本實用新型涉及電動汽車技術領域，尤其是涉及一種控制器散熱裝置以及電動汽車。

背景技術：

電力作為一種環(huán)保、清潔、轉換率高的重要的能源，廣泛用于生產(chǎn)和生活，以電力為應用來驅動交通工具的更新?lián)Q代，交通運輸行業(yè)的地毯發(fā)展，降低交通成本，節(jié)約能源，保護環(huán)境，是世界各國研究的重要課題之一，經(jīng)過幾十年的發(fā)展，已經(jīng)廣泛應用在諸多領域。

電動汽車控制器是用來控制電動汽車電機的啟動、運行、進退、速度、停止以及電動汽車的其它電子器件的核心控制器件，它就像是電動汽車的大腦，是電動汽車上重要的部件。

隨著社會的發(fā)展，環(huán)保輕便的電動汽車備受青睞的同時，控制器的散熱也越來越受到重視?？刂破鞯膬炔吭O置有電路板，電動汽車的動力源是電力，工作過程中電流通過電路板上的電子元件會發(fā)出熱量，而發(fā)熱對電子元件的損害極大?，F(xiàn)有的電動汽車控制器一般存在溫度保護，當溫度超過一定值開始采取降低提供給車動力的能力或者停機的方式，若只采用控制器的外殼進行散熱，不適合長時間持續(xù)大負載情況下的運行，影響控制器的運行時間，此外，停機冷卻也是自然散熱，增加控制器停機的時間。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于提供一種控制器散熱裝置以及電動汽車，緩解了電動汽車控制器運行時間短以及冷卻時間長的技術問題。

第一方面，本實用新型提供的一種控制器散熱裝置，包括：散熱板和風扇；所述散熱板的一側與控制器內的電路板接觸設置，另一側在其表面間隔設置有多排散熱片；多排所述散熱片的頂部形成平面，所述風扇安裝在所述平面上。

進一步地，所述控制器線束與所述風扇的線束插頭在所述散熱板的外部對接。

進一步地，所述散熱板上設置有過線孔，所述控制器的線束穿過所述過線孔與所述風扇的線束插頭對接。

進一步地，所述風扇通過螺釘固定在所述散熱板上。

進一步地，相鄰的所述散熱片之間形成凹槽，所述螺釘?shù)奈膊胯偳哆M所述凹槽中。

進一步地，在所述風扇兩側的所述散熱板上對稱設置有隔板，所述隔板之間形成安裝所述風扇的空間。

進一步地，所述隔板的高度大于所述風扇的厚度。

進一步地，所述風扇遠離所述散熱板的一面設置有防護網(wǎng)。

進一步地，所述控制器包括溫度感應裝置、電流檢測裝置、調速裝置和報警裝置。

第二方面，本實用新型提供一種電動汽車，包括控制器，所述控制器設置有如上述技術方案提供的任一種所述控制器散熱裝置。

與現(xiàn)有技術相比，本實用新型提供的控制器散熱裝置能夠達到以下有益效果：

本實用新型提供一種，包括：散熱板和風扇；散熱板的一側與控制器內的電路板接觸設置，另一側在其表面間隔設置有多排散熱片；多排散熱片的頂部形成一平面，風扇安裝在所述平面上。控制器的外殼一般為鑄鋁或者鋁型材，本實用新型提供的散熱板可直接設在控制器外殼的位置，與控制器內的熱源——電路板接觸設置，電路板散發(fā)的熱量直接傳遞到散熱板上，設置在散熱板遠離控制器一面上的風扇轉動，帶動周圍空氣流動，加快散熱板上的熱量散失，進而加快控制器的散熱。本實用新型提供的控制器散熱裝置結構簡單，可以輕松實現(xiàn)對控制器的散熱，延長了控制器內部元件的壽命。在同樣大負載情況下控制器的運行時間大大增加，而且冷卻時間也可以大大縮短。安裝有該控制器散熱裝置的電動汽車，具有極佳的驅動性能，對駕駛者來講，具有更好的使用體驗。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型具體實施方式或現(xiàn)有技術中的技術方案，下面將對具體實施方式或現(xiàn)有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本實用新型的一些實施方式，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實用新型實施例一提供的一種控制器散熱裝置的風扇安裝的結構示意圖；

