專利名稱：一種用于檢測(cè)船艙壁的舉升機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及對(duì)大型船舶或類似的大型腔體內(nèi)壁進(jìn)行檢驗(yàn)、施工的起吊設(shè)備，更具體地指一種用于檢測(cè)船艙壁的舉升機(jī)。
背景技術(shù)：
大型船舶在出廠前或運(yùn)輸完運(yùn)載物后均需要進(jìn)行檢驗(yàn)，由驗(yàn)船師對(duì)船艙壁等處進(jìn)行近距離檢測(cè)。大型油船或貨船等船艙有相當(dāng)高度，有的高達(dá)十余米，在通常的檢驗(yàn)過(guò)程中，近距離檢測(cè)就需要在艙內(nèi)壁上先架設(shè)臨時(shí)腳手架，驗(yàn)船師在腳手架上再對(duì)船艙內(nèi)壁進(jìn)行檢驗(yàn)。由于檢驗(yàn)工作十分艱苦，需要全神觀注，站在腳手架上顯得不夠安全，稍有不慎就會(huì)發(fā)生意外，造成人體的傷害，且搭、拆腳手架費(fèi)料、費(fèi)工、費(fèi)時(shí)。
若采用一般的起重設(shè)備的升降臺(tái)來(lái)進(jìn)行檢測(cè)，由于油船艙口十分小，即使最小的升降臺(tái)也無(wú)法從艙口中運(yùn)入。即使在大型貨船艙，笨重的起重設(shè)備的起吊、移動(dòng)均不適合在船艙內(nèi)進(jìn)行。
因此，在對(duì)船舶壁進(jìn)行檢測(cè)過(guò)程中，沒(méi)有合適的舉升機(jī)的問(wèn)題一直困擾著業(yè)內(nèi)人士。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型目的是提供一種用于檢測(cè)船艙壁的舉升機(jī)，該舉升機(jī)能解決驗(yàn)船師在檢驗(yàn)船艙壁時(shí)存在的安全問(wèn)題，以及起重設(shè)備進(jìn)入船艙時(shí)所存在的諸多不便。
為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案該用于檢測(cè)船艙壁的舉升機(jī)包括舉升機(jī)構(gòu)、升降臺(tái)艙、承重的小滑臺(tái)及供小滑臺(tái)移動(dòng)的導(dǎo)軌，所述的升降臺(tái)艙組裝于舉升機(jī)構(gòu)的頂端，舉升機(jī)構(gòu)組裝于小滑臺(tái)上，小滑臺(tái)活動(dòng)置于導(dǎo)軌上，升降臺(tái)艙依靠自身重力及導(dǎo)軌的定位傾靠在船艙壁上。
所述的升降臺(tái)艙靠船艙壁一側(cè)設(shè)置有供升降臺(tái)艙橫向移動(dòng)和上下移動(dòng)的滾輪，滾輪與船艙壁接觸。
所述的舉升機(jī)構(gòu)包括左右二根同步升降桿、上桿、下桿，二根同步升降桿、上桿、下桿形成四邊形，上桿、下桿置于二根升降桿之間，在下桿和一根升降桿之間鉸接有定位桿，定位桿調(diào)節(jié)上桿的左右擺動(dòng)角度。
所述的升降臺(tái)艙依靠安裝其上的水平方向的滑梁騎跨在船艙壁的縱向肋板上。
一種用于檢測(cè)船艙壁的舉升機(jī)包括舉升機(jī)構(gòu)、滑動(dòng)底座，舉升機(jī)構(gòu)置于滑動(dòng)底座上，舉升機(jī)構(gòu)為梯形結(jié)構(gòu)，其上置有橫桿，舉升機(jī)構(gòu)依靠重力斜靠于船艙壁上，且其上端通過(guò)滾輪與船艙壁接觸，滑動(dòng)底座下部置有滾輪滑動(dòng)底座。
在本實(shí)用新型的了上述技術(shù)方案中，舉升機(jī)僅包括舉升機(jī)構(gòu)、升降臺(tái)艙、承重的小滑臺(tái)及供小滑臺(tái)移動(dòng)的導(dǎo)軌，升降臺(tái)艙組裝于舉升機(jī)構(gòu)的頂端，舉升機(jī)構(gòu)組裝于小滑臺(tái)上，小滑臺(tái)活動(dòng)置于導(dǎo)軌上，升降臺(tái)艙依靠自身重力及導(dǎo)軌的定位傾靠在船艙壁上，并可在船艙壁上隨著舉升機(jī)構(gòu)的升降而上下升降，舉升機(jī)構(gòu)與導(dǎo)軌上的小滑臺(tái)配合，在船艙壁上進(jìn)行橫向移動(dòng)。與傳統(tǒng)的檢測(cè)過(guò)程中采用搭腳手架的方式相比，本實(shí)用新型舉升機(jī)具有安全、成本低、效率高的優(yōu)點(diǎn)；此外，它還避免了采用起重設(shè)備的升降臺(tái)來(lái)進(jìn)行檢測(cè)所存在的諸如難從艙口中運(yùn)入、安裝以及操作不便的問(wèn)題。


