一種交通智能路燈節(jié)電控制裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于智能交通技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及路燈的智能節(jié)電控制技術(shù)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著城鎮(zhèn)化建設(shè)不斷加快和居民生活不斷提高，城市路燈、小區(qū)照明以及大型景觀亮化工程所消耗的電能在不斷的增加，目前已經(jīng)達(dá)到日常用電量的30%左右，加強(qiáng)對(duì)公共照明的節(jié)電管理是節(jié)能的必要手段。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)存在問題:在路燈的節(jié)電管理上，傳統(tǒng)的方法是采用人工定時(shí)控制的方式，后來隨著技術(shù)的發(fā)展，采用了感光模塊控制的方式，這些方式都存在著一定的缺陷，人工定時(shí)控制不僅浪費(fèi)了人力資源，同時(shí)也不能根據(jù)室外照度變化實(shí)時(shí)控制路燈；感光模塊控制易受環(huán)境影響產(chǎn)生誤動(dòng)作，維護(hù)不方便。
[0004]每天的22:00至次日7:00屬于用電的低谷期，低壓長(zhǎng)線配電線路電壓升高，有時(shí)候會(huì)升至240-260V，使得照明強(qiáng)度加強(qiáng)，在夜晚行人減少的情況下，路燈亮度的增加，無疑是對(duì)電力資源的浪費(fèi)。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型旨在解決上述問題，提出一種路燈智能節(jié)電控制裝置。
[0006]本實(shí)用新型包括電源模塊、智能控制模塊、光照度傳感器、電壓測(cè)量模塊、自動(dòng)調(diào)壓模塊和路燈關(guān)合模塊；光照度傳感器和電壓測(cè)量模塊的信號(hào)輸出端分別與智能控制模塊連接，智能控制模塊的信號(hào)輸出端分別與路燈關(guān)合模塊和自動(dòng)調(diào)壓模塊連接；電源模塊分別與智能控制模塊、光照度傳感器、電壓測(cè)量模塊、自動(dòng)調(diào)壓模塊和路燈關(guān)合模塊連接。
[0007]電源模塊的作用是為整個(gè)系統(tǒng)中各模塊提供工作電源。
[0008]智能控制模塊的作用是接收光照度傳感器的輸入信號(hào)并作出分析判斷，從而控制路燈關(guān)合模塊，實(shí)現(xiàn)對(duì)多個(gè)路燈同時(shí)控制。模塊采用的是ATmegaie微處理器作為核心處理器，智能控制模塊負(fù)責(zé)對(duì)光照度、市電電壓的信號(hào)進(jìn)行分析處理以及對(duì)電源開關(guān)、自動(dòng)調(diào)壓模塊檔位的狀態(tài)進(jìn)行判斷，依據(jù)光照度來啟動(dòng)和關(guān)閉路燈工作電源，根據(jù)所測(cè)得的市電電壓來調(diào)節(jié)自動(dòng)調(diào)壓模塊6檔位，從而控制路燈的亮度。
[0009]光照度傳感器的作用是測(cè)量路燈控制區(qū)域內(nèi)的自然照度，并將此信號(hào)作為輸入信號(hào)發(fā)送至智能控制模塊。系統(tǒng)采用的是NHZD10BU型光照度傳感器，該傳感器量程為O?200001x，線性度為±2%，工作溫度為-40?80°C，傳感器具有結(jié)構(gòu)堅(jiān)固、密封性好、壽命長(zhǎng)、精度高、穩(wěn)定性好、傳輸距離長(zhǎng)以及抗干擾能力強(qiáng)等特點(diǎn)，完全符合本實(shí)用新型的各項(xiàng)要求。
[0010]電壓測(cè)量模塊的作用是測(cè)量當(dāng)前市電電壓。
[0011]自動(dòng)調(diào)壓模塊的作用是根據(jù)智能控制模塊所發(fā)出的指令，調(diào)節(jié)當(dāng)前路燈的工作電壓，達(dá)到控制路燈亮度的效果。
[0012]路燈關(guān)合模塊的作用是根據(jù)智能控制模塊的開關(guān)量信號(hào)來控制路燈的開啟關(guān)閉或者接通自動(dòng)調(diào)壓模塊。
[0013]本實(shí)用新型的有益效果:
[0014]1、當(dāng)光照度傳感器收集到的光照度小于系統(tǒng)設(shè)定的基準(zhǔn)值時(shí)，系統(tǒng)則開啟路燈，當(dāng)光照度傳感器收集到的光照度大于系統(tǒng)設(shè)定的基準(zhǔn)值時(shí)，系統(tǒng)則關(guān)閉路燈或者不開啟路燈，這樣能達(dá)到智能控制、節(jié)約能源的效果，同時(shí)光照度傳感器的穩(wěn)定性要比傳統(tǒng)的感光模塊的穩(wěn)定性要好，不會(huì)產(chǎn)生誤動(dòng)作。
