一種帶有防護裝置的輻射型漏泄電纜敷設裝置及方法
【專利摘要】一種帶有防護裝置的輻射型漏泄電纜敷設裝置，包括漏纜固定系統(tǒng)，漏纜固定系統(tǒng)安裝在列車車體下方和鋼軌旁的地面上，漏纜固定系統(tǒng)的高度低于鋼軌的軌面高度，漏纜固定系統(tǒng)的布置方向與鋼軌的延伸方向相同，列車車體的底部安裝有車載天線，漏纜固定系統(tǒng)設在車載天線的下方，車載天線的位置與漏纜固定系統(tǒng)的位置相對應；漏纜固定系統(tǒng)包括第一部分和第二部分，第一部分可拆卸連接在第二部分上，第一部分、第二部分均為空殼狀，第一部分內(nèi)設有用于固定漏纜的非金屬卡束，第二部分通過膨脹螺栓連接在地面上。本發(fā)明是城市軌道交通無線通信系統(tǒng)中隧道漏纜敷設的一種新方法，并可以很好的解決現(xiàn)有城市軌道交通無線通信系統(tǒng)中隧道漏纜覆蓋場強低的問題，從而延長漏纜的覆蓋距離。
【專利說明】一種帶有防護裝置的輻射型漏泄電纜敷設裝置及方法
【技術領域】
[0001] 本發(fā)明涉及一種同軸電纜敷設裝置及方法。
【背景技術】
[0002] 隨著我國國民經(jīng)濟的快速發(fā)展，國內(nèi)各大省會城市都在著手大力發(fā)展和建設城市 軌道交通，城市軌道交通的快速發(fā)展，使越來越多的應用對無線通信系統(tǒng)提出了更高的要 求。城市軌道交通無線通信系統(tǒng)分為專用無線通信系統(tǒng)和公共無線通信系統(tǒng)。專用無線 通信系統(tǒng)包括了無線調(diào)度通信系統(tǒng)、列控信息車一地無線傳輸系統(tǒng)、移動電視系統(tǒng)、公安無 線、消防無線應急通信系統(tǒng)、移動電視系統(tǒng)、乘客導乘信息系統(tǒng)等。公共無線通信系統(tǒng)包括 了中國移動、聯(lián)通及電信三大運營商的2G、3G、WIFI及4G無線信號等。城市軌道交通無線 通信系統(tǒng)中無線電波在隧道中的傳播特性與地面自由空間傳播特性有所不同。在隧道中， 一方面當隧道彎曲較多時，使用定向天線所輻射的直射電波傳播有困難；另一方面隧道內(nèi) 的吸收損耗和多徑效應會使電波的極化紊亂，傳播損耗加大。因此漏泄電纜(漏纜）是實現(xiàn) 無線電波在城市軌道交通領域無線信號覆蓋的最佳選擇。
[0003] 目前城市軌道交通的各個無線通信系統(tǒng)均采用漏泄同種電纜進行無線信號覆蓋， 上、下行隧道區(qū)段分別至少需要敷設四根漏泄電纜。
[0004] 現(xiàn)有的城市軌道交通無線通信系統(tǒng)的隧道內(nèi)漏纜敷設方式是采用在隧道壁上安 裝漏纜吊具的方式進行敷設。漏纜吊具安裝間距為1. 0?1. 3米，漏纜吊具安裝高度根據(jù) 不同的無線通信系統(tǒng)而不同，高度距軌面在1. 5?5. 0米范圍內(nèi)，且相鄰漏纜上下間距大于 50cm，以避免漏纜之間信號的相互干擾。
[0005] 漏纜吊具由尼龍卡束、尼龍底座、膨脹錨栓(或不銹鋼螺釘與膨脹管組合)組成。其 中尼龍卡束主要功能是夾持漏泄電纜，固定其槽口位置；尼龍底座的功能是支撐和固定尼 龍卡束，使漏泄電纜與隧道壁保證一定的距離，防止漏泄電纜與隧道壁距離過小時，兩者之 間形成"雙線效應(雙線效應會造成由隧道壁反射垂直極化信號而形成水平極化信號)"，從 而影響漏泄電纜的無線信號覆蓋效果；膨脹錨栓(或不銹鋼螺釘與膨脹管組合）的功能是將 尼龍卡束、尼龍底座牢固的固定安裝在隧道壁上，以防止列車在隧道內(nèi)快速運行時，產(chǎn)生的 空氣活塞效應及振動荷載作用在漏纜吊具上，使漏纜松動和脫落，影響列車安全。
[0006] 目前城市軌道交通無線通信系統(tǒng)漏纜吊具安裝的位置距離車載天線或車廂內(nèi)移 動手機的距離在2?6米范圍內(nèi)，漏纜的耦合損耗一般在65dB?70dB左右，根據(jù)漏纜的工 作頻率不同耦合損耗值有所不同。漏纜通過專用吊具固定在隧道壁上，由于隧道的波導效 應和多徑效應，會產(chǎn)生3dB左右的場強衰落，天線距離漏纜達到6米時，漏纜輻射場強比自 由空間2米時的輻射場強要小5dB左右。
