本發(fā)明涉及汽車技術領域，特別涉及一種環(huán)形車載MOST網(wǎng)絡的電源控制系統(tǒng)、一種汽車以及一種環(huán)形車載MOST網(wǎng)絡的電源控制方法。

背景技術：

隨著汽車電子的快速發(fā)展，以及消費電子的不斷更新?lián)Q代，傳統(tǒng)的汽車網(wǎng)絡很難滿足汽車電子高帶寬的要求。而MOST網(wǎng)絡已經(jīng)發(fā)展成為一種成熟的網(wǎng)絡技術，最高支持150Mbps的傳輸速率，主要應用于車載信息娛樂系統(tǒng)的大數(shù)據(jù)傳輸。越來越多的電子產(chǎn)品加入到車載娛樂系統(tǒng)中，使得汽車電子負載增大，電源消耗快，如何降低能耗，實現(xiàn)汽車網(wǎng)絡節(jié)點合理有效的使用電源尤為重要。

但是，相關技術中，對于MOST網(wǎng)絡還沒有有效的電源管理方式。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明旨在至少在一定程度上解決相關技術中的技術問題之一。為此，本發(fā)明的一個目的在于提出一種環(huán)形車載MOST(Media Oriented System Transport，面向媒體的系統(tǒng)傳輸)網(wǎng)絡的電源控制系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)MOST網(wǎng)絡中節(jié)點的喚醒和關閉。

本發(fā)明的另一個目的在于提出一種汽車。本發(fā)明的又一個目的在于提出一種環(huán)形車載MOST網(wǎng)絡的電源控制方法。

為達到上述目的，本發(fā)明一方面實施例提出的一種環(huán)形車載MOST網(wǎng)絡的電源控制系統(tǒng)，包括：環(huán)形車載MOST網(wǎng)絡，所述環(huán)形車載MOST網(wǎng)絡包括主節(jié)點、至少一個從節(jié)點和連接所述主節(jié)點與所述至少一個從節(jié)點的通信線路；電氣控制線路，所述電氣控制線路與所述主節(jié)點和所述至少一個從節(jié)點相連接；電源管理模塊，所述電源管理模塊用于通過所述電氣控制線路控制所述主節(jié)點和所述至少一個從節(jié)點喚醒。

根據(jù)本發(fā)明實施例提出的環(huán)形車載MOST網(wǎng)絡的電源控制系統(tǒng)，將電氣控制線路與主節(jié)點和至少一個從節(jié)點相連接，電源管理模塊通過電氣控制線路控制主節(jié)點和至少一個從節(jié)點喚醒，從而，能夠通過電氣控制線路實現(xiàn)MOST網(wǎng)絡中節(jié)點的喚醒，簡化喚醒過程。

進一步地，根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，所述電源管理模塊還用于通過所述環(huán)形車載MOST網(wǎng)絡控制所述主節(jié)點和所述至少一個從節(jié)點休眠。

根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，所述電源管理模塊包括主電源管理子模塊和至少一個從電源管理子模塊，所述主電源管理子模塊設置在所述主節(jié)點中，所述至少一個從電源管理子模塊對應設置所述至少一個從節(jié)點中。

根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，當所述主電源管理子模塊接收到喚醒指令時控制所述主節(jié)點喚醒，并輸出喚醒脈沖至所述電氣控制線路，所述至少一個從電源管理子模塊通過所述電氣控制線路檢測到所述喚醒脈沖后對應控制所述至少一個從節(jié)點喚醒；當任一個從電源管理子模塊接收到喚醒指令時控制對應的從節(jié)點喚醒，并輸出喚醒脈沖至所述電氣控制線路，所述主電源管理子模塊和其他從電源管理子模塊通過所述電氣控制線路檢測到所述喚醒脈沖后對應控制所述主節(jié)點和其他從節(jié)點喚醒。

