專利名稱：列車車廂視頻監(jiān)控管理系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
列車車廂視頻監(jiān)控管理系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型屬于監(jiān)控安防領(lǐng)域，尤其是一種列車車廂視頻監(jiān)控管理系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
[0002]城市軌道交通系統(tǒng)作為流動(dòng)的、人員高度集中的公共場(chǎng)所，人員擁擠等不安全因素給了犯罪分子可乘之機(jī)，偷竊、搶劫等犯罪行為時(shí)有發(fā)生，因而加強(qiáng)對(duì)城市軌道交通的視頻監(jiān)控十分必要。城市軌道交通視頻監(jiān)控包括兩部分車站內(nèi)監(jiān)控和列車內(nèi)監(jiān)控。目前， 我國(guó)各大城市的城市軌道交通車站內(nèi)安裝的都是視頻監(jiān)控系統(tǒng)，一般地，站臺(tái)、站廳內(nèi)都裝有攝像機(jī)來實(shí)現(xiàn)站內(nèi)監(jiān)控；然而，城市軌道交通列車內(nèi)監(jiān)控在國(guó)內(nèi)還剛剛起步，為防范城市軌道交通突發(fā)事件的產(chǎn)生，貫徹科學(xué)發(fā)展觀和以人為本的理念，確保人民群眾乘車安全， 積極發(fā)展城市軌道交通列車視頻監(jiān)控系統(tǒng)，是當(dāng)前十分緊迫而重要的任務(wù)，而現(xiàn)有的車廂內(nèi)視頻監(jiān)控系統(tǒng)存在攝像死角多、圖像不清晰、傳輸存在斷點(diǎn)等缺陷。發(fā)明內(nèi)容[0003]本實(shí)用新型的目的在于克服了以往不足，發(fā)明一種靈活性高、擴(kuò)展性強(qiáng)、維護(hù)簡(jiǎn)單、抗電磁干擾能力強(qiáng)的列車車廂內(nèi)視頻監(jiān)控系統(tǒng)，可推動(dòng)列車視頻監(jiān)控系統(tǒng)進(jìn)一步走向?qū)嵱没瑸殍F路、公路應(yīng)用安全保障提供有力的支撐。[0004]本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題是采取以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的[0005]由前端監(jiān)控設(shè)備、傳輸系統(tǒng)、兩級(jí)控制顯示系統(tǒng)、車載存儲(chǔ)設(shè)備構(gòu)成，其中，前端監(jiān)控設(shè)備包括攝像機(jī)和音頻監(jiān)聽設(shè)備，兩級(jí)顯示系統(tǒng)是指駕駛室控制顯示系統(tǒng)和控制中心控制顯示系統(tǒng)，傳輸系統(tǒng)采用視頻復(fù)用模式和無線傳輸兩種方式，前端監(jiān)控設(shè)備通過傳輸系統(tǒng)與駕駛室控制顯示系統(tǒng)、車載存儲(chǔ)設(shè)備相連，駕駛室控制顯示系統(tǒng)通過無線傳輸?shù)姆绞脚c控制中心控制顯不系統(tǒng)相連。[0006]而且，所述的攝像機(jī)采用高清智能網(wǎng)絡(luò)攝像機(jī)，每節(jié)車廂安裝2 4個(gè)攝像機(jī)，駕駛室安裝I個(gè)攝像機(jī)，列車車頭安裝I個(gè)攝像機(jī)。[0007]而且，所述的兩級(jí)控制顯示系統(tǒng)的顯示屏采用尺寸17寸以上的超薄液晶觸摸顯示屏，控制中心控制顯示系統(tǒng)還包括視頻錄像服務(wù)器主機(jī)、網(wǎng)絡(luò)交換機(jī)、視頻監(jiān)控主機(jī)。[0008]而且，所述的傳輸系統(tǒng)列車車廂內(nèi)到駕駛室的傳輸采用四路視頻復(fù)用器，包括視頻復(fù)合傳輸器發(fā)射器、視頻復(fù)合傳輸器接收器、柔性雙層屏蔽同軸電纜，采用環(huán)通隔離連接方式；將行駛中列車車廂內(nèi)的視頻監(jiān)控圖像實(shí)時(shí)傳輸至控制中心，采用無線傳輸方式來實(shí)現(xiàn)。[0009]而且，所述的車載存儲(chǔ)設(shè)備采用RAID陣列方式，兩個(gè)硬盤所記錄的內(nèi)容相同，可提供26路圖像15日的連續(xù)記錄內(nèi)容，包含抗震和防破壞模塊，采用DVD備份，保證I年以上的內(nèi)容保存。[0010]本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)和積極效果是[0011]I、本實(shí)用新型安全性高，信號(hào)通過電纜傳送在2厘米內(nèi)基本上通過靈敏儀器已經(jīng)無法探測(cè)，存入硬盤錄像系統(tǒng)的圖像更是采用了專門的加密壓縮方式，一般的播放器無法回放或者調(diào)用信息，遠(yuǎn)程訪問信息也將采用加密算法發(fā)送，這樣可以有效避免采用無線方式等所造成的信息泄露問題；操作人員有嚴(yán)格的權(quán)限規(guī)定，可避免誤操作問題。