專(zhuān)利名稱(chēng):一種軌道交通視頻監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域:
本發(fā)明涉及一種視頻網(wǎng)絡(luò)技術(shù),尤其是指軌道交通視頻監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)管理 系統(tǒng)。
背景技術(shù):
隨著現(xiàn)代城市的規(guī)模的日益擴(kuò)展,軌道交通已經(jīng)成為解決我國(guó)大城市 市內(nèi)交通的主要出路。
但是,隨著軌道交通在我國(guó)不少大型城市的日益普及,隨之而帶來(lái)的 許多問(wèn)題擺在城市各級(jí)管理者的面前。首先需要考慮的是軌道交通內(nèi)部管
線(xiàn)的正常運(yùn)行管理,線(xiàn)路與線(xiàn)路之間的結(jié)合管理等;其次還存在著特殊情 況下的安全及應(yīng)急保障管理等。
視頻監(jiān)控技術(shù)作為重要的監(jiān)控手段之一,正呈現(xiàn)數(shù)字化、規(guī)模化、各 系統(tǒng)平臺(tái)互聯(lián)共享的發(fā)展趨勢(shì),目前國(guó)內(nèi)建成的視頻監(jiān)控系統(tǒng)大多是以模 擬視頻為主,而且處于各級(jí)分離狀態(tài),猶如一個(gè)個(gè)信息孤島,不利于視頻 信息的共享和監(jiān)控設(shè)備作用的充分發(fā)揮。雖然視頻切換矩陣自身可以通過(guò) RS232聯(lián)網(wǎng),但是缺乏網(wǎng)絡(luò)權(quán)限管理和周邊設(shè)備的監(jiān)控管理,也不支持網(wǎng) 際互連的權(quán)限漫游,干線(xiàn)競(jìng)爭(zhēng)時(shí)無(wú)法按優(yōu)先級(jí)和權(quán)限提供相應(yīng)服務(wù),目前 簡(jiǎn)單的矩陣聯(lián)網(wǎng)對(duì)監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)備操作的確定性安全性無(wú)法保障,多數(shù)系統(tǒng) 還存在設(shè)備廠(chǎng)家多、使用產(chǎn)品型號(hào)雜的特點(diǎn),互聯(lián)性差,難以實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)之
4間的靈活互聯(lián)共享。
據(jù)發(fā)明人對(duì)相關(guān)技術(shù)的檢索,目前國(guó)內(nèi)外尚未有針對(duì)上述技術(shù)的解決 方法,也沒(méi)有通用產(chǎn)品滿(mǎn)足國(guó)內(nèi)視頻聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用發(fā)脹要求的相關(guān)成熟技術(shù)。 大多數(shù)介紹的技術(shù)居處于針對(duì)具體項(xiàng)目臨時(shí)開(kāi)發(fā),既沒(méi)有達(dá)到工業(yè)化、專(zhuān) 業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化的要求,而且存在系統(tǒng)的通用性、可擴(kuò)展性差,勢(shì)必會(huì)造成 將來(lái)改造是的重復(fù)投資,無(wú)法滿(mǎn)足未來(lái)更大系統(tǒng)的互連共享。
因此,提供適用于軌道交通的智能化、數(shù)字化視頻監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng), 既是該行業(yè)實(shí)際應(yīng)用的需要,也是保持全社會(huì)和諧發(fā)展的需要。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的旨在提出一種軌道交通視頻監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng),既能 滿(mǎn)足軌道交通視頻監(jiān)控技術(shù)工業(yè)化、專(zhuān)業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化的要求,同時(shí)也為社 會(huì)的和諧發(fā)展提供這一行業(yè)方面的技術(shù)支持。