根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，當所述主電源管理子模塊判斷所述主節(jié)點滿足休眠條件后發(fā)送詢問網(wǎng)絡關閉指令至所述至少一個從電源管理子模塊，每個從電源管理子模塊判斷是否控制相應地從節(jié)點保持喚醒并在判斷控制相應地從節(jié)點保持喚醒時回復關閉掛起指令，其中，如果未接收所述至少一個從電源管理子模塊回復的關閉掛起指令，述主電源管理子模塊則發(fā)送執(zhí)行網(wǎng)絡關閉指令至所述至少一個從電源管理子模塊，每個從電源管理子模塊控制對應的從節(jié)點休眠；如果接收任一個從電源管理子模塊回復的關閉掛起指令，所述主電源管理子模塊則在預設時間后再次發(fā)送所述詢問網(wǎng)絡關閉指令至所述至少一個從電源管理子模塊。

為達到上述目的，本發(fā)明另一方面實施例提出了一種汽車，包括所述的環(huán)形車載MOST網(wǎng)絡的電源控制系統(tǒng)。

根據(jù)本發(fā)明提出的汽車，通過上述環(huán)形車載MOST網(wǎng)絡的電源控制系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)MOST網(wǎng)絡中節(jié)點的喚醒和休眠，有效降低能耗。

為達到上述目的，本發(fā)明又一方面實施例提出了一種環(huán)形車載MOST網(wǎng)絡的電源控制方法，環(huán)形車載MOST網(wǎng)絡的電源控制系統(tǒng)包括環(huán)形車載MOST網(wǎng)絡、電氣控制線路和電源管理模塊，所述環(huán)形車載MOST網(wǎng)絡包括主節(jié)點、至少一個從節(jié)點和連接所述主節(jié)點與所述至少一個從節(jié)點的通信線路，所述電氣控制線路與所述主節(jié)點和所述至少一個從節(jié)點相連接，所述方法包括以下步驟：所述電源管理模塊發(fā)出喚醒脈沖至所述電氣控制線路；所述主節(jié)點和所述至少一個從節(jié)點根據(jù)所述電氣控制線路上的喚醒脈沖喚醒。。

根據(jù)本發(fā)明實施例提出的環(huán)形車載MOST網(wǎng)絡的電源控制方法，將電氣控制線路與主節(jié)點和至少一個從節(jié)點相連接，電源管理模塊通過電氣控制線路控制主節(jié)點和至少一個從節(jié)點的喚醒，從而，能夠通過電氣控制線路實現(xiàn)MOST網(wǎng)絡中節(jié)點的喚醒，簡化喚醒過程。

根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，所述的環(huán)形車載MOST網(wǎng)絡的電源控制方法還包括：所述電源管理模塊通過所述環(huán)形車載MOST網(wǎng)絡控制所述主節(jié)點和所述至少一個從節(jié)點休眠。

根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，所述電源管理模塊包括主電源管理子模塊和至少一個從電源管理子模塊，所述主電源管理子模塊設置在所述主節(jié)點中，所述至少一個從電源管理子模塊對應設置所述至少一個從節(jié)點中，所述方法進一步包括：當所述主電源管理子模塊接收到喚醒指令時控制所述主節(jié)點喚醒，并輸出喚醒脈沖至所述電氣控制線路，所述至少一個從電源管理子模塊通過所述電氣控制線路檢測到所述喚醒脈沖后對應控制所述至少一個從節(jié)點喚醒；當任一個從電源管理子模塊接收到喚醒指令時控制對應的從節(jié)點喚醒，并輸出喚醒脈沖至所述電氣控制線路，所述主電源管理子模塊和其他從電源管理子模塊通過所述電氣控制線路檢測到所述喚醒脈沖后對應控制所述主節(jié)點和其他從節(jié)點喚醒。

