一種多繞組電動(dòng)的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種電動(dòng)車/電動(dòng)汽車用多繞組電動(dòng)機(jī)，屬于永磁直流電機(jī)。包括轉(zhuǎn)子和定子組成，所述轉(zhuǎn)子以自身軸轉(zhuǎn)動(dòng)，所述定子圍繞轉(zhuǎn)子。所述定子具有多于一個(gè)的線圈繞組，分為第一線圈繞組（A1，B1，C1），第二線圈繞組（A2，B2，C2）。所屬第一線圈繞組和第二線圈繞組相互獨(dú)立，可以根據(jù)需要，由繼電器切換開關(guān)進(jìn)行串聯(lián)和并聯(lián)。該電動(dòng)機(jī)可以作為交流發(fā)電機(jī)進(jìn)行發(fā)電。
【專利說明】—種多繞組電動(dòng)機(jī)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種電動(dòng)車/電動(dòng)汽車用多繞組電動(dòng)機(jī)，屬于永磁直流電動(dòng)機(jī)，用于電動(dòng)車/電動(dòng)汽車領(lǐng)域。該電動(dòng)機(jī)可以作為交流發(fā)電機(jī)進(jìn)行發(fā)電。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有的電動(dòng)機(jī)包括有定子圍繞的轉(zhuǎn)子。定子包括線圈繞組。通電后產(chǎn)生磁場(chǎng)，與永磁轉(zhuǎn)子磁場(chǎng)發(fā)生相互作用，產(chǎn)生扭矩，導(dǎo)致轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)。單一的線圈繞組不能同時(shí)在低速和高速旋轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生同樣的輸出效率。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明提供一種電動(dòng)車/電動(dòng)汽車用多繞組電動(dòng)機(jī)，屬于永磁直流電動(dòng)機(jī)，用于電動(dòng)車/電動(dòng)汽車領(lǐng)域。可以通過內(nèi)置的切換開關(guān)，對(duì)多個(gè)線圈繞組進(jìn)行串聯(lián)和并聯(lián)操作，以達(dá)到電動(dòng)機(jī)再低速和高速時(shí)扭矩的不同要求，并大大的提高運(yùn)轉(zhuǎn)效率。
[0004]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明所采取的技術(shù)方案是:一種電動(dòng)車/電動(dòng)汽車用多繞組電動(dòng)機(jī)，屬于永磁直流電動(dòng)機(jī)，由轉(zhuǎn)子和定子組成；所述轉(zhuǎn)子為永磁轉(zhuǎn)子繞自身軸轉(zhuǎn)動(dòng)。所述定子圍繞轉(zhuǎn)子，由多組線圈繞組組成。
[0005]優(yōu)選的，所述多組線圈繞組定子，分成第一線圈繞組(Al，BI, Cl)和第二線圈繞組(A2，B2，C2)，所述線圈繞組相互獨(dú)立，可以根據(jù)需要，用繼電器切換開關(guān)進(jìn)行。
[0006]優(yōu)選的，所述第一線圈繞組和第二線圈繞組，可以根據(jù)需要，通過切換開關(guān)，進(jìn)行串聯(lián)操作，以提供所需要的低速大扭矩。
[0007]優(yōu)選的，所述第一線圈繞組和第二線圈繞組，可以根據(jù)需要，通過切換開關(guān)，進(jìn)行單個(gè)線圈操作，以提供所需要的中速小扭矩。
[0008]優(yōu)選的，所述第一線圈繞組和第二線圈繞組，可以根據(jù)需要，通過切換開關(guān)，進(jìn)行并聯(lián)操作，以提供所需要的高速小扭矩。
[0009]優(yōu)選的，所述第一線圈繞組和第二線圈繞組，可以根據(jù)需要，通過切換開關(guān)，進(jìn)行串聯(lián)/并聯(lián)操作，以發(fā)電機(jī)的形式為通過交流/直流逆變器，為電源充電。
[0010]采用上述技術(shù)方案所產(chǎn)生的有益效果在于:本發(fā)明一種電動(dòng)車/電動(dòng)汽車用多繞組電動(dòng)機(jī)，可以通過組線圈繞組分別獨(dú)立，串聯(lián)或并聯(lián)等方式，極大地提高電動(dòng)車/電動(dòng)汽車在高速/低速時(shí)對(duì)電機(jī)的機(jī)械性能要求的不同，因而提高電動(dòng)機(jī)的效率，充分利用電動(dòng)車/電動(dòng)汽車電源，達(dá)到電動(dòng)車動(dòng)力管理系統(tǒng)優(yōu)化的目的。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0011]下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。