這種軌道交通視頻監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng),包含車(chē)站、運(yùn)營(yíng)控制中心、公 安監(jiān)控中心及6個(gè)預(yù)留管理中心組成的一個(gè)三級(jí)管理子系統(tǒng),各個(gè)控制中 心和各車(chē)站通過(guò)地鐵通信傳輸系統(tǒng)平臺(tái)、采用數(shù)字化和網(wǎng)絡(luò)化監(jiān)控方式實(shí) 現(xiàn)視頻圖像資源共享,其特征在于各車(chē)站視頻矩陣輸出16路模擬視頻圖 像,通過(guò)視頻編碼器將模擬信號(hào)轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號(hào),并通過(guò)傳輸系統(tǒng)分別向 公安中心、運(yùn)營(yíng)中心上傳8路圖像;公安中心、運(yùn)營(yíng)中心通過(guò)視頻編解碼 器實(shí)現(xiàn)任意調(diào)用全線(xiàn)各站視頻圖像、實(shí)現(xiàn)控制任意一體化球機(jī)和回放各路 視頻錄像。
所述的各個(gè)車(chē)站管理子系統(tǒng)內(nèi)采用了模擬實(shí)時(shí)圖像傳輸方式,所有的 前端攝像機(jī)通過(guò)視頻電纜、控制電纜和電源電纜傳輸至車(chē)站通信機(jī)房;站與各中心的傳輸釆用了多業(yè)務(wù)傳送平臺(tái)(MSTP)方式。
運(yùn)營(yíng)控制中心、公安指揮中心和另外6處管理中心對(duì)各個(gè)車(chē)站發(fā)出的 各種控制信號(hào)通過(guò)通信服務(wù)器并經(jīng)MSTP網(wǎng)傳送至各車(chē)站,各車(chē)站的實(shí)時(shí) 視頻圖像則由各車(chē)站運(yùn)營(yíng)和公安及另外6處管理中心各自的視頻編碼器編 碼后形成了 MPEG2數(shù)據(jù)包也經(jīng)由MSTP網(wǎng)上傳至運(yùn)營(yíng)控制中心和公安指 揮中心及另外6處管理中心,再經(jīng)視頻解碼器還原成模擬視頻信息送運(yùn)管 控制中心監(jiān)視器顯示和公安指揮中心的視頻切換矩陣系統(tǒng)及另外6處管理 中心的監(jiān)視器顯示,以實(shí)現(xiàn)控制中心和指揮中心及另外6處管理中心對(duì)各 個(gè)車(chē)站圖像的監(jiān)視和控制。
各級(jí)鍵盤(pán)控制一體化球機(jī)的權(quán)限是通過(guò)車(chē)站通信服務(wù)器和中心通信服 務(wù)器來(lái)判別的,鍵盤(pán)的權(quán)限設(shè)定是可以更改的。
本系統(tǒng)在設(shè)計(jì)中還充分考慮到車(chē)站安防監(jiān)控與告警功能,即在車(chē)站視 頻矩陣接收到報(bào)警信號(hào)后,除在值班室進(jìn)行聲音報(bào)警外,值班室監(jiān)視器自 動(dòng)切換報(bào)警點(diǎn)固定攝像機(jī)圖像或附近一體化球機(jī)圖像。
本系統(tǒng)通過(guò)網(wǎng)管服務(wù)器與控制中心的時(shí)間系統(tǒng)通信,按設(shè)定周期采集 時(shí)間信息,然后再通過(guò)TCP/IP網(wǎng)絡(luò)協(xié)議經(jīng)由中心通信服務(wù)器統(tǒng)一向車(chē)站通 信服務(wù)器下發(fā)時(shí)間信息,由車(chē)站通信服務(wù)器對(duì)有時(shí)間顯示的設(shè)備數(shù)字硬盤(pán) 錄像機(jī)、編碼器、矩陣、時(shí)間字符疊加器進(jìn)行系統(tǒng)時(shí)間校正9
本系統(tǒng)的網(wǎng)管向集中告警系統(tǒng)開(kāi)放以太網(wǎng)接口,并接入集中告警系統(tǒng) 的10/100M局域網(wǎng),向集中告警系統(tǒng)按其規(guī)定的協(xié)議傳送故障告警及狀態(tài) 信息數(shù)據(jù)。
