專利名稱：航空器用窗材及其制造方法和航空器用窗組裝體的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及航空器用窗材及其制造方法和航空器用窗組裝體。
技術(shù)背景為了確保航空器的乘務(wù)員和乘客的機外視線，多使用例如被稱為天蓬(canopy)或機艙(cabin)窗的航空器用窗材。相對于這種航空器用窗材， 為了防止機外的有害的電磁波的侵入，或者不使機內(nèi)產(chǎn)生的電磁波1漏出 到機外，而對確保電磁波屏蔽性進行了研究。作為這種具有電磁波屏蔽性的航空器用窗材，已知記載在專利文獻1 中。在該文獻中公開了在使用于電磁波屏蔽性的金屬網(wǎng)眼形成膜后，貼在 窗主體上的制造方法。特開2005 —104310號公報(圖5)但是，在將作為樹脂制膜一般使用的PET (聚對苯二甲酸乙二醇酯) 適用于上述的航空器用窗材時，有如下問題。. 航空器用窗材的窗主體使用丙烯樹脂，丙烯樹脂與PET的熱膨脹率的 差大。因此，在窗主體上粘貼膜后進行加熱處理時，'由于熱膨脹率的差， 有可能有皺紋發(fā)生。另外，在航空器的運用時，在陸地上和航行時溫度差 大，有可能膜從窗主體剝離，在耐久性上不為優(yōu)選。發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明鑒于上述情況而進行，其目的在于，提供一種耐久性優(yōu)異的航 空器用窗材及其制造方法和航空器用窗組裝體。為了解決上述課題，本發(fā)明的航空器用窗材及其制造方法和航空器用 窗組裝體采用如下的方法。艮口，本發(fā)明的航空器用窗材的特征在于，具備丙烯樹脂制的膜；形成在該膜上具有用于確保視線的透光性并且具有電磁波屏蔽性，且導(dǎo)電性 材料形成為網(wǎng)眼形狀的導(dǎo)電性網(wǎng)眼；粘貼形成有該導(dǎo)電性網(wǎng)眼的所述膜的丙烯樹脂制的窗主體。由于窗主體和膜是丙烯樹脂制，所以熱膨脹率相同。因此，即使制造 時加熱或冷卻也難以有皺紋產(chǎn)生。另外，航空器用窗材雖然隨著航空器的 運用暴露在大的溫度變化中，但是，在窗主體和膜之間熱膨脹率差小，因 此，難以發(fā)生膜的剝離，耐久性提高。另外，本發(fā)明的航空器用窗材，在形成有所述導(dǎo)電性網(wǎng)眼的所述膜和所述窗主體之間形成粘結(jié)層，該粘結(jié)層可以使用氨基甲酸乙酯(urethane) 類粘結(jié)劑。在用于機動車等的玻璃中，作為粘結(jié)劑一般使用PVB (聚乙烯醇縮丁 醛)，但是在PVB與丙烯樹脂的粘結(jié)力這一點上，不為優(yōu)選。相對于此， 氨基甲酸乙酯類粘結(jié)劑在粘結(jié)丙烯樹脂制的膜和丙烯樹脂制的窗主體時 具有充分的粘結(jié)力。本發(fā)明適用的氨基甲酸乙酯類粘結(jié)劑優(yōu)選使用膜狀的 聚氨酯。另外，根據(jù)本發(fā)明的航空器用窗材，形成在所述膜上的所述導(dǎo)電性網(wǎng) 眼可以配置在所述膜和所述窗主體之間。由于形成在膜上的導(dǎo)電性網(wǎng)眼被配置在膜和窗主體之間，所以導(dǎo)電性 網(wǎng)眼的導(dǎo)電材料和粘結(jié)層直接接觸。粘結(jié)層使用氨基甲酸乙酯類粘結(jié)劑， 不含有如PVB的可塑劑，因此，導(dǎo)電性網(wǎng)眼的導(dǎo)電材料和粘結(jié)層不會發(fā) 生反應(yīng)，不會對作為窗材的透光性帶來不良影響。