廂門一起向關門方向滑動。


圖1是示出本發(fā)明的第一實施方式涉及的電梯的轎廂的立體圖。圖2是沿圖1的轎廂門裝置的II-II線的剖視圖。圖3是示出圖2的轎廂門裝置的完全打開狀態(tài)的剖視圖。圖4是本發(fā)明的第二實施方式涉及的電梯的轎廂門裝置的剖視圖。圖5是示出圖4的轎廂門裝置的完全打開狀態(tài)的剖視圖。圖6是本發(fā)明的第三實施方式涉及的電梯的轎廂門裝置的剖視圖。圖7是示出圖6的轎廂門裝置的完全打開狀態(tài)的剖視圖。圖8是本發(fā)明的第四實施方式涉及的電梯的轎廂門裝置的剖視圖。圖9是示出圖8的轎廂門裝置的完全打開狀態(tài)的剖視圖。圖10是本發(fā)明的第五實施方式涉及的電梯的轎廂門裝置的剖視圖。圖11是示出圖10的轎廂門裝置的完全打開狀態(tài)的剖視圖。圖12是本發(fā)明的第六實施方式涉及的電梯的轎廂門裝置的剖視圖。圖13是示出圖12的轎廂門裝置的完全打開狀態(tài)的剖視圖。
具體實施例方式下面，對本發(fā)明的優(yōu)選的實施方式參照附圖進行說明。第一實施方式圖1是示出本發(fā)明的第一實施方式涉及的電梯的轎廂的立體圖，圖2是沿圖1的 轎廂門裝置的II-II線的剖視圖，圖3是示出圖2的轎廂門裝置的完全打開狀態(tài)的剖視圖。在圖中，在轎廂1的正面設有轎廂出入口 la。轎廂出入口 Ia通過一對轎廂門2而 開閉。在轎廂1的上部設有驅動轎廂門2的門開閉裝置3。轎廂門2借助于門開閉裝置3 而與轎廂1的寬度方向(圖2中的左右方向)平行地進行開閉動作。各轎廂門2具有與層站門(未圖示)對置的轎廂門正面加和在完全關閉時與轎 廂室內對置的轎廂門背面2b。在各轎廂門正面加的大致中央部，向層站側突出地設有與 層站設備(未圖示)卡合的門卡合部4。在各轎廂門2的門抵接部側端部固定有門抵接部 (door stop)橡膠5，在轎廂門2完全關閉時該門抵接部橡膠5封閉轎廂門2之間的間隙。在轎廂1的轎廂出入口 Ia的兩側設有形成門收納部空間7的截面為矩形的門收 納部罩6。門收納部罩6具有罩正面部6a、罩側面部6b、罩背面部6c以及引入口形成部6d。罩正面部6a的內表面在轎廂門2的完全打開時與轎廂門正面加對置。罩側面部 6b通過使罩正面部6a的與轎廂出入口 Ia相反一側的端部向層站相反側成直角地彎折而形 成。罩背面部6c的內表面在轎廂門2的完全打開時與轎廂門背面2b對置。引入口形成部6d通過使罩背面部6c的靠轎廂出入口 Ia側的端部向層站側成直角地彎折而形成。在引入口形成部6d的層站側端部與罩正面部6a的轎廂出入口 Ia側端部之間，形 成有作為轎廂門2相對于門收納部空間7出入的出入口的引入口。在罩正面部6a設有矩 形的缺口部6e，在開門動作時門卡合部4經(jīng)該缺口部6e進行退避。在轎廂門背面2b的門收納部側端部固定有隔音部件8，該隔音部件8在轎廂門2 完全關閉時封閉引入口形成部6d與轎廂門背面2b之間的間隙。在轎廂門正面加固定有封閉板支承部9。在封閉板支承部9支承平板狀的封閉板 10，該封閉板10在轎廂門2完全關閉時封閉缺口部6e。封閉板10以能夠沿轎廂門2的開 閉方向滑動的方式支承于封閉板支承部9。此外，封閉板10伴隨著轎廂門2的開閉而在封 閉缺口部6e的封閉位置(圖2)和從封閉位置向開門側退開的退避位置(圖3)之間移位。 此外，封閉板10例如采用金屬板。在封閉板10的靠轎廂出入口 Ia側的端部設有凸緣部10a，該凸緣部IOa用于限制 封閉板10相對于封閉板支承部9向開門方向的移位。在封閉板10的與轎廂出入口 Ia相 反一側的端部設有向層站側呈直角地彎折的彎折部10b。彎折部IOb連續(xù)地設置于封閉板 10的上下方向的全長范圍。