一種新型電動(dòng)汽車電機(jī)繞組的固定結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種新型電動(dòng)汽車電機(jī)繞組的固定結(jié)構(gòu)，包括定子鐵芯和繞制在定子鐵芯上的線圈繞組。所述的定子鐵芯上設(shè)有若干個(gè)均勻分布的齒槽，所述的齒槽內(nèi)設(shè)有絕緣骨架。所述的定子鐵芯圓周外側(cè)設(shè)有用于固定線圈繞組輸出端的三相銅排。所述的三相銅排結(jié)構(gòu)相同，均為L(zhǎng)型折彎板，包括第一連接部和第二連接部。所述的第一連接部與絕緣骨架固定相連，第一連接部上設(shè)有用于固定線圈繞組輸出端的腰形孔。所述的第二連接部與接線座相連。由以上技術(shù)方案可知，本發(fā)明能夠有效節(jié)省電機(jī)在整車中的安裝空間，滿足對(duì)整車空間要求較高的混動(dòng)型電動(dòng)汽車的需要。
【專利說(shuō)明】-種新型電動(dòng)汽車電機(jī)繞組的固定結(jié)構(gòu)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及電動(dòng)汽車【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及一種新型電動(dòng)汽車電機(jī)繞組的固定結(jié) 構(gòu)。
[0002]

【背景技術(shù)】
[0003] 隨著全球汽車保有量進(jìn)一步加大，能源危機(jī)、環(huán)境污染和全球變暖等問(wèn)題日益突 出，新能源汽車，尤其是電動(dòng)汽車成為國(guó)內(nèi)外汽車公司發(fā)展的重點(diǎn)。在我國(guó)，因?yàn)榇蠖际卸?普遍存在著十分嚴(yán)重的交通問(wèn)題和汽車尾氣排放污染問(wèn)題，電動(dòng)汽車更有著獨(dú)特的市場(chǎng)。 混合動(dòng)力型電動(dòng)汽車是在傳統(tǒng)汽車基礎(chǔ)上，新增加了一臺(tái)電機(jī)，新增的電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)并行 安裝在整車的動(dòng)力輸出軸方向上。由于前窗空間有限這樣一來(lái)就給整車布置帶來(lái)很多麻 煩，無(wú)法滿足混動(dòng)型電動(dòng)汽車對(duì)整車空間的要求。
[0004]


【發(fā)明內(nèi)容】

[0005] 本發(fā)明的目的在于提供一種新型電動(dòng)汽車電機(jī)繞組的固定結(jié)構(gòu)，該電機(jī)繞組固定 結(jié)構(gòu)能夠有效節(jié)省電機(jī)在整車中的安裝空間，滿足對(duì)整車空間要求較高的混動(dòng)型電動(dòng)汽車 的需要。
[0006] 為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用了以下技術(shù)方案：一種新型電動(dòng)汽車電機(jī)繞組的固 定結(jié)構(gòu)，包括定子鐵芯和繞制在定子鐵芯上的線圈繞組。所述的定子鐵芯上設(shè)有若干個(gè)均 勻分布的齒槽，所述的齒槽內(nèi)設(shè)有絕緣骨架。所述的定子鐵芯圓周外側(cè)設(shè)有用于固定線圈 繞組輸出端的三相銅排。所述的三相銅排結(jié)構(gòu)相同，均為L(zhǎng)型折彎板，包括第一連接部和第 二連接部。所述的第一連接部與絕緣骨架固定相連，第一連接部上設(shè)有用于固定線圈繞組 輸出端的腰形孔。所述的第二連接部上設(shè)有接線座安裝孔；所述的第二連接部與接線座相 連。
[0007] 進(jìn)一步的，所述的定子鐵芯為分塊式定子鐵芯，由若干個(gè)定子鐵芯分塊首尾拼接 而成。
[0008] 更進(jìn)一步的，所述的三相銅排通過(guò)絕緣骨架固定設(shè)置在定子鐵芯的圓周外側(cè)。與 三相銅排相連的絕緣骨架上設(shè)有三相銅排固定部。所述的第一連接部上設(shè)有凸起，所述的 三相銅排通過(guò)凸起與三相銅排固定部注塑相連。
[0009] 本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)： (1)本發(fā)明通過(guò)在定子鐵芯圓周外側(cè)設(shè)置三相銅排，用于固定線圈繞組輸出端，這能夠 降低電機(jī)的端部高度，節(jié)省電機(jī)在整車中的安裝空間。
[0010] (2)本發(fā)明通過(guò)將三相銅排和絕緣骨架注塑成一體，使三相銅排通過(guò)絕緣骨架固 定設(shè)置在定子鐵芯圓周外側(cè)；能夠保證電機(jī)定子三相出線的可靠性及安全性。
[0011] (3)本發(fā)明通過(guò)采用分塊式定子鐵芯，便于線圈繞組繞制，從而保證電機(jī)的精密性 和可靠度。
[0012] (4)本發(fā)明通過(guò)將三相銅排分別設(shè)計(jì)為L(zhǎng)型折彎板，既能使三相銅排起到固定線 圈繞組輸出端的作用，又能便于定子鐵芯與接線座相連。此外，L型折彎板的第二連接部沿 定子鐵芯軸向向下折彎，能夠減小電機(jī)的軸向尺寸，節(jié)省電機(jī)在整車中的安裝空間。
[0013]