[0015]2、系統(tǒng)的自動(dòng)調(diào)壓模塊會(huì)根據(jù)電壓測(cè)量模塊所測(cè)得的當(dāng)前市電電壓來調(diào)整路燈的工作電壓，減少電能的不必要浪費(fèi)。
[0016]為了方便維護(hù)和系統(tǒng)升級(jí)，在所述智能控制模塊的信號(hào)輸出端連接數(shù)據(jù)接口。
【附圖說明】
[0017]圖1為系統(tǒng)整體結(jié)構(gòu)圖。
[0018]圖2為自動(dòng)調(diào)壓模塊電路圖。
[0019]圖3為路燈關(guān)合模塊電路圖。
【具體實(shí)施方式】
[0020]本實(shí)用新型設(shè)有電源模塊1、智能控制模塊2、光照度傳感器3、電壓測(cè)量模塊4、數(shù)據(jù)接口 5、自動(dòng)調(diào)壓模塊6和路燈關(guān)合模塊7。
[0021]光照度傳感器3和電壓測(cè)量模塊4的信號(hào)輸出端分別與智能控制模塊2連接，智能控制模塊2的信號(hào)輸出端分別與路燈關(guān)合模塊7、自動(dòng)調(diào)壓模塊6、數(shù)據(jù)接口 5連接。
[0022]電源模塊I分別與智能控制模塊2、光照度傳感器3、電壓測(cè)量模塊4、自動(dòng)調(diào)壓模塊6、路燈關(guān)合模塊7、數(shù)據(jù)接口 5連接。
[0023]如圖2所示自動(dòng)調(diào)壓模塊2的輸入線圈匝數(shù)是固定的，輸出端的匝數(shù)可以通過檔位調(diào)節(jié)，從而達(dá)到改變路燈工作電壓的效果，以滿足不同時(shí)間段和特殊天氣情況下的人們對(duì)路面照度的要求。
[0024]如圖3所示智能控制模塊2輸出一個(gè)信號(hào)后，經(jīng)過開關(guān)量輸出電路來控制繼電器，再由繼電器的輔助觸點(diǎn)接通路燈電源開關(guān)或者自動(dòng)調(diào)壓模塊6，實(shí)現(xiàn)路燈的亮與滅或者調(diào)壓器的有載調(diào)壓，為了提高裝置的可靠性和抗干擾性，輸出電路中采用了光電耦合器。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種交通智能路燈節(jié)電控制裝置，其特征在于包括電源模塊、智能控制模塊、光照度傳感器、電壓測(cè)量模塊、自動(dòng)調(diào)壓模塊和路燈關(guān)合模塊；光照度傳感器和電壓測(cè)量模塊的信號(hào)輸出端分別與智能控制模塊連接，智能控制模塊的信號(hào)輸出端分別與路燈關(guān)合模塊和自動(dòng)調(diào)壓模塊連接；電源模塊分別與智能控制模塊、光照度傳感器、電壓測(cè)量模塊、自動(dòng)調(diào)壓模塊和路燈關(guān)合模塊連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述交通智能路燈節(jié)電控制裝置，其特征在于:在所述智能控制模塊的信號(hào)輸出端連接數(shù)據(jù)接口。
【專利摘要】一種交通智能路燈節(jié)電控制裝置，屬于智能交通技術(shù)領(lǐng)域，光照度傳感器和電壓測(cè)量模塊的信號(hào)輸出端分別與智能控制模塊連接，智能控制模塊的信號(hào)輸出端分別與路燈關(guān)合模塊和自動(dòng)調(diào)壓模塊連接；電源模塊分別與智能控制模塊、光照度傳感器、電壓測(cè)量模塊、自動(dòng)調(diào)壓模塊和路燈關(guān)合模塊連接。當(dāng)光照度小于系統(tǒng)設(shè)定的基準(zhǔn)值時(shí)，系統(tǒng)則開啟路燈，當(dāng)光照度大于系統(tǒng)設(shè)定的基準(zhǔn)值時(shí)，系統(tǒng)則關(guān)閉給路燈的供電，達(dá)到智能控制、節(jié)約能源的效果。系統(tǒng)還會(huì)根據(jù)電壓測(cè)量模塊所測(cè)得的當(dāng)前市電電壓來調(diào)整路燈的工作電壓，減少電能的不必要浪費(fèi)。
【IPC分類】H05B37/02
【公開號(hào)】CN204948460
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520729811
【發(fā)明人】朱金榮, 夏長(zhǎng)全, 王茂祥, 陳衛(wèi)峰, 邱祥, 張廣杰
【申請(qǐng)人】揚(yáng)州大學(xué)
【公開日】2016年1月6日
【申請(qǐng)日】2015年9月21日