[0012]圖1為多繞組串聯(lián)原理圖。
[0013]圖2為多繞組中單繞組使用原理圖。
[0014]圖3為多繞組并聯(lián)原理圖。[0015]圖4為多繞組電機(jī)繞組連接原理圖。
[0016]圖1、圖2、圖3中:A、B、C為電機(jī)的三相接頭。
[0017]Al、B1、Cl為多繞組電機(jī)的第一組線圈繞組。
[0018]A2、B2、C2為多繞組電機(jī)的第二組線圈繞組。
[0019]圖4中:11、12、13為多繞組電機(jī)的中串聯(lián)切換開關(guān)，他們通過同一個(gè)繼電器或晶閘管同步，為常閉接通狀態(tài)。
[0020]21、22、23為多繞組電機(jī)的中第一組并聯(lián)切換開關(guān)，他們通過同一個(gè)繼電器或晶閘管同步，與串聯(lián)開關(guān)11、12、13關(guān)聯(lián)，即當(dāng)11、12、13接通時(shí)，，而一旦當(dāng)11、12、13打開時(shí)，21、22、23進(jìn)入接通狀態(tài)。
[0021]31、32、33為多繞組電機(jī)的中第二組并聯(lián)切換開關(guān)，他們通過同一個(gè)繼電器或晶閘
管同步。
【具體實(shí)施方式】
[0022]本發(fā)明一個(gè)【具體實(shí)施方式】如下:
在電動(dòng)車/電動(dòng)汽車加速過程中，需要扭矩大，電機(jī)此時(shí)串聯(lián)開關(guān)11、12、13為常閉接通狀態(tài)，兩組并聯(lián)開關(guān)21、22、23和31、32、33則處于斷開狀態(tài)，第一組線圈繞組Al、B1、Cl與第二組線圈繞組A2、B2、C2串聯(lián)，如圖1所示，此時(shí)電機(jī)能提供最大的扭矩。
[0023]在電動(dòng)車/電動(dòng)汽車加速達(dá)到第一個(gè)速度設(shè)定值時(shí)，需要扭矩減小，此時(shí)串聯(lián)開關(guān)11、12、13隨控制系統(tǒng)的指令，由接通狀態(tài)斷開，而第一組并聯(lián)開關(guān)21、22、23同時(shí)接通，此時(shí)第一組線圈繞組Al、B1、Cl接通，第二組線圈繞組A2、B2、C2處于斷開狀態(tài)，如圖2所示，此時(shí)電機(jī)輸出中速中扭矩。
[0024]在電動(dòng)車/電動(dòng)汽車進(jìn)入高速狀態(tài)達(dá)到第二速度設(shè)定值時(shí)，需要扭矩小，此時(shí)第一組并聯(lián)開關(guān)21、22、23已接通，第二組并聯(lián)開關(guān)31、32、33接通，第二組線圈繞組A2、B2、C2接通狀態(tài)，與第一組線圈繞組Al、B1、Cl并聯(lián)，如圖3所示，此時(shí)電機(jī)輸出高速小扭矩。
[0025]在電動(dòng)車/電動(dòng)汽車進(jìn)入減速狀態(tài)，電動(dòng)機(jī)處于發(fā)電狀態(tài)，速度達(dá)到第二速度設(shè)定值時(shí)，第二組并聯(lián)開關(guān)31、32、33先斷開，第二組線圈繞組A2、B2、C2斷開，第一組并聯(lián)開關(guān)21、22、23仍然接通，第一組線圈繞組A1、B1、C1接通，電機(jī)繼續(xù)發(fā)電。在持續(xù)減速到第一速度設(shè)定值時(shí)，第一組并聯(lián)開關(guān)21、22、23斷開，串聯(lián)開關(guān)11、12、13接通，第一組線圈繞組Al、B1、Cl與第二組線圈繞組A2、B2、C2串聯(lián)，電機(jī)繼續(xù)發(fā)電。并為進(jìn)一步加速做好準(zhǔn)備。
[0026]本發(fā)明具有以下優(yōu)點(diǎn):本發(fā)明一種電動(dòng)車/電動(dòng)汽車用多繞組電動(dòng)機(jī)，可以通過組線圈繞組單獨(dú)，串聯(lián)或并聯(lián)等方式，極大地提高電動(dòng)車/電動(dòng)汽車在高速/低速時(shí)對(duì)電機(jī)的機(jī)械性能要求的不同，因而提高電動(dòng)機(jī)的效率，充分利用電動(dòng)車/電動(dòng)汽車電源，達(dá)到電動(dòng)車動(dòng)力管理系統(tǒng)優(yōu)化的目的。