另外，在本發(fā)明的航空器用窗材中，也可以在所述窗主體上隔著所述 膜有所述導(dǎo)電性網(wǎng)眼，在所述導(dǎo)電性網(wǎng)眼上，以在該導(dǎo)電性網(wǎng)眼的邊部設(shè) 置用于電連接的露出區(qū)域的狀態(tài)形成保護層。在形成在膜上的導(dǎo)電性網(wǎng)眼不與窗主體相對，隔著膜位于窗主體的相 反側(cè)時，需要層疊用于保護導(dǎo)電性網(wǎng)眼的保護層。在層疊保護層時，如果 在導(dǎo)電性網(wǎng)眼的邊部設(shè)置未被保護層被覆的露出區(qū)域，通過將該露出區(qū)域 用于電連接，能夠確保用于電磁波屏蔽性的電連接。另外，本發(fā)明的航空器用窗組裝體的特征在于具備上述任一項所述的 航空器用窗材和保持該航空器用窗材的窗框。由于具備上述任一項所述的航空器用窗材，從而能夠提供耐久性優(yōu)異 的航空器用窗組裝體。另外，本發(fā)明的航空器用窗材的制造方法的特征在于，將丙烯樹脂制 的膜粘貼在丙烯樹脂制的窗主體上，該丙烯樹脂制的膜保持具有用于確保 視線的透光性并且具有電磁波屏蔽性，且導(dǎo)電性材料形成為網(wǎng)眼形狀的導(dǎo) 電性網(wǎng)眼。由于僅相將膜粘貼在窗主體上即可，因此，能夠簡單地制造。林外， 即使是窗主體有曲面的情況，由于膜有可撓性，因此，能夠容易地粘貼膜。由于窗主體和膜是丙烯樹脂制，因此，熱膨脹率相同。因此，在制造 時即使加熱或冷卻也難以發(fā)生皺紋。另外，航空器用窗材隨著航空器的運 用暴露于大的溫度變化中，但由于窗主體和膜之間沒有熱膨脹率差，因此， 難以發(fā)生膜的剝離，耐久性提高。另外，本發(fā)明的航空器用窗材的制造方法，在所述窗主體上設(shè)置氨基 甲酸乙酯類粘結(jié)劑形成的粘結(jié)層后，可以將所述膜粘貼在所述窗主體上。在用于機動車等的玻璃中，作為粘結(jié)劑一般使用PVB (聚乙烯醇縮丁 醛)，但是在PVB與丙烯樹脂的粘結(jié)力這一點上，不為優(yōu)選。相對于此， 氨基甲酸乙酯類粘結(jié)劑在粘結(jié)丙烯樹脂制的膜和丙烯樹脂制的窗主體時 具有充分的粘結(jié)力。另外，本發(fā)明的航空器用窗材的制造方法，也可以以所述導(dǎo)電性網(wǎng)眼 配置在所述膜和所述窗主體之間的方式將所述膜粘貼在所述窗主體上。由于形成在膜上的導(dǎo)電性網(wǎng)眼配置在膜和窗主體之間，因此，所以導(dǎo) 電性網(wǎng)眼的導(dǎo)電材料和粘結(jié)層直接接觸。粘結(jié)層使用氨基甲酸乙酯類粘結(jié) 劑，不含有如PVB的可塑劑，因此，導(dǎo)電性網(wǎng)眼的導(dǎo)電材料和粘結(jié)層不 會發(fā)生反應(yīng)，不會對作為窗材的透光性帶來不良影響。另外，本發(fā)明的航空器用窗材的制造方法，也可以以在所述窗主體上 隔著所述膜設(shè)置所述導(dǎo)電性網(wǎng)眼的方式將所述膜粘貼在所述窗主體上，在 所述導(dǎo)電性網(wǎng)眼上，以在該導(dǎo)電性網(wǎng)眼的邊部設(shè)有用于電連接的露出區(qū)域 的狀態(tài)形成保護層。由于在導(dǎo)電性網(wǎng)眼的邊部設(shè)置用于電連接的露出區(qū)域，所以能夠確保 用于電磁波屏蔽性的電連接。根據(jù)本發(fā)明，能夠?qū)崿F(xiàn)如下效果。由于窗主體和膜是丙烯樹脂制，所以能夠提供耐久性高的航空器用窗材。由于使用氨基甲酸乙酯類粘結(jié)劑粘結(jié)膜和窗主體，所以能夠牢固地粘 結(jié)。另外，即使是粘結(jié)層和導(dǎo)電膜層直接接觸的狀態(tài)，也不會降低用于確 保視線的透光率。在導(dǎo)電性網(wǎng)眼上層疊保護層時，由于在導(dǎo)電性網(wǎng)眼的邊部設(shè)置露出區(qū) 域得到電連接，因此，能夠確實地進行電磁波屏蔽。