根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，所述電源管理模塊通過所述環(huán)形車載MOST網(wǎng)絡控制所述主節(jié)點和所述至少一個從節(jié)點休眠，包括：當所述主電源管理子模塊判斷所述主節(jié)點滿足休眠條件后發(fā)送詢問網(wǎng)絡關閉指令至所述至少一個從電源管理子模塊，每個從電源管理子模塊判斷是否控制相應地從節(jié)點保持喚醒并在判斷控制相應地從節(jié)點保持喚醒時回復關閉掛起指令；如果未接收所述至少一個從電源管理子模塊回復的關閉掛起指令，所述主電源管理子模塊則發(fā)送執(zhí)行網(wǎng)絡關閉指令至所述至少一個從電源管理子模塊，每個從電源管理子模塊控制對應的從節(jié)點休眠；如果接收任一個從電源管理子模塊回復的關閉掛起指令，所述主電源管理子模塊則在預設時間后再次發(fā)送所述詢問網(wǎng)絡關閉指令至所述至少一個從電源管理子模塊。

附圖說明

圖1是根據(jù)本發(fā)明一個實施例的環(huán)形車載MOST網(wǎng)絡的電源控制系統(tǒng)的結(jié)構框圖；

圖2是根據(jù)本發(fā)明一個具體實施例的環(huán)形車載MOST網(wǎng)絡的電源控制系統(tǒng)的結(jié)構框圖；

圖3是根據(jù)本發(fā)明一個具體實施例的喚醒脈沖的波形示意圖圖；

圖4是根據(jù)本發(fā)明一個實施例的環(huán)形車載MOST網(wǎng)絡的喚醒流程的示意圖；

圖5是根據(jù)本發(fā)明一個實施例的環(huán)形車載MOST網(wǎng)絡的休眠流程的示意圖；以及

圖6是根據(jù)本發(fā)明一個實施例的環(huán)形車載MOST網(wǎng)絡的電源控制方法的流程圖。

具體實施方式

下面詳細描述本發(fā)明的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，旨在用于解釋本發(fā)明，而不能理解為對本發(fā)明的限制。

下面參考附圖來描述本發(fā)明實施例提出的汽車以及環(huán)形車載MOST網(wǎng)絡的電源控制系統(tǒng)和方法。

圖1是根據(jù)本發(fā)明一個實施例的環(huán)形車載MOST網(wǎng)絡的電源控制系統(tǒng)的結(jié)構框圖。如圖1所示，環(huán)形車載MOST網(wǎng)絡的電源控制系統(tǒng)包括：環(huán)形車載MOST網(wǎng)絡10和電氣控制線路ECL和電源管理模塊(未示出)。

其中，環(huán)形車載MOST網(wǎng)絡10包括主節(jié)點PM、至少一個從節(jié)點PS和通信線路13，通信線路13用于連接主節(jié)點PM與至少一個從節(jié)點PS，具體地，主節(jié)點PM與至少一個從節(jié)點PS可通過通信線路13以環(huán)行總線拓撲方式連接。換言之，環(huán)形車載MOST網(wǎng)絡10采用環(huán)行總線拓撲。

電氣控制線路ECL與主節(jié)點PM和至少一個從節(jié)點PS相連接，具體來說，電氣控制線路ECL是環(huán)形車載MOST網(wǎng)絡10之外的另一組控制線，依次連接環(huán)形車載MOST網(wǎng)絡10中的主節(jié)點PM和至少一個從節(jié)點PS。

電源管理模塊用于通過電氣控制線路ECL控制主節(jié)點PM和至少一個從節(jié)點PS喚醒。

進一步地，電源管理模塊還用于通過環(huán)形車載MOST網(wǎng)絡控制主節(jié)點PM和至少一個從節(jié)點PS休眠。

具體來說，當環(huán)形車載MOST網(wǎng)絡10中的主節(jié)點PM和每個從節(jié)點PS均無請求事件及輸出時，電源管理模塊可控制環(huán)形車載MOST網(wǎng)絡10進入低功耗模式，即控制環(huán)形車載MOST網(wǎng)絡10休眠。當環(huán)形車載MOST網(wǎng)絡10中任一個節(jié)點接收到外部觸發(fā)或其他喚醒事件(例如按鍵請求或信號請求)時，電源管理模塊可控制環(huán)形車載MOST網(wǎng)絡10進入正常工作模式，即控制環(huán)形車載MOST網(wǎng)絡10喚醒。