圖1為本實(shí)用新型舉升機(jī)結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為本實(shí)用新型舉升機(jī)(兩臺(tái))在船艙內(nèi)使用狀態(tài)示意圖。
圖3為本實(shí)用新型舉升機(jī)(兩臺(tái))在船艙內(nèi)未升起時(shí)的狀態(tài)示意圖。
圖4為本實(shí)用新型舉升機(jī)的小滑臺(tái)及導(dǎo)軌結(jié)構(gòu)放大示意圖。
圖5為本實(shí)用新型舉升機(jī)的另一實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
請(qǐng)參閱圖1所示，本實(shí)用新型的用于檢測(cè)船艙壁的舉升機(jī)包括舉升機(jī)構(gòu)1、升降臺(tái)艙2、承重的小滑臺(tái)3及供小滑臺(tái)3移動(dòng)的導(dǎo)軌4，所述的升降臺(tái)艙2組裝于舉升機(jī)構(gòu)1的頂端，舉升機(jī)構(gòu)1組裝于小滑臺(tái)3上，小滑臺(tái)3活動(dòng)置于導(dǎo)軌4上，升降臺(tái)艙2依靠自身重力及導(dǎo)軌4的定位傾靠在船艙壁5上，并可在船艙壁5上隨著舉升機(jī)構(gòu)1的升降而上下升降，舉升機(jī)構(gòu)1與導(dǎo)軌4上的小滑臺(tái)3配合，在船艙壁5上進(jìn)行橫向移動(dòng)。
所述的升降臺(tái)艙2靠船艙壁5一側(cè)設(shè)置有供升降臺(tái)艙2橫向移動(dòng)和上下移動(dòng)的滾輪2.1，滾輪2.1與船艙壁5接觸。
請(qǐng)同時(shí)參閱圖2、圖3所示，所述的舉升機(jī)構(gòu)1包括左右二根同步升降桿1.3、1.4、上桿1.1、下桿1.2，二根同步升降桿1.3、1.4、上桿1.1、下桿1.2形成四邊形，上桿1.1、下桿1.2置于二根升降桿1.3、1.4之間，在下桿1.2和一根升降桿1.3之間鉸接有定位桿1.5，定位桿1.5調(diào)節(jié)上桿1.1的左右擺動(dòng)角度。
該舉升機(jī)可人工運(yùn)入船艙內(nèi)，并可以方便地裝配起來(lái)，使之能運(yùn)載驗(yàn)船師并沿艙壁升降或橫向移動(dòng)。
它的舉升機(jī)構(gòu)1實(shí)際上是組成一平行四邊形的互相鉸接的四桿機(jī)構(gòu)，升降臺(tái)艙2固定于上桿1.1上，上桿1.1始終與下桿1.2平行，也就保證上桿1.1與船艙底平行，從而升降臺(tái)艙2在左右方向便可保持水平。
舉升機(jī)構(gòu)的左右二桿1.3、1.4同步伸縮，使升降臺(tái)艙2上下升降，二升降桿1.3、1.4可采用同步缸，用液壓或氣壓來(lái)作動(dòng)力，也可用二個(gè)消防拉梯作為左右二桿，用人工拉繩，通過(guò)滑輪組使二桿伸縮，來(lái)實(shí)施同步。當(dāng)然也可用其它電反饋的同步方式來(lái)實(shí)施同步。
另外，用定位桿1.5的二端分別與下桿1.2及一根升降桿鉸接，定位桿1.5的長(zhǎng)度可調(diào)節(jié)，如通過(guò)油缸或氣缸的伸縮或通過(guò)螺旋副調(diào)節(jié)長(zhǎng)度。定位桿1.5的伸縮使四桿機(jī)構(gòu)的左右升降桿向左或向右擺動(dòng)。若船艙底部有斜面，下桿不能抵近，上桿可通過(guò)擺動(dòng)移位而接近其上部船艙壁。
