用于大混響法測試汽車聲學部件吸音性能的音箱的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種用于大混響法測試汽車聲學部件吸音性能的音箱，包括音箱箱體，其特征在于：所述音箱箱體前面板設有兩個喇叭孔和一個倒相孔，所述的兩個喇叭孔內各安裝有一個低頻揚聲器，在音箱箱體內安裝有水平設置的隔板，所述隔板的高度位于兩個喇叭孔之間且高于倒相孔，隔板上開設有兩個左右對稱的圓孔；所述音箱箱體的后面板上設有電線穿孔。本實用新型利用亥姆霍茲共振原理設計，既利于定位又能避免低頻出現(xiàn)振幅失真。
【專利說明】用于大混響法測試汽車聲學部件吸音性能的音箱
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種倒相式音箱，具體地說是一種用于大混響法測試汽車聲學部件吸音性能的音箱，屬于汽車聲學部件測試【技術領域】。
【背景技術】
[0002]大混響吸音作為聲學產品NVH性能評價的重要指標之一，是多數(shù)聲學產品開發(fā)過程中必須進行的一項測試，一般要測試聲學部件從20(Γ10000ΗΖ范圍的吸音性能。要實施大混響測試，按照國家標準GB/T 20247-2006《聲學混響室吸聲測量》標準，混響室中的聲源激勵信號必須確保在所要測試的整個頻率帶都能產生穩(wěn)定的聲壓級，同時聲激勵的聲壓級要足夠高，以確保用于計算時的最低的聲壓級都能比背景噪聲的聲壓級高出1dB以上。為了能達到這項要求，一般會使用2個由多個低頻揚聲器組成的無指向聲源，并把聲源放置于混響室的墻角，利用三面墻的反射聲波及聲源直射聲波，近似構成360度的擴散聲場。用這種方式產生的聲場，在低頻尤其揚聲器單元的共振頻率附近會出現(xiàn)振幅失真的問題，此時輸出的聲音功率最大，因此失真也最大，如不加以控制，勢必造成聲箱低頻帶重放的不均勻度加大，平衡變壞，失真急劇增加。要解決這個問題，就必須擴展低頻平衡重放時的下限頻率。而如何對音箱進行設計才能確保既能避免低頻出現(xiàn)振幅失真又能產生一個擴散的聲場已成為一個重要的研發(fā)課題。
【發(fā)明內容】
[0003]本實用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術中存在的不足，提供一種用于大混響法測試汽車聲學部件吸音性能的音箱，其利用亥姆霍茲共振原理設計，既利于定位又能避免低頻出現(xiàn)振幅失真。
[0004]按照本實用新型提供的技術方案:用于大混響法測試汽車聲學部件吸音性能的音箱，包括音箱箱體，其特征在于:所述音箱箱體前面板設有兩個喇叭孔和一個倒相孔，所述的兩個喇叭孔內各安裝有一個低頻揚聲器，在音箱箱體內安裝有水平設置的隔板，所述隔板的高度位于兩個喇叭孔之間且高于倒相孔，隔板上開設有兩個左右對稱的圓孔；所述音箱箱體的后面板上設有電線穿孔。
[0005]作為本實用新型的進一步改進，所述音箱箱體底部中心設有頂帽安裝孔，頂帽安裝孔內安裝有固定頂帽，所述固定頂帽的帽沿與音箱箱體底部固定連接，固定頂帽的帽筒凹入音箱箱體內部。
[0006]作為本實用新型的進一步改進，所述音箱箱體板和隔板均采用18mm多層板制作--? 。
[0007]作為本實用新型的進一步改進，所述的兩個喇叭孔位于音箱箱體前面板靠右一側的上下部，且上下對稱；所述倒相孔位于音箱箱體前面板靠左一側的中部。
[0008]作為本實用新型的進一步改進，所述喇叭孔的尺寸與6?12英寸低頻揚聲器的尺寸對應。
[0009]作為本實用新型的進一步改進，所述倒相孔內安裝懸臂式倒相管，懸臂式倒相管為PVC材質，懸臂式倒相管的出口表面設有用于減小氣流聲的阻尼材料。
[0010]本實用新型與現(xiàn)有技術相比，具有以下優(yōu)點:
[0011](I)本實用新型是利用亥姆霍茲共振原理設計的倒相式音箱，其作為低頻反射式音箱使用，可以利用音箱箱體和倒相管的共振，在揚聲器聲壓不變的情況下擴展低頻，其低頻可以擴展至揚聲器共振頻率的0.7倍，同時亦可減小低頻下限頻率附近的揚聲器的振幅失真，既利于定位又能避免低頻出現(xiàn)振幅失真。
[0012](2)本實用新型音箱的音箱箱體底部設有固定頂帽，音箱可以通過固定頂帽以嵌套形式半固定在支架上，在不移動支架的基礎上快速地進行方位調整，以產生良好的擴散聲場，從而使大混響測試更加滿足相關標準要求，并提高結果的準確度。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0013]圖1為確定倒相式音箱倒相管長度的諾莫圖。
[0014]圖2為本實用新型的音箱裝配示意圖。
[0015]圖3為圖2中音箱箱體的結構示意圖。
[0016]圖4為穿孔隔板的結構示意圖。
[0017]圖5為懸臂式倒相管的結構示意圖。
