一種鋰電池與鉛酸電池的混合并聯(lián)使用的動(dòng)力系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種鋰電池與鉛酸電池的混合并聯(lián)使用的動(dòng)力系統(tǒng)。包括智能直流電流控制器及與其連接的鉛酸動(dòng)力電池、鋰離子動(dòng)力電池；智能直流電流控制器的控制端與電動(dòng)車輛控制器的輸出端連接，以接收電動(dòng)車輛控制器的控制信號(hào)；智能直流電流控制器還連接有電動(dòng)車輛電機(jī)，檢測(cè)所述鉛酸動(dòng)力電池、鋰離子動(dòng)力電池電壓，控制鉛酸動(dòng)力電池、鋰離子動(dòng)力電池并聯(lián)為電動(dòng)車輛電機(jī)供電；智能直流電流控制器還連接有充電器，以利于通過(guò)智能直流電流控制器的濾波電路為所述鉛酸動(dòng)力電池、鋰離子動(dòng)力電池同時(shí)充電。本實(shí)用新型克服兩種不同性質(zhì)的電源并聯(lián)放電帶來(lái)的諸多問(wèn)題，并解決不同性質(zhì)電池的并聯(lián)充電問(wèn)題，同時(shí)彌補(bǔ)了不同電源固有的缺點(diǎn)，提高整體性能。
【專利說(shuō)明】
一種鋰電池與鉛酸電池的混合并聯(lián)使用的動(dòng)力系統(tǒng)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型主要作用于電氣動(dòng)力系統(tǒng)的化學(xué)電源，具體涉及一種鋰電池與鉛酸電池的混合并聯(lián)使用的動(dòng)力系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前市場(chǎng)上化學(xué)電源用于2輪電動(dòng)車，4輪低速電動(dòng)車，主要有鉛酸電池、鋰電池、鎳氫電池等。而主流產(chǎn)品為鉛酸電池，鉛酸電池作為動(dòng)力源有如下缺點(diǎn)1、壽命短，2、鉛酸電池負(fù)載以后，電壓降大，表現(xiàn)為動(dòng)力不足，上坡無(wú)力等，3、體積大，重量重限制單車電池?cái)y帶量導(dǎo)致車輛的行駛里程有限。而鋰電池恰恰與鉛酸電池的優(yōu)缺點(diǎn)相反，具有壽命長(zhǎng)，負(fù)載后壓降小，體積小重量輕等特點(diǎn)。
[0003]本實(shí)用新型的重點(diǎn)是發(fā)明的智能直流電流控制器與按一定比例配置的鋰電池結(jié)合起來(lái)，借助鋰電池優(yōu)良的電性能在與以鉛酸電池為主要化學(xué)電源的系統(tǒng)中起到:1、提高該系統(tǒng)的化學(xué)電源總電容量，(增加行駛里程)2、減輕鉛酸電池負(fù)載后的放電電流大小，(電池放電倍率降低，電池壽命將極大延長(zhǎng))3、極大減小鉛酸電池負(fù)載后的電壓降，起到穩(wěn)壓的作用。
[0004]本實(shí)用新型提升了，2輪電動(dòng)車、4輪低速電動(dòng)車，一些電源系統(tǒng)等以鉛酸為主供電電源的產(chǎn)品的綜合放電性能和容量。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型的目的在于提供一種鋰電池與鉛酸電池的混合并聯(lián)使用的動(dòng)力系統(tǒng)，克服兩種不同性質(zhì)的電源并聯(lián)放電帶來(lái)的諸多問(wèn)題，并解決不同性質(zhì)電池的并聯(lián)充電問(wèn)題，同時(shí)彌補(bǔ)了不同電源固有的缺點(diǎn)，提高整體性能。
[0006]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是:一種鋰電池與鉛酸電池的混合并聯(lián)使用的動(dòng)力系統(tǒng)，包括智能直流電流控制器及與該智能直流電流控制器分別連接的鉛酸動(dòng)力電池、鋰離子動(dòng)力電池;所述智能直流電流控制器的控制端與電動(dòng)車輛控制器的輸出端連接，以接收電動(dòng)車輛控制器的控制信號(hào);所述智能直流電流控制器還連接有電動(dòng)車輛電機(jī)，通過(guò)檢測(cè)所述鉛酸動(dòng)力電池、鋰離子動(dòng)力電池電壓，控制所述鉛酸動(dòng)力電池、鋰離子動(dòng)力電池并聯(lián)為所述電動(dòng)車輛電機(jī)供電；所述智能直流電流控制器還連接有充電器，以利于充電器通過(guò)智能直流電流控制器的濾波電路為所述鉛酸動(dòng)力電池、鋰離子動(dòng)力電池同時(shí)充電。