圖1是表示本發(fā)明的一個實施方式的航空器用窗材的立體圖。圖2是圖1的航空器用窗材的端部的部分剖面圖。圖3是表示圖2的航空器用窗材的制造工序的一部分的剖面圖。圖4是本發(fā)明的第二實施方式的航空器用窗材的端部的部分剖面圖。符號說明1、 r航空器用窗材 3窗主體 5膜7導(dǎo)電性網(wǎng)眼 9粘結(jié)層 11保護層 13露出區(qū)域具體實施方式
以下，參照附圖對本發(fā)明的實施方式進行說明。 第一實施方式以下，使用圖1 3說明本發(fā)明第一實施方式。圖1表示例如機艙窗所示用的航空器用窗材。還有，圖1所示的航空 器用窗材l為平板形狀，但是根據(jù)適用位置也可以是曲面形狀。航空器用窗材1包括作為基板的窗主體3和粘貼在窗主體3上的膜5和形成在膜5上的導(dǎo)電性網(wǎng)眼7。該航空器用窗材1由于導(dǎo)電性網(wǎng)眼7而 具有電磁波屏蔽性，并且，具有用于確保視線的透光性，例如，可視光的 透過率為90%左右。圖2是航空器用窗材1的端部的部分剖面圖。如該圖所示，在窗主體3上隔著粘結(jié)層9順序?qū)盈B導(dǎo)電性網(wǎng)眼7和膜窗主體3是丙烯樹脂制，更具體地說，是PMMA(聚甲基丙烯酸甲酯)。 膜5是丙烯樹脂制，更具體地說，是PMMA (聚甲基丙烯酸甲酯)。即，膜5與窗主體3使用相詞材料。膜5的厚度例如為125um。導(dǎo)電性網(wǎng)眼7形成為格子狀，作為導(dǎo)電性材料優(yōu)選為金屬，本實施方式中使用銅。導(dǎo)電性網(wǎng)眼7的線寬為lOum左右，厚度為10um左右，間隔為300um左右。由于這種線寬、厚度和間隔，從而能夠兼具電磁屏蔽性和確保視線。粘結(jié)層9是氨基甲酸乙酯類粘結(jié)劑。作為氨基甲酸乙酯類粘結(jié)劑使用 膜狀的聚氨酯。粘結(jié)層9在粘結(jié)后進入膜5和導(dǎo)電性網(wǎng)眼之間的空間，以 覆蓋導(dǎo)電性網(wǎng)眼7的導(dǎo)電材料(銅)的周圍的方式直接接觸。接著，對本發(fā)明的航空器用窗材1的制造方法進行說明。首先，在膜5上的一面上例如用鍍敷法層疊銅的薄膜。銅薄膜的厚度 例如為10um。而且，在銅薄膜的表面上形成抗蝕膜，接著，在抗蝕膜上 對抗蝕圖案曝光之后，進行現(xiàn)象，由此，在銅薄膜的表面上形成網(wǎng)眼形狀 的掩模。在該狀態(tài)下，通過蝕刻液對銅進行蝕刻，其后除去抗蝕圖案，由 此，形成網(wǎng)眼形狀的導(dǎo)電性網(wǎng)眼7。如此，如圖3的符號5和7所示，得 到帶有導(dǎo)電性網(wǎng)眼7的膜5。而且，在窗主體3上設(shè)置由片狀的氨基甲酸乙酯類粘結(jié)劑形成的粘結(jié) 層9后，使導(dǎo)電性網(wǎng)眼7與窗主體3相對而粘貼膜5。接著，使用高壓釜進行熱處理，由此，使粘結(jié)層9硬化將膜5固定在 窗主體3上。作為通過高壓釜進行的處理條件，溫度為85 95'C，壓力為 1.03MPa，處理時間為1小時。而且，從高壓釜取出進行冷卻，從而得到航空器用窗材l。如此制造而成的航空器用窗材1，之后組裝在窗框等上，從而得到航空器用窗組裝體。