[0012]2、本實(shí)用新型列車車頭處也安裝了攝像機(jī)，可以有效觀看列車車頭前面的狀況， 并可確定是否是人員主動(dòng)跳下軌道或者在軌道上有爆炸物品等情況。[0013]3、本實(shí)用新型具有智能視頻分析功能，支持駕駛員疲勞檢測(cè)的和列車車廂乘客異常行為的自動(dòng)偵測(cè)，系統(tǒng)可以通過檢測(cè)駕駛員眼睛的閉合程度信息的方法反映駕駛員的疲勞狀態(tài)的方法；如果檢測(cè)到駕駛員疲勞駕駛，可以本地報(bào)警提示和將報(bào)警傳輸?shù)奖O(jiān)控中心； 對(duì)于車廂乘客的異常行為偵測(cè)，可以通過分析視頻中的人員行為模式，檢測(cè)人員奔跑、打斗、人員突然聚集等異常行為，檢測(cè)安全室非法入侵等，如果檢測(cè)到這些異常行為，駕駛員可以采用一鍵式控制方式，進(jìn)行系統(tǒng)報(bào)警。


[0014]圖I是本實(shí)用新型的系統(tǒng)連接框圖。
具體實(shí)施方式
[0015]
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例做進(jìn)一步詳述[0016]如圖I所示，本實(shí)用新型所述的一種列車車廂視頻監(jiān)控管理系統(tǒng)，由前端監(jiān)控設(shè)備、傳輸系統(tǒng)、兩級(jí)控制顯示系統(tǒng)、車載存儲(chǔ)設(shè)備構(gòu)成，其中，前端監(jiān)控設(shè)備包括攝像機(jī)和音頻監(jiān)聽設(shè)備，兩級(jí)顯示系統(tǒng)是指駕駛室控制顯示系統(tǒng)和控制中心控制顯示系統(tǒng)，傳輸系統(tǒng)采用視頻復(fù)用模式和無線傳輸兩種方式，前端監(jiān)控設(shè)備通過傳輸系統(tǒng)與駕駛室控制顯示系統(tǒng)、車載存儲(chǔ)設(shè)備相連，駕駛室控制顯示系統(tǒng)通過無線傳輸?shù)姆绞脚c控制中心控制顯示系統(tǒng)相連。[0017]本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)和工作原理如圖I所示，在列車車廂內(nèi)根據(jù)車廂的長(zhǎng)度和實(shí)際情況安裝2 4個(gè)攝像機(jī)，且留出未來可擴(kuò)展為16個(gè)攝像頭需要的功能擴(kuò)充，攝像機(jī)采用高清智能網(wǎng)絡(luò)攝像機(jī)，每個(gè)攝像機(jī)可以實(shí)時(shí)同時(shí)發(fā)送多達(dá)三路的視頻和圖片，列車車廂內(nèi)到駕駛室的傳輸采用四路視頻復(fù)用器，運(yùn)用頻分復(fù)用技術(shù)，即把控制信號(hào)和視頻信號(hào)調(diào)制在不同的頻率點(diǎn)，再?gòu)?fù)合在一起傳送，它可以實(shí)現(xiàn)在一根電纜內(nèi)同時(shí)同向或者逆向傳輸兩路視頻信號(hào)和RS485控制信號(hào)，視頻復(fù)用方式由于采用視頻調(diào)制傳輸，故圖像清晰度非常高， 而且線纜的帶寬足夠支撐到I O O路信號(hào)的傳送，視頻復(fù)用器將前端監(jiān)控設(shè)備采集的信息傳送給駕駛室控制顯示系統(tǒng)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，同時(shí)傳到車載存儲(chǔ)設(shè)備進(jìn)行儲(chǔ)存；駕駛室控制顯示系統(tǒng)后，為將行駛中列車車廂內(nèi)的視頻監(jiān)控圖像實(shí)時(shí)傳輸至控制中心，采用無線傳輸方式來實(shí)現(xiàn)，構(gòu)建車地?zé)o線網(wǎng)絡(luò)來實(shí)現(xiàn)視頻圖像的傳輸。[0018]在中心安裝有列車視頻監(jiān)控主機(jī)，用于接收無線信號(hào)，并通過網(wǎng)絡(luò)交換機(jī)與2套視頻錄像服務(wù)器主機(jī)進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)連接，視頻錄像服務(wù)器主機(jī)將信號(hào)進(jìn)行解壓還原成視頻模擬信號(hào)，通過顯示屏進(jìn)行顯示，而且同時(shí)進(jìn)行錄像，視頻錄像服務(wù)器主機(jī)將錄像資料存儲(chǔ)于硬盤當(dāng)中，方便事后的查詢?yōu)g覽，為公安等執(zhí)法部門提供第一手資料作為有力的執(zhí)法依據(jù)。[0019]車載存儲(chǔ)設(shè)備的記錄采用了 3重保護(hù)設(shè)計(jì)第一為RAID陣列方式，兩個(gè)硬盤所記錄的內(nèi)容相同，可提供26路圖像長(zhǎng)達(dá)15日的連續(xù)記錄內(nèi)容；其次采用抗震和防破壞設(shè)計(jì)；第三采用DVD備份方式，可將所記錄的內(nèi)容快速備份，并可保證I年以上的內(nèi)容保存。[0020]需要強(qiáng)調(diào)的是，本實(shí)用新型所述的實(shí)施例是說明性的，而不是限定性的，因此本實(shí)用新型并不限于具體實(shí)施方式