[0007]在本實(shí)用新型一實(shí)施例中，所述鉛酸動(dòng)力電池規(guī)格為48V 12Ah/20Ah或60V 20Ah/30Ah，相對(duì)的所述鋰離子動(dòng)力電池規(guī)格為鉛酸動(dòng)力電池對(duì)應(yīng)電壓，容量為配對(duì)鉛酸動(dòng)力電池I/3?3/4容量的鋰電池。
[0008]在本實(shí)用新型一實(shí)施例中，所述智能直流電流控制器包括IC芯片及與該IC芯片連接的電壓檢測(cè)模塊、電源模塊、電池充放電模塊、LED指示燈模塊;所述電壓檢測(cè)模塊用于檢測(cè)電動(dòng)車輛控制器的輸出端輸出的控制信號(hào)、鉛酸動(dòng)力電池電壓信號(hào)和鋰離子動(dòng)力電池電壓信號(hào)，所述電源模塊用于為整個(gè)智能直流電流控制器供電，所述電池充放電模塊用于控制鉛酸動(dòng)力電池電壓信號(hào)和鋰離子動(dòng)力電池的充放電，所述LED指示燈模塊用于指示智能直流電流控制器的工作狀態(tài)。
[0009]在本實(shí)用新型一實(shí)施例中，所述電壓檢測(cè)模塊包括第一至第三電壓檢測(cè)電路，所述第一電壓檢測(cè)電路用于檢測(cè)電動(dòng)車輛控制器的輸出端輸出的控制信號(hào)，所述第二電壓檢測(cè)電路用于檢測(cè)鉛酸動(dòng)力電池電壓信號(hào)，所述第三電壓檢測(cè)電路用于檢測(cè)鋰離子動(dòng)力電池電壓信號(hào)。
[0010]在本實(shí)用新型一實(shí)施例中，所述第一電壓檢測(cè)電路包括第一至第二電容、第一至第二電阻，所述第一電容的一端、第一電阻的一端、第二電阻的一端相連接作為第一電壓檢測(cè)電路的輸入端，并連接至所述電動(dòng)車輛控制器的輸出端，所述第一電容的另一端、第一電阻的另一端與第二電容的一端相連接至GND，所述第二電容的另一端與第二電阻的另一端相連接作為第一電壓檢測(cè)電路的輸出端，并連接至所述IC芯片;所述第二電壓檢測(cè)電路、第三電壓檢測(cè)電路的電路連接結(jié)構(gòu)與所述第一電壓檢測(cè)電路相同，其中，所述第二電壓檢測(cè)電路、第三電壓檢測(cè)電路的輸入端分別經(jīng)第三電阻、第四電阻與所述電池充放電模塊連接，第二電壓檢測(cè)電路、第三電壓檢測(cè)電路的輸出端分別與所述IC芯片連接。
[0011]在本實(shí)用新型一實(shí)施例中，所述電源模塊用于將12V供電電源轉(zhuǎn)換為5V。
[0012]在本實(shí)用新型一實(shí)施例中，所述電池充放電模塊包括第一電解電容、第二電解電容、繼電器、二極管、三極管、第一至第四雙共陰極肖特基二極管、第五電阻、第六電阻、第七電阻;所述第一電解電容的正極、第二電解電容的正極、繼電器常開(kāi)開(kāi)關(guān)的一端、第一雙共陰極肖特基二極管的陰極、鋰離子動(dòng)力電池的正極相連接至所述第三電壓檢測(cè)電路的輸入端，所述第一電解電容的負(fù)極、第二電解電容的負(fù)極、鉛酸動(dòng)力電池的負(fù)極、鋰離子動(dòng)力電池的負(fù)極、充電器輸入負(fù)極相連接至GND，所述繼電器常開(kāi)開(kāi)關(guān)的另一端與第二雙共陰極肖特基二極管的陽(yáng)極、第三雙共陰極肖特基二極管的陽(yáng)極相連接，所述繼電器控制線圈的一端、二極管的陰極連接至12V供電電源的正極，所述繼電器控制線圈的另一端、二極管的陽(yáng)極相連接至所述三極管的集電極，所述三極管的基極經(jīng)第五電阻與IC芯片連接，所述三極管的基極還經(jīng)第六電阻與三極管的發(fā)射極相連接至GND，所述第一共陰極肖特基二極管的陽(yáng)極、第四共陰極肖特基二極管的陽(yáng)極、第七電阻的一端相連接至充電器輸入的正極，所述第二共陰極肖特基二極管的陰極、第三共陰極肖特基二極管的陰極、第四共陰極肖特基二極管的陰極、第七電阻的另一端、鉛酸動(dòng)力電池的正極相連接至所述第二電壓檢測(cè)電路的輸入端。