其中，環(huán)形車載MOST網(wǎng)絡10喚醒是指主節(jié)點PM和每個從節(jié)點PS從低功耗狀態(tài)恢復到正常工作狀態(tài)并開始MOST通信的過程；環(huán)形車載MOST網(wǎng)絡10休眠是指主節(jié)點PM和每個從節(jié)點PS從正常工作狀態(tài)進入低功耗狀態(tài)，完成協(xié)同睡眠的過程。

由此，本發(fā)明實施例的環(huán)形車載MOST網(wǎng)絡的電源控制系統(tǒng)，通過電氣控制線路ECL實現(xiàn)網(wǎng)絡喚醒，并通過環(huán)形車載MOST網(wǎng)絡10實現(xiàn)網(wǎng)絡休眠，從而實現(xiàn)環(huán)形車載MOST網(wǎng)絡10的電源管理控制。

根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，如圖2所示，電源管理模塊包括主電源管理子模塊11和至少一個從電源管理子模塊12，主電源管理子模塊11設置在主節(jié)點PM中，至少一個從電源管理子模塊12對應設置至少一個從節(jié)點PS中。

需要說明的是，主電源管理子模塊11可為安裝于主節(jié)點PM應用層的軟件，從電源管理子模塊12可為安裝于從節(jié)點PS應用層的軟件。

具體地，根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，當主電源管理子模塊11接收到喚醒指令時控制主節(jié)點PM喚醒，并輸出喚醒脈沖至電氣控制線路ECL，至少一個從電源管理子模塊12通過電氣控制線路ECL檢測到喚醒脈沖后對應控制至少一個從節(jié)點PS喚醒；當任一個從電源管理子模塊12接收到喚醒指令時控制對應的從節(jié)點喚醒，并輸出喚醒脈沖至電氣控制線路ECL，主電源管理子模塊11和其他從電源管理子模塊12通過電氣控制線路ECL檢測到喚醒脈沖后對應控制主節(jié)點PM和其他從節(jié)點PS喚醒。其中，如圖3所示，喚醒脈沖可為低電平脈沖信號。

也就是說，環(huán)形車載MOST網(wǎng)絡10中每個節(jié)點都可以喚醒網(wǎng)絡，喚醒通過電氣控制線路ECL來實現(xiàn)。以主節(jié)點PM喚醒網(wǎng)絡為例，當主節(jié)點PM接收到外部觸發(fā)或其他喚醒事件(例如按鍵請求或信號請求)時，主電源管理子模塊11將接收到喚醒指令，并控制主節(jié)點PM從休眠狀態(tài)進入喚醒狀態(tài)即啟動主節(jié)點PM的網(wǎng)絡接口，同時輸出喚醒脈沖至電氣控制線路ECL，這樣，因主節(jié)點PM與至少一個從節(jié)點PS均連接在電氣控制線路ECL上，所以每個從節(jié)點PS的從電源管理子模塊12均可檢測到喚醒脈沖，并在檢測到喚醒脈沖后控制對應的從節(jié)點PS從休眠狀態(tài)進入喚醒狀態(tài)即啟動對應從節(jié)點PS的網(wǎng)絡接口，從而使得每個節(jié)點的網(wǎng)絡接口均可進行信號傳輸。