根據(jù)本實施方式的航空器用窗材1，能夠起到如下的作用效果。由于僅通過將形成有導(dǎo)電性網(wǎng)眼7的膜5粘貼在窗主體3上而制造航 空器用窗材l，因此簡便。另外，即使在窗主體3有曲面的情況下，由于 形成有導(dǎo)電性網(wǎng)眼7的膜5具有可撓性，因此，能夠容易地將膜5粘貼在 窗主體3上。窗主體3和膜5是丙烯樹脂制，具有相同的熱膨脹率，因此，在制造 時，即使是通過高壓釜進行加熱，其后的冷卻，膜5也難以產(chǎn)生皺紋。另外，航空器用窗材l隨著航空器的運用暴露于大的溫度變化中，但 由于窗主體3和膜5之間沒有熱膨脹率差，因此，難以發(fā)生膜的剝離，耐 久性提高。另外，由于作為粘結(jié)層9使用氨基甲酸乙酯類粘結(jié)劑，所以能夠牢固 地粘結(jié)丙烯樹脂制的窗主體3和膜5。另外，在氨基甲酸乙酯類粘結(jié)劑中不含有如PVB (聚乙烯醇縮丁醛) 的可塑劑，因此，即使與導(dǎo)電性網(wǎng)眼7的銅直接接觸也不會發(fā)生反應(yīng)，不 會對作為窗材的透光性帶來不良影響。第二實施方式以下，使用圖4說明本發(fā)明第二實施方式。圖4是本發(fā)明的第二實施方式的航空器用窗材的端部的部分剖面圖。本實施方式與第一實施方式不同，在將形成有導(dǎo)電性網(wǎng)眼7的膜5粘 貼于窗主體3時，不使導(dǎo)電性網(wǎng)眼7與窗主體3相對，在圖4中朝向上方。 因此，在同圖中從下方起，層疊順序為窗主體3、粘結(jié)層9、膜5、導(dǎo)電性 網(wǎng)眼7。窗主體3、粘結(jié)層9、膜5、導(dǎo)電性網(wǎng)眼7的材料和形狀與第一實 施方式相同，因此省略其說明。在導(dǎo)電性網(wǎng)眼7上層疊有用于保護導(dǎo)電性網(wǎng)眼的保護層11。作為保護 層11使用丙烯樹脂制的膜。導(dǎo)電性網(wǎng)眼7和保護層11的粘結(jié)通過聚醋酸 乙烯酯類粘結(jié)劑進行。在導(dǎo)電性網(wǎng)眼7的邊部設(shè)有未被保護層11被覆的露出區(qū)域13。該露 出區(qū)域13是在將航空器用窗材1安裝在窗框上形成窗組裝體時用于確保 和外部的電連接的區(qū)域。上述構(gòu)成的航空器用窗材l'如下制造。對于在膜5上形成導(dǎo)電性網(wǎng)眼7的工序，與第一實施方式相同，因此 省略。在形成在膜5上的導(dǎo)電性網(wǎng)眼7上粘貼保護層11。而且，將形成有導(dǎo)電性網(wǎng)眼7的膜5粘貼在窗主體3上。此時，相對 于載置有片狀的粘結(jié)層9的窗主體3，使導(dǎo)電性網(wǎng)眼7不與窗主體3側(cè)相 對，在圖4中，朝向上方，并以此狀態(tài)使膜5和粘結(jié)層9接觸。而且，與第一實施方式相同，通過高壓釜使粘結(jié)層9硬化，進行冷卻后，得到航空器用窗材r。如此制造而成的航空器用窗材l'，之后被組裝在窗框等上，由此得到 航空器用窗組裝體。根據(jù)本實施方式的航空器用窗材r不但能夠起到第一實施方式的作 用效果，還能起到如下的作用效果。在導(dǎo)電性網(wǎng)眼7上層疊保護層11時，在導(dǎo)電性網(wǎng)眼7的邊部，設(shè)有 未被保護層11被覆的露出區(qū)域13，因此，能夠?qū)⒃撀冻鰠^(qū)域用于電連接。 因此，在將航空器用窗材l'安裝在窗框上形成航空器用窗組裝體時，能 夠確保和外部的電連接，能夠確實地進行電磁波屏蔽。還有，在上述各實施方式中，作為導(dǎo)電性網(wǎng)眼7的材料使用銅，但本 發(fā)明并非限定于此，例如，也可以是金、銀、鋁、鎳、鈦、錫。