[0013]在本實(shí)用新型一實(shí)施例中，所述LED燈指示模塊包括紅色LED燈、藍(lán)色LED燈、黃色LED燈和綠色LED燈，其中，紅色LED燈用于指示繼電器工作狀態(tài)，藍(lán)色LED燈用于指示鋰離子動(dòng)力電池處于高壓，黃色LED燈用于指示鉛酸動(dòng)力電池處于高壓，綠色LED燈用于指示鋰離子動(dòng)力電池與鉛酸動(dòng)力電池電壓差小于閾值。
[0014]在本實(shí)用新型一實(shí)施例中，所述電動(dòng)車輛包括2輪電動(dòng)車、4輪低速電動(dòng)車，所述電動(dòng)車輛控制器為霍爾控制器。
[0015]在本實(shí)用新型一實(shí)施例中，所述IC芯片為51系列單片機(jī)。
[0016]相較于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型具有以下有益效果:
[0017]1、在鉛酸電池為主要?jiǎng)恿υ吹南到y(tǒng)中，該發(fā)明并不影響原有電池的使用體驗(yàn)，反而能作為附加的動(dòng)力來(lái)源，提供更佳的使用體驗(yàn)；
[0018]2、克服兩種不同性質(zhì)的電源并聯(lián)放電帶來(lái)的諸多問(wèn)題；
[0019]3、解決不同性質(zhì)電池的并聯(lián)充電問(wèn)題；
[0020]4、通過(guò)組合并聯(lián)相異電源，來(lái)彌補(bǔ)不同電源固有的缺點(diǎn)，提高整體性能；
[0021]5、本發(fā)明并非簡(jiǎn)單將兩種相異電源不分容量的直接并聯(lián)，而是經(jīng)過(guò)大量實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證得出的最佳匹配容量。
【附圖說(shuō)明】
[0022]圖1是本實(shí)用新型控制電氣原理圖。
[0023]圖2是本實(shí)用新型IC芯片電路原理圖。
[0024]圖3是本實(shí)用新型第一電壓檢測(cè)電路原理圖。
[0025]圖4是本實(shí)用新型電池充放電模塊電路原理圖。
[0026]圖5是本實(shí)用新型電源模塊電路原理圖。
[0027]圖6是本實(shí)用新型LED指示燈模塊電路原理圖。
【具體實(shí)施方式】
[0028]下面結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行具體說(shuō)明。
[0029]如圖1-6所示，本實(shí)用新型的一種鋰電池與鉛酸電池的混合并聯(lián)使用的動(dòng)力系統(tǒng)，包括智能直流電流控制器及與該智能直流電流控制器分別連接的鉛酸動(dòng)力電池、鋰離子動(dòng)力電池;所述智能直流電流控制器的控制端與電動(dòng)車輛控制器的輸出端連接，以接收電動(dòng)車輛控制器的控制信號(hào);所述智能直流電流控制器還連接有電動(dòng)車輛電機(jī)，通過(guò)檢測(cè)所述鉛酸動(dòng)力電池、鋰離子動(dòng)力電池電壓，控制所述鉛酸動(dòng)力電池、鋰離子動(dòng)力電池并聯(lián)為所述電動(dòng)車輛電機(jī)供電;所述智能直流電流控制器還連接有充電器，以利于充電器(通過(guò)的鉛酸動(dòng)力電池充電器)通過(guò)智能直流電流控制器的濾波電路(圖4中所示電解電容C9、C10)為所述鉛酸動(dòng)力電池、鋰離子動(dòng)力電池同時(shí)充電。
[0030]所述鉛酸動(dòng)力電池規(guī)格為48V 12Ah/20Ah或60V 20Ah/30Ah(或其他諸如64V、72V的規(guī)格)，相對(duì)的所述鋰離子動(dòng)力電池規(guī)格為鉛酸動(dòng)力電池對(duì)應(yīng)電壓(48V 7?12Ah或60V ??15Ah)，容量為配對(duì)鉛酸動(dòng)力電池1/3?3/4容量的鋰電池。