根據(jù)以上技術(shù)方案提供的這種軌道交通視頻監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng),不僅軌道交通視頻聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用發(fā)展的要求,而且也為該技術(shù)的工業(yè)化、專(zhuān)業(yè)化、 標(biāo)準(zhǔn)化探索了一條途徑,在實(shí)際應(yīng)用中既理想地解決了縣軌道交通目前迫 切需要解決和預(yù)防的問(wèn)題,同時(shí)也為設(shè)備的通用性聯(lián)網(wǎng)以及未來(lái)的擴(kuò)展提 供了技術(shù)支持。
附圖1為本發(fā)明的系統(tǒng)硬件構(gòu)成示意圖; 附圖2為構(gòu)成系統(tǒng)控制方式邏輯示意圖; 附圖3為各級(jí)系統(tǒng)間的通訊方式示意圖。
具體實(shí)施例方式
本發(fā)明介紹的軌道交通電視監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)備由車(chē)站、控制中心、公安控制 中心(上層網(wǎng))三部分設(shè)備構(gòu)成。
車(chē)站設(shè)備主要有攝像機(jī)、監(jiān)視器、控制鍵盤(pán)、視頻切換矩陣、視頻分配 器、視頻編碼器和數(shù)字硬盤(pán)錄像機(jī)、站長(zhǎng)室回放設(shè)備等。
控制中心設(shè)備主要有監(jiān)視器、控制鍵盤(pán)、多媒體監(jiān)控設(shè)備、視頻解碼器 (列入傳輸系統(tǒng))和遠(yuǎn)程回放工控機(jī)等。
公安監(jiān)控中心設(shè)備主要有視頻解碼器(列入傳輸系統(tǒng))、視頻切換矩陣、 監(jiān)視器、控制鍵盤(pán)和遠(yuǎn)程回放工控機(jī)等。
這種軌道交通視頻監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng),包含車(chē)站、運(yùn)營(yíng)控制中心、公 安監(jiān)控中心及6個(gè)管理中心組成的一個(gè)三級(jí)管理子系統(tǒng),各個(gè)控制中心和 各車(chē)站通過(guò)地鐵通信傳輸系統(tǒng)平臺(tái)、通過(guò)采用數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化監(jiān)控方式實(shí) 現(xiàn)視頻圖像資源共享,其特征在于各車(chē)站視頻矩陣輸出16路模擬視頻圖 像,通過(guò)視頻編碼器將模擬信號(hào)轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號(hào),并通過(guò)傳輸系統(tǒng)分別向公安中心、運(yùn)營(yíng)中心上傳8路圖像;公安中心、運(yùn)營(yíng)中心通過(guò)視頻編解碼 器可以任意調(diào)用全線(xiàn)各站視頻圖像,可以控制任意一體化球機(jī),可以回放 各路視頻錄像。
所述的各個(gè)車(chē)站管理子系統(tǒng)內(nèi)采用了模擬實(shí)時(shí)圖像傳輸方式,所有的 前端攝像機(jī)通過(guò)視頻電纜、控制電纜和電源電纜傳輸至車(chē)站通信機(jī)房;站 與各中心的傳輸采用多業(yè)務(wù)傳送平臺(tái)(MSTP)方式。
運(yùn)營(yíng)控制中心、公安指揮中心和另外6處管理中心對(duì)各個(gè)車(chē)站發(fā)出的 各種控制信號(hào)通過(guò)通信服務(wù)器并經(jīng)MSTP網(wǎng)傳送至各車(chē)站,各車(chē)站的實(shí)時(shí) 視頻圖像則由各車(chē)站運(yùn)營(yíng)和公安及另外6處管理中心各自的視頻編碼器編 碼后形成了 MPEG2數(shù)據(jù)包也經(jīng)由MSTP網(wǎng)上傳至運(yùn)營(yíng)控制中心和公安指 揮中心及另外6處管理中心,再經(jīng)視頻解碼器還原成模擬視頻信息送運(yùn)管 控制中心監(jiān)視器顯示和公安指揮中心的視頻切換矩陣系統(tǒng)及另外6處管理 中心的監(jiān)視器顯示,以實(shí)現(xiàn)控制中心和指揮中心及另外6處管理中心對(duì)各 個(gè)車(chē)站圖像的監(jiān)視和控制。
各級(jí)鍵盤(pán)控制一體化球機(jī)的權(quán)限是通過(guò)車(chē)站通信服務(wù)器和中心通信服 務(wù)器來(lái)判別的,鍵盤(pán)的權(quán)限設(shè)定是可以更改的。