權(quán)利要求
1、一種航空器用窗材，其特征在于，具備丙烯樹脂制的膜；形成在該膜上具有用于確保視線的透光性并且具有電磁波屏蔽性，且導(dǎo)電性材料形成為網(wǎng)眼形狀的導(dǎo)電性網(wǎng)眼；粘貼形成有該導(dǎo)電性網(wǎng)眼的所述膜的丙烯樹脂制的窗主體。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的航空器用窗材，其特征在于，在形成有所 述導(dǎo)電性網(wǎng)眼的所述膜和所述窗主體之間形成粘結(jié)層，該粘結(jié)層是氨基甲 酸乙酯類粘結(jié)劑。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的航空器用窗材，其特征在于，形成在所述 膜上的所述導(dǎo)電性網(wǎng)眼配置在所述膜和所述窗主體之間
4、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的航空器用窗材，其特征在于，在所述 窗主體上隔著所述膜存在所述導(dǎo)電性網(wǎng)眼，在所述導(dǎo)電性網(wǎng)眼上，以在該導(dǎo)電性網(wǎng)眼的邊部設(shè)置用于電連接的露 出區(qū)域的狀態(tài)形成有保護層。
5、 一種航空器用窗組裝體，其特征在于，包括權(quán)利要求1 4中任 一項所述的航空器用窗材；保持該航空器用窗材的窗框。
6、 一種航空器用窗材的制造方法，其特征在于，將丙烯樹脂制的膜 粘貼在丙烯樹脂制的窗主體上，該丙烯樹脂制的膜保持具有用于確保視線 的透光性并且具有電磁波屏蔽性，且導(dǎo)電性材料形成為網(wǎng)眼形狀的導(dǎo)電性 網(wǎng)眼。
7、 根據(jù)權(quán)利要求6所述的航空器用窗材的制造方法，其特征在于， 在所述窗主體上設(shè)置氨基甲酸乙酯類粘結(jié)劑形成的粘結(jié)層后，將所述膜粘 貼在所述窗主體上。
8、 根據(jù)權(quán)利要求7所述的航空器用窗材的制造方法，其特征在于， 以所述導(dǎo)電性網(wǎng)眼配置在所述膜和所述窗主體之間的方式將所述膜粘貼 在所述窗主體上。
9、 根據(jù)權(quán)利要求6或7所述的航空器用窗材的制造方法，其特征在 于，以在所述窗主體上隔著所述膜存在所述導(dǎo)電性網(wǎng)眼的方式將所述膜粘貼在所述窗主體上，在所述導(dǎo)電性網(wǎng)眼上，以在該導(dǎo)電性網(wǎng)眼的邊部設(shè)置用于電連接的露 出區(qū)域的方式形成保護層。
全文摘要
提供耐久性優(yōu)異的航空器用窗材及其制造方法和航空器用窗組裝體。航空器用窗材具備丙烯樹脂制的膜(5)；形成在該膜(5)上具有用于確保視線的透光性并且具有電磁波屏蔽性，且導(dǎo)電性材料形成為網(wǎng)眼形狀的導(dǎo)電性網(wǎng)眼(7)；粘貼形成有該導(dǎo)電性網(wǎng)眼(7)的膜(5)的丙烯樹脂制的窗主體(3)。
文檔編號H05K9/00GK101610948SQ20088000510
公開日2009年12月23日 申請日期2008年2月18日 優(yōu)先權(quán)日2007年2月19日
發(fā)明者岡田克人, 小栗和幸 申請人:三菱重工業(yè)株式會社;株式會社藤原