在罩正面部6a設有封閉板卡合部6f，該封閉板卡合部6f在關門動作時與彎折部 IOb卡合來限制封閉板10相對于罩正面部6a向關門方向的移位。封閉板卡合部6f通過使 缺口部6e的沿上下方向的緣部向層站相反側呈直角地彎折而形成。即，封閉板卡合部6f 從罩正面部6a向層站相反側突出。此外，封閉板卡合部6f連續(xù)地設置于缺口部6e的上下 方向的全長范圍。此外，在封閉板卡合部6f設有橡膠等緩沖件11。接下來，對動作進行說明。在轎廂門2完全關閉時，如圖1和圖2所示，由封閉板 10封閉缺口部6e。此時，彎折部IOb隔著緩沖件11卡合于封閉板卡合部6f。此外，引入口 形成部6d與轎廂門背面2b之間的間隙由隔音部件8封閉。另外，轎廂門2之間的間隙通 過門抵接部橡膠5彼此抵接而被封閉。在開門動作時，封閉板10與轎廂門2 —起向開門方向移位直至封閉板10與罩側 面部6b的內表面抵接。此后，當彎折部IOb與罩側面部6b的內表面抵接時，封閉板10向 開門方向的移位停止，僅轎廂門2向開門方向移動至完全打開位置。此時，封閉板10由封 閉板支承部9引導著相對于轎廂門2向關門方向相對滑動。此外，門卡合部4在缺口部6e 內向開門方向移位。在關門動作時，封閉板10與轎廂門2 —起向關門方向移位直至彎折部IOb與封閉 板卡合部6f卡合。此外，門卡合部4在缺口部6e內向關門方向移位。此后，當彎折部IOb 卡合于封閉板卡合部6f時，封閉板10向關門方向的移位停止，僅轎廂門2向關門方向移動 至完全關閉位置。此時，封閉板10由封閉板卡合部6f引導著相對于轎廂門2向開門方向 相對滑動。在這樣的電梯的轎廂門裝置中，封閉板10被封閉板支承部9支承成能夠沿轎廂門 2的開閉方向滑動，并且該封閉板10在轎廂門2的開閉時相對于轎廂門2進行相對滑動，因 此能夠使封閉板10在封閉位置和退避位置之間移動而不必使封閉板10彎曲，而且無需使 門收納部罩6向外側擴大。由此，既能夠防止井道的寬度尺寸的擴大，又能夠防止由彎曲疲 勞引起的封閉板10的劣化。
此外，在轎廂門2完全關閉時確保了轎廂門2周圍的隔音性，抑制了轎廂1升降時 在井道內產(chǎn)生的噪音傳播到轎廂1內，提高了乘坐舒適性。第二實施方式接下來，圖4是本發(fā)明的第二實施方式涉及的電梯的轎廂門裝置的剖視圖，圖5是 示出圖4的轎廂門裝置的完全打開狀態(tài)的剖視圖。另外，轎廂1的外觀與圖1所示的相同， 圖4、圖5所示的截面與沿圖1的II-II線的截面相當。在本例中，與第一實施方式相同的封閉板支承部9固定于罩正面部6a的內表面， 即與轎廂門正面加對置的面。并且，封閉板10以與第一實施方式朝向相反的方式支承于 封閉板支承部9。即，凸緣部IOa設于封閉板10的與轎廂出入口 Ia相反一側的端部，凸緣 部IOa限制封閉板10相對于封閉板支承部9向關門方向的移位。此外，彎折部IOb設于封 閉板10的轎廂出入口 Ia側端部，該彎折部IOb向層站相反側呈直角地彎折。隨著轎廂門2的開閉，封閉板10在封閉缺口部6e的封閉位置(圖4)和從封閉位 置向開門側退開的退避位置(圖5)之間移位。在轎廂門正面加的門收納部側端部設有在 關門動作時與封閉板10卡合的封閉板卡合部2c。封閉板卡合部2c從轎廂門正面加向層 站側突出。此外，封閉板卡合部2c在缺口部6e的上下方向全長范圍連續(xù)地設置。此外，在 封閉板卡合部2c設有橡膠等緩沖件11。接下來，對動作進行說明。在轎廂門2完全關閉時，如圖4所示，由封閉板10封閉 缺口部6e。此時，彎折部IOb隔著緩沖件11卡合于封閉板卡合部2c。此外，引入口形成部 6d與轎廂門背面2b之間的間隙由隔音部件8封閉。此外，轎廂門2之間的間隙通過門抵接 部橡膠5彼此抵接而被封閉。在開門動作時，通過被門卡合部4推壓，封閉板10由封閉板支承部9引導著向開 門方向滑動。