[0031]如圖2-6所示，所述智能直流電流控制器包括IC芯片(采用51系列單片機(jī)或其他具有相同功能的單片機(jī))及與該IC芯片連接的電壓檢測(cè)模塊、電源模塊、電池充放電模塊、LED指示燈模塊;所述電壓檢測(cè)模塊用于檢測(cè)電動(dòng)車輛控制器的輸出端輸出的控制信號(hào)、鉛酸動(dòng)力電池電壓信號(hào)和鋰離子動(dòng)力電池電壓信號(hào)，所述電源模塊用于為整個(gè)智能直流電流控制器供電，所述電池充放電模塊用于控制鉛酸動(dòng)力電池電壓信號(hào)和鋰離子動(dòng)力電池的充放電，所述LED指示燈模塊用于指示智能直流電流控制器的工作狀態(tài)。
[0032]如圖3所示，所述電壓檢測(cè)模塊包括第一至第三電壓檢測(cè)電路，所述第一電壓檢測(cè)電路用于檢測(cè)電動(dòng)車輛控制器的輸出端輸出的控制信號(hào)，所述第二電壓檢測(cè)電路用于檢測(cè)鉛酸動(dòng)力電池電壓信號(hào)，所述第三電壓檢測(cè)電路用于檢測(cè)鋰離子動(dòng)力電池電壓信號(hào)。
[0033]如圖3所示，所述第一電壓檢測(cè)電路包括第一至第二電容(圖中Cll、C12)、第一至第二電阻(圖中R14、R15)，所述第一電容的一端、第一電阻的一端、第二電阻的一端相連接作為第一電壓檢測(cè)電路的輸入端，并連接至所述電動(dòng)車輛控制器的輸出端，所述第一電容的另一端、第一電阻的另一端與第二電容的一端相連接至GND，所述第二電容的另一端與第二電阻的另一端相連接作為第一電壓檢測(cè)電路的輸出端，并連接至所述IC芯片;所述第二電壓檢測(cè)電路、第三電壓檢測(cè)電路的電路連接結(jié)構(gòu)與所述第一電壓檢測(cè)電路相同(第二電壓檢測(cè)電路、第三電壓檢測(cè)電路與圖3所示的第一電壓檢測(cè)電路結(jié)構(gòu)相同)，其中，所述第二電壓檢測(cè)電路、第三電壓檢測(cè)電路的輸入端分別經(jīng)第三電阻(圖中R11)、第四電阻(圖中RlO)與所述電池充放電模塊連接，第二電壓檢測(cè)電路、第三電壓檢測(cè)電路的輸出端分別與所述IC芯片連接。
[0034]如圖4所示，所述電源模塊用于將12V供電電源轉(zhuǎn)換為5V，也可現(xiàn)將其他電壓諸如24V、36V供電電源先轉(zhuǎn)換為12V后供本申請(qǐng)電源模塊進(jìn)行電壓轉(zhuǎn)換。
[0035]如圖5所示，所述電池充放電模塊包括第一電解電容(圖中C9)、第二電解電容(圖中C10)、繼電器(圖中D6)、二極管(圖中M7)、三極管(圖中Ql)、第一至第四雙共陰極肖特基二極管(圖中04、03、02、01)、第五電阻(圖中1?12)、第六電阻(圖中1?13)、第七電阻(圖中R16);所述第一電解電容的正極、第二電解電容的正極、繼電器常開(kāi)開(kāi)關(guān)(圖中RYl)的一端、第一雙共陰極肖特基二極管的陰極、鋰離子動(dòng)力電池的正極相連接至所述第三電壓檢測(cè)電路的輸入端，所述第一電解電容的負(fù)極、第二電解電容的負(fù)極、鉛酸動(dòng)力電池的負(fù)極、鋰離子動(dòng)力電池的負(fù)極、充電器輸入負(fù)極相連接至GND，所述繼電器常開(kāi)開(kāi)關(guān)的另一端與第二雙共陰極肖特基二極管的陽(yáng)極、第三雙共陰極肖特基二極管的陽(yáng)極相連接，所述繼電器控制線圈的一端、二極管的陰極連接至12V供電電源的正極，所述繼電器控制線圈的另一端、二極管的陽(yáng)極相連接至所述三極管的集電極，所述三極管的基極經(jīng)第五電阻與IC芯片連接，所述三極管的基極還經(jīng)第六電阻與三極管的發(fā)射極相連接至GND，所述第一共陰極肖特基二極管的陽(yáng)極、第四共陰極肖特基二極管的陽(yáng)極、第七電阻的一端相連接至充電器輸入的正極，所述第二共陰極肖特基二極管的陰極、第三共陰極肖特基二極管的陰極、第四共陰極肖特基二極管的陰極、第七電阻的另一端、鉛酸動(dòng)力電池的正極相連接至所述第二電壓檢測(cè)電路的輸入端。
