電動(dòng)車變速驅(qū)動(dòng)輪轂的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種電動(dòng)車變速驅(qū)動(dòng)輪轂，屬于機(jī)械工程【技術(shù)領(lǐng)域】。它解決了現(xiàn)有的電動(dòng)車變檔驅(qū)動(dòng)輪轂散熱性差、噪聲大和輸出效率低的問題。本電動(dòng)車變速驅(qū)動(dòng)輪轂包括固定軸、輪轂鋼圈、電機(jī)和減速箱，輪轂鋼圈定位在固定軸上；減速箱位于輪轂鋼圈內(nèi)，所述電機(jī)位于減速箱的一側(cè)且位于輪轂鋼圈外；電機(jī)包括定子和轉(zhuǎn)子，定子與固定軸固定連接，轉(zhuǎn)子定位在固定軸上；減速箱包括箱體、輸入齒輪軸、輸出齒輪軸和超越離合器，箱體與固定軸固定連接，輸入齒輪軸與轉(zhuǎn)子相連接，輸出齒輪軸與輪轂鋼圈固定連接；轉(zhuǎn)子與輪轂鋼圈之間通過離心式離合器相連接。本電動(dòng)車變速驅(qū)動(dòng)輪轂具有散熱效果好、通用性強(qiáng)和噪聲小的優(yōu)點(diǎn)。
【專利說明】電動(dòng)車變速驅(qū)動(dòng)輪轂
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于機(jī)械工程【技術(shù)領(lǐng)域】，涉及一種電動(dòng)車驅(qū)動(dòng)輪轂，特別是一種電動(dòng)車變速驅(qū)動(dòng)輪轂。
【背景技術(shù)】
[0002]電動(dòng)車簡而言之就是用電力作為驅(qū)動(dòng)的機(jī)車。如電動(dòng)自行車和電動(dòng)摩托車。
[0003]電動(dòng)摩托車包括車身、驅(qū)動(dòng)輪轂和電源等；其中驅(qū)動(dòng)輪轂是驅(qū)動(dòng)元件。
[0004]目前，驅(qū)動(dòng)輪轂所用的變速裝置主要有兩種，一種是電子式無級(jí)控制器變速，另一種是機(jī)械式變速。電子式無級(jí)控制器變速能獲得從O至電機(jī)的最高轉(zhuǎn)速，有很好的變速曲線，但是它所輸出的轉(zhuǎn)矩大小直接與電機(jī)的輸入電流大小變化相一致；在電壓不變時(shí)，電機(jī)負(fù)載越大所需電流也就越大。機(jī)械式變速分為有級(jí)變速式和無級(jí)變速式。機(jī)械式變速能獲得不同大小的輸出轉(zhuǎn)矩；即在輸入電流不變時(shí)，通過機(jī)械式減速能使轉(zhuǎn)矩增大，或者增速時(shí)使轉(zhuǎn)矩減小。
[0005]在中國專利文獻(xiàn)中記載有電動(dòng)車變檔驅(qū)動(dòng)輪轂【申請(qǐng)?zhí)?201110217964.8 ;申請(qǐng)公布號(hào):CN102410317A】，該驅(qū)動(dòng)輪轂為機(jī)械式有級(jí)變速的驅(qū)動(dòng)輪轂。它包括電機(jī)、超越離合器、離心式離合 器和多個(gè)齒輪組等。該驅(qū)動(dòng)輪轂的電機(jī)位于輪轂體內(nèi)，因而存在著散熱性差的問題，進(jìn)而會(huì)導(dǎo)致變速箱溫度升高，零部件使用壽命降低等一系列問題。電機(jī)為高速電機(jī)，驅(qū)動(dòng)輪轂采用兩級(jí)降速，進(jìn)而存在著輸出效率低的問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問題，提出了一種電動(dòng)車變速驅(qū)動(dòng)輪轂，本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是如何提高電機(jī)的散熱性。