圖2為圖1的側視圖；

圖3為本實用新型實施例一提供的一種控制器散熱裝置的風扇的另一種安裝結構示意圖；

圖4為圖3中的另一種風扇與控制器的電連接方式示意圖。

圖標：100－散熱板；110－散熱片；120－過線孔；130－隔板；200－風扇；210－線束插頭；220－防護網(wǎng)。

具體實施方式

下面將結合附圖對本實用新型的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

在本實用新型的描述中，需要說明的是，術語“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“內”、“外”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。此外，術語“第一”、“第二”、“第三”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性。

在本實用新型的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術語“安裝”、“相連”、“連接”應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內部的連通。對于本領域的普通技術人員而言，可以具體情況理解上述術語在本實用新型中的具體含義。

以下結合附圖對本實用新型的具體實施方式進行詳細說明。應當理解的是，此處所描述的具體實施方式僅用于說明和解釋本實用新型，并不用于限制本實用新型。

實施例一

如圖1－4所示，本實施例提供的一種控制器散熱裝置，包括：散熱板100和風扇200；散熱板100的一側與控制器內的電路板接觸設置，另一側在其表面間隔設置有多排散熱片110；多排散熱片110的頂部形成平面，風扇200安裝在平面上。

電機控制器作為整個制動系統(tǒng)的控制中心，它由逆變器和控制器兩部分組成。逆變器接收電池輸送過來的直流電電能，逆變成三相交流電給汽車電機提供電源?？刂破鹘邮茈姍C轉速等信號反饋到儀表，當發(fā)生制動或者加速行為時，控制器控制變頻器頻率的升降，從而達到加速或者減速的目的。

電動車控制器是由周邊器件和主芯片(或單片機)組成。周邊器件是一些功能器件：如執(zhí)行、采樣等，它們是電阻、傳感器、橋式開關電路、以及輔助單片機或專用集成電路完成控制過程的器件；單片機也稱微控制器，是在一塊集成片上把存貯器、有變換信號語言的譯碼器、鋸齒波發(fā)生器和脈寬調制功能電路以及能使開關電路功率管導通或截止、通過方波控制功率管的導通時間以控制電機轉速的驅動電路、輸入輸出端口等集成在一起，而構成的計算機片。這些電子元器件在工作過程中，會產(chǎn)生大量的熱，當控制器的熱量達到一定的值，電動汽車不得不減輕負載甚至停止運轉，因此，電動車控制器的散熱控制變得尤為重要。

控制器的外殼一般為鑄鋁或者鋁型材，本實施例提供的散熱板100可直接設在控制器外殼的位置，與控制器內的熱源，即電路板接觸設置，電路板散發(fā)的熱量直接傳遞到散熱板100上。

散熱片是一種給電器中的易發(fā)熱電子元件散熱的裝置，多由鋁合金，黃銅或青銅做成板狀，片狀，多片狀等，如電腦中CPU中央處理器要使用相當大的散熱片，電視機中電源管，行管，功放器中的功放管都要使用散熱片。一般散熱片在使用中要在電子元件與散熱片接觸面涂上一層導熱硅脂，使元器件發(fā)出的熱量更有效地傳導到散熱片上，再經(jīng)散熱片散發(fā)到周圍空氣中去。

本實施例中，在散熱板100上設置有散熱片110，散熱板100與散熱片110可以為一體成型，也可以是散熱片110設置在散熱板100上。

其中，散熱板100與散熱片110的材質均為鑄鋁，具有成本低、工藝性好的優(yōu)點，且可以重熔再生，節(jié)省資源和能源。

散熱片110在散熱板100上排布，多排散熱片110的頂端形成一個平面，風扇200就安裝在該平面上。

設置在散熱片110的頂端形成的平面上的風扇200轉動，帶動周圍空氣流動，加快散熱板100上的熱量散失，進而加快控制器的散熱。本實用新型提供的控制器散熱裝置結構簡單，可以輕松實現(xiàn)對控制器的散熱，延長了控制器內部元件的壽命。在同樣大負載情況下控制器的運行時間大大增加，而其冷卻時間也可以大大縮短。

需要說明的是，一般而言，散熱板100的面積大于風扇200的面積，本實施例中，風扇200設置在散熱板100外部的散熱片110上，其具體相對散熱板100的位置應當位于相對控制器熱源的位置，提高散熱的有效性。

