一種軌道交通車地?zé)o線系統(tǒng)動態(tài)可調(diào)方向的定向天線的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及軌道交通技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種軌道交通車地?zé)o線系統(tǒng)動態(tài)可調(diào)方向的定向天線。
【背景技術(shù)】
[0002]軌道交通的特點是高速運行的列車在一條狹長的固定軌道上運行，為實現(xiàn)列車與地面的通訊，需要在軌道旁按一定的間隔布置無線通訊設(shè)備，進行地面與列車之間的通訊。
[0003]常用的無線通訊手段為布置漏纜或定向天線。其中，漏纜是漏泄同軸電纜的簡稱，通常又簡稱為泄漏電纜或漏泄電纜，其結(jié)構(gòu)與普通的同軸電纜基本一致，由內(nèi)導(dǎo)體、絕緣介質(zhì)和開有周期性槽孔的外導(dǎo)體三部分組成。電磁波在漏纜中縱向傳輸?shù)耐瑫r通過槽孔向外界輻射電磁波；外界的電磁場也可通過槽孔感應(yīng)到漏纜內(nèi)部并傳送到接收端。定向天線是指在某一個或某幾個特定方向上發(fā)射及接收電磁波特別強，而在其他的方向上發(fā)射及接收電磁波為零或極小的一種天線，定向天線常用于覆蓋比較長的區(qū)域。
[0004]在軌道交通采用定向天線進行無線通訊時，需定向天線的發(fā)射角向軌道區(qū)域進行覆蓋。一般的作法是先期安裝時手工調(diào)整定向天線的發(fā)射方向后，采用物理方式固定即可，但這種方式會隨著時間的推移，定向天線在列車運行的震動和活塞風(fēng)的影響下發(fā)生松動和偏移，定向天線的方向?qū)⑵x原設(shè)定的區(qū)域從而影響地面與列車的無線通信效果。
【實用新型內(nèi)容】
[0005]為了解決【背景技術(shù)】中存在的技術(shù)問題，本實用新型提出了一種軌道交通車地?zé)o線系統(tǒng)動態(tài)可調(diào)方向的定向天線，以克服現(xiàn)有技術(shù)中定向天線發(fā)射角度偏移后需要進行較大規(guī)模的調(diào)整的問題。
[0006]本實用新型提出的一種軌道交通車地?zé)o線系統(tǒng)動態(tài)可調(diào)方向的定向天線，包括:振子板、反射板、天線饋線、外殼、可調(diào)基座和控制器；
[0007]其中，振子板、反射板和可調(diào)基座安裝在外殼中；
[0008]振子板，設(shè)置在反射板上；
[0009]反射板，固定在可調(diào)基座上；
[0010]天線饋線，連接振子板和反射板并把信號送往接收器；
[0011]可調(diào)基座中設(shè)有一個水平調(diào)節(jié)馬達和一個垂直調(diào)節(jié)馬達，可調(diào)基座通過控制線與控制器連接，控制器通過控制線控制水平調(diào)節(jié)馬達和垂直調(diào)節(jié)馬達動作。
[0012]優(yōu)選地，
[0013]可調(diào)基座設(shè)有水平調(diào)節(jié)馬達和垂直調(diào)節(jié)馬達，水平調(diào)節(jié)馬達和垂直調(diào)節(jié)馬達各自帶動一個擺桿，當(dāng)水平調(diào)節(jié)馬達或垂直調(diào)節(jié)馬轉(zhuǎn)動時，對應(yīng)擺桿分別在水平方向或垂直方向在一定的角度內(nèi)循環(huán)擺動，從而使可調(diào)基座能在水平方向或垂直方向一定的角度內(nèi)循環(huán)擺動；
[0014]控制線包括第一供電線、第二供電線和公共線，其中，第一供電線一端與水平調(diào)節(jié)馬達正極連接，第二供電線一端與垂直調(diào)節(jié)馬達的馬達的正極連接，公共線與水平調(diào)節(jié)馬達和垂直調(diào)節(jié)馬達的負極連接；
[0015]控制器中設(shè)有兩個單觸點繼電器K1、K2及電源，兩個繼電器分別控制水平調(diào)節(jié)馬達和垂直調(diào)節(jié)馬達的電源導(dǎo)通或閉合，當(dāng)Kl接通后水平馬達轉(zhuǎn)動，K2接通后垂直馬達轉(zhuǎn)動。
[0016]優(yōu)選地，控制器為集成以太網(wǎng)口的控制器，
[0017]優(yōu)選地，
[0018]水平調(diào)節(jié)馬達、垂直調(diào)節(jié)馬達設(shè)置在可調(diào)基座中，兩個繼電器設(shè)在外殼中。