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0014] 圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2是銅排的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖3是銅排與絕緣骨架注塑成一體的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖4是銅排與絕緣骨架裝配到定子鐵芯上的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖5是圖1的A-A向剖視圖。
[0015] 其中： 1、定子鐵芯，2、線圈繞組，3、齒槽，4、絕緣骨架，41、三相銅排固定部，5、三相銅排，51、 第一連接部，52、第二連接部，53、腰形孔，54、凸起，55、接線座安裝孔。

【具體實(shí)施方式】
[0016] 下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步說(shuō)明： 如圖1-圖5所示的一種新型電動(dòng)汽車電機(jī)繞組的固定結(jié)構(gòu)，包括定子鐵芯1和繞制在 定子鐵芯1上的線圈繞組2。所述的定子鐵芯1上設(shè)有若干個(gè)均勻分布的齒槽3,所述的齒 槽3內(nèi)設(shè)有絕緣骨架4。所述的定子鐵芯1圓周外側(cè)設(shè)有用于固定線圈繞組輸出端的三相 銅排5。所述的三相銅排5結(jié)構(gòu)相同，均為L(zhǎng)型折彎板，包括第一連接部51和第二連接部 52。所述的第一連接部51與絕緣骨架4固定相連，第一連接部51上設(shè)有用于固定線圈繞 組輸出端的腰形孔53。所述的第二連接部52上設(shè)有接線座安裝孔55 ;所述的第二連接部 52與接線座相連。
[0017] 具體地說(shuō)，首先，通過(guò)在定子鐵芯1圓周外側(cè)設(shè)置三相銅排5,用于固定線圈繞組2 的輸出端，這能夠降低電機(jī)的端部高度，節(jié)省電機(jī)在整車中的安裝空間。其次，通過(guò)將三相 銅排5分別設(shè)計(jì)為L(zhǎng)型折彎板，既能使三相銅排5起到固定線圈繞組2輸出端的作用，又能 便于定子鐵芯1與接線座相連。此外，L型折彎板的第二連接部52沿定子鐵芯1軸向向下 折彎，能夠減小電機(jī)的軸向尺寸，節(jié)省電機(jī)在整車中的安裝空間。
[0018] 進(jìn)一步的，所述的定子鐵芯1為分塊式定子鐵芯，由若干個(gè)定子鐵芯分塊首尾拼 接而成。通過(guò)采用分塊式定子鐵芯，便于線圈繞組2的繞制，從而保證電機(jī)的精密性和可靠 度。
[0019] 更進(jìn)一步的，所述的三相銅排5通過(guò)絕緣骨架4固定設(shè)置在定子鐵芯1的圓周外 偵k與三相銅排相連的絕緣骨架4上設(shè)有三相銅排固定部41。所述的第一連接部上設(shè)有凸 起54,所述的三相銅排5通過(guò)凸起54與三相銅排固定部41注塑相連。通過(guò)將三相銅排5 和絕緣骨架4注塑成一體，使三相銅排5通過(guò)絕緣骨架4固定設(shè)置在定子鐵芯1的圓周外 偵h能夠保證電機(jī)定子三相出線的可靠性及安全性。
[0020] 本發(fā)明的具體實(shí)現(xiàn)過(guò)程為： (1)將三相銅排5分別固定安裝到三個(gè)絕緣骨架4上。具體地說(shuō)，如圖2和圖3所示， 將三相銅排5第一連接部51上的凸起54和絕緣骨架4上的三相銅排固定部41注塑成一 體。