[0007]本實(shí)用新型的目的可通過下列技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn):一種電動(dòng)車變速驅(qū)動(dòng)輪轂，包括固定軸、輪轂鋼圈、電機(jī)和減速箱，輪轂鋼圈定位在固定軸上；其特征在于，所述減速箱位于輪轂鋼圈內(nèi)，所述電機(jī)位于減速箱的一側(cè)且位于輪轂鋼圈外；電機(jī)包括定子和轉(zhuǎn)子，定子與固定軸固定連接，轉(zhuǎn)子定位在固定軸上；減速箱包括箱體、輸入齒輪軸、輸出齒輪軸和超越離合器，箱體與固定軸固定連接，輸入齒輪軸與轉(zhuǎn)子相連接，輸出齒輪軸與輪轂鋼圈固定連接；轉(zhuǎn)子與輪轂鋼圈之間通過離心式離合器相連接。
[0008]本電動(dòng)車變速驅(qū)動(dòng)輪轂中的離心式離合器具有設(shè)定嚙合轉(zhuǎn)速。電機(jī)運(yùn)行轉(zhuǎn)速低于離心式離合器設(shè)定嚙合轉(zhuǎn)速時(shí)，離心式離合器處于分離狀態(tài)，電機(jī)和輪轂鋼圈之間通過減速箱傳動(dòng)，減速箱具有降速增扭的作用，在低速狀態(tài)下提高輸出扭矩，有利于電動(dòng)車起步和爬坡。
[0009]電機(jī)運(yùn)行轉(zhuǎn)速高于離心式離合器設(shè)定哨合轉(zhuǎn)速時(shí)，離心式離合器處于哨合狀態(tài)，電機(jī)和輪轂鋼圈之間通過離心式離合器傳動(dòng)，實(shí)現(xiàn)等速輸出，有利于電動(dòng)車高速行駛。
[0010]電機(jī)位于輪轂鋼圈外側(cè)，使電機(jī)與空氣充分接觸，有利于電機(jī)散熱，即有效地提高電機(jī)的散熱性；同時(shí)，電機(jī)與減速箱分離，杜絕電機(jī)熱量傳遞至減速箱內(nèi)，進(jìn)而保證減速箱正常運(yùn)行。
[0011]電機(jī)為低速電機(jī)；通過卸除減速箱、更換輪轂鋼圈的側(cè)蓋和固定軸，便能使本電動(dòng)車變速驅(qū)動(dòng)輪轂成為普通的低速電機(jī)。換言之，能方便地從普通的電動(dòng)車低速電機(jī)驅(qū)動(dòng)輪轂改裝成本電動(dòng)車變速驅(qū)動(dòng)輪轂，因此，本電動(dòng)車變速驅(qū)動(dòng)輪轂具有通用性高的優(yōu)點(diǎn)。
[0012]在上述的電動(dòng)車變速驅(qū)動(dòng)輪轂中，所述減速箱中的輸入齒輪軸和輸出齒輪軸穿入箱體內(nèi)；超越離合器包括星輪和第二外圈，第二外圈上固定有與輸入齒輪軸的齒部相嚙合的第一齒輪，星輪上固定有與輸出齒輪軸的齒部相嚙合的第二齒輪；第二齒輪定位在箱體上。當(dāng)輸入齒輪軸轉(zhuǎn)速大于輸出齒輪軸轉(zhuǎn)速時(shí)，超越離合器處于嚙合狀態(tài)，此狀態(tài)即為電動(dòng)車變速驅(qū)動(dòng)輪轂低速運(yùn)行狀態(tài)。當(dāng)輸出齒輪軸轉(zhuǎn)速大于輸入齒輪軸轉(zhuǎn)速時(shí)，超越離合器處于分離狀態(tài)，此狀態(tài)即為電動(dòng)車變速驅(qū)動(dòng)輪轂高速運(yùn)行狀態(tài)或倒車狀態(tài)。