應當理解的是，從節(jié)點PS的喚醒方式與主節(jié)點PM基本一致，這里不再詳細贅述。

具體來說，如圖4所示，以主節(jié)點PM為例，環(huán)形車載MOST網(wǎng)絡10的喚醒流程如下：

在步驟A1，喚醒事件觸發(fā)主節(jié)點PM，主節(jié)點PM從休眠狀態(tài)喚醒；

在步驟A2，主節(jié)點PM發(fā)出喚醒脈沖即低電平脈沖至電氣控制線路ECL，每個從節(jié)點PS在檢測到電氣控制線路ECL上的低電平脈沖從休眠狀態(tài)喚醒即啟動網(wǎng)絡接口；

在步驟A3，主節(jié)點PM和至少一個從節(jié)點PS全部喚醒，環(huán)形車載MOST網(wǎng)絡10喚醒，主節(jié)點PM可根據(jù)喚醒事件發(fā)送控制信息例如啟動網(wǎng)絡命令，每個從節(jié)點PS等待主節(jié)點PM的控制信息發(fā)出。

由此，通過電氣控制線路ECL實現(xiàn)喚醒，簡化喚醒過程。

進一步地，當主電源管理子模塊11判斷主節(jié)點PM滿足休眠條件后發(fā)送詢問網(wǎng)絡關閉指令至至少一個從電源管理子模塊12，每個從電源管理子模塊12判斷是否控制相應地從節(jié)點PS保持喚醒并在判斷控制相應地從節(jié)點PS保持喚醒時回復關閉掛起指令，其中，如果未接收至少一個電源管理子模塊12回復的關閉掛起指令，主電源管理子模塊11則發(fā)送執(zhí)行網(wǎng)絡關閉指令至至少一個從電源管理子模塊12，每個從電源管理子模塊12控制對應的從節(jié)點休眠；如果接收任一個從電源管理子模塊12回復的關閉掛起指令，主電源管理子模塊則在預設時間后再次發(fā)送詢問網(wǎng)絡關閉指令至至少一個從電源管理子模塊12。

也就是說，環(huán)形車載MOST網(wǎng)絡10的休眠過程是由主節(jié)點PM發(fā)起，至少一個從節(jié)點PS參與，最后實現(xiàn)協(xié)調(diào)休眠。環(huán)形車載MOST網(wǎng)絡10的休眠無需電氣控制線路ECL參與。

具體來說，如圖5所示，環(huán)形車載MOST網(wǎng)絡10的喚醒流程如下：

在步驟B1，主節(jié)點PM判斷滿足本地休眠條件例如無請求事件及輸出之后，主節(jié)點PM發(fā)起詢問網(wǎng)絡關閉請求，即主電源管理子模塊11通過網(wǎng)絡層111發(fā)出詢問網(wǎng)絡關閉指令至每個從節(jié)點PS，以詢問每個從節(jié)點PS是否可以關閉MOST網(wǎng)絡10；

在步驟B2，每個從節(jié)點PS確認自身是否可以關閉，即每個從節(jié)點PS通過網(wǎng)絡層121接收到詢問網(wǎng)絡關閉指令之后，將詢問網(wǎng)絡關閉指令轉(zhuǎn)發(fā)給應用層122，設置于應用層的從電源管理子模塊12判斷自身是否滿足休眠條件，即自身是否無請求事件及輸出；

在步驟B3，如果某一個從節(jié)點PS確認仍需要網(wǎng)絡通信，則不同意關閉MOST網(wǎng)絡10，即從電源管理子模塊12發(fā)送關閉掛起指令至網(wǎng)絡層121；

在步驟B4，從節(jié)點PS反饋關閉掛起指令給主節(jié)點PM，即從節(jié)點PS的網(wǎng)絡層121將關閉掛起指令發(fā)送給主電源管理子模塊11；

在步驟B5，主節(jié)點PM等待預設時間再次發(fā)起關閉請求，直到?jīng)]有從節(jié)點反饋關閉掛起指令，即如果每個從節(jié)點PS均確認無需網(wǎng)絡通信，則不回復關閉掛起指令，主電源管理子模塊11未接收到關閉掛起指令；