[0021] (2)如圖4所示，根據(jù)電機(jī)線圈繞組出線位置，將安裝有三相銅排5的三個(gè)絕緣骨 架4分別裝配到定子鐵芯1對(duì)應(yīng)的齒槽3中。
[0022] (3)如圖1和圖5所示，將線圈繞組2繞制在定子鐵芯1上，并按照接線圖將線圈 繞組2的輸出端押解在相應(yīng)的銅排5的腰形孔中；從而形成電機(jī)的三相輸出。
[0023] 以上所述的實(shí)施例僅僅是對(duì)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式進(jìn)行描述，并非對(duì)本發(fā)明的范 圍進(jìn)行限定，在不脫離本發(fā)明設(shè)計(jì)精神的前提下，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方 案作出的各種變形和改進(jìn)，均應(yīng)落入本發(fā)明權(quán)利要求書(shū)確定的保護(hù)范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1. 一種新型電動(dòng)汽車電機(jī)繞組的固定結(jié)構(gòu)，其特征在于：包括定子鐵芯（1)和繞制在 定子鐵芯（1)上的線圈繞組（2);所述的定子鐵芯（1)上設(shè)有若干個(gè)均勻分布的齒槽（3)，所 述的齒槽（3)內(nèi)設(shè)有絕緣骨架（4); 所述的定子鐵芯（1)圓周外側(cè)設(shè)有用于固定線圈繞組輸出端的三相銅排（5);所述的三 相銅排（5)結(jié)構(gòu)相同，均為L(zhǎng)型折彎板，包括第一連接部（51)和第二連接部（52)，所述的第 一連接部（51)與絕緣骨架（4)固定相連，第一連接部（51)上設(shè)有用于固定線圈繞組輸出端 的腰形孔（53);所述的第二連接部（52)與接線座相連。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型電動(dòng)汽車電機(jī)繞組的固定結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述 的定子鐵芯（1)為分塊式定子鐵芯，由若干個(gè)定子鐵芯分塊首尾拼接而成。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型電動(dòng)汽車電機(jī)繞組的固定結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述 的三相銅排（5)通過(guò)絕緣骨架（4)固定設(shè)置在定子鐵芯（1)的圓周外側(cè)； 與三相銅排相連的絕緣骨架（4)上設(shè)有三相銅排固定部（41);所述的第一連接部上設(shè) 有凸起（54)，所述的三相銅排（5)通過(guò)凸起（54)與三相銅排固定部（41)注塑相連。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型電動(dòng)汽車電機(jī)繞組的固定結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述 的第二連接部（52)上設(shè)有接線座安裝孔（55)。
【文檔編號(hào)】H02K3/50GK104065193SQ201410329599
【公開(kāi)日】2014年9月24日 申請(qǐng)日期:2014年7月11日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月11日
【發(fā)明者】王淑旺, 林巨廣, 孫純哲, 趙前堅(jiān), 徐義 申請(qǐng)人:安徽巨一自動(dòng)化裝備有限公司