一種中擋功率燃機發(fā)電機組馬達控制系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種燃機發(fā)電機組控制技術(shù)，具體的說是一種中擋功率燃機發(fā)電機組馬達控制系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]馬達控制中心是燃機發(fā)電機組必不可少的成套電氣設(shè)備，目前國內(nèi)的馬達控制中心沒有針對中擋功率燃機發(fā)電機組專門設(shè)計的，而是直接將非專用的馬達控制中心用在中擋功率燃機發(fā)電機組，功率單元兼容性不強，相同功率單元互換性不強，導(dǎo)致控制不靈活，可維護性差，不便于維護與運行。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]針對現(xiàn)有技術(shù)中中擋功率燃機發(fā)電機組馬達控制系統(tǒng)存在控制不靈活、可維護性差等不足，本實用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種自動化程度高、可靠性、兼容性強且控制靈活的中擋功率燃機發(fā)電機組馬達控制系統(tǒng)。
[0004]為解決上述技術(shù)問題，本實用新型采用的技術(shù)方案是：
[0005]本實用新型一種中擋功率燃機發(fā)電機組馬達控制系統(tǒng)，具有多個功率單元，各功率單元的控制回路中的斷路器的輔助觸點和轉(zhuǎn)換開關(guān)的輔助觸點串聯(lián)連接，形成馬達控制中心就緒信號，并送至燃機控制中心。
[0006]多個功率單元采用標(biāo)準(zhǔn)模塊化設(shè)計中的抽屜式機械結(jié)構(gòu)，電氣元件規(guī)格、型號相同，各功率單元均以接插件與馬達中心的母線相連。
[0007]兩個功率單元共用一個備用回路。
[0008]多個功率單元控制要求相同，電氣設(shè)備功率相同，啟動和運行時間不同。
[0009]本實用新型具有以下有益效果及優(yōu)點：
[0010]I.本實用新型為中擋功率燃機發(fā)電機組專門設(shè)計，適用性更強；各電氣回路便于按燃機發(fā)電機組的控制邏輯協(xié)調(diào)啟動、運行;運行狀態(tài)遠程監(jiān)視，維護方便。
[0011]2.應(yīng)用本實用新型可使相同功率單元互換、互為備用，兼容性強，減少了因馬達控制中心單元故障而使整套機組停機的故障率，減少備用回路數(shù)量，降低制造成本。
[0012]3.本實用新型較中擋功率燃機發(fā)電機組非專用的馬達控制中心改進將多回路輔助觸點串接，較各單元回路分別將就緒信號傳到燃機控制中心大大降低了控制系統(tǒng)的硬件成本，進行遠程就緒自動判定，降低判定錯誤率和人工運行維護成本。
【附圖說明】
[0013]圖I為本實用新型電氣結(jié)構(gòu)原理圖。
[0014]其中，Ul為第一功率單元、U2為第二功率單元，JC為接插件，QF為斷路器，KM為接觸器，SA為轉(zhuǎn)換開關(guān)，TCP為燃機控制單元，HD為手動控制回路。
【具體實施方式】
[0015]下面結(jié)合說明書附圖對本實用新型作進一步闡述。
[0016]本實用新型中擋功率燃機發(fā)電機組馬達控制系統(tǒng)，具有多個功率單元，各功率單元的控制回路中的斷路器QF的輔助觸點和轉(zhuǎn)換開關(guān)SA的輔助觸點串聯(lián)連接，形成馬達控制中心就緒信號，并送至燃機控制中心TCP。多個功率單元采用標(biāo)準(zhǔn)模塊化設(shè)計中的抽屜式機械結(jié)構(gòu)，電氣元件規(guī)格、型號相同，各功率單元均以接插件JC與馬達中心的母線相連。兩個功率單元共用一個備用回路。