在步驟B6，主節(jié)點PM發(fā)出執(zhí)行網(wǎng)絡關閉指令，即主電源管理子模塊11通過網(wǎng)絡層111發(fā)出執(zhí)行網(wǎng)絡關閉指令至每個從節(jié)點PS；

在步驟B7，每個節(jié)點關閉相應的網(wǎng)絡接口，即主電源管理子模塊11控制主節(jié)點PM的網(wǎng)絡接口112關閉，每個從節(jié)點PS通過網(wǎng)絡層121接收到執(zhí)行網(wǎng)絡關閉指令之后，將執(zhí)行網(wǎng)絡關閉指令轉(zhuǎn)發(fā)給應用層122，設置于應用層的從電源管理子模塊12控制相應的從節(jié)點PS的網(wǎng)絡接口123關閉，主節(jié)點PM和至少一個從節(jié)點PS進入休眠狀態(tài)；

在步驟B8，網(wǎng)絡信號停止傳輸，環(huán)形車載MOST網(wǎng)絡10進入低功耗模式。

由此，通過環(huán)形車載MOST網(wǎng)絡控制主節(jié)點和至少一個從節(jié)點休眠，有效降低能耗。

綜上，根據(jù)本發(fā)明實施例提出的環(huán)形車載MOST網(wǎng)絡的電源控制系統(tǒng)，將電氣控制線路與主節(jié)點和至少一個從節(jié)點相連接，電源管理模塊通過電氣控制線路控制主節(jié)點和至少一個從節(jié)點喚醒，并可通過環(huán)形車載MOST網(wǎng)絡控制主節(jié)點和至少一個從節(jié)點休眠，從而，能夠?qū)崿F(xiàn)MOST網(wǎng)絡中節(jié)點的喚醒和休眠，有效降低能耗，且簡化喚醒過程。

本發(fā)明實施例還提出了一種汽車，包括上述實施例的環(huán)形車載MOST網(wǎng)絡的電源控制系統(tǒng)。

根據(jù)本發(fā)明實施例提出的汽車，通過上述環(huán)形車載MOST網(wǎng)絡的電源控制系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)MOST網(wǎng)絡中節(jié)點的喚醒和休眠，有效降低能耗。

本發(fā)明又提出了一種環(huán)形車載MOST網(wǎng)絡的電源控制方法。

圖6是根據(jù)本發(fā)明實施例的環(huán)形車載MOST網(wǎng)絡的電源控制方法的流程圖。環(huán)形車載MOST網(wǎng)絡的電源控制系統(tǒng)包括環(huán)形車載MOST網(wǎng)絡、電氣控制線路和電源管理模塊，環(huán)形車載MOST網(wǎng)絡包括主節(jié)點、至少一個從節(jié)點和連接主節(jié)點與至少一個從節(jié)點的通信線路，電氣控制線路與主節(jié)點和至少一個從節(jié)點相連接。

如圖6所示，環(huán)形車載MOST網(wǎng)絡的電源控制方法包括以下步驟：

S1：電源管理模塊發(fā)送喚醒脈沖至電氣控制線路。

S2：主節(jié)點和至少一個從節(jié)點根據(jù)電氣控制線路上的喚醒脈沖喚醒。

進一步地，根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，環(huán)形車載MOST網(wǎng)絡的電源控制方法還包括：電源管理模塊通過環(huán)形車載MOST網(wǎng)絡控制主節(jié)點和至少一個從節(jié)點休眠。