即，封閉板10不會從封閉位置移動直到門卡合部4與彎折部IOb抵接，在門 卡合部4與彎折部IOb抵接后，封閉板10與轎廂門2 —起滑動。并且，當轎廂門2移動至 完全打開位置時，封閉板10也到達退避位置。在關門動作時，通過封閉板卡合部2c與彎折部IOb的卡合，封閉板10與轎廂門2 一起向關門方向滑動。即，封閉板10不會從退避位置移動直到封閉板卡合部2c與彎折部 IOb卡合，在封閉板卡合部2c與彎折部IOb卡合后，封閉板10與轎廂門2 —起滑動。并且， 當轎廂門2移動至完全關閉位置時，封閉板10也到達封閉位置。在這樣的電梯的轎廂門裝置中，封閉板10被封閉板支承部9支承成能夠沿轎廂門 2的開閉方向滑動，并且該封閉板10僅僅在轎廂門2的開閉動作的部分區(qū)間與轎廂門2 — 起滑動，因此能夠使封閉板10在封閉位置和退避位置之間移動而不必使封閉板10彎曲，而 且無需使門收納部罩6向外側擴大。由此，既能夠防止井道的寬度尺寸的擴大，又能夠防止 由彎曲疲勞引起的封閉板10的劣化。此外，在轎廂門2完全關閉時確保了轎廂門2周圍的隔音性，抑制了轎廂1升降時 在井道內產(chǎn)生的噪音傳播到轎廂1內，提高了乘坐舒適性。第三實施方式接下來，圖6是本發(fā)明的第三實施方式涉及的電梯的轎廂門裝置的剖視圖，圖7是 示出圖6的轎廂門裝置的完全打開狀態(tài)的剖視圖。在本例中，在封閉板10的轎廂出入口 Ia 側端部與轎廂門正面加的門卡合部4附近之間設有作為施力構件的拉伸彈簧12。拉伸彈簧12對封閉板10向與封閉板卡合部6f卡合的方向(關門方向)施力。其他結構與第一 實施方式相同。在這樣的轎廂門裝置中，由于在轎廂門2完全關閉時借助拉伸彈簧12的彈力將彎 折部IOb按壓于封閉板卡合部6f，因此能夠提高彎折部IOb與封閉板卡合部6f之間的氣密 性，能夠提高隔音性。第四實施方式接下來，圖8是本發(fā)明的第四實施方式涉及的電梯的轎廂門裝置的剖視圖，圖9是 示出圖8的轎廂門裝置的完全打開狀態(tài)的剖視圖。在本例中，在封閉板10的同轎廂出入口 Ia相反一側的端部與罩側面部6b的內表之間設有拉伸彈簧12。拉伸彈簧12對封閉板10 向與封閉板卡合部2c卡合的方向(開門方向)施力。其他結構與第二實施方式相同。在這樣的轎廂門裝置中，由于在轎廂門2完全關閉時借助拉伸彈簧12的彈力將彎 折部IOb按壓于封閉板卡合部2c，因此能夠提高彎折部IOb與封閉板卡合部2c之間的氣密 性，能夠提高隔音性。第五實施方式接下來，圖10是本發(fā)明的第五實施方式涉及的電梯的轎廂門裝置的剖視圖，圖11 是示出圖10的轎廂門裝置的完全打開狀態(tài)的剖視圖。在圖中，在封閉板卡合部6f設有磁 鐵13。此外，封閉板10由磁性體構成。其他結構與第一實施方式相同。在這樣的轎廂門裝置中，由于在轎廂門2完全關閉時彎折部IOb借助于磁力被吸 附于封閉板卡合部6f的磁鐵13，因此能夠提高彎折部IOb與封閉板卡合部6f之間的氣密 性，能夠提高隔音性。此外，在第五實施方式中，封閉板10的整體由磁性體構成，然而也可以僅使與磁 鐵13抵接的部分由磁性體構成。此外，在第五實施方式中，在封閉板卡合部6f設有磁鐵13，然而也可以是，在封閉 板10的與封閉板卡合部6f抵接的部分即彎折部IOb設置磁鐵13，而使封閉板卡合部6f由 磁性體構成。此外，也可以在封閉板卡合部6f和彎折部IOb雙方均設置磁鐵。在該情況下，當 然是要使彼此極性相反的磁極抵接。第六實施方式接下來，圖12是本發(fā)明的第六實施方式涉及的電梯的轎廂門裝置的剖視圖，圖13 是示出圖11的轎廂門裝置的完全打開狀態(tài)的剖視圖。在圖中，在封閉板卡合部2C設有磁 鐵13。此外，封閉板10由磁性體構成。其他結構與第二實施方式相同。在這樣的轎廂門裝置中，由于在轎廂門2完全關閉時彎折部IOb借助于磁力被吸 附于封閉板卡合部2c的磁鐵13，因此能夠提高彎折部IOb與封閉板卡合部2c之間的氣密 性，能夠提高隔音性。此外，在第六實施方式中，封閉板10的整體由磁性體構成，然而也可以僅使與磁 鐵13抵接的部分由磁性體構成。此外，在第六實施方式中，在封閉板卡合部2c設有磁鐵13，然而也可以是，在封閉 板10的與封閉板卡合部2c抵接的部分即彎折部IOb設置磁鐵13，而使封閉板卡合部2c由 磁性體構成。