[0036]如圖6所示，所述LED燈指示模塊包括紅色LED燈、藍(lán)色LED燈、黃色LED燈和綠色LED燈，其中，紅色LED燈用于指示繼電器工作狀態(tài)，藍(lán)色LED燈用于指示鋰離子動(dòng)力電池處于高壓，黃色LED燈用于指示鉛酸動(dòng)力電池處于高壓，綠色LED燈用于指示鋰離子動(dòng)力電池與鉛酸動(dòng)力電池電壓差小于閾值。
[0037]所述電動(dòng)車輛包括2輪電動(dòng)車、4輪低速電動(dòng)車，所述電動(dòng)車輛控制器為霍爾控制器。
[0038]以上是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，凡依本實(shí)用新型技術(shù)方案所作的改變，所產(chǎn)生的功能作用未超出本實(shí)用新型技術(shù)方案的范圍時(shí)，均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種鋰電池與鉛酸電池的混合并聯(lián)使用的動(dòng)力系統(tǒng)，其特征在于:包括智能直流電流控制器及與該智能直流電流控制器分別連接的鉛酸動(dòng)力電池、鋰離子動(dòng)力電池;所述智能直流電流控制器的控制端與電動(dòng)車輛控制器的輸出端連接，以接收電動(dòng)車輛控制器的控制信號(hào);所述智能直流電流控制器還連接有電動(dòng)車輛電機(jī)，通過(guò)檢測(cè)所述鉛酸動(dòng)力電池、鋰離子動(dòng)力電池電壓，控制所述鉛酸動(dòng)力電池、鋰離子動(dòng)力電池并聯(lián)為所述電動(dòng)車輛電機(jī)供電；所述智能直流電流控制器還連接有充電器，以利于充電器通過(guò)智能直流電流控制器的濾波電路為所述鉛酸動(dòng)力電池、鋰離子動(dòng)力電池同時(shí)充電。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鋰電池與鉛酸電池的混合并聯(lián)使用的動(dòng)力系統(tǒng)，其特征在于:所述鉛酸動(dòng)力電池規(guī)格為48V 12Ah/20Ah或60V 20Ah/30Ah，相對(duì)的所述鋰離子動(dòng)力電池規(guī)格為鉛酸動(dòng)力電池對(duì)應(yīng)電壓，容量為配對(duì)鉛酸動(dòng)力電池1/3?3/4容量的鋰電池。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鋰電池與鉛酸電池的混合并聯(lián)使用的動(dòng)力系統(tǒng)，其特征在于:所述智能直流電流控制器包括IC芯片及與該IC芯片連接的電壓檢測(cè)模塊、電源模塊、電池充放電模塊、LED指示燈模塊;所述電壓檢測(cè)模塊用于檢測(cè)電動(dòng)車輛控制器的輸出端輸出的控制信號(hào)、鉛酸動(dòng)力電池電壓信號(hào)和鋰離子動(dòng)力電池電壓信號(hào)，所述電源模塊用于為整個(gè)智能直流電流控制器供電，所述電池充放電模塊用于控制鉛酸動(dòng)力電池電壓信號(hào)和鋰離子動(dòng)力電池的充放電，所述LED指示燈模塊用于指示智能直流電流控制器的工作狀態(tài)。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種鋰電池與鉛酸電池的混合并聯(lián)使用的動(dòng)力系統(tǒng)，其特征在于:所述電壓檢測(cè)模塊包括第一至第三電壓檢測(cè)電路，所述第一電壓檢測(cè)電路用于檢測(cè)電動(dòng)車輛控制器的輸出端輸出的控制信號(hào)，所述第二電壓檢測(cè)電路用于檢測(cè)鉛酸動(dòng)力電池電壓信號(hào)，所述第三電壓檢測(cè)電路用于檢測(cè)鋰離子動(dòng)力電池電壓信號(hào)。