根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，電源管理模塊包括主電源管理子模塊和至少一個從電源管理子模塊，主電源管理子模塊設置在主節(jié)點中，至少一個從電源管理子模塊對應設置至少一個從節(jié)點中，方法進一步包括：當主電源管理子模塊接收到喚醒指令時控制主節(jié)點喚醒，并輸出喚醒脈沖至電氣控制線路，至少一個從電源管理子模塊通過電氣控制線路檢測到喚醒脈沖后對應控制至少一個從節(jié)點喚醒；當任一個從電源管理子模塊接收到喚醒指令時控制對應的從節(jié)點喚醒，并輸出喚醒脈沖至電氣控制線路，主電源管理子模塊和其他從電源管理子模塊通過電氣控制線路檢測到喚醒脈沖后對應控制主節(jié)點和其他從節(jié)點喚醒。

其中，喚醒脈沖可為低電平脈沖信號。

根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，電源管理模塊通過環(huán)形車載MOST網(wǎng)絡控制主節(jié)點和至少一個從節(jié)點休眠，包括：當主電源管理子模塊判斷主節(jié)點滿足休眠條件后發(fā)送詢問網(wǎng)絡關閉指令至至少一個從電源管理子模塊，每個從電源管理子模塊判斷是否控制相應地從節(jié)點保持喚醒并在判斷控制相應地從節(jié)點保持喚醒時回復關閉掛起指令；如果未接收至少一個從電源管理子模塊回復的關閉掛起指令，主電源管理子模塊則發(fā)送執(zhí)行網(wǎng)絡關閉指令至至少一個從電源管理子模塊，每個從電源管理子模塊控制對應的從節(jié)點休眠；如果接收任一個從電源管理子模塊回復的關閉掛起指令，主電源管理子模塊則在預設時間后再次發(fā)送詢問網(wǎng)絡關閉指令至至少一個從電源管理子模塊。

綜上，根據(jù)本發(fā)明實施例提出的環(huán)形車載MOST網(wǎng)絡的電源控制方法，將電氣控制線路與主節(jié)點和至少一個從節(jié)點相連接，電源管理模塊通過電氣控制線路控制主節(jié)點和至少一個從節(jié)點喚醒，并可通過環(huán)形車載MOST網(wǎng)絡控制主節(jié)點和至少一個從節(jié)點休眠，從而，能夠?qū)崿F(xiàn)MOST網(wǎng)絡中節(jié)點的喚醒和休眠，有效降低能耗，且簡化喚醒過程。

在本發(fā)明的描述中，需要理解的是，術語“中心”、“縱向”、“橫向”、“長度”、“寬度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”“內(nèi)”、“外”、“順時針”、“逆時針”、“軸向”、“徑向”、“周向”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本發(fā)明的限制。

此外，術語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性或者隱含指明所指示的技術特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括至少一個該特征。在本發(fā)明的描述中，“多個”的含義是至少兩個，例如兩個，三個等，除非另有明確具體的限定。

在本發(fā)明中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術語“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術語應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或成一體；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內(nèi)部的連通或兩個元件的相互作用關系，除非另有明確的限定。對于本領域的普通技術人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術語在本發(fā)明中的具體含義。

在本發(fā)明中，除非另有明確的規(guī)定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接觸，或第一和第二特征通過中間媒介間接接觸。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或僅僅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或僅僅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本說明書的描述中，參考術語“一個實施例”、“一些實施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結(jié)合該實施例或示例描述的具體特征、結(jié)構、材料或者特點包含于本發(fā)明的至少一個實施例或示例中。在本說明書中，對上述術語的示意性表述不必須針對的是相同的實施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構、材料或者特點可以在任一個或多個實施例或示例中以合適的方式結(jié)合。此外，在不相互矛盾的情況下，本領域的技術人員可以將本說明書中描述的不同實施例或示例以及不同實施例或示例的特征進行結(jié)合和組合。

盡管上面已經(jīng)示出和描述了本發(fā)明的實施例，可以理解的是，上述實施例是示例性的，不能理解為對本發(fā)明的限制，本領域的普通技術人員在本發(fā)明的范圍內(nèi)可以對上述實施例進行變化、修改、替換和變型。