[0013]在上述的電動(dòng)車變速驅(qū)動(dòng)輪轂中，所述減速箱中的輸出齒輪軸與輸入齒輪軸轉(zhuǎn)速比值為0.7?0.8。上述數(shù)值即能保證減速增扭效果有助于低速行駛，又能避免電機(jī)和輪轂鋼圈之間通過減速箱傳動(dòng)與通過離心式離合器傳動(dòng)速度差較大而影響行車舒適性；即能使減速箱傳動(dòng)與離心式離合器傳動(dòng)之間平穩(wěn)過渡。
[0014]在上述的電動(dòng)車變速驅(qū)動(dòng)輪轂中，所述輸入齒輪軸和輸出齒輪軸之間設(shè)有固定板，所述固定板與固定軸固定連接，所述箱體與固定板固定連接。該結(jié)構(gòu)使箱體與固定軸固定連接，該結(jié)構(gòu)具有結(jié)構(gòu)簡單，固定牢固的優(yōu)點(diǎn)。作為優(yōu)選，固定板與固定軸通過花鍵連接，箱體與固定板通過螺栓相連接，這樣使減速箱裝配和拆卸方便。
[0015]在上述的電動(dòng)車變速驅(qū)動(dòng)輪轂中，所述轉(zhuǎn)子包括一個(gè)套在定子上的第一外圈和兩個(gè)分別位于定子兩側(cè)的側(cè)蓋，側(cè)蓋通過軸承與固定軸相連接，側(cè)蓋與第一外圈固定連接。上述結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)子定位在固定軸上。本轉(zhuǎn)子的側(cè)蓋和第一外圈可根據(jù)實(shí)際情況更換，如將第一外圈更換為鋼圈，則本電機(jī)即為普通低速電機(jī)。
[0016]在上述的電動(dòng)車變速驅(qū)動(dòng)輪轂中，所述側(cè)蓋和固定軸之間設(shè)有第一密封圈，第一密封圈位于軸承外側(cè)。第一密封圈使側(cè)蓋和固定軸之間形成密封，進(jìn)而避免雨水和灰塵等雜物進(jìn)入電機(jī)內(nèi)。
[0017]在上述的電動(dòng)車變速驅(qū)動(dòng)輪轂中，所述輪轂鋼圈包括鋼圈、位于鋼圈一側(cè)的鼓蓋和位于鋼圈另一側(cè)的端蓋，輸入齒輪軸穿過端蓋，輸入齒輪軸套在固定軸上，輸入齒輪軸套與固定軸之間通過軸承相連接，輸入齒輪軸與端蓋之間通過軸承相連接，鼓蓋與固定軸之間通過軸承相連接。上述結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)輪轂鋼圈定位在固定軸上。本輪轂鋼圈可根據(jù)實(shí)際需要更換鋼圈或鼓蓋或端蓋，使輪轂鋼圈更加通用，進(jìn)而能形成多種型號(hào)的電動(dòng)車變速驅(qū)動(dòng)輪轂。
[0018]在上述的電動(dòng)車變速驅(qū)動(dòng)輪轂中，所述輪轂鋼圈的端蓋和電機(jī)的側(cè)蓋之間設(shè)有第二密封圈。該密封圈避免雨水和灰塵等雜物進(jìn)入端蓋和側(cè)蓋之間，進(jìn)而上述端蓋與固定軸之間和側(cè)蓋與固定軸之間無需再設(shè)置密封圈。端蓋與側(cè)蓋之間的最高轉(zhuǎn)速遠(yuǎn)低于端蓋與固定軸之間最高轉(zhuǎn)速和側(cè)蓋與固定軸之間最高轉(zhuǎn)速，因此，將密封圈設(shè)置在端蓋與側(cè)蓋之間具有方便安裝、簡化結(jié)構(gòu)、提高密封性和使用壽命的優(yōu)點(diǎn)。