[0019]本實用新型中，反射板固定在可調(diào)基座上，可調(diào)基座中設(shè)有一個水平調(diào)節(jié)馬達和一個垂直調(diào)節(jié)馬達，可調(diào)基座通過控制線與控制器連接，控制器通過控制線發(fā)送指令使水平調(diào)節(jié)馬達和垂直調(diào)節(jié)馬達動作，使可調(diào)基座沿水平方向與垂直方向以一定的角度循環(huán)轉(zhuǎn)動，從而可調(diào)基座帶動反射板在水平方向與垂直方向以一定的角度循環(huán)轉(zhuǎn)動，進而實現(xiàn)天線方向角的調(diào)整。
【附圖說明】
[0020]圖1為本實用新型實施例提出的一種軌道交通車地?zé)o線系統(tǒng)動態(tài)可調(diào)方向的定向天線示意圖；
[0021 ] 圖2為本實用新型實施例中控制電路結(jié)構(gòu)圖。
【具體實施方式】
[0022]本實用新型實施例1提出了一種軌道交通車地?zé)o線系統(tǒng)動態(tài)可調(diào)方向的定向天線，如圖1所示，包括:振子板1、反射板2、天線饋線3、外殼4、可調(diào)基座5和控制器6。其中，振子板1、反射板2和可調(diào)基座5安裝在封閉的外殼4中；振子板I，具有導(dǎo)向和放大電磁波的作用，設(shè)置在反射板2上；反射板2，用于控制輻射能方向，固定在可調(diào)基座5上；天線饋線3，用于連接振子板I與反射板2并把信號送往信號接收器(圖中未示出)，傳送天線接收信號?？烧{(diào)基座5中設(shè)有一個水平調(diào)節(jié)馬達和一個垂直調(diào)節(jié)馬達，可調(diào)基座5通過控制線7與控制器6連接，控制器6通過控制線7發(fā)送指令使水平調(diào)節(jié)馬達和垂直調(diào)節(jié)馬達動作，使可調(diào)基座5沿水平方向與垂直方向以一定的角度循環(huán)轉(zhuǎn)動，從而可調(diào)基座5帶動反射板2沿水平方向與垂直方向以一定的角度循環(huán)轉(zhuǎn)動，-進而實現(xiàn)天線方向角的調(diào)整。
[0023]其中，控制器6控制可調(diào)基座5移動的控制電路如圖2所示，包括兩個單觸點繼電器K1、K2及電源:兩個繼電器分別控制水平調(diào)節(jié)馬達和垂直調(diào)節(jié)馬達的電源導(dǎo)通或閉合，當(dāng)Kl接通后水平調(diào)節(jié)馬達轉(zhuǎn)動，K2接通后垂直調(diào)節(jié)馬達轉(zhuǎn)動。水平調(diào)節(jié)馬達和垂直調(diào)節(jié)馬達各自帶動一個擺桿，當(dāng)水平調(diào)節(jié)馬達或垂直調(diào)節(jié)馬轉(zhuǎn)動時，對應(yīng)擺桿分別在水平方向或垂直方向在一定的角度內(nèi)循環(huán)擺動，從而使可調(diào)基座5能在水平方向或垂直方向一定的角度內(nèi)循環(huán)擺動。
[0024]圖2中的控制電路可以由兩種方式實現(xiàn):一種是兩個馬達在可調(diào)基座5中，兩個繼電器在控制器6中；另一種是兩個調(diào)節(jié)馬達設(shè)在可調(diào)基座5中，兩個繼電器設(shè)在外殼4中，控制器6通過控制線向兩個繼電器發(fā)送開關(guān)指令。
[0025]第一種方式中，可調(diào)基座5設(shè)有水平調(diào)節(jié)馬達Ml和垂直調(diào)節(jié)馬達M2，水平調(diào)節(jié)馬達Ml用于驅(qū)動擺桿使可調(diào)基座5沿水平方向以一定的角度循環(huán)轉(zhuǎn)動，垂直調(diào)節(jié)馬達M2用于驅(qū)動擺桿使可調(diào)基座5沿垂直方向以一定的角度循環(huán)轉(zhuǎn)動。控制線7包括第一供電線、第二供電線和公共線，其中，第一供電線一端與水平調(diào)節(jié)馬達正極連接，第二供電線一端與垂直調(diào)節(jié)馬達的正極連接，公共線與兩個調(diào)節(jié)馬達的負極連接；
[0026]控制器6中設(shè)有兩個繼電器，兩個繼電器分別控制兩個馬達的電源，繼電器閉合后相應(yīng)的馬達轉(zhuǎn)動，馬達的轉(zhuǎn)動同時帶動調(diào)節(jié)基座在兩個方向上使天線反射板與振子在一定的角度內(nèi)循環(huán)擺動，實現(xiàn)天線方向的變化，因為擺桿的作用，不需要考慮基座的轉(zhuǎn)動是否達到限位?？刂破骺梢圆捎眉梢蕴W(wǎng)口的控制器，配合相應(yīng)的編程工具，能實現(xiàn)通過手機進行天線的動態(tài)調(diào)整。
[0027]第二種方式中，兩個繼電器通過控制線連接到控制器6，由控制器6發(fā)送指令控制相應(yīng)繼電器的開關(guān)，以實現(xiàn)可調(diào)基座5在水平方向和垂直方向的沿一定角度擺動，同時帶動天線反射板與振子共同運動，實現(xiàn)天線方向的變化。