[0017]如圖I所示，本實施例中包含兩個功率單元即第一功率單元Ul和第二功率單元U2，二者的控制要求相同，電氣設(shè)備功率相同但是啟動和運行時間不同，故在結(jié)構(gòu)上可以采用標(biāo)準(zhǔn)模塊化設(shè)計，即抽屜的機械結(jié)構(gòu)和電氣元件型號相同，均以接插件JC與馬達中心的母線相連，可以互換、互為備用，兼容性強，減少了因馬達控制中心單元故障而使整套機組停機的故障率，同時兩個功率單元共用一個備用回路，減少了備用回路的數(shù)量，降低制造成本。
[0018]將馬達控制中心的各單元回路斷路器QF的輔助觸點和轉(zhuǎn)換開關(guān)SA的輔助觸點串聯(lián)起來，形成一個馬達控制中心就緒信號，以干結(jié)點的形式傳到燃機控制中心TCP，較各單元回路分別送就緒信號到燃機控制中心的方式，大大降低了控制系統(tǒng)的硬件成本，進行遠程就緒自動判定，降低判定錯誤率和人工運行維護成本。
[0019]本實用新型具有兩種控制模式，其中，手動控制模式是將各回路抽屜推入電氣柜，使接插件JC可靠接觸，將各回路斷路器QF合閘并將轉(zhuǎn)換開關(guān)SA轉(zhuǎn)置就地手動擋位;在馬達控制中心面板上手動操作控制電氣設(shè)備并用接觸器KM的輔助觸點將運行情況反饋到燃機控制中心TCPο自動控制模式是將各回路抽屜推入電氣柜，使接插件JC可靠接觸，將各回路斷路器QF合閘并將轉(zhuǎn)換開關(guān)SA轉(zhuǎn)置遠程擋位;檢查馬達中心就緒信號已經(jīng)傳到燃機控制中心TCP;燃機控制中心TCP按發(fā)電機組的控制邏輯協(xié)調(diào)啟動、運行各路電氣設(shè)備，同時通過接觸器KM的輔助觸點監(jiān)視設(shè)備運行狀態(tài)。
[0020]手動控制模式只在調(diào)試階段使用，機組投入運行時將實行自動控制模式，完全由燃機控制系統(tǒng)TCP按燃機發(fā)電機組的控制邏輯協(xié)調(diào)啟動、運行及遠程監(jiān)控運行狀態(tài)，大大降低了系統(tǒng)的運行維護成本，提高了可靠性和自動化程度。
【主權(quán)項】
1.一種中擋功率燃機發(fā)電機組馬達控制系統(tǒng)，其特征在于:具有多個功率單元，各功率單元的控制回路中的斷路器的輔助觸點和轉(zhuǎn)換開關(guān)的輔助觸點串聯(lián)連接，形成馬達控制中心就緒信號，并送至燃機控制中心。2.按權(quán)利要求I所述的中擋功率燃機發(fā)電機組馬達控制系統(tǒng)，其特征在于:多個功率單元采用標(biāo)準(zhǔn)模塊化設(shè)計中的抽屜式機械結(jié)構(gòu)，電氣元件規(guī)格、型號相同，各功率單元均以接插件與馬達中心的母線相連。3.按權(quán)利要求I所述的中擋功率燃機發(fā)電機組馬達控制系統(tǒng)，其特征在于:兩個功率單元共用一個備用回路。4.按權(quán)利要求I所述的中擋功率燃機發(fā)電機組馬達控制系統(tǒng)，其特征在于:多個功率單元控制要求相同，電氣設(shè)備功率相同，啟動和運行時間不同。
【專利摘要】本實用新型涉及一種中擋功率燃機發(fā)電機組馬達控制系統(tǒng)，具有多個功率單元，各功率單元的控制回路中的斷路器的輔助觸點和轉(zhuǎn)換開關(guān)的輔助觸點串聯(lián)連接，形成馬達控制中心就緒信號，并送至燃機控制中心；多個功率單元采用標(biāo)準(zhǔn)模塊化設(shè)計中的抽屜式機械結(jié)構(gòu)，電氣元件規(guī)格、型號相同，各功率單元均以接插件JC與馬達中心的母線相連。本實用新型為中擋功率燃機發(fā)電機組專門設(shè)計，適用性更強，維護方便，兼容性強，降低判定錯誤率和人工運行維護成本。
【IPC分類】H02P9/00, H02P101/25
【公開號】CN205160416
【申請?zhí)枴緾N201520950806
【發(fā)明人】陳靜芳, 徐瑋, 肖印波
【申請人】沈陽黎明航空發(fā)動機(集團)有限責(zé)任公司
【公開日】2016年4月13日
【申請日】2015年11月22日