專利名稱：一種can總線發(fā)動機檢測系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及汽車發(fā)動機領(lǐng)域，更具體的說，本實用新型是關(guān)于電氣檢測的一 種CAN總線發(fā)動機檢測系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
發(fā)動機的工作參數(shù)是反映其運行是否良好的重要指標，傳統(tǒng)上只有通過附加傳 感器的方式讀取發(fā)動機的參數(shù)來對發(fā)動機進行檢測，附加傳感器的安裝位置受發(fā)動機結(jié)構(gòu) 限制讀取的數(shù)據(jù)不能真實反映發(fā)動機工作狀態(tài)。發(fā)動機出現(xiàn)故障報出的故障代碼不能直接 反映出來，給發(fā)動機生產(chǎn)和檢測帶來困難。中國專利局于2005年6月29日公開了一份CN1631698A號文獻，名稱為一種基于 CAN總線的數(shù)據(jù)采集控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括傳感器和執(zhí)行器的一次儀表層、二次儀表層和數(shù) 據(jù)記錄與顯示層，二次儀表層的二次儀表均采用智能儀表，并置有統(tǒng)一的CAN通信接口， 構(gòu)成智能儀表CAN節(jié)點層，數(shù)據(jù)記錄與顯示層即為數(shù)據(jù)采集和控制層，它亦均置有CAN通 信接口構(gòu)成總線配置/數(shù)據(jù)采集/控制層，總線配置/數(shù)據(jù)采集/控制層與智能儀表CAN 節(jié)點層之間及各層次內(nèi)部通過CAN總線通訊，一次儀表層的信號通過智能二次儀表層轉(zhuǎn)換 成CAN線性總線數(shù)據(jù)，傳給總線配置/數(shù)據(jù)采集/控制層的上位機，完成數(shù)據(jù)采集和控 制。整個系統(tǒng)具有強的抗干擾性能，具有統(tǒng)一的標準接口、并且具有可擴展性，可滿足不同 測試場合的需要，其數(shù)據(jù)采集和控制系統(tǒng)可以通過CAN通訊接口，方便地與各種汽車車載 和試驗臺測試設(shè)備相互聯(lián)接，并進行數(shù)據(jù)交換。該系統(tǒng)的缺點是硬件電路比較復雜。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型為解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的硬件電路比較復雜的問題，提供了一種硬 件電路簡單、智能化的CAN總線發(fā)動機檢測系統(tǒng)。本實用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是本實用新型包括發(fā)動機ECU、 傳感器、中央處理器及與中央處理器相連的顯示終端，中央處理器與被測發(fā)動機ECU相連， 傳感器通過CAN總線與發(fā)動機E⑶相連，中央處理器通過電平轉(zhuǎn)換器與發(fā)動機E⑶相連。 發(fā)動機控制系統(tǒng)中ECU (Electronic Control Unit，電子控制單元)，又稱“行車電腦”、它 和普通的微電腦一樣，由微處理器(CPU)、存儲器(ROM、RAM)、輸入/輸出接口(I/O)、模數(shù) 轉(zhuǎn)換器(A/D)以及整形、驅(qū)動等大規(guī)模集成電路組成；在發(fā)動機的ECU內(nèi)部加入自動診斷檢 測分析系統(tǒng)，發(fā)動機工作時的數(shù)據(jù)通過安裝在發(fā)動機上不同位置的傳感器反映出來，并將 這些信息通過CAN (Controller Area Network，控制器局域網(wǎng)現(xiàn)場總線)總線發(fā)出，在顯 示終端發(fā)出讀取ECU相關(guān)信息的指令，通過中央處理器發(fā)送到ECU，ECU將相對應(yīng)的信息通 過CAN總線將發(fā)動機在工作中的信息傳送給中央處理器，并在顯示終端中顯示；由于發(fā)動 機E⑶的工作電壓為12V，中央處理器的工作電壓為5V，因此在中央處理器與E⑶之間需 要電平轉(zhuǎn)換器進行電平轉(zhuǎn)換。作為優(yōu)選，傳感器包括轉(zhuǎn)速傳感器、水溫溫度傳感器、進氣壓力傳感器、VVT實際位置角度傳感器、失火監(jiān)測傳感器。這些都是發(fā)動機常用的傳感器，并且故障率較高，需要對 這些傳感器進行故障檢測。作為優(yōu)選，電平轉(zhuǎn)換器包括MAX23模塊及外圍電路。MAX23模塊具有雙向電平轉(zhuǎn)換 的功能，電路簡單、可靠性高。本實用新型的有益效果是采用簡單的電平轉(zhuǎn)換器，實現(xiàn)發(fā)動機ECU與顯示終端 的雙向通訊，可以對CAN總線發(fā)動機E⑶進行故障檢測。