[0028]以上所述，僅為本實用新型較佳的【具體實施方式】，但本實用新型的保護范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實用新型揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，根據(jù)本實用新型的技術(shù)方案及其實用新型構(gòu)思加以等同替換或改變，都應(yīng)涵蓋在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種軌道交通車地?zé)o線系統(tǒng)動態(tài)可調(diào)方向的定向天線，其特征在于，包括:振子板(I)、反射板(2)、天線饋線(3)、外殼(4)、可調(diào)基座(5)和控制器(6); 其中，振子板(I)、反射板(2)和可調(diào)基座(5)安裝在外殼(4)中； 振子板(I)，設(shè)置在反射板(2)上； 反射板(2)，固定在可調(diào)基座(5)上； 天線饋線(3)，連接振子板(I)和反射板(2)并把信號送往接收器； 可調(diào)基座(5)中設(shè)有一個水平調(diào)節(jié)馬達和一個垂直調(diào)節(jié)馬達，可調(diào)基座(5)通過控制線(7)與控制器(6)連接，控制器(6)通過控制線(7)控制水平調(diào)節(jié)馬達和垂直調(diào)節(jié)馬達動作。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道交通車地?zé)o線系統(tǒng)動態(tài)可調(diào)方向的定向天線，其特征在于， 可調(diào)基座(5)設(shè)有水平調(diào)節(jié)馬達和垂直調(diào)節(jié)馬達，水平調(diào)節(jié)馬達和垂直調(diào)節(jié)馬達各自帶動一個擺桿，當(dāng)水平調(diào)節(jié)馬達或垂直調(diào)節(jié)馬轉(zhuǎn)動時，對應(yīng)擺桿分別在水平方向或垂直方向在一定的角度內(nèi)循環(huán)擺動，從而使可調(diào)基座(5)能在水平方向或垂直方向一定的角度內(nèi)循環(huán)擺動； 控制線(7)包括第一供電線、第二供電線和公共線，其中，第一供電線一端與水平調(diào)節(jié)馬達正極連接，第二供電線一端與垂直調(diào)節(jié)馬達的馬達的正極連接，公共線與水平調(diào)節(jié)馬達和垂直調(diào)節(jié)馬達的負極連接； 控制器￠)中設(shè)有兩個單觸點繼電器K1、K2及電源，兩個繼電器分別控制水平調(diào)節(jié)馬達和垂直調(diào)節(jié)馬達的電源導(dǎo)通或閉合，當(dāng)Kl接通后水平調(diào)節(jié)馬達轉(zhuǎn)動，K2接通后垂直調(diào)節(jié)馬達轉(zhuǎn)動。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的軌道交通車地?zé)o線系統(tǒng)動態(tài)可調(diào)方向的定向天線，其特征在于，控制器(6)為集成以太網(wǎng)口的控制器。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道交通車地?zé)o線系統(tǒng)動態(tài)可調(diào)方向的定向天線，其特征在于， 水平調(diào)節(jié)馬達、垂直調(diào)節(jié)馬達設(shè)置在可調(diào)基座(5)中，兩個繼電器設(shè)在外殼(4)中。
【專利摘要】本實用新型公開了一種軌道交通車地?zé)o線系統(tǒng)動態(tài)可調(diào)方向的定向天線，天線的反射板固定在可調(diào)基座上，可調(diào)基座中設(shè)有一個水平調(diào)節(jié)馬達和一個垂直調(diào)節(jié)馬達，可調(diào)基座通過控制線與控制器連接，控制器通過控制線驅(qū)動水平調(diào)節(jié)馬達和垂直調(diào)節(jié)馬達動作，使可調(diào)基座在水平方向與垂直方向一定的角度內(nèi)循環(huán)擺動，從而可調(diào)基座帶動反射板與振子板在水平方向與垂直方向進行角度調(diào)整，進而實現(xiàn)天線方向角的調(diào)整。
【IPC分類】H01Q3/08
【公開號】CN204947088
【申請?zhí)枴緾N201520699075
【發(fā)明人】石滿興
【申請人】北京京投億雅捷交通科技有限公司
【公開日】2016年1月6日
【申請日】2015年9月10日