一種太陽(yáng)能電動(dòng)自行車控制系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】一種太陽(yáng)能電動(dòng)自行車控制系統(tǒng)，其包括:充電控制模塊；太陽(yáng)能模塊，其與充電控制模塊的第一輸入端連接；外接充電器，其與充電控制模塊的第二輸入端連接；充放電開(kāi)關(guān)，其充電輸入端與充電控制模塊的輸出端連接；電池模塊，其充電端與充放電開(kāi)關(guān)的充電輸入端對(duì)應(yīng)，且其放電端與充放電開(kāi)關(guān)的放電輸出端對(duì)應(yīng)；主控模塊，其第一輸入端與充放電開(kāi)關(guān)的放電輸出端連接；剎車模塊，其與主控模塊的第二輸入端連接；調(diào)速模塊，其與主控模塊的第三輸入端連接；測(cè)速模塊，其與主控模塊的第四輸入端連接；電機(jī)，其與主控模塊的輸出端連接。本發(fā)明既可利用太陽(yáng)能進(jìn)行充電，又可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)巡航，安全節(jié)能。
【專利說(shuō)明】—種太陽(yáng)能電動(dòng)自行車控制系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種電動(dòng)車控制系統(tǒng)，特別涉及一種太陽(yáng)能電動(dòng)自行車控制系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著能源的日益緊張及城市的交通日益擁堵，低價(jià)、方便以及節(jié)能的電動(dòng)車正深受消費(fèi)者的喜愛(ài)。目前駕駛電動(dòng)車的群體范圍很廣，從小學(xué)生到老年人都有，而且現(xiàn)階段的駕駛者都是沒(méi)有經(jīng)過(guò)國(guó)家交通部門培訓(xùn)并考核過(guò)的，駕駛者在駕駛過(guò)程中右手需要一直控制住電動(dòng)車的調(diào)速把，長(zhǎng)期騎乘時(shí)，駕駛員容易疲勞，且當(dāng)出現(xiàn)突發(fā)情況時(shí)，缺乏駕駛經(jīng)驗(yàn)或容易慌張的人，在手忙腳亂中有可能忘記剎車，甚至還因?yàn)橄乱庾R(shí)地抓緊調(diào)速把而造成進(jìn)一步加速，從而引發(fā)許多本不該發(fā)生的交通事故。由于電動(dòng)車蓄電池的蓄電能力有限，電動(dòng)車的行程有限，從而使電動(dòng)車的使用具有局限性，一但電動(dòng)車的蓄電池電量不足時(shí)，整車的移動(dòng)將極其麻煩，且當(dāng)蓄電池中的電量用完后，需要外接充電器并在有插座的地方對(duì)蓄電池進(jìn)行充電，充電時(shí)間又比較長(zhǎng)，為電動(dòng)車的使用帶來(lái)一定的不便，雖然現(xiàn)在市面上也設(shè)置有很多快速充電站，其通過(guò)將電流調(diào)大以對(duì)蓄電池進(jìn)行快速充電，如長(zhǎng)期或頻繁使用，對(duì)電池有一定的損害，會(huì)縮短電池的使用壽命。
[0003]針對(duì)上述技術(shù)缺陷，尚有必要對(duì)現(xiàn)有的電動(dòng)車作進(jìn)一步的改進(jìn)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明為了克服現(xiàn)有技術(shù)缺陷，發(fā)明了一種太陽(yáng)能電動(dòng)自行車控制系統(tǒng)，其可以利用太陽(yáng)能充電，并且可以自動(dòng)巡航。
[0005]為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明采用以下的技術(shù)方案:
[0006]一種太陽(yáng)能電動(dòng)自行車控制系統(tǒng)，其包括:
[0007]充電控制模塊；