電動車控制器從結構上分兩種，我們把它稱為分離式和整體式。

其中分離式是指控制器主體和顯示部分分離。后者安裝在車把上，控制器主體則隱藏在車體包廂或電動箱內，不露在外面。這種方式使控制器與電源、電機間連線距離縮短，車體外觀顯得簡潔。

而一體式則指控制部分與顯示部分合為一體，裝在一個精致的專用塑料盒子里。盒子安裝在車把的正中，盒子的面板上開有數(shù)量不等的小孔，孔徑4－5mm，外敷透明防水膜?？變认鄳恢迷O有發(fā)光二極管以指示車速、電源和電池剩余電量?？刂破鞲鶕?jù)車型分不同的功率(也就是控制器外觀大小)，不同的電壓；控制器主要是接受用戶的操控指令，電池到電機的能量控制，控制器相當于電動車的大腦，對車速，車況，用戶的操控進行分析和轉換從而實現(xiàn)整車加速，減速，停止等等功能，電動車控制器另外也有具備了很強的保護功能，防止電動車飛車撞人，防止用戶電量過低騎行，防止電機缺相運行，搭配報警器還可以遙控啟動整車，防盜鎖電機報警等等。電動車控制器有很多條線束與整車線束連接在一起，接通控制器與整車之間的電路。

風扇200的運轉控制由控制器實現(xiàn)，風扇200與控制器之間電連接。本實施例中，提供了兩種控制器與風扇200之間的連接方式。

方式一：如圖1所示，散熱板100上設置有過線孔120，控制器的線束穿過過線孔120與風扇200的線束插頭210對接。

散熱板100上相對設置風扇200的位置邊開設過線孔120，控制器上用于控制風扇200運作的模塊引出的連接線束可以直接從過線孔120伸出到散熱板100外，直接與風扇200上的線束插頭210對接，節(jié)省了走線空間，并且，線束基本不會暴露在外，線束收到損壞的可能性降低，提高了設備使用的安全性，保證了信號傳輸效果。而過線孔120位于散熱板100上，具有一定的隱蔽性，在控制器外基本看不出線束，提高了整個設備的美觀性。

方式二：如圖4所示，控制器線束與風扇200的線束插頭210在散熱板100的外部對接。

這樣的連接方式簡單直接，只需要從控制器上用于控制風扇200運作的模塊引出連接線束到控制器外，與處于散熱板100外側的風扇200的線束插頭210對接，即可以實現(xiàn)控制器對風扇200的控制。

但是，風扇200位于散熱板100外相對控制器內熱源的位置，控制器內的線束伸出控制器外，要與風扇200的線束插頭210對接，需要繞過面積較大的散熱板100，占據(jù)空間。由于將線束暴露在外，線束容易被破壞，同時，美觀性較差。

需要說明的是，由于風扇200需要與外界空氣接觸，進而對控制器散熱，所以風扇200的線束插頭210暴露的空氣中，可能會有被水沾濕的情況出現(xiàn)，進而可能影響風扇200的電路控制實現(xiàn)，甚至造成不必要的元器件損壞以及安全隱患。本實施例中，風扇200的線束插頭210均為防水線束插頭210。

一般的多線束防水接頭在接頭內部設置有分線結構件，產(chǎn)品的分線結構件內設置有可穿過多線束的線孔，通過分線結構件使多線束之間形成足夠的注塑間隙，然后將分線結構件、線束以及接頭注塑在一起，從而達到良好的防水效果。

本實施例中的風扇200通過螺釘固定在散熱板100上。其中，風扇200包括扇葉和矩形框架，在框架的四個角分別開設有用于螺釘穿過的通孔，螺釘穿過這些孔將風扇200固定在散熱板100上。

具體螺釘固定風扇200到散熱板100上可以采用兩種方式：

方式一：如圖1所示，在散熱板100未設置有散熱片110的位置，開設有螺紋孔，螺釘穿過風扇200框架上的孔與該螺紋孔配合鎖緊該螺紋孔的位置應該與風扇200的框架上的通孔的位置相對應。

