純電動汽車車聯(lián)網(wǎng)智能充電系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及純電動汽車技術(shù)領(lǐng)域，特別是指一種純電動汽車車聯(lián)網(wǎng)智能充電系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，受蓄電池技術(shù)制約，純電動汽車現(xiàn)在還不能滿足人們遠距離行駛的需求，這就需要給蓄電池充電。但是由于充電時間較長，而且不能隨時隨地監(jiān)控充電狀態(tài)，另外也不能合理利用晚上22:00-7:00的電網(wǎng)低谷時段，有效降低電網(wǎng)的負荷，另外電網(wǎng)低谷時段用電費用也更低，在這一時段能有效利用電網(wǎng)，而且電壓電流比較穩(wěn)定，不容易對蓄電池造成損傷。但是受人們作息時間的限制，因此需要遠程控制純電動汽車充電系統(tǒng)，實現(xiàn)純電動汽車智能充電。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]本實用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種純電動汽車車聯(lián)網(wǎng)智能充電系統(tǒng)。
[0004]為解決上述技術(shù)問題，本實用新型的實施例提供一種純電動汽車車聯(lián)網(wǎng)智能充電系統(tǒng)，包括市電輸出端、充電器和蓄電池，所述市電輸出端與充電器的輸入端相連接，所述充電器的輸出端與蓄電池的充電接口相連接，還包括用于發(fā)出充電控制信號的網(wǎng)絡(luò)/移動終端；用于接收網(wǎng)絡(luò)/移動終端所發(fā)出控制信號的車載信號接收器；用于將車載信號接收器接收到的數(shù)字信號轉(zhuǎn)換為模擬信號的信號轉(zhuǎn)換裝置；用于接收模擬信號并通過模擬信號控制充電器對蓄電池充電的充電控制電路。
[0005]其中，還包括用于接收模擬信號并通過模擬信號采集蓄電池的狀態(tài)信息的信息采集單元。
[0006]其中，還包括無線網(wǎng)絡(luò)單元，用于將信息采集單元采集到的蓄電池的狀態(tài)信息發(fā)送至網(wǎng)絡(luò)/移動終端。
[0007]其中，所述網(wǎng)絡(luò)/移動終端為手機或筆記本電腦或上網(wǎng)本。
[0008]其中，所述信號轉(zhuǎn)換裝置為D/A轉(zhuǎn)換模塊。
[0009]本實用新型的上述技術(shù)方案的有益效果如下:
[0010]上述方案中，通過車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，實現(xiàn)遠程監(jiān)控純電動汽車蓄電池的充電過程，只要充電器輸入端插在市電上，輸出端插在蓄電池充電端上，就可以通過網(wǎng)絡(luò)或移動終端監(jiān)測和控制純電動汽車的整個充電過程。
【附圖說明】
[0011]圖1本實用新型實施例一種純電動汽車車聯(lián)網(wǎng)智能充電系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012][主要元件符號說明]
[0013]101、移動終端；
[0014]102、車載信號接收器；
[0015]103、信號轉(zhuǎn)換裝置；
[0016]104、充電控制電路；
[0017]105、信息采集單元；
[0018]106、充電器；
[0019]107、蓄電池；
[0020]108、市電輸出端充電器。
【具體實施方式】
[0021]為使本實用新型要解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合附圖及具體實施例進行詳細描述。
[0022]本實用新型針對現(xiàn)有的蓄電池充電，不能隨時隨地監(jiān)控充電狀態(tài)，也不能合理利用晚上22:00-7:00的電網(wǎng)低谷時段，有效降低電網(wǎng)的負荷的問題，提供一種純電動汽車車聯(lián)網(wǎng)智能充電系統(tǒng)。
[0023]如圖1所示，本實用新型的實施例提供一種純電動汽車車聯(lián)網(wǎng)智能充電系統(tǒng)，包括市電輸出端108、充電器106和蓄電池107，所述市電輸出端108與充電器106的輸入端相連接，所述充電器106的輸出端與蓄電池107的充電接口相連接，還包括用于發(fā)出充電控制信號的網(wǎng)絡(luò)/移動終端101 ;用于接收網(wǎng)絡(luò)/移動終端101所發(fā)出控制信號的車載信號接收器102 ;用于將車載信號接收器102接收到的數(shù)字信號轉(zhuǎn)換為模擬信號的信號轉(zhuǎn)換裝置103 ;用于接收模擬信號并通過模擬信號控制充電器106對蓄電池107充電的充電控制電路104。