[0008]太陽(yáng)能模塊，其與所述充電控制模塊的第一輸入端連接；
[0009]外接充電器，其與所述充電控制模塊的第二輸入端連接；
[0010]充放電開(kāi)關(guān)，其設(shè)置有充電輸入端及放電輸出端，且其充電輸入端與所述充電控制模塊的輸出端連接；
[0011]電池模塊，其充電端與所述充放電開(kāi)關(guān)的充電輸入端對(duì)應(yīng)，且其放電端與所述充放電開(kāi)關(guān)的放電輸出端對(duì)應(yīng)；
[0012]主控模塊，其第一輸入端與所述充放電開(kāi)關(guān)的放電輸出端連接；
[0013]剎車模塊，其與所述主控模塊的第二輸入端連接；
[0014]調(diào)速模塊，其與所述主控模塊的第三輸入端連接；
[0015]測(cè)速模塊，其與所述主控模塊的第四輸入端連接；
[0016]電機(jī)，其與所述主控模塊的輸出端連接。
[0017]優(yōu)選的是，所述太陽(yáng)能模塊具有一組設(shè)置于車架上的太陽(yáng)能電池板。
[0018]優(yōu)選的是，所述電池模塊設(shè)置有分開(kāi)獨(dú)立工作的兩組電池組，且所述兩組電池組均設(shè)置有充電端及放電端分別與所述充放電開(kāi)關(guān)的充電輸入端及放電輸出端對(duì)應(yīng)。
[0019]優(yōu)選的是，所述調(diào)速模塊包括:調(diào)速把以及腳踏裝置。
[0020]優(yōu)選的是，所述測(cè)速模塊具有一設(shè)置于電動(dòng)車車輪或所述腳踏裝置的鏈盤上的光電碼盤測(cè)速裝置。
[0021]優(yōu)選的是，所述剎車模塊具有一設(shè)置于剎車把手上的位置傳感器。
[0022]本發(fā)明與現(xiàn)有的技術(shù)相比，具有以下有益效果:
[0023]1、本發(fā)明一種太陽(yáng)能電動(dòng)自行車控制系統(tǒng)，其通過(guò)設(shè)置于自行車車架上的太陽(yáng)能電池板對(duì)電池組進(jìn)行充電，節(jié)能環(huán)保，充電方便。
[0024]2、本發(fā)明進(jìn)一步的優(yōu)點(diǎn)是通過(guò)充電控制模塊智能控制電動(dòng)自行車的充電模式為太陽(yáng)能電池充電或外接充電器充電，提高充電穩(wěn)定性及節(jié)約能源。
[0025]3、本發(fā)明再進(jìn)一步的優(yōu)點(diǎn)是通過(guò)兩組分開(kāi)獨(dú)立工作的電池為電動(dòng)自行車供電，當(dāng)一組電池驅(qū)動(dòng)電機(jī)時(shí)，另一組電池可通過(guò)太陽(yáng)能充電，從而提高太陽(yáng)能充電效率和電動(dòng)自行車的續(xù)航能力。
[0026]4、本發(fā)明再進(jìn)一步的優(yōu)點(diǎn)是可以控制電動(dòng)自行車按一定的速度自動(dòng)巡航，降低騎乘者的勞動(dòng)強(qiáng)度，提高行駛安全性。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0027]附圖1為本發(fā)明一種太陽(yáng)能電動(dòng)自行車控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)連接示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0028]以下參照附圖并結(jié)合【具體實(shí)施方式】來(lái)進(jìn)一步描述本發(fā)明，以令本領(lǐng)域技術(shù)人員參照說(shuō)明書(shū)文字能夠據(jù)以實(shí)施，但應(yīng)當(dāng)理解本發(fā)明的保護(hù)范圍并不受【具體實(shí)施方式】的限制，且以下實(shí)施方式并不代表對(duì)本發(fā)明具體技術(shù)方案的限制。
[0029]實(shí)施例
[0030]一種太陽(yáng)能電動(dòng)自行車控制系統(tǒng)，其包括:
[0031]充電控制模塊，其第一輸入端與太陽(yáng)能模塊連接；外接充電器，其與充電控制模塊的第二輸入端連接；充放電開(kāi)關(guān)，其設(shè)置有充電輸入端及放電輸出端，且其充電輸入端與充電控制模塊的輸出端連接；電池模塊，其充電端與充放電開(kāi)關(guān)的充電輸入端對(duì)應(yīng)，且其放電端與充放電開(kāi)關(guān)的放電輸出端對(duì)應(yīng)；主控模塊，其第一輸入端與充放電開(kāi)關(guān)的放電輸出端連接；剎車模塊，其與主控模塊的第二輸入端連接；調(diào)速模塊，其與主控模塊的第三輸入端連接；測(cè)速模塊，其與主控模塊的第四輸入端連接；電機(jī)，其與主控模塊的輸出端連接。
[0032]太陽(yáng)能模塊具有一組設(shè)置于車架上的太陽(yáng)能電池板，太陽(yáng)能電池板可折疊或展開(kāi)。當(dāng)電動(dòng)自行車需要充電，且連接有外接充電器時(shí)，如果太陽(yáng)能電池板輸出的電能充足，充電控制模塊控制外接充電器斷開(kāi)，且接通太陽(yáng)能模塊對(duì)電池組充電；如果太陽(yáng)能電池板輸出的電能不足則繼續(xù)用外接充電器對(duì)電池組充電；當(dāng)沒(méi)有外接充電器充電或在電動(dòng)自行車行駛過(guò)程中時(shí)，充電控制模塊直接控制使用太陽(yáng)能模塊對(duì)電池組充電。這樣可以使電動(dòng)自行車在有陽(yáng)光的地方展開(kāi)太陽(yáng)能電池板進(jìn)行充電，也可在電動(dòng)自行車在行駛過(guò)程中進(jìn)行充電，還可在太陽(yáng)能不足的情況下直接外接充電器進(jìn)行充電，其充電方便高效，且節(jié)能環(huán)保。[0033]電池模塊設(shè)置有分開(kāi)獨(dú)立工作的電池組I和電池組2，且電池組I和電池組2均設(shè)置有充電端及放電端與所述充放電開(kāi)關(guān)的充電輸入端及放電輸出端對(duì)應(yīng)。當(dāng)需要對(duì)電池組I充電時(shí)，充電控制模塊控制充放電開(kāi)關(guān)的充電輸入端與電池組I的充電端接通，且充放電開(kāi)關(guān)的放電輸出端與電池組2的放電端接通；當(dāng)需要對(duì)電池組2充電時(shí)，充電控制模塊控制充放電開(kāi)關(guān)的充電輸入端與電池組2的充電端接通，且充放電開(kāi)關(guān)的放電輸出端與電池組I的放電端接通，這樣可以保證電動(dòng)自行車在行駛過(guò)程中也能利用太陽(yáng)能對(duì)其中一個(gè)電池組進(jìn)行充電，而另一個(gè)電池組用于驅(qū)動(dòng)電機(jī)，用于工作的電池組與需要充電的電池組分開(kāi)，可提高電動(dòng)自行車的續(xù)航能力及電池組的使用壽命。
[0034]調(diào)速模塊包括:調(diào)速把以及腳踏裝置；測(cè)速模塊具有一個(gè)設(shè)置于電動(dòng)車車輪或所述腳踏裝置的鏈盤上的光電碼盤測(cè)速裝置；所述剎車模塊具有一個(gè)設(shè)置于剎車把手上的位置傳感器。當(dāng)電動(dòng)自行車在行駛過(guò)程中，騎乘者通過(guò)調(diào)速把或腳踏裝置保持在一個(gè)相對(duì)比較穩(wěn)定的速度行駛時(shí)間超過(guò)10秒時(shí)，測(cè)速模塊檢測(cè)出此時(shí)的行駛速度并反饋到主控模塊中，主控模塊可直接控制電池模塊維持此時(shí)的供電量來(lái)驅(qū)動(dòng)電機(jī)，使電動(dòng)自行車自動(dòng)以當(dāng)前速度持續(xù)行駛，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)巡航功能；當(dāng)需要減速時(shí)，騎乘者通過(guò)剎車把手進(jìn)行減速，這時(shí)剎車把手上的位置傳感器把剎車信號(hào)反饋到主控模塊中，主控模塊取消自動(dòng)巡航；或當(dāng)需要加速時(shí)，騎乘者通過(guò)調(diào)速把將電池模塊的供電量調(diào)到大于當(dāng)前供電量，或通過(guò)腳踏裝置驅(qū)動(dòng)車輛行駛速度大于現(xiàn)在的速度，測(cè)速模塊把速度增大的信號(hào)反饋給主控模塊，主控模塊取消自動(dòng)巡航。