[0019]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本電動(dòng)車變速驅(qū)動(dòng)輪轂的電機(jī)與輪轂鋼圈左右設(shè)置，具有通用性強(qiáng)，改裝方便以及拆裝和維護(hù)方便的優(yōu)點(diǎn)。電機(jī)與空氣直接接觸，具有散熱效果好的優(yōu)點(diǎn)。本電動(dòng)車變速驅(qū)動(dòng)輪轂采用低速電機(jī)，具有輸出轉(zhuǎn)速低，扭矩大的優(yōu)點(diǎn)，驅(qū)動(dòng)輪轂在低速運(yùn)行時(shí)僅通過一次變速；高速運(yùn)行時(shí)，等比例傳動(dòng)，因此具有傳動(dòng)效率高的優(yōu)點(diǎn)；總之，本電動(dòng)車變速驅(qū)動(dòng)輪轂具有噪聲小的優(yōu)點(diǎn)。同時(shí)本電動(dòng)車變速驅(qū)動(dòng)輪轂還能提高電動(dòng)車起步、爬坡和高速行駛的性能。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0020]圖1是本電動(dòng)車變速驅(qū)動(dòng)輪轂的立體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021]圖2是本電動(dòng)車變速驅(qū)動(dòng)輪轂另一視角的立體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0022]圖3是本電動(dòng)車變速驅(qū)動(dòng)輪轂隱除輪轂鋼圈和減速箱后的立體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0023]圖4是圖3的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0024]圖5是本電動(dòng)車變速驅(qū)動(dòng)輪轂隱除輪轂鋼圈和減速箱箱體后的立體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0025]圖6是本電動(dòng)車變速驅(qū)動(dòng)輪轂的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0026]圖中，1、固定軸；2、輪轂鋼圈；2a、鋼圈；2b、鼓蓋；2c、端蓋；3、電機(jī)；3a、定子；3b、轉(zhuǎn)子；3c、第一外圈；3d、側(cè)蓋；4、離心式離合器；4a、連接板；4b、棘輪；4c、棘爪；4d、彈簧；5、減速箱；5a、箱體；5b、輸入齒輪軸；5c、輸出齒輪軸；5d、超越離合器；5dl、星輪；5d2、第二外圈；5e、固定板；5f、第一齒輪；5g、第二齒輪；6、軸承；7、第一密封圈；8、第二密封圈；
9、第三密封圈。
【具體實(shí)施方式】
[0027]以下是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施例。
[0028]如圖1至圖6所示,本電動(dòng)車變速驅(qū)動(dòng)輪轂包括固定軸1、輪轂鋼圈2、電機(jī)3、離心式離合器4和減速箱5。
[0029]如圖1、圖2和圖6所示，輪轂鋼圈2、電機(jī)3和減速箱5均套在固定軸I上。電機(jī)3位于減速箱5的一側(cè),本實(shí)施例給出的電機(jī)3位于減速箱5的左側(cè)。根據(jù)實(shí)際情況，電機(jī)3也可位于減速箱5的右側(cè)。減速箱5位于輪轂鋼圈2內(nèi)，電機(jī)3位于輪轂鋼圈2外。