此外，也可以在封閉板卡合部2c和彎折部IOb雙方均設置磁鐵。在該情況下，當 然是要使彼此極性相反的磁極抵接。
權利要求
1.一種電梯的轎廂門裝置，其中， 該電梯的轎廂門裝置具備轎廂門，該轎廂門具有與層站門對置的轎廂門正面，該轎廂門用于開閉轎廂出入口 ； 門卡合部，該門卡合部在上述轎廂門正面以向上述層站側突出的方式設置，該門卡合 部與層站設備卡合；門收納部罩，該門收納部罩具有在上述轎廂門完全打開時與上述轎廂門正面對置的 罩正面部；和從上述罩正面部向層站相反側延伸的罩側面部，在上述罩正面部設有缺口部， 在開門動作時上述門卡合部經(jīng)該缺口部進行退避；以及封閉板，該封閉板在上述轎廂門完全關閉時封閉上述缺口部，在上述轎廂門正面設有封閉板支承部，該封閉板支承部將上述封閉板支承成能夠沿上 述轎廂門的開閉方向滑動，在上述門收納部罩設有封閉板卡合部，該封閉板卡合部在關門動作時與上述封閉板卡 合，從而限制上述封閉板相對于上述罩正面部向關門方向的移位，在開門動作時，上述封閉板與上述轎廂門一起向開門方向移位，上述封閉板在與上述 罩側面部的內表面抵接后相對于上述轎廂門向關門方向相對滑動，在關門動作時，上述封 閉板與上述轎廂門一起向關門方向移位，上述封閉板在與上述封閉板卡合部卡合后相對于 上述轎廂門向開門方向相對滑動。
2.一種電梯的轎廂門裝置，其中， 該電梯的轎廂門裝置具備轎廂門，該轎廂門具有與層站門對置的轎廂門正面，該轎廂門用于開閉轎廂出入口 ； 門卡合部，該門卡合部在上述轎廂門正面以向上述層站側突出的方式設置，該門卡合 部與層站設備卡合；門收納部罩，該門收納部罩具有在上述轎廂門完全打開時與上述轎廂門正面對置的 罩正面部；和從上述罩正面部向層站相反側延伸的罩側面部，在上述罩正面部設有缺口部， 在開門動作時上述門卡合部經(jīng)該缺口部進行退避；以及封閉板，該封閉板在上述轎廂門完全關閉時封閉上述缺口部，在上述罩正面部的與上述轎廂門正面對置的面設有封閉板支承部，該封閉板支承部將 上述封閉板支承成能夠沿上述轎廂門的開閉方向滑動，在上述轎廂門正面的門收納部側端部設有封閉板卡合部，該封閉板卡合部在關門動作 時與上述封閉板卡合，在開門動作時，上述封閉板被上述門卡合部推壓而向開門方向滑動，在關門動作時，上 述封閉板與上述封閉板卡合部卡合從而與上述轎廂門一起向關門方向滑動。
3.根據(jù)權利要求1或2所述的電梯的轎廂門裝置，其中，該電梯的轎廂門裝置還具備施力構件，該施力構件對上述封閉板向與上述封閉板卡合 部卡合的方向施力。
4.根據(jù)權利要求1或2所述的電梯的轎廂門裝置，其中， 上述封閉板通過磁力被吸附于上述封閉板卡合部。
全文摘要
一種電梯的轎廂門裝置，在轎廂門正面設有封閉板支承部，該封閉板支承部將封閉板支承成能夠沿轎廂門的開閉方向滑動。在門收納部罩設有封閉板卡合部，該封閉板卡合部在關門動作時與封閉板卡合從而限制封閉板相對于罩正面部向關門方向的移位。
文檔編號B66B13/30GK102149623SQ20088013111
公開日2011年8月10日 申請日期2008年9月25日 優(yōu)先權日2008年9月25日
發(fā)明者上野達央 申請人:三菱電機株式會社