[0018]圖6為固定頂帽的結構示意圖。
【具體實施方式】
[0019]下面結合具體附圖中的實施例對本實用新型作進一步說明。
[0020]本實施例采用Thiele-Small設計法根據(jù)某8英寸低頻揚聲器2單元的相關參數(shù)設計音箱，分別采用公式Vb=Vas/AVas、A為揚聲器2單元的等效容積和順性比、Sv=kSDk、SD為經(jīng)驗系數(shù)和揚聲器2振膜有效輻射面積和圖1所示的諾莫圖計算音箱箱體I的凈容積、倒相管截面積及長度。
[0021]如圖2所示，實施例中的用于大混響法測試汽車聲學部件吸音性能的音箱主要由音箱箱體1、揚聲器2、懸臂式倒相管3、固定頂帽4、隔板5等組成。
[0022]如圖2?圖5所示，實施例中的音箱箱體I長寬高分別為250mm、335mm和635mm，在音箱箱體I前面板設有兩個喇叭孔Ia和一個倒相孔lb，所述的兩個喇叭孔Ia位于音箱箱體I前面板靠右一側的上下部，且上下對稱；兩個喇叭孔Ia直徑為191mm，以對應8英寸低頻揚聲器2 ;所述倒相孔Ib位于音箱箱體I前面板靠左一側的中部。如圖2、圖5所示，所述音箱箱體I內安裝有水平設置的隔板5，所述隔板5的高度位于兩個喇叭孔Ia之間且高于倒相孔lb，隔板5上開設有兩個左右對稱的圓孔5a，所述隔板5上的兩個圓孔5a既作為電線過孔，同時也為空氣的諧振提供指向性傳播路徑，推動倒相管內空氣發(fā)生高速的亥姆霍茲共振。所述音箱箱體I的后面板上設有電線穿孔lc。
[0023]本實用新型實施例中，所述音箱箱體I底部中心設有頂帽安裝孔ld，頂帽安裝孔Id內安裝有固定頂帽4，所述固定頂帽4的帽沿4a與音箱箱體I底部固定連接，固定頂帽4的帽筒4b凹入音箱箱體I內部。音箱通過固定頂帽4套在活動支架上，可作360度方位調整。本實用新型實施例中，所述固定頂帽4的材質為高強度鋼，其帽沿4a部分設有3飛個用于與音箱箱體I進行螺紋連接的安裝孔。
[0024]本實用新型實施例中，所述音箱箱體I板和隔板5均采用18mm多層板制作而成。所述喇叭孔Ia的尺寸與6?12英寸低頻揚聲器2的尺寸對應。所述倒相孔Ib內安裝懸臂式倒相管3，懸臂式倒相管3為PVC材質，懸臂式倒相管3的出口表面設有用于減小氣流聲的阻尼材料。
[0025]本實用新型實施例中，所述音箱箱體I各面板之間采用固態(tài)膠進行膠粘密封。所述隔板5、揚聲器2和固定頂帽4等部件均是通過螺紋連接方式與音箱箱體I連接。所述懸臂式倒相管3則以喇叭狀結構與音箱箱體I固定。
[0026]需要說明的是，上述方案僅為本實用新型的優(yōu)選實施例，但本實用新型的結構特征并不局限于此，任何本領域的技術人員在本實用新型的領域內，所做的變化或修飾皆涵蓋在本實用新型的專利范圍之中。
【權利要求】
1.用于大混響法測試汽車聲學部件吸音性能的音箱，包括音箱箱體(1)，其特征在于:所述音箱箱體(I)前面板設有兩個喇叭孔(Ia)和一個倒相孔(Ib)，所述的兩個喇叭孔(Ia)內各安裝有一個揚聲器(2)，在音箱箱體(I)內安裝有水平設置的隔板(5)，所述隔板(5)的高度位于兩個喇叭孔(Ia)之間且高于倒相孔(lb)，隔板(5)上開設有兩個左右對稱的圓孔(5a);所述音箱箱體(I)的后面板上設有電線穿孔(lc)。
2.如權利要求1所述的用于大混響法測試汽車聲學部件吸音性能的音箱，其特征在于:所述音箱箱體(I)底部中心設有頂帽安裝孔(ld)，頂帽安裝孔(Id)內安裝有固定頂帽(4)，所述固定頂帽(4)的帽沿(4a)與音箱箱體(I)底部固定連接，固定頂帽(4)的帽筒(4b)凹入音箱箱體(I)內部。
3.如權利要求1所述的用于大混響法測試汽車聲學部件吸音性能的音箱，其特征在于:所述音箱箱體(I)板和隔板(5)均采用18mm多層板制作而成。
4.如權利要求1所述的用于大混響法測試汽車聲學部件吸音性能的音箱，其特征在于:所述的兩個喇叭孔(Ia)位于音箱箱體(I)前面板靠右一側的上下部，且上下對稱；所述倒相孔(Ib)位于音箱箱體(I)前面板靠左一側的中部。
5.如權利要求1所述的用于大混響法測試汽車聲學部件吸音性能的音箱，其特征在于:所述喇叭孔(Ia)的尺寸與6?12英寸低頻揚聲器(2)的尺寸對應。
6.如權利要求1所述的用于大混響法測試汽車聲學部件吸音性能的音箱，其特征在于:所述倒相孔(Ib)內安裝懸臂式倒相管(3)，懸臂式倒相管(3)為PVC材質，懸臂式倒相管(3)的出口表面設有用于減小氣流聲的阻尼材料。
【文檔編號】H04R1/20GK204168476SQ201420479113
【公開日】2015年2月18日 申請日期:2014年8月22日 優(yōu)先權日:2014年8月22日
【發(fā)明者】劉銳, 朱鈞, 阮靜, 田秀杰, 黃威 申請人:無錫吉興汽車聲學部件科技有限公司