[0030]電機(jī)3為低速電機(jī)3 ;電機(jī)3包括定子3a和轉(zhuǎn)子3b。定子3a中含有線圈，定子3a與固定軸I固定連接。轉(zhuǎn)子3b定位在固定軸I上，具體來說，轉(zhuǎn)子3b包括一個(gè)套在定子3a上的第一外圈3c和兩個(gè)分別位于定子3a兩側(cè)的側(cè)蓋3d，兩個(gè)側(cè)蓋3d分別為左側(cè)蓋3d和右側(cè)蓋3d ;側(cè)蓋3d通過軸承6與固定軸I相連接，側(cè)蓋3d與第一外圈3c固定連接。
[0031]減速箱5包括箱體5a、輸入齒輪軸5b、輸出齒輪軸5c和超越離合器5d，箱體5a與固定軸I固定連接；輸入齒輪軸5b和輸出齒輪軸5c穿出箱體5a。減速箱5中的輸出齒輪軸5c與輸入齒輪軸5b轉(zhuǎn)速比值為0.7?0.8。具體來說，輸入齒輪軸5b與輸出齒輪軸5c均套在固定軸I上，輸入齒輪軸5b與固定軸I之間和輸出齒輪軸5c與固定軸I之間均通過軸承6相連接。
[0032]輸入齒輪軸5b和輸出齒輪軸5c之間設(shè)有固定板5e,固定軸I穿過固定板5e,固定板5e與固定軸I之間通過花鍵連接，固定板5e的兩端與軸承6相抵靠，由此實(shí)現(xiàn)固定板5e與固定軸I的固定連接。箱體5a與固定板5e固定連接，由此實(shí)現(xiàn)箱體5a與固定軸I固定連接。箱體5a包括左箱體5a和右箱體5a，本實(shí)施例給出固定板5e與左箱體5a通過螺栓連接。[0033]超越離合器5d包括星輪5dl和套在星輪5dl外的第二外圈5d2，第二外圈5d2上固定有與輸入齒輪軸5b的齒部相嚙合的第一齒輪5f ;星輪5dl上固定有與輸出齒輪軸5c的齒部相嚙合的第二齒輪5g，第二齒輪5g通過軸承6定位在箱體5a上。
[0034]輸入齒輪軸5b與箱體5a之間和輸出齒輪軸5c與箱體5a之間均通過軸承6相連接，該結(jié)構(gòu)有效地提高箱體5a固定的穩(wěn)定性，進(jìn)而提高超越離合器5d運(yùn)行的穩(wěn)定性。
[0035]輪轂鋼圈2定位在固定軸I上；具體來說，輪轂鋼圈2包括鋼圈2a、位于鋼圈2a —側(cè)的鼓蓋2b和位于鋼圈2a另一側(cè)的端蓋2c。本實(shí)施例給出端蓋2c位于鋼圈2a的左側(cè)，鼓蓋2b位于鋼圈2a的右側(cè)；即端蓋2c與上述的右側(cè)蓋3d相鄰，兩者之間具有間隙。輸入齒輪軸5b穿過端蓋2c ;輸入齒輪軸5b與端蓋2c之間通過軸承6相連接,鼓蓋2b與固定軸I之間通過軸承6相連接；由此，輪轂鋼圈2能穩(wěn)定地繞著固定軸I旋轉(zhuǎn)。
[0036]在輸入齒輪軸5b和固定軸I之間設(shè)有多個(gè)軸承6，本實(shí)施例給出的數(shù)量為三個(gè)，用于承載端蓋2c對(duì)輸入齒輪軸5b的壓力，進(jìn)而保證驅(qū)動(dòng)輪轂的使用壽命。
[0037]減速箱5的輸入齒輪軸5b與轉(zhuǎn)子3b相連接，輸出齒輪軸5c與輪轂鋼圈2的鼓蓋2b固定連接；轉(zhuǎn)子3b與輪轂鋼圈2之間通過離心式離合器4相連接。具體來說，離心式離合器4包括連接板4a和套設(shè)在連接板4a上的棘輪4b，棘輪4b上鉸接有棘爪4c，棘爪4c和連接板4a之間還設(shè)有彈簧4d。連接板4a與右側(cè)蓋3d固定連接，輸入齒輪軸5b與連接板4a通過花鍵連接，由此實(shí)現(xiàn)輸入齒輪軸5b與轉(zhuǎn)子3b之間的傳動(dòng)連接，同時(shí)具有拆裝方便的優(yōu)點(diǎn)。棘輪4b與端蓋2c固定連接。
[0038]為了避免雨水和灰塵進(jìn)入驅(qū)動(dòng)輪轂內(nèi)，電機(jī)3的左側(cè)蓋3d和固定軸I之間設(shè)有第一密封圈7，第一密封圈7位于軸承6外側(cè)。輪轂鋼圈2的端蓋2c和電機(jī)3的右側(cè)蓋3d之間設(shè)有第二密封圈8，第二密封圈8位于離心式離合器4的外側(cè)。輪轂鋼圈2的鼓蓋2b和固定軸I之間設(shè)有第三密封圈9，第三密封圈9位于軸承6外側(cè)。