[0024]還包括用于接收模擬信號并通過模擬信號采集蓄電池107的狀態(tài)信息的信息采集單元105。
[0025]還包括無線網(wǎng)絡(luò)單元109，用于將信息采集單元105采集到的蓄電池107的狀態(tài)信息發(fā)送至網(wǎng)絡(luò)/移動終端101。
[0026]所述網(wǎng)絡(luò)/移動終端101為手機或筆記本電腦或上網(wǎng)本。所述信號轉(zhuǎn)換裝置103為D/A轉(zhuǎn)換模塊。
[0027]本具體實施通過車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，實現(xiàn)遠程監(jiān)控純電動汽車蓄電池的充電過程，只要充電器輸入端插在市電上，輸出端插在蓄電池充電端上，就可以通過網(wǎng)絡(luò)或移動終端監(jiān)測和控制純電動汽車的整個充電過程。
[0028]以上所述是本實用新型的優(yōu)選實施方式，應(yīng)當指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型所述原理的前提下，還可以做出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應(yīng)視為本實用新型的保護范圍。
【主權(quán)項】
1.一種純電動汽車車聯(lián)網(wǎng)智能充電系統(tǒng)，包括市電輸出端、充電器和蓄電池，所述市電輸出端與充電器的輸入端相連接，所述充電器的輸出端與蓄電池的充電接口相連接，其特征在于，還包括用于發(fā)出充電控制信號的網(wǎng)絡(luò)/移動終端；用于接收網(wǎng)絡(luò)/移動終端所發(fā)出控制信號的車載信號接收器；用于將車載信號接收器接收到的數(shù)字信號轉(zhuǎn)換為模擬信號的信號轉(zhuǎn)換裝置；用于接收模擬信號并通過模擬信號控制充電器對蓄電池充電的充電控制電路。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的純電動汽車車聯(lián)網(wǎng)智能充電系統(tǒng)，其特征在于，還包括用于接收模擬信號并通過模擬信號采集蓄電池的狀態(tài)信息的信息采集單元。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的純電動汽車車聯(lián)網(wǎng)智能充電系統(tǒng)，其特征在于，還包括無線網(wǎng)絡(luò)單元，用于將信息采集單元采集到的蓄電池的狀態(tài)信息發(fā)送至網(wǎng)絡(luò)/移動終端。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3任一所述的純電動汽車車聯(lián)網(wǎng)智能充電系統(tǒng)，其特征在于，所述網(wǎng)絡(luò)/移動終端為手機或筆記本電腦或上網(wǎng)本。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的純電動汽車車聯(lián)網(wǎng)智能充電系統(tǒng)，其特征在于，所述信號轉(zhuǎn)換裝置為D/A轉(zhuǎn)換模塊。
【專利摘要】本實用新型提供一種純電動汽車車聯(lián)網(wǎng)智能充電系統(tǒng)，包括市電輸出端、充電器和蓄電池，所述市電輸出端與充電器的輸入端相連接，所述充電器的輸出端與蓄電池的充電接口相連接，還包括用于發(fā)出充電控制信號的網(wǎng)絡(luò)/移動終端；用于接收網(wǎng)絡(luò)/移動終端所發(fā)出控制信號的車載信號接收器；用于將車載信號接收器接收到的數(shù)字信號轉(zhuǎn)換為模擬信號的信號轉(zhuǎn)換裝置；用于接收模擬信號并通過模擬信號控制充電器對蓄電池充電的充電控制電路。上述方案中，通過車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，實現(xiàn)遠程監(jiān)控純電動汽車蓄電池的充電過程，只要充電器輸入端插在市電上，輸出端插在蓄電池充電端上，就可以通過網(wǎng)絡(luò)或移動終端監(jiān)測和控制純電動汽車的整個充電過程。
【IPC分類】H04L29-08
【公開號】CN204539214
【申請?zhí)枴緾N201520291711
【發(fā)明人】金達鋒, 鄭鵬
【申請人】蘇州紫荊清遠新能源汽車技術(shù)有限公司
【公開日】2015年8月5日
【申請日】2015年5月7日