本系統(tǒng)在設(shè)計(jì)中還充分考慮到車(chē)站安防監(jiān)控與告警功能,即在車(chē)站視 頻矩陣接收到報(bào)警信號(hào)后,除在值班室進(jìn)行聲音報(bào)警外,值班室監(jiān)視器自 動(dòng)切換報(bào)警點(diǎn)固定攝像機(jī)圖像或附近一體化球機(jī)圖像。
本系統(tǒng)通過(guò)網(wǎng)管服務(wù)器與控制中心的時(shí)間系統(tǒng)通信,按設(shè)定周期采集 時(shí)間信息,然后再通過(guò)TCP/IP網(wǎng)絡(luò)協(xié)議經(jīng)由中心通信服務(wù)器統(tǒng)一向車(chē)站通 信服務(wù)器下發(fā)時(shí)間信息,由車(chē)站通信服務(wù)器對(duì)有時(shí)間顯示的設(shè)備數(shù)字硬盤(pán)錄像機(jī)、編碼器、矩陣、時(shí)間字符疊加器進(jìn)行系統(tǒng)時(shí)間校正。
本系統(tǒng)的網(wǎng)管向集中告警系統(tǒng)開(kāi)放以太網(wǎng)接口,并接入集中告警系統(tǒng)
的10/100M局域網(wǎng),向集中告警系統(tǒng)按其規(guī)定的協(xié)議傳送故障告警及狀態(tài) 信息數(shù)據(jù)。
附圖3給出的的各級(jí)系統(tǒng)間的通訊方式中可以看出控制中心中間件 做為服務(wù)器端,整個(gè)裝置系統(tǒng)使用系統(tǒng)制定的唯一交易代碼來(lái)選擇處理不 同的業(yè)務(wù)流程,可以依據(jù)用戶(hù)的業(yè)務(wù)需求靈活定制,具有充分的可組合性 和延展性。交易代碼資源按段區(qū)分不同種類(lèi)的交易業(yè)務(wù),而不采用連續(xù)分 配方式以方便將來(lái)其他業(yè)務(wù)功能的擴(kuò)充。控制中心中間件產(chǎn)品還可提供數(shù) 據(jù)信息查詢(xún)服務(wù)等業(yè)務(wù)處理功能。
權(quán)利要求
1、一種軌道交通視頻監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng),包含車(chē)站、運(yùn)營(yíng)控制中心、公安監(jiān)控中心及另外6個(gè)管理中心組成的一個(gè)三級(jí)管理子系統(tǒng),各個(gè)控制中心和各車(chē)站通過(guò)地鐵通信傳輸系統(tǒng)平臺(tái)、通過(guò)采用數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化監(jiān)控方式實(shí)現(xiàn)視頻圖像資源共享,其特征在于各車(chē)站視頻矩陣輸出16路模擬視頻圖像,通過(guò)視頻編碼器將模擬信號(hào)轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號(hào),并通過(guò)傳輸系統(tǒng)分別向公安中心、運(yùn)營(yíng)中心上傳8路圖像;公安中心、運(yùn)營(yíng)中心通過(guò)視頻編解碼器可以任意調(diào)用全線(xiàn)各站視頻圖像,可以控制任意一體化球機(jī),可以回放各路視頻錄像。
2、 如權(quán)利要求1所述的一種軌道交通視頻監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng),其特征 在于所述的各個(gè)車(chē)站管理子系統(tǒng)內(nèi)采用了模擬實(shí)時(shí)圖像傳輸方式,所有 的前端攝像機(jī)通過(guò)視頻電纜、控制電纜和電源電纜傳輸至車(chē)站通信機(jī)房;站與各中心的傳輸采用多業(yè)務(wù)傳送平臺(tái)方式。
3、 如權(quán)利要求1所述的一種軌道交通視頻監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng),其特征在于運(yùn)營(yíng)控制中心、公安指揮中心和另外6處管理中心對(duì)各個(gè)車(chē)站發(fā)出的各種控制信號(hào)通過(guò)通信服務(wù)器并經(jīng)MSTP網(wǎng)傳送至各車(chē)站,各車(chē)站的賣(mài) 時(shí)視頻圖像則由各車(chē)站運(yùn)營(yíng)和公安及另外6處管理中心各自的視頻編碼器 編碼后形成了 MPEG2數(shù)據(jù)包也經(jīng)由MSTP網(wǎng)上傳至運(yùn)營(yíng)控制中心和公安 指揮中心及另外6處管理中心,再經(jīng)視頻解碼器還原成模擬視頻信息送運(yùn) 管控制中心監(jiān)視器顯示和公安指揮中心的視頻切換矩陣系統(tǒng)及另外6處管理中心的監(jiān)視器顯示,以實(shí)現(xiàn)控制中心和指揮中心及另外6處管理中心對(duì) 各個(gè)車(chē)站圖像的監(jiān)視和控制。