下桿1.2組裝于小滑臺(tái)3上，兩者采用鉸接結(jié)構(gòu)，使下桿1.2可以轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使上桿1.1能夠靠向船艙壁。位于上桿1.1上的升降臺(tái)艙2上的滾輪2.1有二個(gè)或多個(gè))，依靠滾輪與艙壁接觸，使升降臺(tái)艙2的垂直方向與艙壁保持平行。
滾輪2.1的方向可操控，使臺(tái)艙2上下升降或平行移動(dòng)時(shí)，運(yùn)動(dòng)方向與滾輪2.1的旋轉(zhuǎn)方向一致。也可在上下移動(dòng)時(shí)使用一組上下方向滾動(dòng)的滾輪，橫向移動(dòng)時(shí)使用另一組橫向滾動(dòng)的滾輪，用收起或不收起一組滾輪來(lái)確定選擇上下滾動(dòng)還是橫向滾動(dòng)的那一組輪子與艙壁接觸。
請(qǐng)?jiān)賲㈤唸D4所示，本實(shí)用新型的舉升機(jī)的小滑臺(tái)3可通過(guò)小輪3.1或其它方法定位在導(dǎo)軌4上，以此承受升降臺(tái)艙重心移出時(shí)的額外扭矩及水平向滑移力，可通過(guò)滾珠軸承等手段使之能輕快地在導(dǎo)軌4上滑動(dòng)。這樣，升降臺(tái)艙2既能隨著小滑臺(tái)3沿導(dǎo)軌4方向移動(dòng)，又能隨舉升機(jī)構(gòu)1的升降沿船艙壁上下移動(dòng)，就近檢查船艙壁的各部位。
導(dǎo)軌4可用螺栓固定在其各個(gè)小底腳4.1上，各小底腳4.1用電焊點(diǎn)焊在船艙底。由于軌道抵近船艙壁，升降臺(tái)艙重心移出角度不大，側(cè)向滑移力也不大，所以點(diǎn)焊已有足夠的防滑力。有些船舶在艙底也有加強(qiáng)肋板，該導(dǎo)軌4可用類同的方法固定在肋板頂面上。
對(duì)于有些貨船艙側(cè)壁有縱向加強(qiáng)筋的這種狀況，升降臺(tái)艙2依靠安裝其上的水平方向的滑梁騎跨在船艙壁的縱向肋板上，并由此在肋板頂面上進(jìn)行橫向滑動(dòng)。
上下運(yùn)動(dòng)的滾輪用金屬管來(lái)制作，使金屬管跨騎在加強(qiáng)肋板頂面上作上下滾動(dòng)，金屬管內(nèi)有軸承、軸承座安裝在升降臺(tái)艙的壁上。當(dāng)橫向移動(dòng)時(shí)金屬管可在加強(qiáng)肋板頂面上滑動(dòng)，需要時(shí)可用人力或機(jī)械傳動(dòng)方法在水平方向上給予臺(tái)艙一個(gè)推力，來(lái)配合小滑臺(tái)的移動(dòng)，幫助實(shí)現(xiàn)臺(tái)艙的水平移動(dòng)。
請(qǐng)最后參閱圖5所示，作為簡(jiǎn)易型的用于檢測(cè)船艙壁的舉升機(jī)，包括舉升機(jī)構(gòu)10、滑動(dòng)底座11，舉升機(jī)構(gòu)10置于滑動(dòng)底座11上，舉升機(jī)構(gòu)10為梯形結(jié)構(gòu)，其上置有橫桿12，舉升機(jī)構(gòu)10依靠重力斜靠于船艙壁上，且其上端通過(guò)滾輪(圖中未示意出)與船艙壁接觸，滑動(dòng)底座11下部置有滾輪13，滑動(dòng)底座11可沿軌道作橫向移動(dòng)。
在該舉升機(jī)中，取消平行四邊形的四桿機(jī)構(gòu)，而采用立桿舉升，同樣可用類同于消防用的升降梯作為這舉升機(jī)構(gòu)，舉升機(jī)構(gòu)上部頂端可用單輪或雙輪等與船艙壁接觸，輪的方向可控，或用收起或放下輪子來(lái)選擇著壁輪的方向。此時(shí)，驗(yàn)船師可坐在升降梯頂部座位上，當(dāng)橫向移動(dòng)時(shí)，可用人力或電動(dòng)等機(jī)械力來(lái)配合滑動(dòng)底座11的移動(dòng)。
滑動(dòng)底座11由于安裝了滾輪13，可在軌道上滾動(dòng)，并由軌道防止其滑倒。
當(dāng)然，在該方案中，滑動(dòng)底座也可采用類似前一方案中所采用的導(dǎo)軌以及在導(dǎo)軌上的小滑臺(tái)結(jié)構(gòu)來(lái)取代。
綜上所述，由于本實(shí)用新型舉升機(jī)沒(méi)有采用通常的懸臂結(jié)構(gòu)，不需要承擔(dān)大扭矩，所以其結(jié)構(gòu)十分精簡(jiǎn)，各部分均采用組裝式結(jié)構(gòu)，使得在檢測(cè)現(xiàn)場(chǎng)能迅速裝配成為可能。
