[0096]所述作為分離部件說明的單元可以是或者也可以不是物理上分開的，作為單元顯示的部件可以是或者也可以不是物理單元，即可以位于一個地方，或者也可以分布到多個單元上?？梢愿鶕?jù)實際的需要選擇其中的部分或者全部單元來實現(xiàn)本實施例方案的目的。
[0097]另外，在本發(fā)明各個實施例中的各功能單元可以集成在一個處理單元中，也可以是各個單元單獨物理存在，也可以兩個或兩個以上單元集成在一個單元中。上述集成的單元既可以采用硬件的形式實現(xiàn)，也可以采用軟件功能單元的形式實現(xiàn)。
[0098]所述集成的單元如果以軟件功能單元的形式實現(xiàn)并作為獨立的產(chǎn)品銷售或使用時，可以存儲在一個計算機可讀取存儲介質(zhì)中?；谶@樣的理解，本發(fā)明的技術(shù)方案本質(zhì)上或者說對現(xiàn)有技術(shù)做出貢獻的部分或者該技術(shù)方案的全部或部分可以以軟件產(chǎn)品的形式體現(xiàn)出來，該計算機軟件產(chǎn)品存儲在一個存儲介質(zhì)中，包括若干指令用以使得一臺計算機設(shè)備(可為個人計算機、服務(wù)器或者網(wǎng)絡(luò)設(shè)備等)執(zhí)行本發(fā)明各個實施例所述方法的全部或部分步驟。而前述的存儲介質(zhì)包括:u盤、只讀存儲器(ROM，Read-Only Memory)、隨機存取存儲器(RAM，Random Access Memory)、移動硬盤、磁碟或者光盤等各種可以存儲程序代碼的介質(zhì)。
[0099]以上所述僅是本發(fā)明的優(yōu)選實施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以做出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應(yīng)視為本發(fā)明的保護范圍。
【主權(quán)項】
1.一種電動汽車的功率調(diào)節(jié)方法，其特征在于，包括: 獲取動力電池系統(tǒng)的剩余電量百分比； 按照預(yù)先劃分的百分比區(qū)間，確定所述剩余電量百分比所屬的百分比區(qū)間； 根據(jù)所述剩余電量百分比所屬的百分比區(qū)間，調(diào)節(jié)能量回收系統(tǒng)的能量回收功率和/或增程器系統(tǒng)的發(fā)電功率。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述根據(jù)所述剩余電量百分比所屬的百分比區(qū)間，調(diào)節(jié)能量回收系統(tǒng)的能量回收功率和/或增程器系統(tǒng)的發(fā)電功率包括: 根據(jù)所述剩余電量百分比所屬的百分比區(qū)間，調(diào)節(jié)所述能量回收功率和/或所述增程器系統(tǒng)的發(fā)電功率，將所述能量回收系統(tǒng)的能量回收功率與所述增程器系統(tǒng)的發(fā)電功率的和，調(diào)節(jié)至與驅(qū)動電機的放電功率、高壓輔助系統(tǒng)的放電功率與預(yù)設(shè)額定功率的和相等。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的方法，其特征在于，在所述獲取動力電池系統(tǒng)的剩余電量百分比之前，所述方法還包括: 獲取所述增程器系統(tǒng)的發(fā)電功率、所述能量回收功率以及所述動力電池系統(tǒng)當(dāng)前允許的最大充電功率； 判斷所述增程器系統(tǒng)的發(fā)電功率與所述能量回收功率的和是否小于等于所述最大充電功率； 若所述增程器系統(tǒng)的發(fā)電功率與所述能量回收功率的和大于所述最大充電功率，則降低所述能量回收功率。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的方法，其特征在于，所述獲取所述增程器系統(tǒng)的發(fā)電功率包括: 獲取所述增程器的扭矩和轉(zhuǎn)速； 計算所述增程器的扭矩乘以所述增程器的轉(zhuǎn)速除以額定系數(shù)，得到所述增程器系統(tǒng)的發(fā)電功率。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，在所述獲取動力電池系統(tǒng)的剩余電量百分比之前，所述方法還包括: 獲取驅(qū)動電機的放電功率、高壓輔助系統(tǒng)的放電功率以及所述動力電池系統(tǒng)當(dāng)前允許的最大放電功率； 判斷所述驅(qū)動電機的放電功率與所述高壓輔助系統(tǒng)的放電功率的和是否小于等于所述最大放電功率； 若所述驅(qū)動電機的放電功率與所述高壓輔助系統(tǒng)的放電功率的和大于所述最大放電功率，則降低所述高壓輔助系統(tǒng)的放電功率。