[0039]本電動(dòng)車變速驅(qū)動(dòng)輪轂中的離心式離合器4具有設(shè)定嚙合轉(zhuǎn)速，調(diào)節(jié)彈簧4d的彈力、彈簧4d與棘爪4c的連接點(diǎn)位置或配重量等，能改變?cè)O(shè)定嚙合轉(zhuǎn)速的大小。本實(shí)施例假設(shè)離心式離合器4的設(shè)定嚙合轉(zhuǎn)速為200轉(zhuǎn)/分。
[0040]電動(dòng)車起步或爬坡或低速行車時(shí)，電機(jī)3轉(zhuǎn)子3b轉(zhuǎn)速低于離心式離合器4設(shè)定嚙合轉(zhuǎn)速，離心式離合器4中的棘爪4c在彈簧4d彈力作用下，棘爪4c與棘輪4b處于分離狀態(tài)，即離心式離合器4處于分離狀態(tài)；此狀態(tài)下，電機(jī)3和輪轂鋼圈2之間通過減速箱5傳動(dòng)。具體來說，轉(zhuǎn)子3b依次帶動(dòng)離心式離合器4的連接板4a、輸入齒輪軸5b、超越離合器5d、輸出齒輪軸5c和輪轂鋼圈2。
[0041]電動(dòng)車高速行車時(shí)，電機(jī)3轉(zhuǎn)子3b轉(zhuǎn)速高于離心式離合器4設(shè)定嚙合轉(zhuǎn)速；棘爪4c在離心力作用下克服彈簧4d彈力，棘爪4c與棘輪4b相嚙合，即離心式離合器4處于嚙合狀態(tài)；此狀態(tài)下，電機(jī)3和輪轂鋼圈2之間通過離心式離合器4傳動(dòng)。具體來說，轉(zhuǎn)子3b依次帶動(dòng)離心式離合器4的連接板4a、輸入齒輪軸5b、超越離合器5d的星輪5dl ;轉(zhuǎn)子3b同時(shí)依次帶動(dòng)離心式離合器4的連接板4a、棘輪4b、輪轂鋼圈2、輸出齒輪軸5c、超越離合器5d的第二外圈5d2。超越離合器5d的第二外圈5d2轉(zhuǎn)速大于星輪5dl轉(zhuǎn)速，因此，超越離合器5d處于分離狀態(tài)。
【權(quán)利要求】
1.一種電動(dòng)車變速驅(qū)動(dòng)輪轂，包括固定軸(I)、輪轂鋼圈(2)、電機(jī)(3)、離心式離合器(4)和減速箱(5)，輪轂鋼圈(2)定位在固定軸(I)上；其特征在于，所述減速箱(5)位于輪轂鋼圈(2 )內(nèi)，所述電機(jī)(3 )位于減速箱(5 )的一側(cè)且位于輪轂鋼圈(2 )外；電機(jī)(3 )包括定子(3a)和轉(zhuǎn)子(3b),定子(3a)與固定軸(I)固定連接，轉(zhuǎn)子(3b)定位在固定軸(I)上；減速箱(5)包括箱體(5a)、輸入齒輪軸(5b)、輸出齒輪軸(5c)和超越離合器(5d)，箱體(5a)與固定軸(I)固定連接，輸入齒輪軸(5b )與轉(zhuǎn)子(3b )相連接，輸出齒輪軸(5c )與輪轂鋼圈(2 )固定連接；轉(zhuǎn)子(3b )與輪轂鋼圈(2 )之間通過離心式離合器(4 )相連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車變速驅(qū)動(dòng)輪轂，其特征在于，所述電機(jī)(3)為低速電機(jī)(3)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車變速驅(qū)動(dòng)輪轂，其特征在于，所述減速箱(5)中的輸入齒輪軸(5b)和輸出齒輪軸(5c)穿入箱體(5a)內(nèi)；超越離合器(5d)包括星輪(5dl)和第二外圈(5d2),第二外圈(5d2)上固定有與輸入齒輪軸(5b)的齒部相卩齒合的第一齒輪(5f ),星輪(5dl)上固定有與輸出齒輪軸(5c)的齒部相嚙合的第二齒輪(5g);第二齒輪(5g)定位在箱體(5a)上。