中所述的實(shí)施例，凡是由本領(lǐng)域技術(shù)人員根據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)方案得出的其他實(shí)施方式，同樣屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
權(quán)利要求1.一種列車車廂視頻監(jiān)控管理系統(tǒng)，其特征在于由前端監(jiān)控設(shè)備、傳輸系統(tǒng)、兩級(jí)控制顯示系統(tǒng)、車載存儲(chǔ)設(shè)備構(gòu)成，其中，前端監(jiān)控設(shè)備包括攝像機(jī)和音頻監(jiān)聽設(shè)備，兩級(jí)顯示系統(tǒng)是指駕駛室控制顯示系統(tǒng)和控制中心控制顯示系統(tǒng)，傳輸系統(tǒng)采用視頻復(fù)用模式和無線傳輸兩種方式，前端監(jiān)控設(shè)備通過傳輸系統(tǒng)與駕駛室控制顯示系統(tǒng)、車載存儲(chǔ)設(shè)備相連，駕駛室控制顯示系統(tǒng)通過無線傳輸?shù)姆绞脚c控制中心控制顯示系統(tǒng)相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的列車車廂視頻監(jiān)控管理系統(tǒng)，其特征在于所述的攝像機(jī)采用高清智能網(wǎng)絡(luò)攝像機(jī)，每節(jié)車廂安裝2 4個(gè)攝像機(jī)，駕駛室安裝I個(gè)攝像機(jī)，列車車頭安裝I個(gè)攝像機(jī)。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的列車車廂視頻監(jiān)控管理系統(tǒng)，其特征在于所述的兩級(jí)控制顯示系統(tǒng)的顯示屏采用尺寸17寸以上的超薄液晶觸摸顯示屏，控制中心控制顯示系統(tǒng)還包括視頻錄像服務(wù)器主機(jī)、網(wǎng)絡(luò)交換機(jī)、視頻監(jiān)控主機(jī)。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的列車車廂視頻監(jiān)控管理系統(tǒng)，其特征在于所述的傳輸系統(tǒng)列車車廂內(nèi)到駕駛室的傳輸采用四路視頻復(fù)用器，包括視頻復(fù)合傳輸器發(fā)射器、視頻復(fù)合傳輸器接收器、柔性雙層屏蔽同軸電纜，采用環(huán)通隔離連接方式；將行駛中列車車廂內(nèi)的視頻監(jiān)控圖像實(shí)時(shí)傳輸至控制中心，采用無線傳輸方式來實(shí)現(xiàn)。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的列車車廂視頻監(jiān)控管理系統(tǒng)，其特征在于所述的車載存儲(chǔ)設(shè)備采用RAID陣列方式，兩個(gè)硬盤所記錄的內(nèi)容相同，包含抗震和防破壞模塊，采用DVD備份。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種列車車廂視頻監(jiān)控管理系統(tǒng)，其主要技術(shù)特點(diǎn)是由前端監(jiān)控設(shè)備、傳輸系統(tǒng)、兩級(jí)控制顯示系統(tǒng)、車載存儲(chǔ)設(shè)備構(gòu)成，其中，前端監(jiān)控設(shè)備包括攝像機(jī)和音頻監(jiān)聽設(shè)備，兩級(jí)顯示系統(tǒng)是指駕駛室控制顯示系統(tǒng)和控制中心控制顯示系統(tǒng)，傳輸系統(tǒng)采用視頻復(fù)用模式和無線傳輸兩種方式，前端監(jiān)控設(shè)備通過傳輸系統(tǒng)與駕駛室控制顯示系統(tǒng)、車載存儲(chǔ)設(shè)備相連，駕駛室控制顯示系統(tǒng)通過無線傳輸?shù)姆绞脚c控制中心控制顯示系統(tǒng)相連。本實(shí)用新型靈活性高、擴(kuò)展性強(qiáng)、維護(hù)簡(jiǎn)單、抗電磁干擾能力強(qiáng)，可推動(dòng)列車視頻監(jiān)控系統(tǒng)進(jìn)一步走向?qū)嵱没?，為鐵路應(yīng)用安全保障提供有力的支撐。
文檔編號(hào)H04N7/18GK202818505SQ20122049189
公開日2013年3月20日 申請(qǐng)日期2012年9月25日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月25日
發(fā)明者毛振剛 申請(qǐng)人:毛振剛