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的方法，其特征在于，獲取所述高壓輔助系統(tǒng)的放電功率包括: 獲取空調(diào)系統(tǒng)的電流和電壓、加熱器的電流和電壓以及直流轉(zhuǎn)直流轉(zhuǎn)換器的電流和電壓，其中，所述高壓輔助系統(tǒng)包括所述空調(diào)系統(tǒng)、所述加熱器以及所述直流轉(zhuǎn)直流轉(zhuǎn)換器；根據(jù)所述空調(diào)系統(tǒng)的電流和電壓、所述加熱器的電流和電壓以及所述直流轉(zhuǎn)直流轉(zhuǎn)換器的電流和電壓，分別得到所述空調(diào)系統(tǒng)的功率、所述加熱器的功率以及所述直流轉(zhuǎn)直流轉(zhuǎn)換器的功率； 計算所述空調(diào)系統(tǒng)的功率、所述加熱器的功率以及所述直流轉(zhuǎn)直流轉(zhuǎn)換器的功率之和，得到所述高壓輔助系統(tǒng)的放電功率。7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的方法，其特征在于，獲取所述驅(qū)動電機的放電功率包括: 獲取所述驅(qū)動電機的扭矩和轉(zhuǎn)速； 計算所述驅(qū)動電機的扭矩乘以所述驅(qū)動電機的轉(zhuǎn)速除以額定系數(shù)，得到所述驅(qū)動電機的放電功率。8.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，在所述百分比區(qū)間為80%至100%且包含100%的情況下，所述預(yù)設(shè)額定功率為零；在所述百分比區(qū)間為50%至80%且包含80%的情況下，所述預(yù)設(shè)額定功率為5Kw ;在所述百分比區(qū)間為20%至50%且包含50%的情況下，所述預(yù)設(shè)額定功率為1Kw ;在所述百分比區(qū)間為O至20%且包含O及20%的情況下，所述預(yù)設(shè)額定功率為15Kw。9.一種電動汽車的功率調(diào)節(jié)裝置，其特征在于，包括: 第一數(shù)據(jù)采集器，用于獲取動力電池系統(tǒng)的剩余電量百分比； 處理器，與所述第一數(shù)據(jù)采集器連接，用于按照預(yù)先劃分的百分比區(qū)間，確定所述剩余電量百分比所屬的百分比區(qū)間； 功率調(diào)節(jié)器，與所述處理器連接，用于根據(jù)所述剩余電量百分比所屬的百分比區(qū)間，調(diào)節(jié)能量回收系統(tǒng)的能量回收功率和/或增程器系統(tǒng)的發(fā)電功率。10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的裝置，其特征在于，所述功率調(diào)節(jié)器包括: 第一運算電路，用于計算所述能量回收系統(tǒng)的能量回收功率與所述增程器系統(tǒng)的發(fā)電功率的和，以及計算驅(qū)動電機的放電功率、高壓輔助系統(tǒng)的放電功率與預(yù)設(shè)額定功率的和； 調(diào)節(jié)電路，與所述第一運算電路連接，用于根據(jù)所述剩余電量百分比所屬的百分比區(qū)間，將所述能量回收系統(tǒng)的能量回收功率與所述增程器系統(tǒng)的發(fā)電功率的和，調(diào)節(jié)至與所述驅(qū)動電機的放電功率、所述高壓輔助系統(tǒng)的放電功率與所述預(yù)設(shè)額定功率的和相等。11.根據(jù)權(quán)利要求9或10所述的裝置，其特征在于，還包括: 第二數(shù)據(jù)采集器，用于獲取所述增程器系統(tǒng)的發(fā)電功率、所述能量回收功率以及所述動力電池系統(tǒng)當(dāng)前允許的最大充電功率； 第一功率比較電路，與所述第二數(shù)據(jù)采集器及所述功率調(diào)節(jié)器連接，用于判斷所述增程器系統(tǒng)的發(fā)電功率與所述能量回收功率的和是否小于等于所述最大充電功率； 所述功率調(diào)節(jié)器，還用于若所述增程器系統(tǒng)的發(fā)電功率與所述能量回收功率的和大于所述最大充電功率，則降低所述能量回收功率。