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種鋰電池與鉛酸電池的混合并聯(lián)使用的動(dòng)力系統(tǒng)，其特征在于:所述第一電壓檢測(cè)電路包括第一至第二電容、第一至第二電阻，所述第一電容的一端、第一電阻的一端、第二電阻的一端相連接作為第一電壓檢測(cè)電路的輸入端，并連接至所述電動(dòng)車輛控制器的輸出端，所述第一電容的另一端、第一電阻的另一端與第二電容的一端相連接至GND，所述第二電容的另一端與第二電阻的另一端相連接作為第一電壓檢測(cè)電路的輸出端，并連接至所述IC芯片;所述第二電壓檢測(cè)電路、第三電壓檢測(cè)電路的電路連接結(jié)構(gòu)與所述第一電壓檢測(cè)電路相同，其中，所述第二電壓檢測(cè)電路、第三電壓檢測(cè)電路的輸入端分別經(jīng)第三電阻、第四電阻與所述電池充放電模塊連接，第二電壓檢測(cè)電路、第三電壓檢測(cè)電路的輸出端分別與所述IC芯片連接。6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種鋰電池與鉛酸電池的混合并聯(lián)使用的動(dòng)力系統(tǒng)，其特征在于:所述電源模塊用于將12V供電電源轉(zhuǎn)換為5V。7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種鋰電池與鉛酸電池的混合并聯(lián)使用的動(dòng)力系統(tǒng)，其特征在于:所述電池充放電模塊包括第一電解電容、第二電解電容、繼電器、二極管、三極管、第一至第四雙共陰極肖特基二極管、第五電阻、第六電阻、第七電阻;所述第一電解電容的正極、第二電解電容的正極、繼電器常開(kāi)開(kāi)關(guān)的一端、第一雙共陰極肖特基二極管的陰極、鋰離子動(dòng)力電池的正極相連接至所述第三電壓檢測(cè)電路的輸入端，所述第一電解電容的負(fù)極、第二電解電容的負(fù)極、鉛酸動(dòng)力電池的負(fù)極、鋰離子動(dòng)力電池的負(fù)極、充電器輸入負(fù)極相連接至GND，所述繼電器常開(kāi)開(kāi)關(guān)的另一端與第二雙共陰極肖特基二極管的陽(yáng)極、第三雙共陰極肖特基二極管的陽(yáng)極相連接，所述繼電器控制線圈的一端、二極管的陰極連接至12V供電電源的正極，所述繼電器控制線圈的另一端、二極管的陽(yáng)極相連接至所述三極管的集電極，所述三極管的基極經(jīng)第五電阻與IC芯片連接，所述三極管的基極還經(jīng)第六電阻與三極管的發(fā)射極相連接至GND，所述第一共陰極肖特基二極管的陽(yáng)極、第四共陰極肖特基二極管的陽(yáng)極、第七電阻的一端相連接至充電器輸入的正極，所述第二共陰極肖特基二極管的陰極、第三共陰極肖特基二極管的陰極、第四共陰極肖特基二極管的陰極、第七電阻的另一端、鉛酸動(dòng)力電池的正極相連接至所述第二電壓檢測(cè)電路的輸入端。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種鋰電池與鉛酸電池的混合并聯(lián)使用的動(dòng)力系統(tǒng)，其特征在于:所述LED燈指示模塊包括紅色LED燈、藍(lán)色LED燈、黃色LED燈和綠色LED燈，其中，紅色LED燈用于指示繼電器工作狀態(tài)，藍(lán)色LED燈用于指示鋰離子動(dòng)力電池處于高壓，黃色LED燈用于指示鉛酸動(dòng)力電池處于高壓，綠色LED燈用于指示鋰離子動(dòng)力電池與鉛酸動(dòng)力電池電壓差小于閾值。9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種鋰電池與鉛酸電池的混合并聯(lián)使用的動(dòng)力系統(tǒng)，其特征在于:所述電動(dòng)車輛包括2輪電動(dòng)車、4輪低速電動(dòng)車，所述電動(dòng)車輛控制器為霍爾控制器。10.根據(jù)權(quán)利要求3-9任意一項(xiàng)所述的一種鋰電池與鉛酸電池的混合并聯(lián)使用的動(dòng)力系統(tǒng)，其特征在于:所述IC芯片為51系列單片機(jī)。
【文檔編號(hào)】H02J7/34GK205544525SQ201620098334
【公開(kāi)日】2016年8月31日
【申請(qǐng)日】2016年2月1日
【發(fā)明人】李鷹
【申請(qǐng)人】李鷹