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電動(dòng)車變速驅(qū)動(dòng)輪轂，其特征在于，所述減速箱(5)中的輸出齒輪軸(5c )與輸入齒輪軸(5b )轉(zhuǎn)速比值為0.7?0.8。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電動(dòng)車變速驅(qū)動(dòng)輪轂，其特征在于，所述輸入齒輪軸(5b)和輸出齒輪軸(5c)之間設(shè)有固定板(5e),所述固定板(5e)與固定軸(I)固定連接，所述箱體(5a)與固定板(5e)固定連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至5中的任意一項(xiàng)所述的電動(dòng)車變速驅(qū)動(dòng)輪轂，其特征在于，所述轉(zhuǎn)子(3b)包括一個(gè)套在定子(3a)上的第一外圈(3c)和兩個(gè)分別位于定子(3a)兩側(cè)的側(cè)蓋(3d),側(cè)蓋(3d)通過軸承(6)與固定軸(I)相連接，側(cè)蓋(3d)與第一外圈(3c)固定連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的電動(dòng)車變速驅(qū)動(dòng)輪轂，其特征在于，所述側(cè)蓋(3d)和固定軸(I)之間設(shè)有第一密封圈(7 )，第一密封圈(7 )位于軸承(6 )外側(cè)。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的電動(dòng)車變速驅(qū)動(dòng)輪轂，其特征在于，所述輪轂鋼圈(2)包括鋼圈(2a)、位于鋼圈(2a) —側(cè)的鼓蓋(2b)和位于鋼圈(2a)另一側(cè)的端蓋(2c),輸入齒輪軸(5b )穿過端蓋(2c )，輸入齒輪軸(5b )套在固定軸(I)上，輸入齒輪軸(5b )套與固定軸(I)之間通過軸承(6)相連接，輸入齒輪軸(5b)與端蓋(2c)之間通過軸承(6)相連接，鼓蓋(2b)與固定軸(I)之間通過軸承(6 )相連接。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的電動(dòng)車變速驅(qū)動(dòng)輪轂，其特征在于，所述輪轂鋼圈(2)的端蓋(2c )和電機(jī)(3 )的側(cè)蓋(3d)之間設(shè)有第二密封圈(8 )。
10.根據(jù)權(quán)利要求6所述的電動(dòng)車變速驅(qū)動(dòng)輪轂，其特征在于，所述離心式離合器(4)包括連接板(4a)和套設(shè)在連接板(4a)上的棘輪(4b )，棘輪(4b )上鉸接有棘爪(4c )，棘爪(4c)和連接板(4a)之間還設(shè)有彈簧(4d);連接板(4a)與電機(jī)側(cè)蓋(3d)固定連接，輸入齒輪軸(5b)與連接板(4a)通過花鍵連接；棘輪(4b)與端蓋(2c)固定連接。
【文檔編號(hào)】H02K5/10GK203747567SQ201420144537
【公開日】2014年7月30日 申請(qǐng)日期:2014年3月27日 優(yōu)先權(quán)日:2014年3月27日
【發(fā)明者】李躍巖 申請(qǐng)人:李躍巖