這種固定方式能夠達到更好的固定效果，對螺釘?shù)倪x擇范圍也更廣泛。

方式二：如圖3所示，散熱板100背離控制器的一側設置有多排散熱板100片，相鄰的散熱片110之間形成凹槽，螺釘穿過風扇200框架上的孔，其尾部鑲嵌進散熱片110之間的凹槽內，兩片相鄰的散熱片110將螺釘?shù)奈膊靠ňo，進而實現(xiàn)對風扇200的固定。

需要說明的是，采用這種固定方式的時候，對螺釘?shù)倪x擇有一定的要求，選用的螺釘?shù)奈膊吭谕饬ψ饔孟驴梢哉每ㄟM散熱片110形成的凹槽內，且能被卡緊不脫落松動。

同時，在風扇200兩側的散熱板100上對稱設置有隔板130，隔板130之間形成安裝風扇200的空間。

在散熱板100的兩側，沿著每個散熱片110的延伸方向，對稱設置有隔板130，對稱設置的隔板130之間安裝風扇200。對稱設置的隔板130既可以形成一個空氣流通的通道，為散熱板100的散熱提供了一個更好的環(huán)境，還可以起到固定保護風扇200的作用，防止風扇200被碰撞刮擦。

具體地，隔板130的高度大于風扇200的厚度，一般高于5mm。

風扇200的運轉過程中，高速轉動的扇葉會產(chǎn)生較大的安全隱患，比如，割傷人體。為了解決這個問題，本實施例中的風扇200遠離散熱板100的一面設置有防護網(wǎng)220。

具體地，防護網(wǎng)220主要由多個環(huán)形圈和固定架組成，環(huán)形圈由固定架固定并設置在風扇200遠離散熱板100的一面，防止風扇200的扇葉在轉動中造成安全事故。

防護網(wǎng)220為優(yōu)選為不銹鋼材質。

本實施例中的控制器包括分別與其電連接的溫度感應裝置、電流檢測裝置、調速裝置和報警裝置。

溫度感應裝置包括設置在控制器內的溫度傳感器以及溫控模塊，用于感應控制器內部的溫度并將該溫度信號傳遞給控制器內的溫控模塊，當控制器內部的溫度超過50℃，溫控模塊向控制風扇200轉動的風扇200控制模塊發(fā)送信號，風扇200控制模塊動作啟動風扇200轉動，以實現(xiàn)風扇200轉動對控制器進行降溫的作用。當溫度傳感器檢測到控制器內部的溫度已經(jīng)下降到合適的溫度，溫控模塊向控制風扇200轉動的風扇200控制模塊發(fā)送信號，風扇200控制模塊動作停止風扇200轉動。

控制器內還設置有調速裝置，用于對風扇200的轉速進行調控。其中調速裝置的動作與溫度傳感器具有一定的相關性。即，調速裝置與溫度感應器之間電連接，當控制器的溫度越高，風扇200的轉速越高，當控制器的溫度降低，風扇200的轉速也相應降低。

同時，有時電流過大，可能對風扇200產(chǎn)生損壞，為此在控制器內還設置有用于檢測供給風扇200電流大小的電流檢測裝置，防止電流過大。

在風扇200的運轉過程中，不可避免地可能會出現(xiàn)堵塞而不能轉動。

控制器內還設置有報警裝置，包括蜂鳴器，當供給風扇200的電流過大或者風扇200被雜物堵塞時，報警裝置檢測到風扇200運作異常，蜂鳴器發(fā)出報警信號。

實施例二

本實施例提供一種電動汽車，其特征在于，包括控制器，控制器設置有如實施例一中提供的任一種控制器散熱裝置。

關于控制器散熱裝置的具體結構，上文中已經(jīng)做了詳細描述，此處不再贅述。安裝有該控制器散熱裝置的電動汽車，可以輕松實現(xiàn)對控制器的散熱，延長了控制器內部元件的壽命。在同樣大負載情況下控制器的運行時間大大增加，而其冷卻時間也可以大大縮短，具有極佳的驅動性能，對駕駛者來講，能夠達到更好的駕駛體驗。

最后應說明的是：以上各實施例僅用以說明本實用新型的技術方案，而非對其限制；盡管參照前述各實施例對本實用新型進行了詳細的說明，本領域的普通技術人員應當理解：其依然可以對前述各實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分或者全部技術特征進行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應技術方案的本質脫離本實用新型各實施例技術方案的范圍。