[0027]上述描述僅作為本發(fā)明可實(shí)施的技術(shù)方案提出，不作為對(duì)其技術(shù)方案本身的單一限制條件。
【權(quán)利要求】
1.一種多繞組電動(dòng)機(jī),屬于永磁直流電動(dòng)機(jī),用于電動(dòng)車/電動(dòng)汽車領(lǐng)域。
2.包括轉(zhuǎn)子和定子組成；所述轉(zhuǎn)子為永磁轉(zhuǎn)子繞自身軸轉(zhuǎn)動(dòng)；所述定子圍繞轉(zhuǎn)子，由多于一組線圈繞組組成；分成第一線圈繞組(Al，BI, Cl)和第二線圈繞組(A2，B2, C2)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1一種電動(dòng)車/電動(dòng)汽車用多繞組電動(dòng)機(jī)，其特征在于:第一線圈繞組(Al，BI，Cl)和第二線圈繞組(A2，B2, C2)相互獨(dú)立，交錯(cuò)布置；當(dāng)所述線圈繞組通電時(shí)，可以獨(dú)立帶動(dòng)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)；所述線圈繞組可以根據(jù)需要，用繼電器切換開關(guān)進(jìn)行串聯(lián)和并聯(lián)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1一種電動(dòng)車/電動(dòng)汽車用多繞組電動(dòng)機(jī)，其特征在于:第一線圈繞組(八1，81，(:1)和第二線圈繞組(42，82，02)，在電動(dòng)車/電動(dòng)汽車加速啟動(dòng)，爬坡等需要大扭矩輸入的時(shí)候，可以通過切換開關(guān)進(jìn)行串聯(lián)，成為組合線圈繞組，通電時(shí)，可以帶動(dòng)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1一種電動(dòng)車/電動(dòng)汽車用多繞組電動(dòng)機(jī)，其特征在于:第一線圈繞組(Al，BI, Cl)和第二線圈繞組(A2，B2, C2)，在電動(dòng)車/電動(dòng)汽車常速中速行駛時(shí)扭矩輸入較小，可以通過切換開關(guān)斷開，其中一組線圈繞組通電，帶動(dòng)轉(zhuǎn)子常速中速旋轉(zhuǎn)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動(dòng)車/電動(dòng)汽車用多繞組電動(dòng)機(jī)，其特征在于:第一線圈繞組(Al，BI，Cl)和第二線圈繞組(A2，B2，C2)，在高速行駛的情況下，可以通過切換開關(guān)進(jìn)行并聯(lián)，成為組合線圈繞組，可以帶動(dòng)轉(zhuǎn)子高速旋轉(zhuǎn)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1一種電動(dòng)車/電動(dòng)汽車用多繞組電動(dòng)機(jī)，其特征在于:第一線圈繞組(Al，BI，Cl)和第二線圈繞組(A2，B2，C2)，在自由減速情況下，可以通過切換開關(guān)進(jìn)行串聯(lián)，成為組合線圈繞組，此時(shí)電機(jī)本身變成發(fā)電機(jī)，轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)在定子里產(chǎn)生電流，對(duì)電源反向充電。
8.一種電動(dòng)車/電動(dòng)汽車用多繞組電動(dòng)機(jī)回路，其特征在于:根據(jù)不同的需求定子多線圈繞組可以通過切換開關(guān)組成并聯(lián)/串聯(lián)繞組組合。
9.根據(jù)權(quán)利要求8—種電動(dòng)車/電動(dòng)汽車用多繞組電動(dòng)機(jī)回路，其特征在于:所述電機(jī)輸出的電能裝置包括一個(gè)交流-直流逆變器。
10.根據(jù)權(quán)利要求8—種電動(dòng)車/電動(dòng)汽車用多繞組電動(dòng)機(jī)回路，其特征在于:所述電機(jī)定子繞組線圈包括切換開關(guān)的布置方法。
【文檔編號(hào)】H02P25/18GK103701288SQ201410007635
【公開日】2014年4月2日 申請(qǐng)日期:2014年1月8日 優(yōu)先權(quán)日:2014年1月8日
【發(fā)明者】黃珊, 丁承杰 申請(qǐng)人:洛陽市睿仕行智能科技發(fā)展有限公司