圖1是本實用新型CAN總線發(fā)動機檢測系統(tǒng)的一種系統(tǒng)框圖；圖2是本實用新型CAN總線發(fā)動機檢測系統(tǒng)的電平轉(zhuǎn)換器的原理圖。圖中1.轉(zhuǎn)速傳感器，2.水溫溫度傳感器，3.進氣壓力傳感器，4. VVT實際位置 角度傳感器，5.失火監(jiān)測傳感器，6.發(fā)動機E⑶，7.電平轉(zhuǎn)換器，8.中央處理器，9.顯示 終端，10. CAN總線。
具體實施方式
下面通過具體實施例，并結(jié)合附圖對本實用新型的技術(shù)方案作進一步具體的說 明。實施例本實施例的一種CAN總線發(fā)動機檢測系統(tǒng)，參見圖1，包括發(fā)動機E⑶6及通過CAN 總線10與發(fā)動機ECU6相連的轉(zhuǎn)速傳感器1、水溫溫度傳感器2、進氣壓力傳感器3、VVT實 際位置角度傳感器4、失火監(jiān)測傳感器5，發(fā)動機E⑶6還通過電平轉(zhuǎn)換器7與中央處理器8 相連，中央處理器8與顯示終端9相連。啟動中央處理器8應(yīng)用軟件，顯示終端9通過中央 處理器8向發(fā)動機E⑶6發(fā)出通信請求指令，“喚醒”發(fā)動機E⑶6提供診斷結(jié)果給顯示終端 9，在接收了一個有效的“喚醒”模式后，發(fā)動機ECTO就接著等待來自顯示終端9的“開啟通 訊”請求消息。發(fā)動機E⑶6用10. 4K波特率來初始化和通訊，顯示終端9傳輸一個CAN總線10 的“喚醒”模式，這個模式是在CAN總線10的空閑時間之后開始的；顯示終端9在第一個下 降沿時間后傳輸開啟通訊服務(wù)的第一個位。在開始了“喚醒”模式后的時間限制內(nèi)，如果發(fā)動機ECTO沒有接收到一個有效的 “開啟通訊”消息，或者如果有傳輸?shù)腻e誤，那么通信請求就不會被激活，并且發(fā)動機ECTO也 不會回應(yīng)“開啟通訊”回應(yīng)消息給通信請求，通信請求就會嘗試發(fā)送一個新的“喚醒”模式 來開始診斷會話。當接收到一個有效的“開啟通訊”請求消息后，發(fā)動機E⑶6會回應(yīng)一個“開啟通 訊”回應(yīng)碼，發(fā)動機E⑶6經(jīng)過識別建立與中央處理器8通信，將發(fā)動機E⑶6檢測的發(fā)動機 信號又通過CAN總線10傳送給中央處理器8，中央處理器8將信息翻譯成數(shù)字或圖形實時 顯示發(fā)動機信息，直接在顯示終端9顯示發(fā)動機工作的轉(zhuǎn)速、水溫溫度、進氣壓力值、VVT實 際位置角度、失火監(jiān)測、發(fā)動機故障碼、故障指示等狀態(tài)。電平轉(zhuǎn)換器7將中央處理器8指令5V電平轉(zhuǎn)換成發(fā)動機EUC6能識別的12V電平， 同時又將發(fā)動機ECU6的12V信號電平換成中央處理器8能識別的5V電平，參見圖2，電平轉(zhuǎn)換器7包括MAX23模塊及外圍電路，MAX23模塊的9號端通過Ql、Q2三極管整形后與中 央處理器8的信號輸入端相連，MAX23模塊的10號端通過電阻RlO與中央處理器8的信號 輸出端相連，MAX23模塊的8號端與發(fā)動機E⑶6相連。 以上的實施例只是本實用新型的最佳方案之一，并非對本實用新型作任何形式上 的限制，在不超出權(quán)利要求所記載的技術(shù)方案的前提下還有其它的變體及改型。
權(quán)利要求一種CAN總線發(fā)動機檢測系統(tǒng)，包括發(fā)動機ECU、傳感器、中央處理器及與中央處理器相連的顯示終端，所述中央處理器與被測發(fā)動機ECU相連，其特征在于所述傳感器通過CAN總線與發(fā)動機ECU相連，中央處理器通過電平轉(zhuǎn)換器與發(fā)動機ECU相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種CAN總線發(fā)動機檢測系統(tǒng)，其特征在于所述傳感器包 括轉(zhuǎn)速傳感器、水溫溫度傳感器、進氣壓力傳感器、WT實際位置角度傳感器、失火監(jiān)測傳感ο
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種CAN總線發(fā)動機檢測系統(tǒng)，其特征在于所述電平 轉(zhuǎn)換器包括MAX23模塊及外圍電路。
專利摘要本實用新型涉及一種CAN總線發(fā)動機檢測系統(tǒng)，目的是提供一種硬件電路簡單、智能化的CAN總線檢測發(fā)動機系統(tǒng)，包括發(fā)動機ECU、傳感器、中央處理器及與中央處理器相連的顯示終端，中央處理器與被測發(fā)動機ECU相連，傳感器通過CAN總線與發(fā)動機ECU相連，中央處理器通過電平轉(zhuǎn)換器與發(fā)動機ECU相連。采用簡單的電平轉(zhuǎn)換器，實現(xiàn)發(fā)動機ECU與顯示終端的雙向通訊，可以對CAN總線發(fā)動機ECU進行故障檢測。
文檔編號H04B3/50GK201757708SQ201020247230
公開日2011年3月9日 申請日期2010年7月5日 優(yōu)先權(quán)日2010年7月5日
發(fā)明者安聰慧, 李書福, 楊健, 陳德富 申請人:浙江吉利汽車有限公司;浙江吉利控股集團有限公司