4、 如權(quán)利要求1所述的一種軌道交通視頻監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng),其特征在于各級(jí)鍵盤(pán)控制一體化球機(jī)的權(quán)限是通過(guò)車(chē)站通信服務(wù)器和中心通信 服務(wù)器來(lái)判別的,鍵盤(pán)的權(quán)限設(shè)定是可以更改的。
5、 如權(quán)利要求1所述的一種軌道交通視頻監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng),其特征在于在車(chē)站視頻矩陣接收到報(bào)警信號(hào)后,除在值班室進(jìn)行聲音報(bào)警外, 值班室監(jiān)視器自動(dòng)切換報(bào)警點(diǎn)固定攝像機(jī)圖像或附近一體化球機(jī)圖像。
6、 如權(quán)利要求1所述的一種軌道交通視頻監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng),其特征 在于本系統(tǒng)通過(guò)網(wǎng)管服務(wù)器與控制中心的時(shí)間系統(tǒng)通信,按設(shè)定周期采 集時(shí)間信息,然后再通過(guò)TCP/IP網(wǎng)絡(luò)協(xié)議經(jīng)由中心通信服務(wù)器統(tǒng)一向車(chē)站 通信服務(wù)器下發(fā)時(shí)間信息,由車(chē)站通信服務(wù)器對(duì)有時(shí)間顯示的數(shù)字硬盤(pán)錄 像機(jī)、編碼器、矩陣、時(shí)間字符疊加器設(shè)備進(jìn)行系統(tǒng)時(shí)間校正。
7、 如權(quán)利要求1所述的一種軌道交通視頻監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng),其特征在于本系統(tǒng)的網(wǎng)管向集中告警系統(tǒng)開(kāi)放以太網(wǎng)接口,并接入集中告警系統(tǒng)的10/100M局域網(wǎng),向集中告警系統(tǒng)按其規(guī)定的協(xié)議傳送故障告警及狀態(tài)信息數(shù)據(jù)。
全文摘要
一種軌道交通視頻監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng),包含車(chē)站、運(yùn)營(yíng)控制中心、公安監(jiān)控中心及另外6處管理中心組成的一個(gè)三級(jí)管理子系統(tǒng),各個(gè)控制中心和各車(chē)站通過(guò)地鐵通信傳輸系統(tǒng)平臺(tái)、通過(guò)采用數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化監(jiān)控方式實(shí)現(xiàn)視頻圖像資源共享,其特征在于各車(chē)站視頻矩陣輸出16路模擬視頻圖像,通過(guò)視頻編碼器將模擬信號(hào)轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號(hào),并通過(guò)傳輸系統(tǒng)分別向公安中心、運(yùn)營(yíng)中心上傳8路圖像;公安中心、運(yùn)營(yíng)中心通過(guò)視頻編解碼器可以任意調(diào)用全線(xiàn)各站視頻圖像,可以控制任意一體化球機(jī),可以回放各路視頻錄像。
文檔編號(hào)H04N7/26GK101562727SQ20081003606
公開(kāi)日2009年10月21日 申請(qǐng)日期2008年4月15日 優(yōu)先權(quán)日2008年4月15日
發(fā)明者劉大偉, 劉天鵬, 群 周, 周曉梅, 唐右林, 莊伍魏然, 汪文彬, 輝 瞿, 肖又發(fā) 申請(qǐng)人:上海交技發(fā)展股份有限公司