當(dāng)然，本技術(shù)領(lǐng)域中的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)認(rèn)識(shí)到，以上的實(shí)施例僅是用來(lái)說(shuō)明本實(shí)用新型，而并非用作為對(duì)本實(shí)用新型的限定，只要在本實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)精神范圍內(nèi)，對(duì)以上所述實(shí)施例的變化、變型都將落在本實(shí)用新型權(quán)利要求書的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種用于檢測(cè)船艙壁的舉升機(jī)，其特征在于該舉升機(jī)包括舉升機(jī)構(gòu)、升降臺(tái)艙、承重的小滑臺(tái)及供小滑臺(tái)移動(dòng)的導(dǎo)軌，所述的升降臺(tái)艙組裝于舉升機(jī)構(gòu)的頂端，舉升機(jī)構(gòu)組裝于小滑臺(tái)上，小滑臺(tái)活動(dòng)置于導(dǎo)軌上，升降臺(tái)艙依靠自身重力及導(dǎo)軌的定位傾靠在船艙壁上。
2.如權(quán)利要求1所述的用于檢測(cè)船艙壁的舉升機(jī)，其特征在于所述的升降臺(tái)艙靠船艙壁一側(cè)設(shè)置有供升降臺(tái)艙橫向移動(dòng)和上下移動(dòng)的滾輪，滾輪與船艙壁接觸。
3.如權(quán)利要求1所述的用于檢測(cè)船艙壁的舉升機(jī)，其特征在于所述的舉升機(jī)構(gòu)包括左右二根同步升降桿、上桿、下桿，二根同步升降桿、上桿、下桿形成四邊形，上桿、下桿置于二根升降桿之間，在下桿和一根升降桿之間鉸接有定位桿，定位桿調(diào)節(jié)上桿的左右擺動(dòng)角度。
4.如權(quán)利要求1所述的用于檢測(cè)船艙壁的舉升機(jī)，其特征在于所述的升降臺(tái)艙依靠安裝其上的水平方向的滑梁騎跨在船艙壁的縱向肋板上。
5.一種用于檢測(cè)船艙壁的舉升機(jī)，其特征在于該舉升機(jī)包括舉升機(jī)構(gòu)、滑動(dòng)底座，舉升機(jī)構(gòu)置于滑動(dòng)底座上，舉升機(jī)構(gòu)為梯形結(jié)構(gòu)，其上置有橫桿，舉升機(jī)構(gòu)依靠重力斜靠于船艙壁上，且其上端通過(guò)滾輪與船艙壁接觸，滑動(dòng)底座下部置有滾輪滑動(dòng)底座。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了用于檢測(cè)船艙壁的舉升機(jī)，包括舉升機(jī)構(gòu)、升降臺(tái)艙、承重的小滑臺(tái)及供小滑臺(tái)移動(dòng)的導(dǎo)軌，升降臺(tái)艙組裝于舉升機(jī)構(gòu)的頂端，舉升機(jī)構(gòu)組裝于小滑臺(tái)上，小滑臺(tái)活動(dòng)置于導(dǎo)軌上，升降臺(tái)艙依靠自身重力及導(dǎo)軌的定位傾靠在船艙壁上，并可在船艙壁上隨著舉升機(jī)構(gòu)的升降而上下升降，舉升機(jī)構(gòu)與導(dǎo)軌上的小滑臺(tái)配合，在船艙壁上進(jìn)行橫向移動(dòng)。與傳統(tǒng)的檢測(cè)過(guò)程中采用搭腳手架的方式相比，本實(shí)用新型舉升機(jī)具有安全、成本低、效率高的優(yōu)點(diǎn)；此外，它還避免了采用起重設(shè)備的升降臺(tái)來(lái)進(jìn)行檢測(cè)所存在的諸如難從艙口中運(yùn)入、安裝以及操作不便的問(wèn)題。
文檔編號(hào)B66F11/04GK2709412SQ20042003743
公開(kāi)日2005年7月13日 申請(qǐng)日期2004年7月12日 優(yōu)先權(quán)日2004年7月12日
發(fā)明者朱明 申請(qǐng)人:朱明 , 宋秉章