[0007] 以城市軌道交通無線通信系統(tǒng)中的1-1/4"規(guī)格漏纜舉例說明采用隧道壁敷設漏 纜時，對漏纜的輻射信號強度分析如下。
[0008] 影響1-1/4"規(guī)格漏纜輻射信號強度的關鍵性參數(shù)一傳輸損耗和耦合損耗技術指 標如下表1 :1/4"漏纜技術指標，
【權利要求】
1. 一種帶有防護裝置的輻射型漏泄電纜敷設裝置，其特征在于：包括漏纜固定系統(tǒng)， 漏纜固定系統(tǒng)安裝在列車車體下方和鋼軌旁的地面上，漏纜固定系統(tǒng)的高度低于鋼軌的軌 面高度，漏纜固定系統(tǒng)的布置方向與鋼軌的延伸方向相同，列車車體的底部安裝有車載天 線，漏纜固定系統(tǒng)設在車載天線的下方，車載天線的位置與漏纜固定系統(tǒng)的位置相對應；漏 纜固定系統(tǒng)包括第一部分和第二部分，第一部分可拆卸連接在第二部分上，第一部分、第二 部分均為空殼狀，第一部分內(nèi)設有用于固定漏纜的非金屬卡束，第二部分通過膨脹螺栓連 接在地面上。
2. 根據(jù)權利要求1所述的帶有防護裝置的輻射型漏泄電纜敷設裝置，其特征在于：所 述第一部分包括橫截面呈U形的非金屬支架、圓弧形的非金屬蓋板和非金屬卡束，非金屬 支架上側(cè)的左右兩端均設有卡槽，非金屬蓋板的左右兩端對應卡槽設有卡塊，左右兩個卡 塊對應卡在相應一側(cè)的卡槽內(nèi)；非金屬卡束連接在非金屬支架的中部，非金屬卡束設有卡 口，卡口的截面形狀為上側(cè)開口的圓環(huán)形，卡口的直徑與待安裝的漏纜的直徑相適配。
3. 根據(jù)權利要求1或2所述的帶有防護裝置的輻射型漏泄電纜敷設裝置，其特征在于： 第二部分的截面形狀為矩形的殼狀，第二部分包括下金屬支架、上金屬支架、第一緊固螺 栓、第二緊固螺栓和膨脹錨栓；下金屬支架、上金屬支架的截面形狀均呈U形，下金屬支架、 上金屬支架相對扣合在一起，下金屬支架、上金屬支架在左右兩側(cè)各構成一個扣合處，左右 兩個扣合處各通過第二緊固螺栓螺栓連接。
4. 根據(jù)權利要求3所述的帶有防護裝置的輻射型漏泄電纜敷設裝置，其特征在于：膨 脹錨栓的分布方向沿下金屬支架的延伸方向分布；第一緊固螺栓穿過上金屬支架以及非金 屬支架，也沿上金屬支架的延伸方向分布；非金屬卡束通過第一緊固螺栓連接在非金屬支 架底部。
5. 根據(jù)權利要求1或2所述的帶有防護裝置的輻射型漏泄電纜敷設裝置，其特征在于： 非金屬支架、非金屬蓋板和非金屬卡束均采用高強度、具有良好透波性能的非金屬材質(zhì)。
6. 根據(jù)權利要求1或2所述的帶有防護裝置的輻射型漏泄電纜敷設裝置，其特征在于： 下金屬支架、上金屬支架的材質(zhì)為金屬材質(zhì)或非金屬材質(zhì)。
7. 根據(jù)權利要求1或2所述的帶有防護裝置的輻射型漏泄電纜敷設裝置，其特征在于： 敷設后的漏纜的軸線距離地面高度8?12cm，車載天線與漏纜的距離保持在50cm以下。
8. 根據(jù)權利要求1或2所述的帶有防護裝置的輻射型漏泄電纜敷設裝置，其特征在于： 漏纜和漏纜固定系統(tǒng)位于鋼軌的同一側(cè)，漏纜與鋼軌的水平距離等于漏纜固定系統(tǒng)與鋼軌 的水平距離。
9. 根據(jù)權利要求1或2所述的帶有防護裝置的輻射型漏泄電纜敷設裝置，其特征在于： 漏纜固定系統(tǒng)安裝在某一側(cè)鋼軌外側(cè)的地面上或兩個鋼軌之間的地面上。
10. 采用權利要求1~ 9任一條所述的帶有防護裝置的輻射型漏泄電纜敷設裝置的敷 設方法，其特征在于：第一步：首先在兩鋼軌的外部或者內(nèi)部安裝漏纜固定系統(tǒng)，漏纜固定 系統(tǒng)與鋼軌的延伸方向一致，漏纜固定系統(tǒng)的高度應低于鐵軌的軌面高度； 第二步：在列車的底部安裝車載天線，車載天線的延伸方向同樣與鋼軌的延伸方向一 致，車載天線位于漏纜固定系統(tǒng)的上方位置。
【文檔編號】H02G1/06GK104064998SQ201410287210
【公開日】2014年9月24日 申請日期:2014年6月25日 優(yōu)先權日:2014年6月25日
【發(fā)明者】王勝軍, 尚愛民, 王永青 申請人:焦作鐵路電纜有限責任公司