當(dāng)電動(dòng)自行車在較平整通暢的路段行駛時(shí)，自動(dòng)巡航功能可以降低騎乘者的開(kāi)車疲勞程度，且騎乘者在自動(dòng)巡航中將更多的注意力放在剎車把上而不是需要一直控制調(diào)速把，遇到突發(fā)情況直接反應(yīng)將是操縱剎車把，而不容易在慌亂中繼續(xù)控制調(diào)速把，從而提高電動(dòng)自行車的行駛安全性。
[0035]以上公開(kāi)的僅為本發(fā)明的具體實(shí)施例，但是，本發(fā)明并非局限于此，任何本領(lǐng)域的技術(shù)人員能思之的變化都應(yīng)落入本發(fā)明的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種太陽(yáng)能電動(dòng)自行車控制系統(tǒng)，其特征在于:其包括: 充電控制模塊； 太陽(yáng)能模塊，其與所述充電控制模塊的第一輸入端連接； 外接充電器，其與所述充電控制模塊的第二輸入端連接； 充放電開(kāi)關(guān)，其設(shè)置有充電輸入端及放電輸出端，且其充電輸入端與所述充電控制模塊的輸出端連接； 電池模塊，其充電端與所述充放電開(kāi)關(guān)的充電輸入端對(duì)應(yīng)，且其放電端與所述充放電開(kāi)關(guān)的放電輸出端對(duì)應(yīng)； 主控模塊，其第一輸入端與所述充放電開(kāi)關(guān)的放電輸出端連接； 剎車模塊，其與所述主控模塊的第二輸入端連接； 調(diào)速模塊，其與所述主控模塊的第三輸入端連接； 測(cè)速模塊，其與所述主控模塊的第四輸入端連接； 電機(jī)，其與所述主控模塊的輸出端連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求書(shū)I所述的太陽(yáng)能電動(dòng)自行車控制系統(tǒng)，其特征在于:所述太陽(yáng)能模塊具有一組設(shè)置于車架上的太陽(yáng)能電池板。
3.根據(jù)權(quán)利要求書(shū)I所述的太陽(yáng)能電動(dòng)自行車控制系統(tǒng)，其特征在于:所述電池模塊設(shè)置有兩組分開(kāi)獨(dú)立工作的電池組，且所述兩組電池組均設(shè)置有充電端及放電端分別與所述充放電開(kāi)關(guān)的充電輸入端及放電輸出端對(duì)應(yīng)。
4.根據(jù)權(quán)利要求書(shū)I所述的太陽(yáng)能電動(dòng)自行車控制系統(tǒng)，其特征在于:所述調(diào)速模塊包括:調(diào)速把以及腳踏裝置。
5.根據(jù)權(quán)利要求書(shū)4所述的太陽(yáng)能電動(dòng)自行車控制系統(tǒng)，其特征在于:所述測(cè)速模塊具有一設(shè)置于電動(dòng)車車輪或所述腳踏裝置的鏈盤上的光電碼盤測(cè)速裝置。
6.根據(jù)權(quán)利要求書(shū)I所述的太陽(yáng)能電動(dòng)自行車控制系統(tǒng)，其特征在于:所述剎車模塊具有一設(shè)置于剎車把手上的位置傳感器。
【文檔編號(hào)】H02J7/00GK103683395SQ201310615904
【公開(kāi)日】2014年3月26日 申請(qǐng)日期:2013年11月27日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月27日
【發(fā)明者】李廷彥 申請(qǐng)人:南寧市西真電子科技開(kāi)發(fā)有限公司