12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的裝置，其特征在于，所述第二數(shù)據(jù)采集器包括: 第一數(shù)據(jù)采集部件，用于獲取所述增程器的扭矩和轉(zhuǎn)速； 第二運算電路，與所述第一數(shù)據(jù)采集部件連接，用于計算所述增程器的扭矩乘以所述增程器的轉(zhuǎn)速除以額定系數(shù)，得到所述增程器系統(tǒng)的發(fā)電功率。13.根據(jù)權(quán)利要求9所述的裝置，其特征在于，還包括: 第三數(shù)據(jù)采集器，用于獲取驅(qū)動電機的放電功率、高壓輔助系統(tǒng)的放電功率以及所述動力電池系統(tǒng)當(dāng)前允許的最大放電功率； 第二功率比較電路，與所述第三數(shù)據(jù)采集器及所述功率調(diào)節(jié)器連接，用于判斷所述驅(qū)動電機的放電功率與所述高壓輔助系統(tǒng)的放電功率的和是否小于等于所述最大放電功率; 所述功率調(diào)節(jié)器，還用于若所述驅(qū)動電機的放電功率與所述高壓輔助系統(tǒng)的放電功率的和大于所述最大放電功率，則降低所述高壓輔助系統(tǒng)的放電功率。14.根據(jù)權(quán)利要求13所述的裝置，其特征在于，所述第三數(shù)據(jù)采集器包括: 第二數(shù)據(jù)采集部件，用于獲取空調(diào)系統(tǒng)的電流和電壓、加熱器的電流和電壓以及直流轉(zhuǎn)直流轉(zhuǎn)換器的電流和電壓，其中，所述高壓輔助系統(tǒng)包括所述空調(diào)系統(tǒng)、所述加熱器以及所述直流轉(zhuǎn)直流轉(zhuǎn)換器； 第三運算電路，與所述第二數(shù)據(jù)采集部件連接，用于根據(jù)所述空調(diào)系統(tǒng)的電流和電壓、所述加熱器的電流和電壓以及所述直流轉(zhuǎn)直流轉(zhuǎn)換器的電流和電壓，分別得到所述空調(diào)系統(tǒng)的功率、所述加熱器的功率以及所述直流轉(zhuǎn)直流轉(zhuǎn)換器的功率；計算所述空調(diào)系統(tǒng)的功率、所述加熱器的功率以及所述直流轉(zhuǎn)直流轉(zhuǎn)換器的功率之和，得到所述高壓輔助系統(tǒng)的放電功率。15.根據(jù)權(quán)利要求13所述的裝置，其特征在于，所述第三數(shù)據(jù)采集器包括: 第三數(shù)據(jù)采集部件，用于獲取所述驅(qū)動電機的扭矩和轉(zhuǎn)速； 第四運算電路，與所述第三數(shù)據(jù)采集部件連接，用于計算所述驅(qū)動電機的扭矩乘以所述驅(qū)動電機的轉(zhuǎn)速除以額定系數(shù)，得到所述驅(qū)動電機的放電功率。16.根據(jù)權(quán)利要求10所述的裝置，其特征在于，在所述百分比區(qū)間為80%至100%且包含100%的情況下，所述預(yù)設(shè)額定功率為零；在所述百分比區(qū)間為50%至80%且包含80%的情況下，所述預(yù)設(shè)額定功率為5Kw ;在所述百分比區(qū)間為20%至50%且包含50%的情況下，所述預(yù)設(shè)額定功率為1Kw ;在所述百分比區(qū)間為O至20%且包含O及20%的情況下，所述預(yù)設(shè)額定功率為15Kw。17.—種電動汽車，其特征在于，包括如權(quán)利要求9至16中任一項所述的電動汽車的功率調(diào)節(jié)裝置。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種電動汽車的功率調(diào)節(jié)方法、裝置以及電動汽車。其中，該方法包括：獲取動力電池系統(tǒng)的剩余電量百分比；按照預(yù)先劃分的百分比區(qū)間，確定所述剩余電量百分比所屬的百分比區(qū)間；根據(jù)所述剩余電量百分比所屬的百分比區(qū)間，調(diào)節(jié)能量回收系統(tǒng)的能量回收功率和/或增程器系統(tǒng)的發(fā)電功率。本發(fā)明解決了由于增程器系統(tǒng)對動力電池系統(tǒng)的頻繁大電流充電造成的動力電池系統(tǒng)使用壽命降低的技術(shù)問題。
【IPC分類】H02J7/00
【公開號】CN105186627
【申請?zhí)枴緾N201510659471
【發(fā)明人】黃殿輝, 尹穎, 易迪華, 張友煥
【申請人】北京新能源汽車股份有限公司
【公開日】2015年12月23日
【申請日】2015年10月12日